ทดสอบไดรฟ์ Hyundai i800 (N-1) ตั้งแต่ 2008 minivan

ทดสอบไดรฟ์โฟล์คสวาเกน Caravelle และ Hyundai H-1: การต่อสู้ในน้ำหนักน้ำหนัก

Kolesa.ru Portal พบว่าผู้โดยสารมีรถมินิบัสขนาดใหญ่ในแต่ละที่นั่งไม่ว่าผู้ขับขี่จะสะดวกในการควบคุมเครื่องขนาดใหญ่ในเมืองและซึ่งรวมเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ดีขึ้นในฐานะเครื่องหลายวัน

การปกครองของผู้แทนขนาดกะทัดรัดที่มีที่สามใกล้กับนักการตลาดของความกังวลเกี่ยวกับยานยนต์โดยไม่มีสาขาของมโนธรรมพยายามที่จะปลูกพืชและผู้ใหญ่มักทำให้ผู้ซื้อที่มีศักยภาพใส่ใจกับรถยนต์ที่กว้างขวางยิ่งขึ้น

แต่ไม่มีใครรีบซื้อพวกเขา ผู้อยู่อาศัยของ Megacols กำลังประสบกับขนาดของรถมินิบัสซึ่งพวกเขาต้องผลักดันในเมืองที่ใกล้ชิด มีคนกลัวราคาและใครบางคนก็ไม่ได้ตัดสินใจที่จะเป็นเจ้าของรถมินิบัส ต่อไปนี้เป็นผู้ผลิตมินิบัสในแผนกการค้าซึ่งขายรถยนต์ดังกล่าวให้กับองค์กรเพื่อการใช้งานอย่างเป็นทางการ

แต่มินิบัสมีประโยชน์มากแค่ไหนและสะดวกสบายในมือของครอบครัวครอบครัวขนาดใหญ่เราจะพยายามค้นหาตัวอย่างของโฟล์คสวาเก้น Caravelle และ Hyundai H-1

รถทั้งสองคันอยู่ในระดับกลางระหว่างรถมินิแวนและรถตู้ผู้โดยสาร และฉันต้องบอกว่าคลาสนี้ไม่ได้มีมากมาย นอกเหนือจากรถทดสอบแล้วยังสามารถนำมาประกอบกับมันได้ยกเว้นว่า Mercedes Viano และ Toyota Alphard ซึ่งมีราคาแพงกว่าและต่อสู้เพื่อผู้ซื้อที่มีโฟล์คสวาเก้นมัลติวดีรุ่นที่ร่ำรวยที่สุดของสายพานลำเลียง Karavella เป็นประชาธิปไตยมากขึ้นและในหมวดหมู่ราคา Hyundai H-1 คู่แข่งโดยตรงเท่านั้น

ข้อมูลภายนอกสำหรับปัจจัยรถยนต์ดังกล่าวไม่ได้แม้แต่รอง แต่ตติยภูมิ อย่างไรก็ตามแฟน ๆ ของพวกเขาจะพบได้ที่ความเข้มงวดของ Folksavagen และความราบรื่นของเอเชียของHönde ไม่ว่าในกรณีใด ๆ มินิบัสทั้งสองเป็นลูกบาศก์ยาวเนื่องจากเป็นแบบฟอร์มนี้ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับองค์กรที่สะดวกสบายในพื้นที่ภายใน


ช่องผู้โดยสารและเยอรมันและเกาหลีมีสองแถวสามแยกเตียงที่นั่งที่ผู้โดยสารทุกคนจะไม่หนาตาในสต็อกของพื้นที่ว่าง นอกจากนี้ทั้งสองคันมีชุดที่สมบูรณ์ของกระเป๋าถือถ้วยและ deflectors เป่าบุคคลทุกคนที่จะอยู่ในห้องโดยสาร และรถยนต์เยอรมันนอกจากนี้ยังมีผ้าม่านหน้าต่าง ในแถวที่สามมันเป็นเรื่องง่ายที่จะตกอยู่ในโฟล์คสวาเกนเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงง่ายที่สุดของที่นั่งสุดของแถวที่สอง แต่ใน H-1 คุณสามารถไปกับทั้งสองด้าน: ประตูบานเลื่อนมีทั้งด้านขวาและด้านซ้าย

หากมีความจำเป็นทั้งสองคันสามารถจะกลายเป็นรถบรรทุกพับหรือถอดตำแหน่งผู้โดยสารที่ทั้งหมด นอกจากนี้ในการเปลี่ยนแปลงที่ Honde เปิดออกมาจะไปข้างหน้าเล็กน้อย: ด้านหลังของโซฟาของแถวที่สามสามารถพับเก็บในส่วนและการขนส่งหกคนพร้อมกับด้านยาวของด้านขวา Karavellah ของโซฟาที่ผ่านมาและพับมันสามที่นั่งจะหายไปโดยอัตโนมัติ


ความแตกต่างในโซนของคนขับรถมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด โฟล์คสวาเกนในนาม ninetyle ในทางตรงกันข้ามกับที่นั่งนิวเคลียร์เต็มเปี่ยมเดียวของฮุนได H-1 บนม้านั่งติดกับคนขับรถของ Karavellas จะสามารถที่จะกด ทรูก็จะไม่ได้รับความสะดวกในกรณีที่คนนี้ นอกจากนี้ผู้โดยสารด้านหน้าฮอนด้าถ้าจำเป็นสามารถย้ายได้อย่างอิสระเข้าไปในแถวที่สองและกลับมาโดยไม่ต้องออกรถ

แต่ในแง่ของการยศาสตร์ของที่นั่งคนขับโฟล์คสวาเก้นเป็นประเพณีที่มีความสูง: ร่างกายการจัดการของฟังก์ชั่นรองทั้งหมดของรถจะอยู่ในสถานที่เชิงตรรกะและใช้งานง่าย ใช่และร้านทำหน้าตาดี เพื่อฮุนได H-1 โดยและขนาดใหญ่นอกจากนี้ยังมีบางข้อร้องเรียน คนขับรถเกาหลีไม่เพียงพอที่จะปรับพวงมาลัยในการเดินทางและที่พักแขนด้านขวา


แต่ความแตกต่างในอุปกรณ์ทางเทคนิคระหว่างรถทดสอบเปิดออกมาเป็นมากว่าในตอนแรกที่เราจะได้หัวเราะในความเที่ยงธรรมของการเปรียบเทียบดังกล่าว ความจริงก็คือว่าระบบขับเคลื่อนล้อหน้า Volkswagen Caravelle ได้ไปกับเรา turbodiesel สองลิตรที่มีความจุ 102 แรงม้าและเกียร์กลในขณะที่ฮุนได H-1 คือการขับเคลื่อนด้วยล้อหลังเครื่องยนต์เบนซิน 174 แข็งแกร่ง 2.4 และ อัตโนมัติ.


แต่เรายังไม่พบตัวเลือกอื่น ๆ สำหรับมินิบัส ดังนั้นเราจะหาที่รวมกันจะเหมาะสำหรับรถมินิบัสที่สำคัญ

เริ่มต้น Let 's กับฮุนได H-1 แม้จะมีอำนาจเหนือกว่าอย่างมีนัยสำคัญน้ำมันเบนซินเกาหลีแพ้ดีเซลเยอรมันในช่วงเวลาที่ลาก นอกจากนี้ Honde เกือบ 200 กก. หนักและร่วมกับเรียบ แต่ไม่ใช่ประวัติศาสตร์สี่เวทีหุ่นยนต์โอเวอร์คล็อก H-1 ถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมงสำหรับอนันต์ 18.5 วินาที ในเมืองที่มีของหลักสูตรลักษณะความเร็วไม่สำคัญมาก แต่ในการติดตามจะต้องย้ายไปเกวียนตลอดเวลาเนื่องจากแต่ละแซงจะตรวจสอบระบบประสาท ในทางกลับกันคุณจะไปปลาต่อไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับผู้โดยสารหกครอบครัวบนกระดาน แต่ที่สี่น้ำมันเบนซินที่ดีของ Hyundai หลังการปฏิวัติ 3000 แล้วขาดความชัดเจน

โฟล์คสวาเก้นไม่ได้เร็วขึ้นมาก แต่แรงบิดสูงสุดที่มีอยู่ในเครื่องยนต์ดีเซล 1500 ปฏิวัติช่วยให้คาราเวลที่จะย้ายความมั่นใจมากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณได้อย่างรวดเร็วห่อคันโยกที่ชัดเจนของกระปุกกล และสิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือว่าเสียงของมอเตอร์รถแทรกเตอร์โฟล์คสวาเกนเปิดออกที่จะเห็นได้ชัดเงียบกว่าเครื่องยนต์เบนซิน Hyunda ของ


คำถามเกี่ยวกับนิรันดร์ไดรฟ์ที่ล้อจะดีกว่าในกรณีของมินิบัสได้รับการแก้ไขในความโปรดปรานของโฟล์คสวาเกนคารา หากเมื่อขับรถบนยางมะตอยแตกต่างกันคือมองไม่เห็นจริงแล้วบนถนน zoyarey พัสดุที่ขับเคลื่อนล้อหลัง H-1 จะต้องดีขึ้นในทางกลับกัน และหลุมน้ำแข็งที่ปกคลุมไปด้วยหิมะกลายเป็นฮุนไดมีฟีดถอดเป็นอุปสรรคแม้ในยางเรียงราย


ข้อสรุปถึงเราสามารถพูดได้ว่าทั้งสองคันก็คุ้มค่าของคู่แข่งและบางข้อได้เปรียบที่ทั่วโลกไม่ได้มีกันและกัน เหล่านี้เป็นรถที่ทำงานมากและสะดวกที่จะเป็นผู้ช่วย irreprenerable ในครอบครัวขนาดใหญ่

ผู้โดยสารแถวที่สองและสามเช่นเดียวกับกระเป๋าเดินทางจะสะดวกมากขึ้นเล็กน้อยในฮุนได H-1 ขับแน่นอนในโฟล์คสวาเกนคารา ทรู, รถมินิบัสเยอรมันมีรายการใหญ่ของอุปกรณ์เพิ่มเติมและอุปกรณ์รวมทั้งการจัดระเบียบห้องโดยสาร แต่ราคาในกรณีนี้จะสังเกตได้ขึ้น

ใช่และเครื่องยนต์ดีเซลหนักสำหรับชุดกลหนักดีกว่าผู้ผลิตเกาหลีนอกจากนี้ยังเชื่อว่า ในขณะที่เขียนวัสดุนี้มันเป็นเรื่องจริงที่ว่าฮุนได H-1 2.4 AT ถูกลบออกจากการส่งมอบไปยังรัสเซีย แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์เบนซิน 174 แข็งแกร่ง H-1 เกียร์อัตโนมัติจะได้รับเทอร์โบ 2.5 ลิตรที่มีความจุ 170 แรงม้า

ค่าใช้จ่ายของโฟล์คสวาเกนคาราและฮุนได H-1 ในตลาดรัสเซีย
โฟล์คสวาเกนคารา - 1 จาก 368 600-2 223 600 รูเบิล
ฮุนได H-1 - 1 จาก 269 900 1414900 รูเบิล

คณะบรรณาธิการของ Kolesa.ru ขอบคุณศูนย์กลางรถยนต์ของ Classics และ Auto Center RRT-Piskarevsky สำหรับรถยนต์ที่ให้ไว้

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [มีนาคม 2012]