ทดสอบไดรฟ์ Mazda BT-50 ตั้งแต่ปิคอัพ 2010

ทดสอบไดรฟ์มาสด้า BT-50: ห้าสิบสำหรับความกล้าหาญ

หลังพวงมาลัยของมาสด้า BT-50 การทดสอบพอร์ทัล Kolesa.ru ถูกส่งไปเพื่อค้นหาลำตัวกันน้ำสัญญาณวิทยุที่มีเพลงและสภาพถนนที่ซับซ้อนอย่างน้อยที่จะถูกบังคับให้แปลกล่องจ่ายในตำแหน่งช่วย ! ฉันติดอยู่!

สีที่แท้จริงของรถกระบะในภาพถ่ายเป็นเรื่องยากที่จะตรวจสอบ เมื่อเพื่อนร่วมงานของฉันและในที่สุดฉันก็ฟอกเงิน BT-50 เครื่องซักผ้าหัวเราะได้รับฟังความสุขอย่างจริงใจจากสีบรอนซ์ที่สดใสทำไมพอร์ทัล Kolesa.ru จึงนำรถทดสอบไปยังสถานที่ถ่ายภาพผ่านการซัก ทุกอย่างง่าย ๆ : สิ่งสกปรกที่จะเผชิญ

ถนนในฤดูใบไม้ผลิสกปรกจริงๆ และไม่เพียง แต่อยู่นอกเมืองเท่านั้น คุณสามารถประหยัดรถในความสะอาดเท่านั้นที่จะเก็บถังในร่างกายด้วยน้ำหรือไปเยี่ยมล้างรถเป็นประจำ โดยวิธีหนึ่งของพวกเขา (ในมอสโกบนถนนเลนินราดสกี้) มาสด้า BT-50 ไม่พบในตารางการให้บริการรถยนต์ดังนั้นเราจึงนำมาจากเราอย่างเต็มรูปแบบ - มากกว่า 700 รูเบิล และเฉพาะสำหรับอ่างล้างจานของร่างกาย ... รถมีราคาแพงซึ่งตรงกันข้ามควรช่วยหารายได้!

แต่รถปิคอัพม้าทำงานการบำรุงรักษาตามปกติของพวกเขาในความสะอาดไม่ได้รวมอยู่ในงบประมาณเนื้อหา สิ่งสำคัญเพื่อให้เชื้อเพลิงดีเซลไม่ได้สิ้นสุดซึ่ง BT-50 ใช้จ่าย ในการติดตามค่าใช้จ่ายประมาณ 7 ลิตร (นับประมาณเนื่องจากรถไม่ได้กลายเป็นคอมพิวเตอร์บนกระดาน) และในหม้อหนึ่งสามารถได้รับจากมอสโกไปยังปีเตอร์สเบิร์กใช้เวลาประมาณ 1,300 รูเบิล

ในการเดินทางเช่นนี้คุณไม่ควรใช้ผู้โดยสารมากกว่าหนึ่งคน บนแถวหลังที่ใกล้กันสามารถรองรับได้อย่างสะดวกสบายยกเว้นกระเป๋าถนนเนื่องจากบทบาทของช่องเก็บสัมภาระดำเนินการเปิดให้ทุกลมและตะกอนของร่างกาย อย่างไรก็ตามหากผู้ขับขี่จะเติบโตต่ำผู้โดยสารด้านหลังจะไม่สัมผัสด้านหลังของเก้าอี้หน้า ที่เท้าแขนพับซึ่งสามารถลบออกไปยังด้านหลังของโซฟาสามารถทำให้การพักผ่อนของพวกเขาสดใสขึ้นเล็กน้อย

คนขับสะดวกมากขึ้น ผู้ทดสอบพอร์ทัล Kolesa.ru ซึ่งไม่นานมานี้จัดการ Mazda CX-7 เก้าอี้หน้าของรถกระบะแสดงให้เห็นถึงความสะดวกสบายและเป็นมิตรกับด้านหลังมากกว่าในครอสโอเวอร์ แม้ว่าการปรับที่นี่โดยธรรมชาติน้อยกว่า พวงมาลัยสามารถปรับแต่งได้ในความสูงเท่านั้นและที่นั่งด้านหน้าไม่เคลื่อนไหวในแนวตั้งทั้งหมด แต่โปรไฟล์ของเก้าอี้และผลัดกันถือและการสนับสนุนหลังส่วนล่าง

แผงด้านหน้าไม่ได้รับภาระจากการควบคุมสภาพอากาศหรือคอมพิวเตอร์บนกระดาน Duitine ทั้งหมดนี้อาจปรากฏในรุ่น BT ใหม่ซึ่งไม่อยู่นอกมุมอีกต่อไป จนถึงตอนนี้คนขับ BT-50 ไม่รู้สึกถึงความรักของมาสด้าทั้งหมด ปุ่มสำหรับปิดการใช้งานระบบรักษาเสถียรภาพเช่นระบบเอง Magnitol ที่นี่เป็นระดับพื้นฐานของตัวเองและระบบของสถานีวิทยุอัตโนมัติไม่ได้จับสัญญาณบนสนามของเมืองใหญ่ ระหว่างทางระหว่างเมืองหลวงมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะเรียกเพื่อนร่วมงานที่เดินทางไปข้างหน้าบนโลแกนเพื่อถามเขาที่ความถี่ที่คุณสามารถฟังวิทยุในรถยนต์ค่าใช้จ่ายเป็นสองเท่าของราคาถูกกว่าปัญหาการค้นหาไม่ได้เกิดขึ้น

แผนกสำหรับสิ่งต่าง ๆ ในห้องโดยสาร BT มากมาย: ในประตูของกระเป๋าบนคอนโซลกลางมีผู้ถือสองถ้วย, สอง niches, ชั้นบนสำหรับซีดีและที่เท้าแขนกล่อง ทางด้านขวาที่แผงด้านหน้ามีกล่องถุงมือและลิ้นชักมีไว้ข้างต้นซึ่งคุณสามารถลบ A4 เล็กน้อย (ไม่ใช่ออดี้ แต่แผ่นเล็ก ๆ )

ฉนวนเสียงและการสั่นสะเทือนของร้านเสริมสวยไม่ได้อยู่ในความจริงทั้งหมดที่ว่าในรถยนต์นั่งส่วนใหญ่ส่วนใหญ่ มันควรจะเป็นกระบะดีเซลมาสด้า BT-50 tauralitis และสั่นสะเทือน; หากคุณหยุดรบกวนเสียงรบกวนและเขย่าอย่างชัดเจน (ส่งที่หัวเข่าขวาของคนขับจากอุโมงค์กลาง) หมายความว่าคุณขโมย

หลังจากการจัดการการจัดส่งที่ยาวนานปรับให้เข้ากับรถกระบะนั้นค่อนข้างเป็นไปได้ในวันนั้น ม้วนเป็นการขาดข้อมูลและความคมชัดเล็กน้อยซึ่งเป็นสาเหตุที่ฉันต้องทำงานหนักเมื่อออกจากลานจอดรถ มันกลับกลายเป็นไปอย่างราบรื่นในลำธารในเมืองบางแห่งหลังจากครึ่งชั่วโมงหลังจากการลงจอดครั้งแรก ใกล้สัญญาณไฟจราจรและการข้ามทางเดินเท้าบ่อยครั้งที่จำเป็นต้องทาสีก้านเกียร์กลไก ในพื้นที่ความเร็วมากขึ้น (เช่น embankments และ bropectuses ที่มีสัญญาณไฟจราจรยาว) การส่งสัญญาณที่สี่เพียงพอสำหรับการล่องเรือและสำหรับชุดความเร็วหลังจากการเบรกอย่างหนัก

ในโหมดปกติ (เมื่อขับรถในเมือง) มาสด้า BT-50 มีไดรฟ์ล้อหลัง หลังจากหยุดคุณสามารถดึงคันโยกของกล่องโอนด้วยตัวคุณเองเชื่อมต่อล้อหน้าเพื่อช่วยด้านหลัง แต่ตามรูปแบบดังกล่าวคุณสามารถไปเพียง 100 กม. / ชม. แต่เตรียมพร้อมสำหรับการสูญเสียในพลวัตและการเพิ่มขึ้นของการใช้เชื้อเพลิงที่จับต้องได้

BT-50 เบรกมีความน่าเชื่อถือ แต่เช่นเดียวกับพวงมาลัยพวกเขาขาดความเข้าใจซึ่งกันและกันกับคนขับ เข้าใจระดับความเข้มของการเบรกในแต่ละกรณีสามารถหลังจากการฝึกฝนบางอย่างเท่านั้น

เหนือเมืองการขี่ม้าในเดือนเมษายนแช่แข็งในเดือนเมษายน Leningrad ภูมิภาคนี้ฉันต้องหันไปใช้การขับรถเต็มหลายครั้ง ลอกจากดินสมุนไพรเย็นลื่นด้วยล้อหลังหนึ่งล้อ การค้นหาเงื่อนไขดังกล่าวที่ต้องการการเปลี่ยนไปสู่การส่งสัญญาณที่ลดลงฉันไม่ประสบความสำเร็จ เราพบว่าออฟโรดจริงเมื่อสองสามสัปดาห์ก่อนเมื่อพวกเขาเปรียบเทียบรถปิคอัพสามแห่งใน Suorande ไปยังหมู่บ้าน Koltushsky Highway ไม่กี่กิโลเมตรจาก St. Petersburg จากนั้นเราปลูกโฟล์คสวาเก้น Amarok และมาสด้า BT-50 ทำลายสายเคเบิลและไม่สามารถดึงออกมาได้ ไม่มีอะไรให้ทำ: รถยนต์ใด ๆ สามารถติดอยู่ได้ เพียงแค่ผู้โดยสารทำให้มันไม่คาดคิดและ SUV จงใจ


คู่แข่งมาสด้า BT-50 ในตลาดรัสเซีย:
มิตซูบิชิ L200
นิสสัน NP-300
ฟอร์ดแรนเจอร์

เราชอบมาสด้า BT-50
การระงับ Impenetness, เครื่องยนต์ดีเซล, ความคมชัดของ ppc

เราไม่ชอบใน Mazda BT-50
ข้อมูลของเบรคการจัดการขนส่งสินค้าการสั่นสะเทือนที่ไม่ได้ใช้งาน
 

รถยนต์มีไว้สำหรับ บริษัท ทดสอบ Mazda Motor Rus ตัวแทนรัสเซียของมาสด้า

โพสต์โดย: Alexander Korchenko
ฟรีรูป: โรมัน Zubko, Roman Stunnin


 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [เมษายน 2554]