ทดสอบไดรฟ์ Mazda BT-50 ตั้งแต่ปิคอัพ 2010

ทดสอบไดรฟ์โฟล์คสวาเกน Amarok Vs Toyota Hilux VS มาสด้า BT-50: General Sand Narries

เลือกรถกระบะแรงกว่าซีดานหรือครอสโอเวอร์ ครั้งแรกไม่มีรถยนต์ดังกล่าวสำหรับผู้ผลิตแต่ละราย ประการที่สองไม่ใช่คนงานทุกคนเหมือนกัน: ผู้ผลิตบางรายทำการเดิมพันในราคาอื่น ๆ สำหรับอุปกรณ์และที่สามในการออกแบบ Kolesa.ru จะช่วยหาข้อมูลเฉพาะของการเลือกรถกระบะด้วยผลิตภัณฑ์ใหม่สองรายการ: VW Amarok และ Toyota Hilux ซึ่งจะเป็น Mazda BT-50 ที่รู้จักกันดี

รุ่นก่อนหน้าของกระบะมาสด้า (รู้จักภายใต้ชื่อ B2500) ระบุมาตรฐานบางอย่างสำหรับเครื่องชั้นเรียนของพวกเขา ไกลจากความสะดวกสบายด้วยการปรากฏตัวของคนงานและความกระตือรือร้นที่ยอดเยี่ยมสำหรับธุรกิจ ที่เชื่อถือได้ออฟโรดที่ไม่สามารถปรับสภาพและกว้างขวางในร่างกายที่นี่ควรจะเป็น และห้าเจ็ดปี (จนถึงปี 2005) บางคนพลาดความคิดดังกล่าว

ความจริงที่ว่าการปิคอัพเฉพาะเจาะจงในรัสเซียเป็นคนแรกที่ได้รับการข้องใจนักการตลาดนิสสันซึ่งบอกให้เราทราบถึงความหรูหรา (เทียบกับพื้นหลังของ Ascetic Ford Ranger และ Mitsubishi L200) Navar การเกียร์อัตโนมัติ, อุปกรณ์ชั้นธุรกิจ, องค์ประกอบความงามและความสง่างามที่อยู่ด้านนอกมันกลับกลายเป็นว่ารถปิคอัพเป็นเช่นกัน

และตอนนี้สายไม่เพียง แต่เป็นรถยนต์มืออาชีพที่มีร่างกายแยกต่างหากมาก: จากรถบรรทุกราคาถูกเพื่อให้รวดเร็วติดตั้งอย่างสมบูรณ์แบบและสะดวกสบายอย่างไม่น่าเชื่อ

ดังนั้นโฟล์คสวาเก้น Amarok รถกระบะโฟล์คสวาเกนตัวแรกในประวัติศาสตร์แบรนด์ใหม่ล่าสุด และคุ้มค่ากับการรอ: หนึ่งในรถปิคอัพที่น่าสนใจที่สุดในแง่ของการออกแบบภายนอกและภายในรวมถึงการจัดการและอุปกรณ์

ในรุ่นขั้นต่ำของไดรฟ์ด้านหลัง สองสายพันธุ์ของเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ: ทั้ง 2.0 ลิตร 122- และ 163 ที่แข็งแกร่ง VW สัญญาว่าจะรวมอยู่ในรายการตัวเลือกและเกียร์อัตโนมัติ แต่จริง ๆ แล้วเครื่องที่มี Automata จะปรากฏขึ้นก่อนปี 2012 (ในเวลาเดียวกันการเกิดขึ้นของมอเตอร์น้ำมันเบนซิน 2.0 ลิตรก็คาดว่าในตลาด) แม้แต่สองตัวเลือกสำหรับการชาร์จพิเศษที่มีให้เลือก
ราคาพื้นฐาน Volkswagen Amarok - 987 100 รูเบิล
ด้วยไดรฟ์เต็มรูปแบบ 1,059,300 รูเบิล

โตโยต้าปรากฏตัวที่ดีลเลอร์เมื่อปลายปีที่แล้วมีประวัติศาสตร์อันรุ่งโรจน์ของหลายชั่วอายุคนโดยไหล่ ได้รับความนิยมเป็นพิเศษของ Hilux ด้วยการกระจายหน้าจอโทรทัศน์และจอภาพคอมพิวเตอร์ที่มีพล็อตของเกียร์ชั้นนำของอังกฤษ ในนั้น Jeremy Clarkson's Associates พยายามที่จะเพิ่มการรับรถกระบะโตโยต้า แต่หลังจากล้มลงจากตึกระฟ้าเครื่องยนต์ญี่ปุ่นยังคงทำงานต่อไป

รถกระบะมีให้กับ Tubodiesel สองรุ่น (2.5 144 HP และ 3.0 170 HP) มีประสิทธิภาพน้อยกว่ากับกลศาสตร์มีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วยปืนกล ขับเคลื่อนสี่ล้อมีอยู่ในการกำหนดค่าพื้นฐาน
ราคาพื้นฐาน Toyota Hilux - 985,000 รูเบิล

เมื่อเลือกมาสด้าโซลูชันหลักต้องใช้เวลาสักครู่: นักการตลาดของ บริษัท ญี่ปุ่นได้ทำไปแล้วเพื่อคุณ: BT-50 มีให้เลือกเพียงไดรฟ์เต็มรูปแบบเท่านั้นด้วยจุดตรวจเครื่องจักรกลเท่านั้นกับเครื่องยนต์เดียว (Turbodiesel เท่านั้น 2.5.L 145 HP) ระงับด้านหน้าอิสระและสปริงจากด้านหลัง จากการไม่มีทางเลือกหรือไม่ แต่ต้นทุนพื้นฐานของ BT-50 อยู่นอกเหนือการเข้าถึง Amarok และ Hilux จริงอุปกรณ์ขั้นต่ำไม่มีเครื่องปรับอากาศ, electropaette, ล็อคกลาง, วิทยุ, ความร้อนที่นั่งด้านหน้า ตัวเลือกเหล่านี้ส่วนใหญ่อยู่ในรุ่นสำหรับ 899,000 รูเบิลและเครื่องปรับอากาศมีราคาแพงกว่า 947,000
ราคาพื้นฐานมาสด้า BT-50 - 815,000 รูเบิล

ความใกล้ชิดเริ่มต้นด้วยการล้างบาปการต่อสู้ผลประโยชน์ของ Off-Road ไม่จำเป็นต้องไปไกล ชานเมืองทั้งหมดมีความมั่นคง แต่ตอนนี้มันไม่เกี่ยวกับเรื่องนี้ เกณฑ์การถ่วงดุลตัดสินใจอย่างรวดเร็วโดยไม่คาดคิด

ไม่โชคดี Amaroku และในความทรงจำของเราไม่ใช่ครั้งแรก - เขาขี่ม้าครั้งแรก การขาดหิมะและเปลือกน้ำแข็งภายใต้การทำงานของพวกเขาต่อธรรมชาติของโฟล์คสวาเกนวางสไลด์เล็ก ๆ ที่เราประสบความสำเร็จในการบุกเข้าไปหลายครั้งในที่ที่มีรถยนต์ที่น่ากลัวน้อยกว่า ขวาที่เท้าของเธอ Amarok เริ่มลดลงอย่างช้าๆและวินาทีผ่าน 15 อย่างเด่นชัดหว่านในสะพานทั้งสอง

แต่นี่เป็นปัญหาหรือไม่ ท้ายที่สุดเรามีรถยนต์อีกสองคันที่ยืดทุกคน!

ความสุขเป็นวันก่อนกำหนด ไม่ไม่มีปัญหากับภาระล้มเหลวสายเคเบิลหมัดที่หักในสองแห่ง แม้จะมีมุมมองที่หรูหราของสีของไตรรงค์รัสเซีย แต่คำที่จัดสรรที่จัดทำขึ้นในประเทศจีนและไม่ทำให้จารึกน้อยกว่า 5 ตันมันกลายเป็นขยะที่สมบูรณ์แบบ พวกเขาได้รับการตีพิมพ์มาสด้า BT-50 เครื่องอื่น ๆ สำหรับสายเคเบิลไม่ทำงานเลย

และที่นี่ (ฉันเข้าใจว่าปาฏิหาริย์เป็นเพียงในเทพนิยายเท่านั้น แต่ที่นี่ฉันจะไม่เห็นความจริง) และที่นี่เร็วกว่ามือแช่แข็งจะสามารถหมุนหมายเลขโทรศัพท์ของบริการอพยพได้แทรคเตอร์ขนาดเล็กขึ้นมาหาเรา ร่วมกับเครื่องยนต์ 16 ที่แข็งแกร่งและสายโลหะปัญหาได้รับการแก้ไขต่อนาที กำลังเกิดขึ้น.

แต่ก่อนอื่นเราจะลบฉลากกับ VW ให้พอแล้วเกินไป ใช่เขาติดอยู่กับความลาดชัน แต่คู่แข่งสองคนของเขาจะไม่รับมือกับพื้นผิวดังกล่าว คำนึงถึงความลึกของหิมะและสถานะทางแพ่งของยางทันทีที่รถยนต์ปีนขึ้นไปบนความลาดชันพวกเขาก็เริ่มตกลงลื่นและเราเพื่อที่จะไม่ใช้ประโยชน์จากแทรคเตอร์ฟรีเพียงแค่ให้ย้อนกลับก่อนรถ นั่งลงอย่างสมบูรณ์

โดยทั่วไปโฟล์คสวาเก้นยินดีก่อนเริ่มต้น: Amarok มีร้านเสริมสวยที่ทันสมัยและสะดวกสบายมาก ปุ่มระยะใกล้, พวงมาลัยที่มีน้ำหนักเบาพร้อมการปรับการออกเดินทางและความสูงที่นั่งคนขับสามารถปรับให้เข้ากับการขึ้นลง (แม้ว่าจะต้องยกขึ้นจะต้องยุ่ง) มีการควบคุมภูมิอากาศสองโซนที่มีคุณภาพสูง ระบบเสียง, ระบบรักษาเสถียรภาพ, ที่นั่งอุ่น, การควบคุมการล่องเรือ, ท่ออากาศสำหรับผู้โดยสารด้านหลังยังคงดำเนินต่อไป?

ความสุขพิเศษทำให้เกิดการไม่มีคันโยกกล่องจ่าย การสลับทั้งหมดจะดำเนินการด้วยปุ่มขึ้นและลงจากไดรฟ์ด้านหลังของแถวที่เพิ่มขึ้นจนกระทั่งไดรฟ์เต็มรูปแบบที่มีปลายน้ำและความสามารถในการปิดกั้นความแตกต่างกลางและด้านหลัง

ไม่มีโตโยต้าที่ติดตั้งที่สมบูรณ์น้อยกว่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งยินดีกับเก้าอี้หนังที่ไม่ด้อยกว่าความสะดวกสบายของวัตถุสำนักงานที่คล้ายคลึงกันของเฟอร์นิเจอร์ จริงมันไม่ได้ปรับแต่งในความสูงเช่นเดียวกับพวงมาลัยในเชิงลึก ปุ่มฟังก์ชั่นที่นี่มีขนาดเล็กกว่าในภาษาเยอรมันข้อมูลอ่านแย่ลง

แต่ใน Haylyux แม้จะมีเครื่องมีคันโยกกล่องจ่าย ทั้งหมดเช่นเดียวกับในรถกระบะนอกถนนปัจจุบัน

มาสด้าตาบอดจากการทดสอบอื่นและวิทยุเงินของมันดูเหมือนศพต่างประเทศในร้านเสริมสวยที่น่าสงสาร นี่คือการตกแต่งภายในรถปิคอัพจริงสำหรับผู้ชายที่ไม่โอ้อวดและไร้เดียงสาจากไอโอวาหรือไอดาโฮ เพลงเครื่องปรับอากาศและ Windows Power นี่คือเกือบทั้งหมดที่ยึดติดกับแผงด้านหน้าพลาสติกห้องโดยสารแข็งของ BT-Shki พวงมาลัยสามารถปรับได้เฉพาะในความสูงและสะดวกสบาย (และดูเหมือนว่าจะไม่เป็นอันตรายต่อศัลยกรรมกระดูก) เก้าอี้ไม่สามารถกำหนดค่าได้ในแนวตั้ง

ในการเคลื่อนไหวมากที่สุดอย่างเงียบ ๆ ปรากฏเครื่องยนต์ Amarok ทรูที่ค่าใช้จ่ายของการเร่งความเร็วหุ่นยนต์โตโยต้าก็จะสะดวกมากขึ้นในการจัดการและคลายการถ่ายโอนไปยังไม่จำเป็นต้องเฉลี่ย และการตกแต่งภายในจากเสียงภายนอกได้เป็นฉนวนที่ดีขึ้นกับญี่ปุ่น มาสด้า Pogromic แม้ว่าเสียงของเครื่องยนต์ไม่รบกวน และโดยวิธีการส่งใน BT-50 จะรวมที่ชัดเจนกว่าใน Amarok และเหยียบคลัทช์เป็นข้อมูลเพิ่มเติม

โดยการบริหารจัดการแม้จะมีสารแขวนลอยที่คล้ายกัน Amarok เคาะออกไปสู่ผู้นำ ตามลักษณะการทำงานบนถนนนี้เป็นเกือบรถยนต์โดยสาร ไฮลักซ์จะจัดใหม่มากขึ้นด้วยความเต็มใจและม้วนและมาสด้าเป็นลูกผสมระหว่างโตโยต้าและโฟล์คสวาเก้น: ไม่ได้โดยไม่มีม้วน แต่ยังบางครั้งคุณสามารถอนุญาตให้ตัวเองเฉื่อยชาเล็กน้อย

ความเข้มการใช้พลังงานของสารแขวนลอยของรถยนต์ทั้งหมดสามารถปฏิเสธอย่างน้อยถ้ามีไม่มีเสียงคล้ายระเบิดบนถนนเสียของย่าน Krasnogvardeysky แล้วความสะดวกสบายของผู้ขับขี่และผู้โดยสารสามารถสงบ หากคุณยังคงเรียกรถสะดวกสบายมากที่สุดกับความเรียบเนียนที่ดีที่สุดของการเรียนการสอนก็จะเป็นไฮลักซ์

สำหรับความสะดวกสบายของผู้โดยสารด้านหลังที่พวกเขาเลือกที่ดีกว่าการขนส่งอื่น ไม่มีทาง? แล้วมันจะดีกว่าใน Amarok ในโตโยต้าเพียง ingestive จริงในขณะที่มาสด้า

ใช่แนวโน้มในปัจจุบันเป็นเช่นนั้นผู้ผลิตรถปิคอัพแม้พยายามที่จะจัดให้กับคู่แข่งอิจฉาและเจ้าของชั้นเรียนอื่น ๆ อย่างไรก็ตามปัญหาของราคาที่มีความสำคัญไม่น้อยที่นี่เพื่อให้มาสด้า BT-50 ถือได้ว่ารถกระบะที่ดีที่สุดสำหรับการทำงาน ในสถานที่ก่อสร้างหรือในอาชีพมันไม่สำคัญคุณภาพเสียงและวิธีการที่จะเปิดในไดรฟ์เต็มกำลังการผลิตที่สำคัญและราคา สำหรับพารามิเตอร์ BT เหล่านี้จะออกจากการแข่งขัน

สำหรับเมืองที่ดีกว่า Amarok มันมีลักษณะที่ดีที่สุดของทั้งสามบนลานจอดรถที่ร้านอาหารจะถูกควบคุมอย่างสมบูรณ์แบบในจังหวะเมืองและเป็นอุปกรณ์ที่มีพอดี

สำหรับไฮลักซ์แม้จะมีการกล่าวถึงครั้งสุดท้ายของเขาก็คือโตโยต้าที่ดูเหมือนรถกระบะที่ดีที่สุดสำหรับการเคลื่อนไหวประเทศ และเหตุผลหลักคือการกวาดล้างถนนสูงสุด พวกเขาบอกคำของพวกเขาและระงับความสะดวกสบายกับการย้ายเรียบและเครื่องที่จะมาในสะดวกยืนอยู่ในการจราจรติดขัดหรือเดินทางออกจากเมือง


โพสโดย: ฟิลิป Berezin
Photo: โรมัน stunnin
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [เมษายน 2011]