ทดลองขับ Hyundai Elantra Sedan ตั้งแต่ซีดาน 2010

Hyundai Elantra (2000-2007, 2008-N.V.): สมเหตุสมผลและเพียงพอ

ผู้ที่เลือกรถยนต์มือสองไม่ได้อยู่ในใจ แต่จิตใจ Igor Kozlov ให้คำแนะนำในการดูHöndai Elantra
ราคาอายุหกขวบเพิ่มขึ้นจาก 250,000 (1.6 ลิตรกลศาสตร์) หรือจาก 270,000 รูเบิล (1.6 L, ACP) Orders สามปีมีราคาแพงที่สุดเพียง 40 และ 55,000 รูเบิล ตามลำดับ สิ่งนี้พูดถึงสภาพคล่องสูงของโมเดล โดยวิธีการแก้ไขเหล่านี้ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดไม่ใช่โดยโอกาสที่พวกเขาได้รับการควบคุมโดย Tagaz ในปี 2008 หลังจากที่โมเดลถูกลบออกจากการผลิตในเกาหลี สถานที่เกิดยังง่ายต่อการตรวจสอบตามสัญญาณแรก Vin: X7M หมายความว่ารถถูกรวบรวมในรัสเซีย KMH ในเกาหลี Elantra เหมือนรถคันใดก็มีจุดอ่อน การรู้เกี่ยวกับพวกเขามันง่ายกว่าที่จะหาสำเนาที่ดีในตลาดและคาดการณ์ค่าใช้จ่ายของเนื้อหาเพิ่มเติม

เบื้องหลังรูปแบบปกติ
การออกแบบของ Elantry นั้นไม่ดี แต่เป็นที่รู้จัก นี่อาจเป็นหนึ่งในรถยนต์เกาหลีคนแรกซึ่งไม่ใช่การเป็นมดลูกที่ได้รับลักษณะยุโรปค่อนข้าง อาจจะดังนั้นผู้เชี่ยวชาญ EuroNCAP ไม่ได้ดึงการทดสอบความผิดพลาดและดำเนินการทันทีโดยการปรากฏตัวของรุ่น การเรียกร้องหลักเกิดจากการป้องกันเข่าที่ไม่ดีการเสียรูปพื้นอย่างมีนัยสำคัญและแรงกดดันที่แข็งแกร่งเกินไปบนนางแบบหน้าอกจากด้านข้างของสายรัดนิรภัย นอกจากนี้หัวหน้าคนขับเทียมพลาดหมอนด้วยหมอนและประตูหลังการชนกันก็แยกออกจากกัน สามดาวที่ได้รับอันเป็นผลมาจากมาตรฐานที่ทันสมัยแน่นอนไม่เพียงพอ แต่เราจะได้รับส่วนลดเกี่ยวกับอายุของการพัฒนาและเวลาประชุมกับลูกบาศก์ (ดูประวัติของโมเดล)
หากไม่มีอุบัติเหตุจากนั้นสนิมบนร่างกายไม่น่าจะหา ข้อยกเว้น Niches ล้อหลังซึ่งการเคลือบค่อนข้างเร็วโลหะบาร์เรล ปรากฎว่ารถยนต์บางคันถูกขายโดยไม่มีรั้วหลังที่ออกแบบมาเพื่อปกป้องฟันผุจากการสัมผัสกับหินและทราย หากคุณเปิดใช้งานเช่นนี้ให้ปฏิบัติต่อซุ้มโค้งทันทีตัวอย่างเช่น Bitumen Mastic
อย่าเชื้อโรคและโครเมี่ยมบนกระจังหน้าหม้อน้ำ หากการเคลือบพังทลายจากนั้นแผลพุพองและการลอกที่ตามมาจะรอเวลาสั้น ๆ วิธีที่จะนำใบหน้ามาซื้อชิ้นส่วนพลาสติกธรรมดา อย่าให้แวว แต่ในทางปฏิบัติ
ตรวจสอบประสิทธิภาพของปัดน้ำฝน หากด้วยสายจูงที่ยกขึ้นแอคชูเอเตอร์เสียงดังเอี๊ยดและเมื่อลดลงลดลงเหล่านี้เป็นสัญญาณที่ซื่อสัตย์ของแกนเหล็ก Zaking ในบูชซิลิกอน อย่าขี้เกียจที่จะถอดแยกชิ้นส่วนและหล่อลื่นโหนดมิฉะนั้นคุณจะค้นหามอเตอร์ไฟฟ้าใหม่เนื่องจากความต้านทานต่อการหมุนที่เพิ่มขึ้นในไม่ช้าจะเป่าสมอที่คดเคี้ยว
มันอาจอารมณ์เสียแทบจะแช่แข็งเครื่องปรับอากาศที่เรียกร้องการเติมสารทำความเย็นในขณะที่ fistulas ในผู้เชี่ยวชาญของระบบมักไม่พบ มักจะเติมให้เพียงพอสำหรับสองหรือสามปี เห็นได้ชัดว่าก๊าซจะหายไปผ่าน microbreshi ในซีล หม้อน้ำของครีมนวดมีความคุ้มค่ามากโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับพื้นหลังของรถยนต์เกาหลีอื่น ๆ
แต่หม้อน้ำระบายความร้อนเครื่องยนต์ไม่ได้พูดดังนั้น: การแตกมักปรากฏในถังพลาสติก ตัวแทนจำหน่ายจำนวนมากเขียนสิ่งนี้เกี่ยวกับผลกระทบของสารเคมีที่รดน้ำถนนในฤดูหนาว นั่นคือเหตุผลที่แท้จริงที่ไม่ทราบแน่ชัด แต่ถ้าคุณทำตามระดับของของเหลวทุกวันคุณสามารถสังเกตเห็นการรั่วไหลในเวลา ไม่ใส่ความเกียจคร้านของคุณเองและเตรียมพร้อมสำหรับการซ่อมมอเตอร์ต้ม

อัลฟ่าและเบต้า
ตลาดของเราจัดหาเครื่องจักรอย่างเป็นทางการด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร G4ed, 1.8-lits G4GB และ G4GC 2 ลิตร แรกหมายถึงชุดอัลฟา II และส่วนที่เหลืออีกสองต่อเบต้า ลูกหลานทั้งหมดของมิตซูบิชิและไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญได้รับการผลิตเป็นเวลาหลายปี พวกเขาได้รับการศึกษามานานโดยเจ้านายเป็นเวลานานดังนั้นจึงไม่มีปัญหากับการซ่อมแซมแม้ในชนบทห่างไกล
อัลฟ่าต้องการเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพ มันคุ้มค่าที่จะต้องข่มขืนไปทางซ้ายเนื่องจากเครื่องยนต์การแข่งขันสว่างขึ้นแจ้งเกี่ยวกับปัญหาของ Lambda ความจริงก็คือหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบมาสำหรับน้ำมันเบนซินที่ดีของเราเองตามที่คุณรู้ว่าแตกต่างกัน ตัวแทนที่จะเผาไหม้ด้วยการปล่อยมลพิษที่ยอมรับได้ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์นั้นไม่สามารถทำได้เสมอดังนั้นจึงขอความช่วยเหลือ ในตอนแรกรถยนต์ที่ได้รับการช่วยเหลือดีลเลอร์กระพริบบล็อกและจากกลางปี \u200b\u200b2546 พืชเริ่มที่จะใส่หน่วยควบคุมอื่น ๆ คุ้นเคยกับลักษณะเฉพาะของรัสเซีย เบต้าไปที่น้ำมันเบนซินน้อยมาก
โชคดีที่มอเตอร์มีความอดทนต่อปริมาณเรซินที่สูงขึ้นในเชื้อเพลิงดังนั้นวาล์วแขวนเนื่องจากตะกอนเรซซากเกือบจะไม่เกิดขึ้น แต่น้ำมันที่ไม่ได้รับการยืนยันจะดีกว่าที่จะหลีกเลี่ยงการก่อตัวสีดำเหนียวภายใต้ฝาปิดวาล์วสามารถฆ่า hyphorathers บนอัลฟา ราคาถูกกว่ามากที่จะเปลี่ยนน้ำมันในเวลาที่เหมาะสม ในการปรับช่องว่างเบต้าเช่นเดียวกับแปดของเรา ตามกฎระเบียบใน 90,000 กม. แต่แม้ในระหว่างการทำงานต่ำกว่า 120,000 เพียงหนึ่งในสามของวาล์วที่ต้องการจริงๆ
กำหนดเวลาเครื่องยนต์ไทม์มิ่งในความเป็นจริง: เข็มขัดจะเปลี่ยนเป็นเพียงเพลาสำเร็จการศึกษาและการเคลื่อนไหวทางเข้าจะถูกส่งผ่านโซ่ที่ผูกเพลาที่ปลายอีกด้านหนึ่งของศีรษะ เข็มขัดต้องมีการเปลี่ยนแปลงทุก ๆ 60,000 กม. แต่โซ่เป็นโชคดี บนเบต้ามันสามารถตรวจสอบได้ประมาณ 180,000 อัลฟ่าที่ 60,000 กม. โดยการเปลี่ยนโซ่โปรดจำไว้ว่า: บนฉลากเบต้าในดอกจันควรดูอย่างเคร่งครัดบนอัลฟาสในด้านตรงข้าม ในทั้งสองกรณีโซ่ควรนอนบนฟันในลักษณะที่ลิงก์กับภาพวาดสีทองอยู่ตรงข้ามกับฉลาก
ระบบรีลีสค่อนข้างทนทาน แต่มีคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์: เซ็นเซอร์ออกซิเจนที่สองตั้งอยู่ด้านหลังเบลลิคอนที่ออกแบบมาเพื่อชดเชยการเคลื่อนไหวของหน่วยพลังงาน หากเกิดขึ้น (ตัวอย่างเช่นในแถว) หน่วยควบคุมเครื่องยนต์จะไม่สามารถเรียนรู้องค์ประกอบที่แท้จริงของไอเสียและเข้าสู่โหมดฉุกเฉินโดยการใช้เครื่องมือตรวจสอบสัญญาณนี้ แน่นอนว่าเครื่องยนต์จะไม่หยุดทำงาน แต่เรายังไม่แนะนำให้ไปภายใต้คำรามของไอเสียและคร่ำครวญของ Neutralizer คุณธรรม: ติดตั้งการป้องกันไฟฟ้าของช่องเครื่องยนต์!

ตรวจสอบในรถแท็กซี่
ทรัพยากรคลัทช์โดยเฉลี่ย 120,000 กม. ซึ่งมีความอดทนอย่างสมบูรณ์ ไม่มีการร้องเรียนต่อการส่งสัญญาณด้วยตนเอง แต่บางครั้งอัตโนมัติสามารถทำได้ด้วยการรั่วไหลของน้ำมันผ่านชั้นวางของเพลาขับ หากสิ่งนี้ไม่ได้สังเกตในเวลาการซ่อมแซมที่มีราคาแพงของการรวมสามารถกลายเป็นความอดอยากของความอดอยากของน้ำมัน
โช้คอัพมักจะมุ่งเน้นและไม่กระแทกหรือการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญใด ๆ ในพฤติกรรมของรถไม่สามารถสังเกตได้เป็นเวลานาน ดังนั้นบางครั้งสัญญาณของการรั่วไหลบางครั้งก็แสดงออกมาในระยะทาง 8090,000 และเคาะและกลอนในปี 2040,000 กม. การเปลี่ยนแปลงโช้คอัพแน่นอนเพียงคู่เดียว
หลังจาก 100,000 กม. ชั้นวางพวงมาลัยสามารถขมวดคิ้ว ตัวแทนจำหน่ายเปลี่ยนสมัชชา แต่มันจะเป็นไปได้ที่จะให้การบันทึกถ้าคุณให้โหนดเข้าไปในกำแพงกั้น ในเมืองใหญ่ ๆ ไม่มี บริษัท เดียวพร้อมที่จะเปลี่ยนปลอกเพนนีที่ด้านขวาของกลไก
บูโคลงด้านหลังจะเสียไป 50,000 กม. มันเป็นเรื่องง่ายที่จะเปลี่ยนแปลงและมีรายละเอียดที่ไม่แพง ชั้นวางมีแนวโน้มที่จะถืออีกต่อไปที่ 120,000 กม. เงียบบล็อกไม่น่าจะรบกวนได้ถึง 200,000 กม. แต่ในที่และปัญหา: เมื่อมันมาถึงเวลาที่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะคลายเกลียวสลักเกลียวเสียงหอนในแขน spacer ด้วย ดังนั้นในขณะที่รัดสดถอดแยกชิ้นส่วนและหล่อลื่นสารตัวอย่างเช่น Movil เช่นเดียวกับน้ำกระป๋องปัญหาและในช่วงล่างด้านหน้าองค์ประกอบนี้ไม่มีน้อยคงทน
ผ้าเบรคด้านหน้าทำหน้าที่ 3,045,000 กม. (ACP / MCP) และแผ่นเป็นสองเท่า เครื่องกับตัวแทนจำหน่ายอัตโนมัติบางครั้งเปลี่ยนแผ่นในแต่ละ (ช่วงเวลา 15,000 กิโลเมตร) เนื่องจากการมากกว่าครึ่งหนึ่งของการทับซ้อนสวมใส่ เป็นที่ชัดเจนว่าจนถึงบริการต่อไปที่พวกเขาจะไม่สามารถเข้าถึง แต่ถ้าคุณเปลี่ยนแผ่นกับช่วงเวลาของ 2,025,000 กม. แล้วมันอาจจะเป็นไปได้ที่จะบันทึกเล็ก ๆ น้อย ๆ
แผ่นหลังมีเพียงพอสำหรับ 7080000 และดิสก์สำหรับ 140,160,000 กม. ในการตีกลองกลไก (นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกดังกล่าว) แผ่นอยู่ถึง 100,000 กม. แต่นี้ไม่ได้เป็นเหตุผลจนแล้วไม่ถอดแยกชิ้นส่วนที่ไม่สะอาดและไม่หล่อลื่นกลไกในการป้องกัน อย่างไรก็ตามเบรก scurred จะไม่ให้มันไปลืมเกี่ยวกับมัน

ประวัติความเป็นมาของรูปแบบ
2000 ตูริน เปิดตัวครั้งแรกของHöndai-Elantre ของรุ่นที่สอง (ในบางตลาดรูปแบบที่เรียกว่า Lantre หรือ Avanta) ร่างกาย: ซีดานและแฮทช์แบค 5 ประตู เครื่องยนต์ (ทุก P4): เบนซิน 1.6 ลิตร 77 กิโลวัตต์ / 105 แรงม้า หรือ 79 กิโลวัตต์ / 107 แรงม้า (ความแตกต่างในการตั้งค่า); 1.8 ลิตร 97 กิโลวัตต์ / 132 แรงม้า; 2.0 ลิตร 102 กิโลวัตต์ / 139 แรงม้า หรือ 105 กิโลวัตต์ / 143 แรงม้า (ความแตกต่างในการตั้งค่า); Turbodiesel ด้วยการฉีดโดยตรงคอมมอนเรล 2.0 ลิตร 82.5 กิโลวัตต์ / 112 แรงม้า ด้านหน้า, M5 หรือไดรฟ์ขนาด A4
2001 EuroNCAP KRASH TEST: 6 คะแนนต่อระเบิดด้านหน้าและ 14 ต่อด้าน ทั้งหมด: 20 คะแนนและสามดาว
2003 restyling จำนวนเงินที่เจียมเนื้อเจียมตัวของการเปลี่ยนแปลงที่ไม่ได้ป้องกัน Elantra ที่จะได้รับสถานะของรุ่นรุ่นที่สาม
2007 แสดงให้เห็นว่ารูปแบบรุ่นที่สี่
2008 บน Tagaza เข้าใจการผลิตของ Elantra รุ่นปี 2003
เราขอขอบคุณแหล่งช้อปปิ้งและการบริการที่ซับซ้อนฮุนไดใน Maryino เพื่อขอความช่วยเหลือในการจัดเตรียมวัสดุ


 

 

แหล่งที่มา: วารสาร "หลังล้อ"