ทดสอบไดรฟ์ Mazda BT-50 ตั้งแต่ปิคอัพ 2010

รถปิคอัพ VW Amarok และ Mazda BT-50

VW Amarok และ Mazda BT-50 นั้นไม่ถึงราคาเท่าไหร่ แต่มิฉะนั้นจะมีเหวที่เกิดขึ้นระหว่างพวกเขา ... อยากรู้อยากเห็นการจัดตำแหน่งกับรถปิคอัพที่ขายอย่างเป็นทางการในตลาดรัสเซีย นี่คือสิ่งที่ไร้สาระที่สุดของยานพาหนะทั้งหมดที่มีอยู่ในโลก แต่ประชากรของมันกำลังเติบโตอย่างต่อเนื่อง

ไม่มีอะไรที่ไม่สะดวกและในทางปฏิบัติน้อยกว่า picap ที่มีห้องโดยสารคู่ ร่างกายของมันไม่สามารถรองรับแม้แต่รางไม้ที่มีความยาวสองเมตร เธอจะต้องดำเนินการบอร์ดเปิดแล้วมันจะทำลายกระจกหน้ารถของเธอที่ไม่ได้อยู่ในเวลาที่กาต้มน้ำการแสดงที่พยายามติดตามคุณในสัญญาณไฟจราจร หรือคุณจะนำมันไปที่หลังคา แต่แล้วคุณจะแจกประตูทางเข้าไปที่ที่จอดรถใต้ดินหากกำลังดำเนินการที่ชั้นวางที่ไร้ผลนี้จะไม่แกว่งไปมากับลมพร้อมกับสกรินต์ที่หนาวเย็น

โดยทั่วไปแล้วมันเป็นอย่างไร
รถกระบะตามปกติในมิติมากกว่าห้าเมตรในภาษาของผู้ใช้ที่เรียบง่ายน้อยกว่าบ้านสิบสองชั้น ในกรณีนี้ภายในไม่สะดวกอย่างสมบูรณ์สำหรับผู้โดยสารและในบางรุ่นและสำหรับคนขับ นอกจากนี้คุณกลายเป็นตัวประกันของภาพรถกระบะ ฉันพยายามที่จะยึดไม้หนึ่งชิ้นไปยังโครเมี่ยมดั๊ก VW Amarok เมื่อคู่ที่แต่งงานแล้ววัยกลางคนมาถึงฉัน ชายคนนั้นดูแล้วถามว่า: ในที่สุด? เนื่องจากฉันเบื่อที่จะตอบคำถามดังกล่าวมานานแล้วฉันชี้แจงว่าคุณอยากรู้อะไรบ้าง ผู้สนทนาเข้าใจทุกอย่างและแก้ไขได้อย่างรวดเร็ว: ในที่สุดก็เป็นอย่างไร? ฉันคิดว่าหน้าผากเล็ก ๆ น้อย ๆ เหี่ยวย่นและจมูกและตอบ: ในที่สุดชั้นเรียน ไม่น่าเป็นไปได้ที่บุคคลนี้ใช้ความเร็วในการพูดเดียวกันในครอบครัวเขาเพียงตัดสินใจว่ามันเป็นสไตล์ที่จำเป็นต้องพูดคุยกับเจ้าของรถปิคอัพ


จะไม่บอกว่าทุกอย่างใน Amarok นั้นสะดวกมาก แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่าค่อนข้างดี


BT-50 ภายในง่าย การควบคุมอุณหภูมิและความชื้นเป็นที่เข้าใจ แต่ฟังก์ชั่นอื่น ๆ อนิจจา

ด้วยอาการน้ำมูกไหลที่กำลังจะตาย
คำถามสำหรับผู้ที่ชื่นชอบ: หากไม่เหมาะสำหรับสินค้าที่ง่ายที่สุดซึ่งรวมอยู่ในครอสโอเวอร์ขนาดกลางได้อย่างง่ายดายทนทุกข์ทรมานจากผู้โดยสารและทำให้เจ้าของมีส่วนร่วมใน Graters กึ่งขนมแล้วทำไมจึงต้องใช้ ชาวญี่ปุ่นรู้เกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่การพลาดหูอย่างต่อเนื่องในการผลิตมาสด้า BT-50 และชาวเยอรมันรับฟังและเกิดขึ้นกับ VW Amarok ดังนั้นเราจึงข้ามพวกเขาในการทดสอบหนึ่งครั้ง

มีอีกเหตุผลหนึ่ง ผู้ซื้อที่มีศักยภาพจำนวนมากของรถปิคอัพราคาถูกไม่ได้พิจารณา VW Amarok ในฐานะผู้สมัครและเริ่มเลือกระหว่าง Mazda BT-50 และมิตซูบิชิ L200 ทันที ในขณะเดียวกันการกำหนดค่าขั้นต่ำของเยอรมันตรงกับราคาของเวอร์ชันสูงสุดของญี่ปุ่น อาจจะสมเหตุสมผลที่จะไม่สนใจเกี่ยวกับตัวเลือกในเอเชียและให้เงินกับชาวยุโรปที่เปลือยเปล่า? ในความเป็นจริงใช่.

มาสด้าที่ดีอยู่ที่ไหน สมมติว่าคุณตัดสินใจที่จะไปรอบ ๆ Baikal, Seliger และ Onga คุณมีประสาทเหล็กสุขภาพเงินเป็นจำนวนมากคุณไม่มีที่ใด ๆ ที่จะให้กำลังของคุณและการสำเร็จความใคร่เกิดขึ้นเมื่อคนร้ายของ crankcase นำประกายไฟจากก้อนหินก้อนหินปูถนน ในเวลาเดียวกันคุณต้องการกลับบ้านโดยหลักสูตรของคุณ จากนั้นเทคนิคญี่ปุ่นเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ แต่ไม่ว่าคุณจะเป็น Sibric อย่างน้อยและอย่างน้อยก็มีน้ำมูกไหลคุณจะตายใน BT-50 เพียงแค่วิ่งจากลานบ้าน ล้อมรอบคุกเข่าทันทีใน Snowdrift และฟื้นตัว: ลอร์ดให้ฉัน Amarok!

ในการโฆษณาและในชีวิต
เป็นเวลาหลายปีมาสด้าโฆษณารถปิคอัพเป็นรถยนต์ตลอดชีวิตและไม่ทำงาน และทันใดนั้น VW และเริ่มขายรถบรรทุกที่สอดคล้องกับการโฆษณาของญี่ปุ่น ชาวเยอรมันประสบความสำเร็จอย่างไร พวกเขาทำมากและเจ้าของใหม่ทุกคนจะเฉลิมฉลองการตกแต่งพิเศษการระงับสภาพภูมิอากาศพื้นที่ความสะดวกสบายอย่างแน่นอน ฉันย้ายจาก BT-50 ใน Amarok และกลับมาหลายครั้งจนกระทั่งฉันรู้ว่าฉันพอใจมากที่สุด การไม่มีการสั่นสะเทือนครอบงำใน Amarok ในมาสด้าพวกเขาเห็นได้ชัดเจนมาก และที่นี่คุณไม่รู้สึกว่าคุณกำลังจะไปกับรถบรรทุกภาพลวงตาของการขี่เหมือนบน Touareg


รูปทรงเรขาคณิต Pammdom Mazda ดีกว่า VW ชาวญี่ปุ่นสูงขึ้นเรื่อย ๆ เยอรมันนั้นต่ำกว่าและกว้างขึ้น แต่ BT-50 จากด้านหลังนั้นอึดอัดอย่างยิ่งและ Amarok มีสถานที่ให้ผู้โดยสารเต็มรูปแบบ

ชาวเยอรมันทำสมาร์ท พวกเขาระบุความจุโหลด 200 กิโลกรัมน้อยกว่าของ BT-50 และรวมถึงมันเริ่มขายรุ่นที่ง่ายยิ่งขึ้นด้วยสปริงสามดวงแทนที่จะเป็นอีกห้าลบ 230 กก. ในเวลาเดียวกันร่างกายก็เพิ่มขึ้นเพราะคนมีแนวโน้มที่จะพกปอดมากขึ้น แต่ปริมาตรและโหลดนานกว่าสั้นและหนัก

พวกเขาทำแผงด้านหน้าที่ดีและแยกร้านเสริมสวยด้วยพลาสติกที่น่ารื่นรมย์ และพยายามโดยทั่วไปสำหรับลูกค้า เพื่อความสะดวกมีการควบคุมอุณหภูมิและความชื้นแยกต่างหากและระบบรักษาเสถียรภาพ ไม่มีอะไรที่เหมือนกันใน BT-50 แม้แต่เงิน แม้ว่าเราจะตกลงกันว่าเราจะเปรียบเทียบกับมาสด้ารุ่น Amarok ที่ถูกที่สุดและในตัวเลือกเหล่านี้ไม่ได้ให้


ร่างกายของโฟล์คสวาเก้นมีพื้นที่ขนาดใหญ่รวมถึงด้านข้างด้านบน แต่สำหรับผู้ใช้ทั่วไปนี้ไม่เปลี่ยนแปลงอะไรเลย โล่ที่ง่ายที่สุดที่มีความยาวมากกว่า 1.6 เมตรจะถูกปล่อยออกมาจากขนาดของช่อง

หยุดหรือทำลาย?
เราย้ายไปที่ Pampas ข้อดีของมาสด้า BT-50 บนถนนออฟโรดเป็นที่รู้จักกัน แต่มันช่วยให้การระเบิดได้ดีมันไม่ได้ทิ้งไว้ด้านหน้าของการขุดและการต่อสู้ แต่ข้อเสียยังไม่ใช่ความลึกลับ: ไม่มีล็อคด้านหลังปกติ (เพียงบล็อกตัวเองที่ไร้ประโยชน์) และผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ แผงลอยในหิมะอย่างรวดเร็วในการยกระดับแรกและในโหมดต่ำเริ่มต้นที่จะบั๊ก ในกรณีที่ยากในเวลากลางคืนในป่าตัวเลือกระหว่างการหยุดนิ่งหรือแช่ดูเหมือนว่าจะเยาะเย้ยเล็กน้อย

Amarok หลังจาก BT-50 Off-Round เป็นเหงื่อ พวงมาลัยมีน้ำหนักเบาช่วงล่างนี้มีความสะดวกสบายพลวัตนั้นร่าเริงอย่างเห็นได้ชัด มีผู้ช่วยเมื่อลงมาจากภูเขามีการจำลองการล็อคนอกจากนี้ยังมีล็อคหลังเหล็ก และปล่อยให้ความสามารถทางเรขาคณิตของเยอรมันแย่กว่าคู่แข่งมันยังดีกว่าด้วยการจองระหว่างการใช้พลเรือน ทันทีที่คู่แข่งไปที่ Extreme ที่เข้มงวดรางพวงมาลัยที่เบาและแม่นยำของ VW จะสูญเสียพวงมาลัยที่ทรยศและแข็งแกร่งของมาสด้า

ข้อควรระวัง, รายละเอียดทางเทคนิค
VW Amarok เป็นรถที่ทันสมัยมากแม้จะมีการออกแบบโบราณ กรอบช่วงล่างสปริงอิสระด้านหน้าสปริงจากด้านหลัง ณ ที่มาสด้า BT-50 ยังเพลาหน้าเชื่อมต่ออย่างเหนียวแน่น ความแตกต่างในความแตกต่าง แต่มันใหญ่มาก

รวมและปิดใช้งานการขับเคลื่อนสี่ล้อบน VW อย่างน้อยทุกร้อยเมตรบนปุ่มพร้อมปุ่ม มาสด้าต้องการพิธีกรรมที่ซับซ้อนมากขึ้น ก่อนอื่นคุณต้องหยุดและย้ายคันโยกแจก รูปสัญลักษณ์ 4x4 และคำจารึกที่น่ากลัว RFW ปรากฏขึ้นบนแผงหน้าปัด หลังจากนั้นคุณสามารถเปิดและปิดด้านหน้าหมุนคันโยกในระหว่างการเดินทางจนกว่าคุณจะปิดด้านหน้าครึ่งขวา (เกี่ยวกับการเชื่อมต่อและระบุว่า RFW) เพื่อปิดด้านหน้าอย่างสมบูรณ์ จากนั้นสำหรับการเปิดที่ตรงกันข้ามกับเพลาหน้าจะต้องหยุดอีกครั้ง เพียงแค่ชาวญี่ปุ่นที่บันทึกไว้ในฮับอัตโนมัติหรือแกนกึ่งอัตโนมัติ

ค่าหลังโฟล์คสวาเกนมีการปิดกั้น (เปิดใช้งานด้วยปุ่มและมีเพียงหลังจากเปลี่ยนเกียร์ลดลง) มาสด้ามี LSD ต่ำ onedy ระบบป้องกันการทดสอบบน Amarok และมันสามารถปิดได้ มาสด้าไม่ได้มีอะไรเช่นนี้ ระงับ VW มีการพัฒนาอย่างเห็นได้ชัดโดยวิศวกรที่มีประสบการณ์ดาการ์ มันไม่เพียง แต่มีความจุยก แต่ยังทำงานออกผิดปกติโดยไม่ต้องสั่นที่ไม่จำเป็น, การเก็บรักษาการจัดการรถที่คุ้มค่าของเอสยูวีผู้โดยสารที่ดี นี้ไม่สามารถจะกล่าวเกี่ยวกับการระงับมาสด้าซึ่งมีจุดประสงค์อย่างชัดเจนสำหรับการขนส่งของสินค้าที่ค่อยๆ แม้ว่าควบคุมน้ำหนักและขีดความสามารถของทั้งสองคันเป็นเรื่องเดียวกันและปริมาณของร่างกายของ Amarok เป็นมากยิ่งขึ้น

ดังนั้นใน Active VW ความสะดวกสบายและการจัดการ และสิ่งที่สามารถโม้มาสด้า? การออกแบบที่ง่ายขึ้นและไม้โอ๊คที่เกี่ยวข้องกับความน่าเชื่อถือมากขึ้นและการบำรุงรักษาที่มันเป็นสิ่งสำคัญในการกว้างใหญ่ของมาตุภูมิของเรา

ฉันรู้ว่าที่นรก
แม้ว่าจะไม่จำเป็นที่จะต้องจัดให้มีการแข่งขันในไทที่ มันเป็นองศาน้ำค้างแข็งเพียงพอเกี่ยวกับสี่ในการตรวจสอบความแข็งแรงของอุตสาหกรรมรถยนต์เยอรมัน ในสถานที่แห่งนี้มาสด้าสนับสนุนควรจะได้รับลูกสำหรับแฟน ๆ และเริ่มต้นแม่น้ำเพราะตอนนี้ผมจะบอกเล่าเรื่องราวที่น่ากลัว ในระหว่างการทดสอบนี้ผมได้เรียนรู้สิ่งที่นรกที่แท้จริงคือ นรกเป็นชายฝั่งของมหาสมุทรอาร์กติกพร้อมรถปิคอัพซึ่ง VW มี ในพวกเขาถูกขังคนบาป พวกเขาจะได้รับอนุญาตให้รวมถึงเตา คุณยังสามารถออกไป แต่ไม่มีใครไม่ได้บนถนนที่หนาวเย็นมาก แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะนั่งอยู่ภายในเกินไปเพราะปุ่มความร้อนสูงสุดของที่นั่งไม่ปิด! ผมอยู่ในนรกที่คล้ายกันเพียง แต่ในทางจากบ้านถึงบรรณาธิการ และแม้ว่าการดังกล่าวเป็นเรื่องไร้สาระแท่งแล้วกับลบสี่ซึ่งล้มเหลวสำหรับลบยี่สิบ? มันเป็นความน่ากลัวที่จะคิดว่า

เจ้าของรถกระบะคนที่มีความแปลกอาจจะไม่ได้อาย ในวัยเด็กของพวกเขาฝันของการขี่รถบรรทุกและโอกาสนี้ปรากฏ เมื่อเจ้าหน้าที่อนุญาตให้พลเรือน Lunas ซื้อและผู้ให้บริการจรวดพวกเขายังจะซื้อพวกเขา และคุณไม่จำเป็นต้องถามว่าทำไม


ผู้แต่ง: Dmitry Leontyev, ภาพถ่ายของ Alexander Insurance Baranova


 

แหล่งที่มา: 4x4 นิตยสาร [เมษายน / 2011]