ทดสอบไดรฟ์ Jeep Commander ตั้งแต่ 2008 SUV

Jeep Commander CRD และ VW Touareg V6 TDI

ดูที่โต๊ะมันสามารถสันนิษฐานได้ว่าผู้บัญชาการรถจี๊ป CRD และ VW Touareg V6 TDI คล้ายกันมาก ไม่เชิง. พวกเขาทำหน้าที่ในระดับหนึ่งของ SUV ขนาดกลางและทั้งคู่อ้างถึงประเภท SUV เนื่องจากมีการติดตั้งกล่องจ่ายที่มีช่วงการส่งสัญญาณที่ลดลง
 

พวกเขามีชุดที่สมบูรณ์พร้อมมอเตอร์ดีเซลสามลิตร พวกเขามีค่าใช้จ่ายเท่ากันซ้อนในช่วง 1,600,000 รูเบิลสำหรับรุ่นที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากที่สุดมากที่สุดถึง 1,900,000 รูเบิลสำหรับคู่แข่งโดยตรงของอุปกรณ์!
 

หัวข้อที่ทันสมัย
เริ่มเริ่มต้นทันทีจากเครื่องยนต์เนื่องจากดีเซลเป็นหัวข้อที่ทันสมัย หากสำหรับยุโรปเป็นผลิตภัณฑ์หลักจากนั้นสำหรับรัสเซียมันก็มีอยู่อย่างกว้างขวางในปีนี้เท่านั้น
 

เรานำพวกเขาไปที่บรรทัดเริ่มต้นทันทีและด้วยการกระตุก Steam จากสถานที่ของผู้บัญชาการเราเดินไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วครึ่งหนึ่ง ทำให้เยอรมันที่ไม่ได้รับไม่สามารถทำได้ การเริ่มต้นที่จุดเริ่มต้นถูกบังคับให้ต้องทนกับคนนอกเพื่อให้เสร็จเอง ขอสงวนเพื่อลงโทษความแข็งแกร่งที่เท่าเทียมกันไม่ได้เปิดออก มอเตอร์ Touareg พัฒนา 225 ลิตร กับ. ที่ 4,000 รอบต่อนาทีและ 500 นาโนเมตร ผู้บัญชาการเครื่องยนต์ CRD 217 ล. กับ. ที่ 4,000 รอบต่อนาทีและ 510 นาโนเมตร mystic!
 







จากนั้นเราเปิดใช้งานออฟโรด รถยนต์ของชั้นเรียนนี้และราคาดังกล่าวถูกสร้างขึ้นเพื่อเอาชนะพื้นที่ที่ซับซ้อนในยางถนนธรรมดา มันเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการว่ามีคนจะวางล้อกับพวกเขาด้วยการทำเครื่องหมายภูมิประเทศทั้งหมดหรือโคลนตามที่เป็นธรรมเนียมในหมู่เจ้าของของ SUVs ง่ายขึ้น นี่คือเหตุผลที่ Touareg ชื่นชมมากด้วยการระงับอากาศและการเลียนแบบอิเล็กทรอนิกส์ของการล็อค คุณเพิ่งเติบโตขึ้น 180 กม. / ชม. ตามทางหลวงและตอนนี้ได้เพิ่มการกวาดล้างพื้นดินถึง 300 มม. แล้วปีนผ่านร่องแทรคเตอร์







ผู้บัญชาการไม่สามารถอวดรูปทรงเรขาคณิตดังกล่าวได้ แต่บนพื้นดินดีเซลของมันเป็นอีกครั้งเช่นเดียวกับที่เป็นของแข็งเต้นมอเตอร์ Touareg ความคิดนี้ของชาวเยอรมันหกใน Nizakh ทำให้เสียรูปภาพอีกครั้ง ผู้บัญชาการมีความมั่นใจมากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่ง อเมริกันให้ความรู้สึก 100% ของเครื่องยนต์ดีเซล ชาวเยอรมันเป็นอารยธรรมมากขึ้นสำหรับเสียงการเร่งความเร็วและค่าใช้จ่าย







ที่นี่คุณมีสองเครื่องยนต์ที่เหมือนกัน ในความเป็นจริงพวกเขามีตัวละครที่แตกต่างกัน CRD นั้นกว้างขึ้นช่วงความเร็วที่ได้รับค่าแรงแรงบิดสูงสุดและมันก็เริ่มดึงมันก่อนหน้านี้ มันไม่รบกวนแม้แต่ความจริงที่ว่ารถจี๊ปเกียร์อัตโนมัติห้าสปีนมีความก้าวหน้าน้อยกว่าเครื่อง VW ความเร็วสูงความเร็วสูง


Matchast: VW Touareg V6 TDI








Matchast: ผู้บัญชาการรถจี๊ป








จุดสำหรับลำต้น
นอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงแล้วยังมีความแตกต่างที่ร้ายแรงอื่น ๆ เพียงพอ ผู้บัญชาการมีสะพานใกล้กับสะพานใกล้โลกและ Touareg มีการระงับอิสระที่นั่น ใช่และการตั้งค่าของพวงมาลัยการระงับเบรกโดยทั่วไปเป็นเช่นนั้น VW จัดการการเคลื่อนที่ระหว่างรถบรรทุกอย่างมั่นใจและจี๊ปขอให้แข็งแกร่งกว่าที่จะรักษาพวงมาลัยและไม่ฟุ้งซ่านโดยสลาลอม ผู้นำ Touareg ในการจัดการในชั้นเรียนและผู้บัญชาการในทางตรงกันข้าม ... สิ่งเดียวกันสามารถพูดได้เกี่ยวกับห้องโดยสาร เยอรมันไร้ที่ติ: ถนนและของแข็ง Yankee Brutalen แต่พลาสติกแข็งดั้งเดิมและไม่มีสลักเกลียวที่มีสไตล์มาก มีสถานที่มากมายในแถวที่สองของ Touareg แต่อยู่ที่คู่ต่อสู้ของเขาเล็กน้อย จริงผู้บัญชาการในการกำหนดค่าพื้นฐานมีแถวที่สาม ในรูปแบบที่พับแล้วจะถูกลบออกไปที่พื้นของลำตัวดังนั้นส่วนล่างของห้องเก็บสัมภาระ (บนขอบของแว่นตา) ที่รถจี๊ปนั้นกว้างขวางกว่าคู่แข่งน้อยกว่า
 







จิตใจในการทดสอบนี้ทั้งหมดในด้าน VW Touareg SUV สากลที่ถูกต้องอย่างแท้จริง และมอเตอร์ก็น่าทึ่ง การสูญเสียในพลวัตของ pshik, ความรู้สึกเปลือยกาย แต่สำหรับรถจี๊ปพูดถึงความรู้สึก โปรดจำไว้ว่าเมื่อในวัยเด็กของฉันคุณวิ่งไปที่การกลั่นสิ่งสำคัญคือการเอาไปก่อนและด้วยอัตรากำไรขั้นต้นที่ไม่สำคัญ บวกแน่นอนความโหดร้าย และเซเว่นซาลอน
 
ผู้แต่ง: Dmitry Leontyev, ภาพถ่ายของ Alexander Insurance Baranova
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 4x4 [มกราคม / 2551]