Test Drive มาสด้า BT-50 ตั้งแต่ปี 2010 รถกระบะ

มาสด้านำเสนอรุ่น restyled ของรูปแบบ WT-50

มาสด้านำเสนอรุ่น restyled ของรูปแบบ WT-50 ใน Picap ใหม่มีการเปลี่ยนแปลงอะไร สปริงส์, ไดรฟ์ร่างกายสี่ล้อที่เหลืออยู่ในสถานที่ของพวกเขา ยกมือของคุณที่มีความสุข พอใจกับผู้ที่ได้ซื้อไปแล้วหรือเพียงต้องการที่จะซื้อรถกระบะนี้
แต่ขอให้เจ้าของและแฟน ๆ . ปลดปล่อยธุรกิจ พวกเขาไม่เห็นสายตาของพวกเขา แต่หูไม่ได้ยิน จะมีน้ำมันของความคิดเห็นของพวกเขาอัตนัย และบุคคลใดบุคคล uncixed ถาม: ทำไมไม่ได้เพิ่มการปรับที่นั่งคนขับในระดับความสูง? หลังจากที่ทุกสถานที่ดังกล่าวข้างต้นหัว
เกือบทั้งหมดรถปิคอัพของชั้นนี้ไม่รวม SsangYong ACTYON กีฬาประสบข้อเสียอย่างหนึ่งของบุคคลที่อยู่เหนือการเติบโตเฉลี่ยต้องยกหัวเข่าของเขาที่หูนั่งอยู่ที่ล้อ แต่เราไม่เคยได้รับการรักษาตลาดหลักสำหรับรถปิคอัพ ขายที่สำคัญมาถึงเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และมีคนน้อยมากดังกล่าวข้างต้นการเจริญเติบโตของกลาง ดังนั้นเราจึงจะได้เพลิดเพลินกับกระจังหน้าใหม่ของหม้อน้ำแขนหนังของพวงมาลัยและอุปกรณ์ที่มีการเปลี่ยนแปลงเพราะพวกเขาสมควรได้รับตัวเลขที่มีขนาดใหญ่และอ่านได้ดี เพียงแค่ให้ทั้งหมดนี้จะต้องจ่าย 7-14 พันรูเบิลขึ้นอยู่กับแพคเกจของรถ โดยวิธีการที่รุ่นที่ถูกที่สุดค่าใช้จ่าย 644,000 รูเบิล (เมทัลลิ) และมีราคาแพงที่สุด 869000
 
มิตซูบิชิเมื่อเร็ว ๆ นี้ในทางที่ลดราคาสำหรับพวกเขา L200 7% และถึงแม้ว่ามาสด้ายังคงเป็นราคาถูกกว่าความแตกต่างในกลยุทธ์การตลาดที่เห็นได้ชัด โดยวิธีการที่ว่าทำไมมิตซูบิชิขาย 2.5 เท่ามากขึ้นของรถปิคอัพของเขาในตลาดรัสเซีย? วลีเมจิกกล่องเครื่อง hypnotizes L200 ผู้ซื้อและอีกขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรที่ช่วยให้คุณขับรถ 4x4 ตลอดทั้งปี
การนำเสนอของ restyled W-50, ญี่ปุ่นกับคำถามของนักข่าวรัสเซียเร็ว ๆ นี้จะรอให้เกียร์อัตโนมัติพวกเขาตอบอย่างลึกลับและไม่เฉพาะเจาะจง ในประเทศออสเตรเลียอย่างน้อยในขณะนี้และในรัสเซียสักวันหนึ่งอาจจะ แต่ผู้ซื้อไม่ชอบการรอคอย มาสด้ากล่องอัตโนมัติจะไม่ฟุ่มเฟือยเพราะของแรงบิดที่ด้านล่างของเครื่องยนต์ดีเซล 25 ลิตรมาตรฐานเท่าที่ผมต้องการ hydrotransformer จะเพิ่มแรงฉุดโดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่รถตามที่ผู้จัดการฝ่ายการตลาดรัสเซียมาสด้าถูกออกแบบมาสำหรับยัติภังค์
 
ทุกปัญหาอื่น ๆ ของนักข่าวในประเทศในการนำเสนอที่เกี่ยวข้องในการบำรุงรักษาและการทำงานที่น่าขยะแขยงของตัวแทนจำหน่าย ความเป็นจริงที่น่าเศร้าสำหรับเจ้าของ: ความถี่ของการเปลี่ยนน้ำมันในเครื่องยนต์ดีเซล WT-50 เป็นเพียง 5,000 กม. (สำหรับการเปรียบเทียบ: มิตซูบิชิ L200 15,000 กม. นิสสันรุ่น NP-300 10,000 กิโลเมตร) ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลที่จะชำระเงินส่วนเกินบน ในน้ำมันดีเซลของเราเนื้อหาสูงของกำมะถัน: ตกอยู่ในน้ำมันมันเป็นกรดและกัดกร่อนเครื่องยนต์จากภายใน ญี่ปุ่นไม่สามารถทำอะไรกับมัน แต่พวกเขาอาจมีผลต่อผู้แทนจำหน่าย มาสด้าไม่เคยพูดคุยกับผู้แทนจำหน่ายรถยนต์รัสเซีย แต่ความจริงที่ว่าเจ้าของบอกว่าน่ากลัว ดูเหมือนว่าผู้ขายของเรามีโปรแกรมพิเศษสำหรับการทำลายของลูกค้าประจำพร้อมกับแนบและศักดิ์ศรีความเป็นมนุษย์ของพวกเขา แปลก แต่นักข่าวบ่นเกี่ยวกับตัวแทนจำหน่ายเท่านั้นโดยผู้จัดการรัสเซียมาสด้าและตั้งคำถามโดยตรงกับญี่ปุ่นขี้อาย ไร้สาระ ในกรณีดังกล่าวเจียมเนื้อเจียมตัวไม่ได้ตกแต่ง
 
โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขายไม่พอใจผมอยากจะเตือน: แนวคิดของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการในการออกกฎหมายรัสเซียจะขาด ถ้าคุณไม่พอใจกับราคาและคุณภาพของการบริการที่คุณจะได้รับสิทธิในการติดต่อบริการใด ๆ ที่มีใบอนุญาตสำหรับการซ่อมแซมและการบำรุงรักษารถยนต์ และถ้าในเวลาเดียวกันอย่างเป็นทางการจะปฏิเสธที่จะรับประกันกับคุณแล้วนี่คือการละเมิดโดยตรงของกฎหมายเกี่ยวกับการคุ้มครองสิทธิผู้บริโภคและประมวลกฎหมายแพ่งและลงโทษโดยการลงโทษที่รุนแรงมาก และมีอะไรที่จะต้องอายที่นี่
แต่เราจะไม่เกี่ยวกับการที่น่าเศร้าเพราะแม้จะมีที่นั่งต่ำและผู้แทนจำหน่ายแปลกกระบะ W-50 ในความคิดของฉันยังคงเป็นรถบรรทุกที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันในตลาดรัสเซียในวันนี้
 
 

ผู้แต่ง: มิทรี Leontyev ภาพมาสด้า

 

 

แหล่งที่มา: 4x4 นิตยสาร [มกราคม / 2009]