ทดสอบไดรฟ์ Mazda CX-5 ตั้งแต่ครอสโอเวอร์ 2012

ทดสอบไดรฟ์มาสด้า CX-5: วิทยาศาสตร์สวรรค์

แม้จะมีความจริงที่ว่าไขว้ใหม่ของมาสด้า CX-5 ได้เริ่มที่จะพบกันในถนน Metropolitan แล้วการนำเสนอรัสเซียสำหรับการกดเกิดขึ้นเมื่อสัปดาห์ที่แล้วเท่านั้น ทำความคุ้นเคยกับเทคโนโลยีชั้นสูงมาสด้าเราไม่ได้อยู่ที่ไหนสักแห่ง แต่ตรงในจอร์เจีย


บางทีสำหรับสำนักงานตัวแทนของรัสเซียมาสด้ากลายเป็นงานอดิเรกที่แท้จริงเพื่อเลือกประเทศในอดีตของสหภาพโซเวียตซึ่งจะจัดงานนำเสนอที่เต็มไปด้วยความเป็นจริงให้กับความสำเร็จในปัจจุบัน ยังคงอยู่ในความทรงจำของการทดสอบของปีที่แล้ว Mazda CX-7 ในอาร์เมเนียที่ซึ่ง Mazdovtsy ส่งมอบรถยนต์ด้วยวิธีที่คิดไม่ถึง และตอนนี้จอร์เจียความสัมพันธ์ที่ดูเหมือนว่าจะตัดสิน แต่ความตึงเครียดยังคงอยู่

โดยการมาถึงที่ลานจอดรถของสนามบินทบิลิซีมาสด้า CX-5 รอเราอยู่ในปัจจุบันซึ่งปัจจุบันเป็นรถยนต์ที่ทันสมัยและทันสมัยที่สุดในรูปแบบของ บริษัท ญี่ปุ่น ท้ายที่สุดแล้วมันเป็น CX-5 เป็นครั้งแรกที่ติดตามเทคโนโลยี Skyactiv Heavenly ทั้งหมดรวมถึงเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลใหม่รวมถึงการส่งผ่านเครื่องจักรกลและอัตโนมัติ 6 สปีด แต่สิ่งแรกแรก


ด้วยการปรากฏตัวของมันมาสด้า CX-5 Crossover Serial Crossover มีภาระผูกพันกับแนวคิด Minagi และในทางกลับกันแนวคิด Kodo ใหม่ - จิตวิญญาณของการเคลื่อนไหวซึ่งตอนนี้จะตามมาด้วยผลิตภัณฑ์ใหม่ทั้งหมดของ บริษัท ญี่ปุ่น คิวสด้า 6

ผมไม่ทราบว่ามีความคล้ายคลึงกันกับมาสด้า CX-5 ในลักษณะของมาสด้า CX-5 ซึ่งในระหว่างการนำเสนอผู้อำนวยการฝ่ายการตลาด บริษัท มาสด้ามอเตอร์มาตุภูมิอังเดร Piskov กล่าวว่าที่ ในความคิดของทุกคนสามารถเห็นสัตว์ในมาสด้าไม่ว่าจะเป็นแมวที่กินสัตว์หรือละมั่งที่สง่างาม อะไรร้อยเปอร์เซ็นต์เป็น traced นี่เป็นทิศทางใหม่ของการออกแบบ Madovsky ของจิตวิญญาณ Kodo ของการเคลื่อนไหว การปรากฏตัวของ CX-5 จะเป็นครอสโอเวอร์มาสด้าแนวคิด Minagi และตอนนี้ปรัชญา Kodo จะกลายเป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบของมาสด้าใหม่ทั้งหมด


ไฟหน้าซีนอน Adaptive มีการเสนอเพียงเป็นตัวเลือกสำหรับ 33,000 รูเบิล ระบบเบรกที่ปลอดภัยในเมือง (อะนาล็อกของความปลอดภัยเมืองจากวอลโว่) มีการติดตั้งเริ่มต้นด้วยการกำหนดค่า Touring และแผ่นขนาด 19 นิ้วเท่ากับเซ็นเซอร์ที่จอดรถ - พระราชอำนาจของรุ่นที่ด้านบนของการเล่นกีฬา

การออกแบบที่ดีเกือบครึ่งความสำเร็จของแบบจำลองในรัสเซีย และในวินัยนี้ความทะเยอทะยาน CX-5 นั้นสูงเท่าที่เคยมีมา ใบหน้าที่กินสัตว์ที่กินด้วยปากหม้อน้ำและรูปลักษณ์ที่เข้มงวดของไฟหน้า Linase, ทับทิมที่สวยงามของไฟท้าย, เงาที่รวดเร็วด้วยผู้เลี้ยงวงจรที่น่ารับประทานภายใต้ชุดร่างกายพลาสติก: externally mazda cx-5 เป็นสิ่งที่ดีและ ในรายละเอียดและโดยทั่วไป


การปรากฏตัวของมาสด้า CX-5 ได้รับการยอมรับอย่างอบอุ่นจากผู้ชมชาวรัสเซีย มันยังคงรออย่างมาสด้าเร็ว ๆ นี้จะสามารถตอบสนองความต้องการของตลาดของเราซึ่งหลังจากเดือนแรกของการขายเทิร์นคันแรกที่ยืดถึงหกเดือน

ร้านเสริมสวยพบปะสบายเก้าอี้แข็งปานกลางที่มีโปรไฟล์ที่ดีและการสนับสนุนด้านข้าง ในการกำหนดค่าสูงสุดของกีฬาพวกเขาถูกตัดแต่งด้วยผิวที่มีรูพรุนและที่นั่งคนขับติดตั้งไดรฟ์ไฟฟ้า การลงจอดค่อนข้างสูงพวงมาลัยสามารถปรับได้ในสองระนาบ แต่ช่วงระยะยาวหายไป


ในห้องโดยสารการตกแต่งวัสดุที่ดีขึ้นพวงมาลัยใหม่แดชบอร์ดและหน้าจอระบบมัลติมีเดียเต็มเปี่ยมปรากฏขึ้น การจัดการการติดตั้งภูมิอากาศได้กลายเป็นภาพและหน้าจอตกแต่งในรูปแบบของรุ่น BMW ล่าสุด

การตกแต่งภายในใหม่กำหนดระดับการตกแต่งระดับใหม่ ด้านหน้าของแผงด้านหน้าทำจากความนุ่มและน่าพอใจต่อการสัมผัสของพลาสติกและคุณภาพของการตัดแต่งประตู หน่วยควบคุมสภาพอากาศใหม่ปรากฏขึ้นพร้อมกับหน้าจอเล็ก ๆ ในรูปแบบของรุ่น BMW ใหม่และพวงมาลัยที่มีตำแหน่งที่ปรับเปลี่ยนของคีย์ แดชบอร์ดสูญเสียบ่อน้ำลึกปกติและแสงไฟของมันเปลี่ยนไปด้วยสีแดงที่ท้าทายในสีขาวที่วัดได้ แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการปรากฏตัวบนคอนโซลกลางของหน้าจอ 5.8 นิ้วของระบบมัลติมีเดียซึ่งขาดมาจาก Mazdovodam คุณสามารถจัดการฟาร์มนี้ด้วยความช่วยเหลือของหน้าจอสัมผัสหรือจอยสติ๊กระหว่างเก้าอี้หน้าและตัวเชื่อมต่อ AUX และ USB อยู่ในการกำหนดค่าพื้นฐานแล้ว


แดชบอร์ดจากนี้เป็นที่พอใจด้วยแสงไฟสีขาวที่น่ารื่นรมย์โปรไฟล์และการสนับสนุนด้านข้างเป็นเก้าอี้ที่ดี คุณสามารถควบคุมระบบมัลติมีเดียและการนำทางทั้งสองโดยใช้หน้าจอสัมผัสและจอยสติ๊กที่อยู่ระหว่างที่นั่งด้านหน้า ไปทางซ้ายของพวงมาลัยบล็อกคีย์ถูกแนบไปกับตัวเลือกที่เป็นนวัตกรรมที่รุ่นมาสด้ายังไม่มี ในหมู่พวกเขาเป็นระบบเริ่มต้น / หยุดติดตามการติดตามและตรวจสอบโซนตาบอด

ด้านหลังมีขนาดกว้างขวางและอยู่ในขาและความกว้าง โซฟาแบ่งออกเป็นสามส่วนที่สามารถพับได้อย่างอิสระจากกันและกัน เมื่อเปิดฝาลำพายผ้าม่านจะเพิ่มขึ้นด้วยปริมาณของห้องเก็บสัมภาระคือ 403 ลิตรและที่นั่งด้านหลังจะพับขึ้นรูปพื้นเรียบ


ด้านหลังใน CX-5 กว้างขวาง โซฟาแบ่งออกเป็นสามส่วนที่พับขึ้นรูปพื้นเรียบ ปริมาณของลำตัวคือค่าเฉลี่ย - 403 ลิตร

ในขั้นต้นมีเฉพาะรุ่นน้ำมันเบนซินที่มีอยู่ในรัสเซียซึ่งติดตั้งหน่วย SkyActiv-G 2.0 ลิตรล่าสุด ชิปหลักของการรวมสวรรค์ใหม่นั้นสูงผิดปกติสำหรับเครื่องยนต์เบนซินอัตราส่วนการบีบอัดเท่ากับ 14: 1 ในเวลาเดียวกันปัญหาที่เกิดจากการระเบิดซึ่งเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องกับการบีบอัดระดับสูงวิศวกรมาสด้าตัดสินใจโดยใช้ส่วนผสมที่อุดมไปด้วยการทำงานและการจุดระเบิดปลาย ดังที่คุณทราบระดับการบีบอัดที่สูงขึ้นจำเป็นต้องมีมอเตอร์กับคุณภาพของเชื้อเพลิง แต่ยังตกอยู่ในการบรรยาย Skyactive, Mazdovtsy มั่นใจได้ว่ามอเตอร์ของพวกเขาผ่านการทดสอบโดยเชื้อเพลิงรัสเซียอย่างสมบูรณ์และพร้อมสำหรับการต่อสู้อย่างสมบูรณ์


ในขณะที่เฉพาะรุ่นน้ำมันเบนซินของ CX-5 จัดหาให้เราพร้อมกับมอเตอร์สกายแอคทีฟ 2.0 ลิตรใหม่และเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ตัวละครที่ระเบิดได้ CX-5 จะไม่โทร นอกจากนี้รถยนต์รัสเซียถูกกำหนดจาก 165 ถึง 150 แรงม้า

ที่น่าสนใจ, ไขว้ที่ผิดปกติที่มีอัตราส่วนการบีบอัดของ 13: 1 ส่งไปยังตลาดอเมริกาเหนือปรับให้เข้ากับน้ำมันเบนซินที่ 92 ปรากฎว่าวิศวกรมาสด้าเชื่อใจเชื้อเพลิงของเราและนำรถยนต์ยุโรปมาให้เรา? ตามที่ปรากฏออกมาไม่ค่อนข้าง สำหรับตลาดรัสเซียชาวญี่ปุ่นได้เตรียมรุ่นแยกต่างหากด้วยโปรแกรมการจัดการเครื่องยนต์อื่น เป็นผลให้พลังของเครื่องยนต์เบนซินไม่ใช่ 165 แรงม้าเช่นเดียวกับในยุโรปและ 150 แรงม้า แน่นอนว่าเหตุผลหลักคือภาษีการขนส่งที่ลดลงหรือยังมาสด้า Lukavit เมื่อเขาบอกว่าเชื่อในคุณภาพของน้ำมันเบนซินรัสเซีย?

สำหรับการเปลี่ยนแปลงการโอเวอร์คล็อกมอเตอร์ขนาด 150 ที่แข็งแกร่งนั้นค่อนข้างดี โดยทั่วไปแล้วตามพฤติกรรมของมัน CX-5 ทำให้ฉันนึกถึง MAZDA6 ด้วยมอเตอร์ MZR 2.0 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติซึ่งพื้นดินที่ซบเซาจะได้รับการชดเชยโดย Azart ที่ RVS สูง ประมาณเดียวกันแสดงให้เห็นถึงครอสโอเวอร์ ในขณะที่ลูกศร T Achometer จะหยุด 3,000 รอบต่อนาที CX-5 ขับรถมากที่สุดตอบสนองต่อการเหยียบก๊าซอย่างเกียจคร้านพยายามประหยัดเชื้อเพลิง ทันทีที่ชายแดนถูกส่งผ่านความตื่นเต้นจะปรากฏขึ้นพร้อมกับภาระ และถ้าฉันมี CX-5 ก่อนอื่นด้วยความช่วยเหลือของการปรับแต่งชิปฉันจะพยายามกลับไปที่ยุโรป 165 แรงม้าของเธอ ท้ายที่สุดยานยนต์ไม่มีการเปลี่ยนแปลง: ใน ECU เทโปรแกรมควบคุมเครื่องยนต์ใหม่เท่านั้น

หากคุณไปถึงน้ำท่วมจากนั้น 40-50 กม. / ชม. เกียร์อัตโนมัติ 6 สกายแอ็คทีฟไดรฟ์ไดรฟ์ที่สี่ สวิทช์เกียร์อัตโนมัติได้อย่างราบรื่นและทันเวลา เช่นเดียวกับการส่งสัญญาณที่ทันสมัยส่วนใหญ่ทางแยกต่อขั้นตอนด้านล่างเกิดขึ้นเกือบจะทันทีและสองที่มีความล่าช้า นี่เป็นเพียงสิทธิในการเมืองและค่อนข้างเพียงพอสำหรับการติดตาม แต่การเปล่งปลั่งบนภูเขาการตั้งค่าที่ประหยัดเช่นนี้ มันช่วยประหยัดโหมดแมนนวลที่ซื่อสัตย์ช่วยให้คุณคลายเกลียวลูกศร tachometer เป็นขีด จำกัด และมีประสิทธิภาพมากขึ้นในการชะลอเครื่องยนต์

ในวันที่สองของการทดสอบพบว่ามีคุณสมบัติที่อยากรู้อยากเห็น ฉันหยุดที่จะเพิ่มขึ้นปล่อยเบรคและตามที่ควรจะพึ่งพาเครื่องปกติ Skyactive-Drive ถือรถยนต์โดยไม่ให้ม้วนกลับ แต่หลังจากสองสามวินาที Batz และเราถูกลับมาแล้ว! การขับรถไปรอบ ๆ มิเตอร์มาสด้าจนตรอก อาจจะ glitch อิเล็กทรอนิกส์? ฉันทดลองอีกครั้ง ซ้ำทั้งหมด เห็นได้ชัดว่ามันไม่ได้มีไว้สำหรับสิ่งที่นำเสนอได้รับการบอกว่ากล่องใหม่ผสมผสานลักษณะและปืนกลและกลไก ร่วมกับการล็อคไฮโดรรันเนอร์ในช่วงความเร็วทั้งหมดความรู้สึกของการสื่อสารโดยตรงของมอเตอร์กับล้อและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีที่สุดของการส่งอัตโนมัติที่สืบทอดมาและราคากลิ้งกลับมา


CX-5 Duilits ดี แม้จะมีม้วนที่มองเห็นได้ในการเปลี่ยนครอสโอเวอร์จะมีเสถียรภาพ เบรคก็ดีเช่นกัน

แต่ข้อดีของไดรฟ์ Skyactive นั้นชัดเจน CX-5 ตอบสนองต่อก๊าซอย่างมีความสุขและในการปรับเปลี่ยนไดรฟ์ทุกล้อเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใน 9.8 วินาทีและรถยนต์ที่มีไดรฟ์ล้อหน้าทำสิ่งนี้เป็นเวลา 9.3 วินาทีไม่ได้ให้รุ่นที่มีกลไกหรือแยก วินาที! ดีและบริโภค แม้ในระหว่างการแข่งขันบนงูคอมพิวเตอร์บนกระดานแสดงให้เห็นประมาณ 8 ลิตรต่อวิธี 100 กม. และติดตามการไหลและลดลงเหลือ 6.5 ลิตร

Powerlier ไฟฟ้าเพิ่มแรงบนพวงมาลัยแบบเส้นตรงและคาดการณ์ แน่นอนไม่มีความคมชัดของโค้ชในโค้ช แต่ความรู้นั้นดีและเป็นเช่นนั้น ครอสโอเวอร์อย่างเต็มใจตามผลัดกันของ RAM ซึ่งพอใจอย่างเพียงพอความพยายามย้อนกลับ

มาสด้า CX-5 ที่ราบเรียบตรงไปตรงมาไม่ได้ลงมาพร้อมกับลมด้านข้างและไม่เต้นรำใน Kolas ความผิดปกติเล็กน้อยและข้อต่อถนนครอสโอเวอร์จะดับดีกว่าผู้โดยสารมาสด้าและ CX-7 อาวุโส แต่การเตะตามปกติกับร้านเสริมสวยยังคงเข้าถึงและการกระแทกลึกตอบสนองต่อการระงับด้านหลัง

ในความโปรดปรานของความราบรื่นที่ดีที่สุดของโรคหลอดเลือดสมองต้องหยุดชะงักเล็กน้อยดังนั้นการเลี้ยวจะมาพร้อมกับม้วนที่เห็นได้ชัดเจน แม้จะมีสิ่งนี้ความมั่นคงในการพร่ามัวด้วยระยะขอบ ARC Mazda CX-5 ดึงราวกับว่า Cirkel บนกระดาษนั้นถูกต้องและชัดเจน เบรคยังดีเช่นเดียวกับการใช้ความพยายามบนคันเหยียบนั้นสะดวกด้วยความเร็วใด ๆ ฉนวนแขวนและเสียงรบกวน ตอนนี้ที่ไม่ได้ใช้งานในห้องโดยสารไม่เคยได้ยินเลยและด้วยความเร็วของผู้โดยสารเพียงการบิดอากาศพลศาสตร์ของกระจกมองข้างที่ละเมิด

ร่วมกับเทคโนโลยี Skyactive บน Mazda CX-5 จำนวนของระบบอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ที่เปิดตัว ในหมู่พวกเขาเป็นระบบที่จะป้องกันอุบัติเหตุคล้ายกับความปลอดภัยของเมืองจาก Volvo มันทำงานในช่วงตั้งแต่ 4 ถึง 30 กม. / ชม. และการใช้เซ็นเซอร์พิเศษช่วยหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุที่ความเร็วสูงถึง 15 กม. / ชม. และหากลูกศรมาตรวัดความเร็วสูงกว่าจะช่วยลดขนาด นอกจากนี้ในอุปกรณ์ของมาสด้ามีระบบติดตามการทำเครื่องหมายถนนการตรวจสอบโซนตาบอดการนำทางกลับมา, การปรับตัว Bi-Xenon, ระบบเสียง Bose และกล้องมองหลัง

ป้ายราคามีการแข่งขัน ไดรฟ์ล้อหน้าพื้นฐาน CX-5 พร้อม MCPP ในการกำหนดค่าของค่าใช้จ่ายโดยตรง 929,000 รูเบิล รุ่นขับเคลื่อนล้อทุกรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของรัสเซียที่มีระดับอุปกรณ์ที่ดีอยู่ที่ 1,210,000 รูเบิลและสำหรับการแข่งขันระดับบนสุดของกีฬาที่มีแผ่นดิสก์ขนาด 19 นิ้วระบบการเข้าถึงที่มองไม่เห็นกล้องมองหลัง ไดรฟ์ไฟฟ้าของห้องไดรเวอร์และเลานจ์หนังถูกถาม 1,304,000 รูเบิล

มันมีราคาไม่แพงกว่าโตโยต้า RAV4 ที่เป็นที่นิยมและ VW Tiguan และมีเพียง Kia Sportage ที่มีราคาแพงกว่าเล็กน้อย ข้อดีของเทคโนโลยีสวรรค์ได้ให้คะแนนผู้ซื้อรัสเซียที่เป็นเดือนแรกของการขายทำมากกว่า 5,000 คำสั่งซื้อ ขายดีลเลอร์มากขึ้นยังคงรบกวนโควต้าและตอนนี้คำสั่งซื้อได้รับการยอมรับเฉพาะในตอนท้ายของเดือนสิงหาคม ดีการเริ่มต้นที่ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ในอนาคตการผลิตของมาสด้า CX-5 เช่นเดียวกับ Mazda6 ใหม่ควรจัดตั้งขึ้นบน Sollers บริษัท ร่วมใน Vladivostok


เพื่อที่จะจัดงานนำเสนอในจอร์เจียสำนักงานตัวแทนของรัสเซียของมาสด้ามอเตอร์มาสได้ทำงานเป็นจำนวนมาก สำหรับสิ่งนี้ความเคารพแยกต่างหาก

 

แหล่งที่มา: carclub.ru