ไดรฟ์ทดสอบซีดาน Hyundai Elantra ตั้งแต่ปี 2010 ซีดาน

ตัวส่วนที่ค่อนข้างธรรมดา

มีความจำเป็นที่จะต้องยกหน่วยความจำอย่างมากเพื่อที่จะจำได้ว่าผู้ผลิตรายใดที่ไม่ได้มีส่วนร่วมในการต่อสู้เพื่อผู้ซื้อในชั้นเรียนของ C มันอยู่ที่นี่เนื่องจากยอดขายที่ใหญ่ที่สุด เล่น.. แต่บางครั้งมันก็คุ้มค่าที่จะลดการเลือกตามชุมชนอุดมการณ์หรือราคา เรามั่นใจว่า Toyota Corolla และ Hyundai Elantra เป็นการเปรียบเทียบที่ดี
อย่างที่คุณรู้มันเป็นสิ่งที่ดีสำหรับรัสเซียดังนั้น ... ดังนั้นในรัสเซียซึ่งแตกต่างจากยุโรปรถซีดานใช้แฮทช์แบ็กที่เต็มใจมากขึ้นและมอเตอร์เบนซินเป็นที่ต้องการกับดีเซล (โดยใหญ่พวกเขาไม่ได้จัดหาดีเซลให้เรา) . ดังนั้นคุณเข้าใจว่า 1.6 ลิตรน้ำมันเบนซินสี่ประตู สีเป็นหนึ่งในสองที่ได้รับความนิยมมากที่สุดทั้งสีดำหรือสีเงิน แต่ด้วยกล่อง Corolla พร้อมกลไกออกมาพร้อมกับกล่องและ Elantra พร้อมเครื่องจักรอัตโนมัติ แต่คุณสามารถสร้างความมั่นใจให้กับตัวเองด้วยความจริงที่ว่าพวกเขาเอาชนะค่าใช้จ่ายได้มากขึ้น พวกเขาเหมือนกัน แน่นอนว่ารถยนต์ทุกคันค่อนข้างคล้ายกับสี่ล้อมอเตอร์ แต่ ... คุณสมบัติเอเชียที่เป็นกลางบางอย่างมีความโดดเด่นด้วยเครื่องจักรเหล่านี้แม้ว่าโตโยต้ามีแนวโน้มที่จะถูกกำหนดโดยการออกแบบองค์กรและฮุนได สไตล์ย้อนยุค แต่ถึงกระนั้นก็ถูกต้องมากกว่าที่จะจัดวางทุกอย่างบนชั้นวางและค้นหาความแตกต่างสามประการ
Dynamics คุณไม่สามารถจินตนาการได้ว่ามันสนุกแค่ไหนในการเปรียบเทียบพลวัตของเครื่องจักรกับกล่องเกียร์เชิงกลและอัตโนมัติ! แต่: Dad Ne Pitka ทำเช่นนั้นผลิตภัณฑ์ของ Baria? โตโยต้าในแง่ของอัลกอริทึมการสลับเกียร์และความเร็วนั้นมีลักษณะคล้ายกับจักรเย็บผ้าคุณภาพสูงที่ผ่านการดีบักเบื้องต้นมันก็ส่งเสียงพึมพำอย่างเงียบ ๆ แม้จะไม่มีการกระตุก แต่ฉันจะไม่พูดว่ามอเตอร์ได้รับการฝึกฝนอย่างเต็มที่โดยกองกำลัง 110 คน ฉันจะให้ฉันหนึ่งคืนในหนึ่งร้อย การเร่งความเร็วแบบเร่งความเร็วสามารถสัมผัสได้โดยการบิดไปที่เสียงเรียกเข้า (แม้ว่าจะขออภัย) มอเตอร์นั้นสูงชันแม้ว่าจะติดตั้งในเวอร์ชันมาตรฐานมาก แต่ในขณะเดียวกันก็มีเสียงหอนที่เห็นได้ชัดในห้องโดยสารซึ่งฉันต้องการกำจัดกลับไปที่โซนแห่งการปฏิวัติที่สะดวกสบาย ซึ่งเกือบจะไม่มีการสั่นสะเทือนไม่น่ารำคาญไม่สามารถล่องหนบนพื้น ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่ Corolle จะจมน้ำตายครึ่งหนึ่งที่ทำให้รู้สึกถึงความสะดวกสบายที่สอดคล้องกับภาพ ฉันจะไม่พูดออกมาเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงของ Elantra เชิงกลแม้ว่าฉันจะไปในอดีต (และมันก็ค่อนข้างอยู่ด้านบน) แต่ไม่ต้องการไปอัตโนมัติ กล่องที่ยืนอยู่ที่นี่ทำงานในประเพณีอเมริกันที่เลวร้ายที่สุดเปลี่ยนและไม่มีความกระตือรือร้นใด ๆ ด้วยความล่าช้า มันยังคงเป็นเพียงการโอนคันโยกไปยังตำแหน่งบังคับ 3 หรือ 2 ดังนั้นในการเคลือบเปียกเพื่อหลีกเลี่ยงการเบรก ประสิทธิภาพเบรกของเฮนเดยังเป็นที่ต้องการอย่างมากซึ่งไม่สามารถพูดเกี่ยวกับโตโยต้าได้อย่างแน่นอนซึ่งไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับความเพียงพอของการชะลอตัวในระดับของการกดเหยียบกลาง
การจัดการที่มีความสามารถในการควบคุมมีค่าประมาณเดียวกัน แน่นอนว่า Corolla มีการอ้างอิงเกือบแน่นอนตามมาตรฐานของรถมวลมวลชน ผลกระทบต่อพวงมาลัยพอที่จะรู้สึกถึงปฏิกิริยาย้อนกลับ ผ่านการเลี้ยวของความชันของตัวแปรยืนยันการสันนิษฐานของการหมุนไม่เพียงพอโดยทั่วไป โตโยต้าทำเครื่องหมายออกไปด้านนอกอย่างเห็นได้ชัดและพยายามที่จะโหลดเพลาหน้าด้วยการเบรกจะไม่ได้รับการสวมมงกุฎด้วยความสำเร็จเป็นพิเศษ แต่ทุกอย่างค่อนข้างคาดหวัง และทางเดินสั้น ๆ ของจี้เพียงให้ร่มเงาของพฤติกรรมของซีดานครอบครัวไม่เปลี่ยนเป็นอุจจาระ การพัฒนาอะคูสติกของการบรรเทาถนนไม่ระคายเคืองการสั่นสะเทือนก็เป็นที่ยอมรับเช่นกัน แน่นอนว่า Corolla มีการขับขี่อย่างเข้มข้น ด้วยฮุนไดยากขึ้นที่นี่ ที่รถมันเป็นราวกับว่าขาถูกสัมผัสในการเลี้ยวบนถนนที่คดเคี้ยวและมันเป็นไปไม่ได้ที่จะสังเกตวิถีที่กำหนด ด้วยเหตุนี้ Elantra จึงแสดงให้เห็นถึงแนวโน้มเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่จะลื่นไถลเช่นด้านหลัง -in -Laws อย่างไรก็ตามคุณภาพนี้ดูเหมือนจะไม่เสียเปรียบ แต่เป็นคุณลักษณะที่มีลักษณะเฉพาะ แต่พวงมาลัยแสงที่ว่างเปล่าไม่ได้ทำให้เกิดความสุขใด ๆ ฉันจะไม่ใส่ร้ายผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมยานยนต์เกาหลีเกี่ยวกับเสียงที่ไม่มีอะไรน่ารำคาญยกเว้นการรวมกลุ่มในระหว่างการระงับบนหลัง น้ำผึ้งของ Engra หนึ่งช้อนสามารถเติมลงในค็อกเทลนี้ได้หากไม่ได้โยนมันจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง บางครั้งมันก็ให้ความประทับใจว่ามันเป็นรถขนาดใหญ่น้ำหนักและขนาด ดังนั้นในฐานะที่เป็นยานพาหนะสำหรับการขับขี่ที่สงบรถก็ดูดีและในโหมดของการเคลื่อนไหวที่แท้จริงที่จะเข้าไปในนั้นน่าพอใจและไม่หยุดนิ่ง โดยเฉพาะผู้โดยสาร
การยศาสตร์ของการยศาสตร์ควรเป็น ergonna และนี่หมายความว่าเมื่อมีการสร้างผลิตภัณฑ์ใหม่ตัวอย่างเช่นรถยนต์ที่มีรูปแบบภายในขนาดที่ตั้งของหน่วยงานที่มีการปกครองและแหล่งข้อมูลควรตอบสนองรสนิยมของผู้บริโภคส่วนใหญ่ Tense และไขมันสูงและแคระแกรนสมาร์ทและยับยั้ง แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย แต่ระดับนี้เกือบจะเปิดเผยโดยผู้เชี่ยวชาญ หรือผู้บริโภคที่มีศักยภาพมากที่สุดเราเป็นนักข่าว แต่ถ้าอดีตยังคงสามารถเปลี่ยนแปลงการออกแบบได้แล้วคนหลังจะแสดงความจริงอย่างน่าเศร้าหรือสนุกสนาน แต่จะตะโกนเสียงดังเกี่ยวกับความดี? ลูกค้าเรียนรู้เกี่ยวกับข้อดีและข้อดีทั้งหมดจากช่องโฆษณาและคำอธิบายของที่ปรึกษาในห้องแสดง แต่การวิพากษ์วิจารณ์และข้อมืออนิจจาเป็นชะตากรรมของเรา ที่นี่สำหรับคุณเป็นการส่วนตัวสิ่งที่สำคัญกว่า: สิ่งอำนวยความสะดวกหรือการออกแบบ? ตอบโดยตรงและชัดเจนหรือ หากคุณใช้ Corolla ทุกอย่างจะทำที่นั่นโดยไม่พูดเกินจริงในระดับสูงสุด พลาสติกคุณภาพสูงเครื่องชั่งเครื่องดนตรีที่ให้ข้อมูลพวงมาลัยพวงมาลัยสวยโหนดภูมิอากาศแบบลามิกทั้งหมดนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นตัวอย่างที่จะติดตาม แต่ฉันไม่ชอบการลงจอดของคนขับ เหตุผลที่ขาดการปรับหางเสือ (อย่างน้อยก็มีมุมหนึ่ง) ฉันไม่คิดว่านี่เป็นเพียงความตั้งใจของฉันเพื่อนร่วมงานแสดงความคิดเห็นเดียวกันแม้ว่าฉันจะคิดได้ว่าด้วยการเติบโตที่น้อยกว่ามีโอกาสที่จะหาตำแหน่งของพวกเขา แต่ก็ไม่ได้มีไว้เพื่ออะไรที่รถยนต์จะถือว่าเป็นผู้หญิง และฉันต้องขับรถออกไปจากคันเหยียบและไปถึงพวงมาลัย คำพูดเดียวกันนี้ใช้กับที่นั่ง ในรูปลักษณ์ที่นั่งลึกที่แสนสบายของโตโยต้านั้นด้อยกว่าในความสะดวกสบายมากขึ้นในตอนแรกอย่างรวดเร็วเก้าอี้ Elantrovsky ดูเหมือนว่าเหตุผลอยู่ในความสูงไม่เพียงพอของหลัง ในรถเกาหลีด้านหลังของที่นั่งนั้นเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้ามากขึ้นพวกเขาไม่จำเป็นต้องพึ่งพาพวกเขาพวกเขาจับคุณเอง มิฉะนั้นรถญี่ปุ่นจะดีกว่า ใน Hyundai รูปแบบ Antediluvian ของตอร์ปิโด, พลาสติกเงางามบางและเฟื่องฟูเมื่อยี่สิบปีก่อน และสภาพภูมิอากาศสภาพภูมิอากาศแพ้อย่างชัดเจนถึงโตโยต้าสามมือจับ โดยเฉพาะอย่างยิ่งอารมณ์เสียโดยพวงมาลัยลื่นไถลออกจากมือและตั้งอยู่ต่ำ และถ้ามันถูกยกขึ้นเหนือมุมท่าท่าไม่ได้กลายเป็นธรรมชาติมากขึ้น โดยวิธีการมันเป็นเรื่องดีมากที่ความเอียงของด้านหลังของที่นั่งจะถูกปรับให้เป็นคันโยกโง่ขั้นตอนและไม่ใช่ล้อที่ไม่ได้เป็นเวลาเดียวกันกับการหมุน ฮุนเดยังมีที่เท้าแขนปกติที่สะดวกสบายพร้อมกับความยุ่งเหยิงภายใต้เขา แต่ที่ด้านหลังมี Elantra กว้างขวางกว่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระดับความสูง เพดานไม่ได้กดบนศีรษะและในกลีบ แต่เกาหลีชนะไปตามความยาวของขาและความกว้างของการลงจอด
การใช้งานจริงที่ดำเนินการเปรียบเทียบใด ๆ เราจะต้องคำนึงถึงไม่เพียง แต่การหยุดชะงักครั้งแรกจากลิ้นไม่ชอบ แต่ยังชั่งน้ำหนักอย่างมีสติเช่นตัวเลือกของตัวเลือกที่เสนอให้คุณสำหรับเลือดของคุณ ในตำแหน่งเหล่านี้ Elantra แน่นอนข้างหน้า ราคาไม่แพง แต่เป็นตัวแทนของฮุนไดซึ่งเป็นตัวเลือกที่กว้างที่สุด เราแสดงรายการเฉพาะสิ่งที่ไม่ได้อยู่ในรายการโตโยต้าเดียวกัน: การให้ความร้อนกับเบาะนั่งด้านหน้าและกระจกหน้าต่างด้านหลังการควบคุมระยะไกลของล็อคกลางหมอก แน่นอนว่า Corolla มีสิ่งอำนวยความสะดวกเล็ก ๆ จำนวนมากเช่นด้ามจับภายนอกสำหรับการยึดเกาะตามธรรมชาติ (ใน Elanger ไม่สะดวกสบายและแบน) แต่มันก็เสียใจที่ลำตัวปลดล็อคเฉพาะจากห้องโดยสารตามธรรมเนียมในภาษาญี่ปุ่น แต่ลองนึกภาพอย่างผิด ๆ ใกล้กับซุปเปอร์มาร์เก็ตที่มีแพ็คเกจอยู่ในมือของคุณ! หนึ่งในข้อได้เปรียบที่สำคัญในเงื่อนไขของเราคือการกวาดล้างถนนสูงของโตโยต้า แม้แต่รถก็คลานเข้าไปในพรมแดนสูงด้วยความเต็มใจไม่คิดเลยว่าจะยึดติดกับธรณีประตู
สรุปหากคุณเปรียบเทียบรถยนต์ที่หน้าผาก Toyota Corolla จะชนะอย่างแน่นอน แม้ว่าจะไม่แห้งเพราะการเรียกร้องความคิดริเริ่มและความแข็งแกร่งใน Hyundai Elantra นั้นไม่มีมูลความจริง ควรคำนึงถึงการรับประกัน 5 ปีของฮุนไดแม้ว่าช่วงเวลานี้จะยอดเยี่ยมมากสำหรับรถใหม่ที่ไม่ทราบว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับมันและพวกเราทุกคนผ่านแผนห้าปี โตโยต้ามีการรับประกันเป็นเวลาสามปี แต่ตามข้อมูลที่เชื่อถือได้จากแหล่งข้อมูลที่เชื่อถือได้ในช่วงเวลาที่ไม่มีอะไรจะทำลาย ในที่สุดก็เป็นปัจจัยด้านราคาที่เล่นเป็นมือของเกาหลี สำหรับบางคนเขาสามารถตัดสินใจได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาว่าโตโยต้าใช้ประโยชน์จากความต้องการที่รุนแรงในปีนี้เป็นสองเท่าสำหรับ $ 500 แม้ว่ารถยนต์ทั้งสองคันต้องขอบคุณการเชื่อมโยงกับสกุลเงินอเมริกัน แต่ดูมีกำไรกับพื้นหลังของคู่แข่งชาวยุโรป
พวกเขาดูอย่างไร
Nikita Rozanov
ด้านนอก: แปลกพอ แต่นี่เป็นการทดสอบของทหารผ่านศึก จากประเทศของ Rising Sun ผู้บุกเบิกอุตสาหกรรมรถยนต์โตโยต้าท้องถิ่น (ปีแห่งมูลนิธิปี 1937) เข้าสู่การต่อสู้ จากประเทศที่มีความสดชื่นตอนเช้ายังเป็นผู้บุกเบิก Hyundai (1967) ในการออกแบบผู้ผลิตตะวันออกเหล่านี้ซึ่งแตกต่างจากผู้ผลิตในยุโรปไม่มีคุณสมบัติที่เป็นที่รู้จักในทันทีซึ่งจะเกิดขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตามวันนี้สถานการณ์กำลังเปลี่ยนแปลงและในลักษณะของรถญี่ปุ่นคุณสามารถเห็นร่องรอยของสไตล์องค์กรแล้ว นี่เป็นสิ่งที่สังเกตได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบุคคลที่เราแยกแยะความแตกต่างระหว่างหอยเชลล์ของจมูกอย่างชัดเจนวิ่งจากสัญลักษณ์ขึ้นไปบนหมวกของสายรุ่นทั้งหมด อายุน้อยกว่าของผู้หญิงญี่ปุ่น (อายุมากกว่าสามปี) ได้รับการมอบให้โดยเลนส์หัวที่ทันสมัยและทันสมัย บริษัท เกาหลียังคงอยู่ในการค้นหา แต่เพนตากอนที่เรียบร้อยของ Elantra Radiator Grille (ถ้าคุณไม่คำนึงถึงความชอบของ Honda และ Mazda ที่หันหน้าไปทาง) เป็นลักษณะเฉพาะและสามารถนำไปใช้กับบทบาทของแอตทริบิวต์แบรนด์ เงาของรถยนต์ทั้งสองคันมีความแข็งแกร่งและมีสัดส่วนที่เหมาะสม แม้จะมีความรุนแรงของมรดกทางอุดมการณ์ของการปรากฏตัวของซีดานสี่ -ด่านคลาสสิกเงาเหล่านี้ยังมีพลวัตและมีคุณสมบัติกีฬาที่ชัดเจนหลายอย่างในการวาดภาพของพวกเขา นี่คือประตูสีดำ -ประตูทาสีและความลาดชันที่สำคัญของชั้นวางด้านหลังผ่านอย่างราบรื่นผ่านปีกหลัง เบื้องหลังการออกแบบของรถยนต์ทั้งสองคันไม่ได้เปล่งประกายด้วยการแสดงออกเป็นพิเศษ ยิ่งไปกว่านั้นเมื่อมองจากมุมนี้ถึง Corolla มันอาจสับสนกับเพื่อนร่วมชั้นชาวยุโรปสองคน สิ่งนี้ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับ Elanger ซึ่งต้องขอบคุณระนาบลำตัวและโคมไฟที่มีลักษณะที่ยื่นออกมาขึ้นไปข้างบนดูเป็นที่รู้จักมากขึ้น
ภายใน: ความแตกต่างของอายุสามปีที่นี่ยิ่งสังเกตเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น ดังนั้นสถาปัตยกรรมของแผงหน้าปัดโตโยต้ารูปตัว T และประกอบด้วยสองชั้นที่แตกต่างกันได้ ในข้อมูลด้านบนข้อมูลภาพที่เห็นด้วยกับวิญญาณของเวลามีการแสดงผลมัลติฟังก์ชั่นของระบบเสียงมาตรฐานพร้อมเอาต์พุตของตัวบ่งชี้สามคอมพิวเตอร์ ในทางกลับกันฮุนไดไม่ได้บันทึกการทำงานที่ชัดเจนของรูปแบบการประพันธ์ที่มีชื่อเสียงของแผงหน้าปัด Saab และการใช้พวงมาลัยสี่ก้านขนาดใหญ่จากชั้นธุรกิจ พวงมาลัยของ Trekh -Pitsevo นั้นสง่างามและมีคำแนะนำในการฝากกีฬาในตัวละครของรถคันนี้ เดียวกันยืนยันการบรรเทาทุกข์ของที่นั่งด้านหน้ามากขึ้น ความแตกต่างของอายุส่งผลกระทบต่อทุกสิ่งแม้ในรูปแบบของเบาะของประตูและไม่เพียง แต่: รวมเข้ากับที่เท้าแขนของชุดควบคุม windows เฉพาะในศตวรรษที่ 21 (โตโยต้า) และใช้งานได้จริงและไม่มีจินตนาการ -m (ฮุนได) .. ..
บทสรุป: ความเป็นผู้นำของโตโยต้าเป็นสิ่งที่สังเกตได้และการออกแบบของมันมีลักษณะและปาร์ตี้องค์กรมากกว่ารถเกาหลี และแน่นอนความแตกต่างของสามปีสำหรับผลิตภัณฑ์ของการออกแบบอุตสาหกรรมที่ทันสมัยนั้นยาวนานและในช่วงเวลานี้ไม่เพียง แต่แฟชั่นเท่านั้น แต่ยังมีสไตล์ที่สามารถเปลี่ยนแปลงได้
ข้อความ Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

แหล่งที่มา: รถยนต์