Test Drive รถจี๊ปบัญชาการทหารตั้งแต่ปี 2008 เอสยูวี
ผู้บัญชาการรถจี๊ปด้วย "เดมเลอร์" สามลิตรดีเซล
รถจี๊ปที่มีเมอร์มอเตอร์ดีกว่าเพียงแค่ Mercedes ... แฟน Antended รถจี๊ปเคยบอกฉัน: ไครสเลอร์ไม่ได้รับอะไรจากสหภาพกับเดมเลอร์ เยอรมันแกมเอาสิ่งที่พวกเขาต้องการและซ้าย พวกเขาจำเป็นต้องเฉพาะตลาดอเมริกา ... และฉันคิดว่าเป็นเช่นนั้นจนผมเดินทางบนดีเซลสามลิตรรถจี๊ป ดีเซลและเป็นมรดกเยอรมันหลักสำหรับรถจี๊ป เขาเป็นมูลค่ามัน
หนึ่งไม่มีความสุข
ในฐานะที่เป็นอลสตอยจะบอกว่าทุกมอเตอร์ที่ทันสมัยมีความคล้ายคลึงกับแต่ละอื่น ๆ และทุกหน่วยเก่าจะไม่มีความสุขในทางของตัวเอง และโดยมากไม่มีความแตกต่างอย่างรุนแรงในการเปลี่ยนแปลงระหว่าง VW ดีเซล 3 ลิตร, Land Rover, เมอร์และรถจี๊ป แฮปปี้เร่งไปหลายร้อยในช่วง 8.610 วินาทีและมีแรงบิด 500 นิวตันเมตร เพียง แต่โชคร้ายมิตซูบิชิแสดงให้เห็นว่าการเร่งความเร็วถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมงใน 14.5 วินาทีและช่วงเวลาในสมัยโบราณ 225 นาโนเมตร
แต่ฉันไม่เคยจะแลกเปลี่ยนมอเตอร์เดมเลอร์เกี่ยวกับน้ำมันเชื้อเพลิงหนักในเครื่องมือของจำนวนเงินเดียวกันของ VW, มิตซูบิชิและที่ดินรถแลนด์โรเวอร์ ฉันไม่ต้องการที่จะพูดคุยเกี่ยวกับมอเตอร์นี้ในความสัมพันธ์กับเมอร์เซ ML และ GL มันเป็นไครสเลอร์ที่เผยให้เห็นความเป็นไปได้ทั้งหมดของหน่วยที่ยอดเยี่ยมนี้เป็นส่วนหนึ่งของเอสยูวี ชาวอเมริกันไม่ได้ทำให้การเดิมพันในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงหรือลักษณะความเร็วสูง ประมาณแต่งงานกับร่างกายของพวกเขาด้วยเครื่องยนต์ดีเซลยุโรปโดยไม่ได้รับการดูแลในการลบสั่นสะเทือนพิเศษ โง่เขลาเพิ่มโบราณเกียร์ห้าความเร็วลงในจาน มันเปิดออกไม่ได้เลวร้าย
ความอัปยศของพี่ชาย
คิดเกี่ยวกับนาทีสิ่งที่ไม่ซื้อ GL ดีเซลหรือไม่ เขาช่วย banally ในสังคมที่ดีให้กับคำถามสิ่งที่ชนิดของอุปกรณ์? เขาจะพยายามที่จะไม่ตอบสนอง บางทีเขาก็จะอาย และเจ้าของสามลิตรบัญชาการทันทีจะอยู่ในสปอตไล มันภูมิใจที่ดีเซลบัญชาการมีขนาดเล็กกว่าน้ำมันเบนซิน (เช่นในกรณีของเชอโรกี) และไม่มีร่มเงาของความลำบากใจที่จะพูดถึงว่าสูญเสียรุ่นที่มี 4.7 ลิตรแปดหนึ่งวินาทีในการเร่งความเร็วถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
จากนั้นไปที่การประหยัดเชื้อเพลิงรายงาน 12.5 ลิตรต่อร้อย มันตกตะลึงแดกดันว่าอุปกรณ์ของมันมีราคาแพงกว่าน้ำมันเบนซินมากกว่าน้ำมันเบนซินและในที่สุดก็จะไปที่เกียร์ Quadra-Drive II องค์ประกอบสำคัญของระบบเป็นสามเท่าของความแตกต่างที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ของแรงเสียดทานสูง การแจกจ่ายแรงผลักดันเกือบจะเกิดขึ้นทันทีและส่งไปยังล้อใด ๆ ทางเลือกที่สวยงามสำหรับการล็อคอย่างหนัก และมีตัวเลือกที่ต้องการมากกว่าบล็อกตัวเองหรือ LSD ติดตั้งในสะพานหลังบน SUV บางตัว
ใช่ดีเซลจี๊ปอาจเป็นการผสมผสานที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของค่านิยมในยุโรปและอเมริกา ดังนั้นสหภาพเดมเลอร์และไครสเลอร์จึงไม่ไร้ประโยชน์อย่างแน่นอน
ผู้แต่ง: Dmitry Leontyev, ภาพถ่ายของ Alexander Insurance Baranova
แหล่งที่มา: นิตยสาร 4x4 [กุมภาพันธ์ / 2553]
