ไดรฟ์ทดสอบซีดาน Hyundai Elantra ตั้งแต่ปี 2010 ซีดาน

มีอยู่และมั่นคง

เราตัดสินใจที่จะทำการทดลองในการทดสอบแบบจำลองที่แตกต่างกัน (ตามวันเริ่มต้นของการผลิต) ซึ่งอย่างไรก็ตามยังคงผลิตและขายในตลาดรัสเซียของรถยนต์ใหม่ โดยธรรมชาติเราเลือกรถยนต์ที่เป็นของคลาสเดียวกันและถ้าเป็นไปได้จะไม่แตกต่างกันมากในราคา
ดังนั้นทีม Motley ที่ประกอบด้วยเรโนลต์ลากูน่า (เริ่มต้นของการเปิดตัวปี 1993), Mitsubishi Carisma (1995) และ Nissan Primera (1996) ที่เป็นผู้ใหญ่เช่นเดียวกับ Hyundai Elantra (Summer 2000) เรโนลต์มิตซูบิชิและนิสสันได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในช่วงชีวิตของพวกเขา แต่นี่เป็นเรื่องเกี่ยวกับลิฟท์เครื่องสำอางและการเปลี่ยนแปลงในช่วงของเครื่องยนต์ที่เสนอ เรโนลต์ลากูน่าได้รับการปรับปรุงอย่างสมบูรณ์ในฤดูใบไม้ร่วงปีนี้ Carisma และ Primera จะมีชีวิตอยู่สองสามปีและ Elantra มีอายุอย่างน้อย 5 ปี
รถยนต์ทุกคันอยู่ในคลาส D และในความหลากหลายของการดัดแปลงเราได้เลือกปานกลางด้วยเครื่องยนต์ 1800 ลูกบาศก์ (4 สูบทั้งหมด 16 วาล์ว) และกล่องเกียร์เชิงกล แต่มีอุปกรณ์ระดับดีเครื่องปรับอากาศ ABS การหล่อแพ็คเก็ตไฟฟ้าเพลงที่ซับซ้อนน้อยกว่า Primera ($ 21,700) กลายเป็นราคาแพงที่สุดราคาถูกกว่า Carisma (20 320) และ Laguna (19,570) แต่ราคาไม่แพงที่สุดตามธรรมชาติ Elantra Korean (17,200) ระวังว่ารถซีดาน 4 ประตูเป็นที่นิยมโดยเฉพาะกับเรา Hyundai Elantra และ Nissan Primera เราเลือกกับร่างกายประเภทนี้ (มี hatchback 5 ประตูอีก 5 ประตู) เรโนลต์ลากูน่าแฮทช์แบ็ก 5 ประตู (ซีดานไม่ได้ผลิต) และในการดัดแปลงมิตซูบิชิคาริสม่าเรายังคงหยุดที่แฮทช์แบ็กเพราะมันดูน่าสนใจกว่าซีดาน
ในการออกแบบรถยนต์ไม่แตกต่างกันเป็นพิเศษ ไดรฟ์ล้อหน้าทั้งหมดพร้อมตำแหน่งตามขวางของหน่วยพลังงาน มิตซูบิชิด้วยการฉีดน้ำมันเบนซินโดยตรงซึ่งเป็นผู้ชนะในการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง ในเรื่องของการระงับนิสสันโดดเด่น: ด้านหน้าเป็นสองขาขึ้นอยู่กับกลไกของสก็อตต์-แอนด์สเปิลเพื่อรับรู้ถึงความพยายามด้านข้าง นอกจากนี้คุณยังสามารถจดบันทึกระบบกันสะเทือนด้านหลังมิตซูบิชิด้านหลังที่ซับซ้อนได้หลายแบบ
รูปลักษณ์ภายใน
เมื่อผู้เข้าร่วมทั้งหมดในการทดสอบถูกสร้างขึ้นในแถวสำหรับการถ่ายภาพกลุ่มมันไม่คาดคิด: เรโนลต์ลากูน่าฉลาดด้วยประสบการณ์ชีวิตดูน่าดึงดูดยิ่งขึ้น ... แม้อายุของเธอสไตล์ของเธอจนถึงตอนนี้ ความประทับใจที่สดใหม่ มิตซูบิชิคาริสม่ามีความงามที่แตกต่างกัน: ทุกอย่างราบรื่นตามสัดส่วนและกระชับ แต่จำไม่ได้และจำไม่ได้ คล้ายกับความงามมาตรฐานพร้อมโฆษณาประเภทปกติ มันเป็นเรื่องยากที่จะเรียกข้อเสียเนื่องจากหลายคนต้องการมาตรฐานลักษณะที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป
ความแปลกใหม่ของ Hyundai Elantra ยังโดดเด่นจากฝูงชนอย่างไรก็ตามทัศนวิสัยของมันในการออกแบบที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิงของด้านหน้าของร่างกายเป็นใบหน้าที่แปลกประหลาดของรถ เป็นไปได้มากว่าเหตุผลของการปฏิเสธนั้นอยู่ในรูปวาดที่ค่อนข้างเล็กของการหุ้มด้วยหม้อน้ำซึ่งเป็นสิ่งแปลกปลอมที่เกี่ยวข้องกับส่วนที่เหลือโดยทั่วไปสไตล์ที่มั่นคงซึ่งทั้งภาพเงาและด้านหลังของร่างกายได้รับการแก้ไข เป็นไปได้มากที่สุดหลังจากสองสามปีที่ผ่านมา Elantra จะอำนวยความสะดวกซึ่งหวังว่าจะประสบความสำเร็จมากขึ้น
Nissan Primera ได้รับการบูรณะเมื่อปีที่แล้ว เป็นผลให้ก่อนหน้านี้สูญหายไปและรถก็เริ่มดูแตกต่างกันอย่างไม่ต้องสงสัยได้รับรูปลักษณ์ที่ก้าวร้าวมากขึ้นส่วนใหญ่ต้องขอบคุณการลดลงของการบริโภคอากาศที่กินสัตว์อื่น ๆ การตกแต่งภายในของทั้งสี่นั้นมีความรุนแรงน้อยกว่าและนำมารวมกันทั้งในอุปกรณ์และการตกแต่งและมีสไตล์ ฮุนไดโดดเด่นซึ่งแผงภายในทั้งหมดทำจากพลาสติกแข็งและถึงแม้ว่าสไตล์ของเขาจะไม่อ้างว่ามีความคิดริเริ่มมากขึ้น แต่ก็ไม่น่าเป็นไปได้ที่เขาจะทำให้ทุกคนถูกปฏิเสธ อย่างไรก็ตามในทุกกรณีการออกแบบการตกแต่งภายในไม่สามารถทำหน้าที่เป็นข้อโต้แย้งที่เด็ดขาดในความโปรดปรานหรือต่อต้านการซื้อรถยนต์เหล่านี้
การยศาสตร์ความสามารถ
ชุดของการปรับเปลี่ยนที่มั่นใจได้ว่าการทำงานของคนขับนั้นค่อนข้างใหญ่สำหรับคู่แข่งทุกคน บน Elantra, Carisma และ Primera, คอลัมน์พวงมาลัยถูกปรับด้วยความเอียงและหมอนที่นั่งที่มีลูกแกะสองตัวไม่เพียง แต่จะเพิ่มขึ้น แต่ยังเปลี่ยนความลาดชัน บนลากูน่าพวงมาลัยจะถูกปรับตามความยาวของคอลัมน์และที่นั่งจะลดลงปีนขึ้นไปอย่างสิ้นเชิง การปรับพวงมาลัยของเรโนลต์นั้นประสบความสำเร็จมากที่สุดและมั่นใจได้ถึงความสะดวกสบายในการวางร่างกายที่แตกต่างกันให้กับผู้ขับขี่ คุณไม่สามารถบ่นเกี่ยวกับเลย์เอาต์ของสถานที่คนขับมิตซูบิชิ แต่ฮุนไดและนิสสันต้องทนทุกข์ทรมานจากหนึ่งอย่างไรก็ตามไม่ใช่ข้อเสียเปรียบที่รุนแรง: ที่ตั้งสัมพัทธ์ของพวงมาลัยและคันเหยียบเป็นเพื่อให้พวงมาลัยอยู่ใกล้กับคนขับหรือ คุณต้องไปถึงคันเหยียบ
ที่นั่งคนขับที่ดีที่สุดคือ Mitsubishi Carisma และ Renault Laguna และเกมแรกคือกีฬาที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยและที่สองก็สะดวกสบายกว่า แต่ในทั้งสองกรณีที่นั่งครอบคลุมร่างกายอย่างแน่นหนาให้การสนับสนุนด้านข้างที่เชื่อถือได้ แต่ที่เลวร้ายที่สุดคือที่นั่งฮุนไดเอลันตร้าชวนให้นึกถึงทั้งรูปร่างและความแข็งแกร่งไม่ใช่เก้าอี้ แต่เป็นเก้าอี้ แน่นอนว่านี่เป็นการพูดเกินจริง แต่ความแตกต่างเมื่อเปรียบเทียบกับ Carisma และ Laguna นั้นใหญ่มาก นิสสันในเรื่องนี้เป็นชาวนากลาง
 
อีกไซต์รายละเอียดเล็ก ๆ สำหรับส่วนที่เหลือของขาซ้าย ใน Elantra มีการจัดระเบียบอย่างสมบูรณ์แบบและเน้นด้วยการตกแต่งที่พิเศษ ในลากูน่าและคาริสม่ามันไม่โดดเด่นด้วยการตกแต่งที่เน้น แต่อย่างไรก็ตามมันสะดวกและในนิสสันพรีเมอร์มันเป็นหิ้งแคบ ๆ บนช่องล้อซึ่งคุณแทบจะไม่ยึดติดกับขอบของรองเท้าบูท . ดังนั้นโดยความสะดวกสบายของตำแหน่งคนขับในผู้นำเรโนลต์และมิตซูบิชิ แต่สิ่งที่เกี่ยวกับความสะดวกสบายของผู้โดยสารในเบาะหลัง? ถ้าเราพูดถึงพื้นที่สำหรับขาแล้วข้อได้เปรียบที่สูงของฮุนไดและเรโนลต์ เมื่อพยายามที่จะนั่งลงพวกเขาทั้งสามเปิดเผยอีกคนหนึ่งก็มีฮุนไดขนาดเล็กนั่งจากขอบไม่ได้พักบนหัวของพวกเขาบนเนินเขาด้านข้างของเพดาน โดยทั่วไปความสามารถของร้านขายของผู้โดยสารของรถยนต์ทั้งสี่คันไม่สามารถเรียกได้ว่าโดดเด่นเช่น VW Passat หรือ Peugeot 406 แต่ไม่มีอะไรที่จะดุจะไม่ได้
นอกจากนี้สี่ของเรายังดูแม้ในช่องเก็บสัมภาระ โดยไม่ต้องพับเบาะหลังนิสสันจะชนะโดยปริมาตรของลำตัวและสูญเสียฮุนไดทั้งหมด แต่ความแตกต่างระหว่างพวกเขาไม่ค่อยดีนัก ด้วยเบาะหลังแบบพับได้ (และเป็นไปได้ไม่เพียง แต่ใน Laguna และ Elantra Hatchbacks) โดยธรรมชาติแฮทช์แบ็กโดยเฉพาะอย่างยิ่งลากูน่าซึ่งปริมาณช่องเก็บสัมภาระเพิ่มขึ้นเป็น 1335 ลิตร ในความเป็นธรรมจะต้องสังเกตอีกครั้งว่า Primera และ Elantra นั้นผลิตในการดัดแปลงแฮทช์แบ็ก
การเร่งความเร็วการเบรก
รถสี่คันที่มีน้ำหนักเกือบเท่ากันและเครื่องยนต์ 1800-cow ที่มีตัวบ่งชี้เอาท์พุทที่แตกต่างกันไม่มากนักทั้งหมดนี้คาดการณ์ความเท่าเทียมกันโดยประมาณของการเปลี่ยนแปลงที่โอเวอร์คล็อกผู้เข้าร่วมการทดสอบ สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากตัวชี้วัดการกระจายที่ระบุโดย บริษัท ถึง 100 กม./ชม. จากสถานที่ อย่างไรก็ตามในความเป็นจริงทั้งสี่แบ่งออกเป็นไอระเหยสองตัวแตกต่างจากกันอย่างมีนัยสำคัญ คู่ของผู้นำรวมถึงเรโนลต์ลากูน่าและฮุนไดเอลันต้ามอเตอร์ของพวกเขาเต็มใจหมุนและให้ความอยากที่ดีในการปฏิวัติขนาดกลางและสูง ในเวลาเดียวกันเรโนลต์อยู่ข้างหน้าฮุนไดด้วยความยืดหยุ่นที่ดีที่สุดของเครื่องยนต์ เป็นเรื่องดีที่การบิดของมอเตอร์ทั้งสองนั้นมาพร้อมกับปานกลางและที่สำคัญที่สุดคือเสียงที่นุ่มนวล การสลับเกียร์บนรถยนต์เหล่านี้ค่อนข้างยาว แต่ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน Elantra ซึ่งการรวมแต่ละครั้งจะมาพร้อมกับการตรึงระบบที่ตรวจจับได้อย่างชัดเจน
จากบุคคลภายนอกสองคน Nissan Primera รู้สึกผิดหวังเป็นพิเศษกับเสียงรบกวนมากมายและโทนเสียงที่ค่อนข้างหยาบมีผลตอบแทนที่เรียบง่ายมากความแตกต่างที่โดดเด่นจากผู้นำ การเปลี่ยนเกียร์นั้นสั้น แต่ไม่ชัดเจน มิตซูบิชิคาริสม่าเงียบกว่าและมีพลวัตมากกว่าพรีเมอร์ แต่เธอขาดความแข็งแรงในโซนความเร็วต่ำ การสลับเฟืองเป็นปานกลางทั้งตามจังหวะและความชัดเจน ตามที่คาดไว้กระบวนการยับยั้งในรถยนต์ทั้งสี่คันไม่ได้ก่อให้เกิดความคิดเห็นที่สำคัญ เป็นครั้งแรกที่แต่ละคนแม้ในเมืองเร่งรีบและคึกคักไม่มีปัญหากับความแม่นยำในการใช้ยาบนคันเหยียบ
ความสามารถในการจัดการความราบรื่น
ในที่สุด Nissan Primera ได้รับโอกาสในการชดใช้การจัดการกับผู้เข้าร่วมคนอื่น ๆ ในการทดสอบนั้นดูเป็นกีฬาอย่างแท้จริง พวงมาลัยที่แน่นอนที่มีความไวสูงและเอฟเฟกต์ปฏิกิริยาที่ดีร่างกายขนาดเล็กของร่างกายและความเสถียรจำนวนมากในมุมจะนำความสุขที่แท้จริงมาสู่คนรักในการกำหนดเส้นทางที่ถูกต้องบนเส้นทางที่คดเคี้ยว ไม่ไกลหลัง Primera และ Laguna แน่นอนว่ามันนุ่มนวลในปฏิกิริยาและอีกมากในการหมุนในมุม แต่อย่างไรก็ตามมันไม่ได้สูญเสียความเข้าใจที่ดีกับคนขับ Mitsubishi Carisma การจัดการไม่จำเป็นต้องดุและไม่มีอะไรจะยกย่อง พฤติกรรมของรถไม่ได้ทำให้คนขับเครียด แต่บทสนทนาที่ไว้วางใจระหว่างบุคคลและเครื่องไม่ทำงาน Carisma เป็นยานพาหนะที่ดี แต่ไม่ใช่สำหรับไดรเวอร์ที่ใช้งานอยู่
Hyundai Elantra แต่ด้วยการจองหนึ่งครั้งสามารถพิจารณาได้ว่าเป็นแกนเดียวกันสำหรับการควบคุม ทันทีที่ความเร็วเกินขอบเขตของการ จำกัด เมืองรถก็เริ่มเรียกร้องให้มีการแก้ไขอย่างดีเกือบคงที่โดยพวงมาลัยเพื่อรักษาการเคลื่อนไหวที่ตรงไปตรงมา ดูเหมือนว่าไดรฟ์พวงมาลัยจะไม่มีความแข็ง นี่ไม่ได้เป็นการบอกว่าเอฟเฟกต์นี้แข็งแกร่งพอที่จะเป็นอันตรายได้ แต่ความจริงที่ว่ามันโหลดผู้ขับขี่และลดความสุขในการขับขี่อย่างไม่ต้องสงสัย ตามทฤษฎีเต็มรูปแบบ Primera ที่ควบคุมโดยกีฬานั้นเลวร้ายยิ่งกว่าคู่แข่งในความราบรื่นของหลักสูตร อย่างไรก็ตามในบริบทนี้มันไม่ได้หมายถึงที่ยอมรับไม่ได้ ใช่การระงับนั้นรุนแรง แต่ในขณะเดียวกันก็มีพลังงานที่เข้มข้นดังนั้นจึงมีการสลายอย่างรุนแรง
Hyundai Elantra ในแง่ของความราบรื่นเตือนซีดานที่มุ่งเน้นกีฬาที่ดีที่สุดจากผู้ผลิตยุโรปที่มีชื่อเสียง ฉันอยากจะเรียกธรรมชาติของการระงับเป็นสารประกอบที่รุนแรง ความไม่สม่ำเสมอนั้นเกิดขึ้นจากทางเดินที่ประหยัดมากของการระงับและส่งไปยังร่างกายแม้ว่าจะชัดเจน แต่ยืดหยุ่นโดยไม่มีการระเบิดที่คมชัด ผู้ที่ชื่นชอบความสะดวกสบายของการระงับในความหมายดั้งเดิมของคำจะต้องเลือกระหว่างเรโนลต์ลากูน่าและมิตซูบิชิคาริสม่า เพื่อที่จะให้ความสำคัญกับหนึ่งในนั้นจำเป็นต้องลองถนนที่แตกต่างกันมากกว่าที่เรามีเวลา
 
Hyundai Elantra
+ 
1. พลวัตของการเร่งความเร็ว
2. กำลังการผลิต
ร้านขายสินค้า
3. ความรู้สึกทั่วไป
ความเป็นน้ำ
- 
1. การออกแบบ
ส่วนหน้า
รถยนต์
2. ขาดความแม่นยำ
การพวงมาลัย
3. รูปแบบของที่นั่งคนขับ
 
 
Nissan Primera
+ 
1. กีฬา
ความสามารถในการควบคุมได้
2. ปริมาณกระเป๋าเดินทาง
หน่วยงาน
- 
1. มีเสียงดัง
และไม่เพียงพอ
มอเตอร์ทางเดิน
2. สูง
ราคา
3. แย้ง
รูปร่าง
 
 
มิตซูบิชิคาริสม่า
+ 
1. ขาด
สำคัญ
ข้อเสีย
2. รูปร่างของที่นั่ง
คนขับรถ
- 
1. ขาด
ข้อได้เปรียบที่สดใส
 
 
เรโนลต์ลากุน
+ 
1. แสดงออก
เกือบจะไม่เป็นระเบียบ
รูปร่าง
2. การผสมผสานที่ดี
ความสามารถในการควบคุมได้
และความราบรื่นของหลักสูตร
3. พลวัตของการเร่งความเร็ว
- 
1. รุ่น
ลบออก
จากการผลิต
ผลลัพธ์
ดังนั้นเธอจึงชนะลากูน่าทั้งเลขคณิตและอารมณ์ แน่นอนมีความสำคัญหลายอย่าง แต่ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือคุณภาพและความน่าเชื่อถือของญี่ปุ่นในตำนานคืออะไร? เราเห็นด้วยว่านี่ไม่ใช่วลีที่ว่างเปล่า แต่ในความเป็นจริงเราสามารถพิสูจน์ได้โดยการเพิ่มระยะการทดสอบครั้งเดียวที่ 200-300 ดังนั้นเราจึง จำกัด ตัวเองให้เป็นข้อสรุปที่สามารถวาดได้ในช่วงที่คนรู้จักครั้งแรก
ลากูน่าไม่ได้ล้มเหลวในการทดสอบครั้งเดียวของเราครอบครอง 1-2 สถานที่ในการแข่งขันแต่ละประเภท ยิ่งกว่านั้นรถไม่ได้ก่อให้เกิดการร้องเรียนที่สำคัญหากคุณไม่ได้คำนึงถึงแน่นอนว่าสถานการณ์สำคัญอย่างหนึ่งในไม่กี่เดือนในร้านค้าของเราจะปรากฏลากูน่าใหม่อย่างสมบูรณ์ หากคำนึงถึงสิ่งนี้การค้าจะลดราคาลงหลายพันครั้งคิวอาจก่อให้เกิดหลังภาษาฝรั่งเศส
Hyundai Elantra และไม่มีส่วนลดใด ๆ ถูกกว่าคู่แข่ง ในเวลาเดียวกันก็มีไม่มากนักที่จะตำหนิเธอ: กระจังหน้าของหม้อน้ำที่น่าสงสัยรูปร่างที่ไม่ประสบความสำเร็จของที่นั่งด้านหน้าและการขาดความแม่นยำของพวงมาลัย โดยทั่วไปแล้ว Elantra ใหม่สร้างความประทับใจที่แข็งแกร่งกว่าบรรพบุรุษของเธอ หากคุณไม่กังวลเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายของรถยนต์มากและคุณไม่ใช่แฟนพิเศษของลักษณะการควบคุมที่ใช้งานอยู่ Mitsubishi Carisma จะเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด นี่เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของรถที่น่ารื่นรมย์ในทุก ๆ ด้าน มันสวยงามสะดวกและใช้งานได้จริง (แม้ว่าจะไม่ดี) เพิ่มการรับประกัน 3 ปีนี้และความนิยมในรัสเซียจะชัดเจน
ความรู้สึกผิดหวังบางอย่างถูกทิ้งไว้โดย Nissan Primera เท่านั้นและส่วนใหญ่เป็นเพราะเครื่องยนต์: การเปลี่ยนแปลงของการเร่งความเร็วอย่างชัดเจนไม่สอดคล้องกับการรองรับเสียงรบกวนของมอเตอร์ มันเป็นความอัปยศโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับพื้นหลังของการจัดการที่ยอดเยี่ยมของรถคันนี้ การทดสอบดำเนินการอย่างน่าเชื่อถือแสดงให้เห็นว่าผู้ปกครองที่ได้รับการดูแลรักษาอย่างดีมักจะให้โอกาสกับเด็กที่มีประสบการณ์มากเกินไป
โรมัน Sergeev
ภาพถ่ายโดย Alexander Nozdrin
 

แหล่งที่มา: รถยนต์