Hyundai Elantra 4 Doors 2000 - 2003 Sedan

ศิลปะการกลับชาติมาเกิด

Elantra ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งเปิดตัวเมื่อเดือนเมษายนปีที่แล้วในตลาดในประเทศของเกาหลีใต้ก็มาถึงเราเช่นกัน เราต้องจ่ายส่วยให้กับนักออกแบบ: การปลอมตัวรูปแบบสำหรับยุโรปทำได้ดี

สองร้อยเก้าสิบล้านดอลลาร์และใช้แรงงานสี่ปีไม่สูญเปล่าชาวเกาหลี Elantra ใหม่ดูยุโรปมากกว่าบรรพบุรุษของเธอ มาดูรถจากด้านหลังมากกว่า Audi? โปรไฟล์มีซีดานคลาสสิกจริงรูปทรงซึ่งเป็นที่น่าพอใจไม่เพียง แต่กับกระแสที่กำลังจะมาถึง แต่ยังรวมถึงดวงตา ซุ้มถูกสูบออกก่อนอื่นกระจังหน้าของหม้อน้ำ: มันฆ่าความแข็งแกร่งทั้งหมดให้ต้นกำเนิดของเกาหลี

ร้านเสริมสวยมีความกว้างขวางมากขึ้นโดยหลักแล้วต้องขอบคุณร่างกายใหม่ Elantra แซงหน้าไม่เพียง แต่รุ่นก่อน แต่ยังรวมถึงรถยนต์เช่น Opel Vectra, Volkswagen Golf และ Ford Focus การเพิ่มขนาดของมิตินั้นชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณอยู่ในเบาะหลัง ตอนนี้มีพื้นที่มากขึ้นสำหรับทั้งสองขาและหัว (คุณจะไม่ย่นด้วยหมวกฤดูหนาวบนเพดาน)

มีพื้นที่เพียงพอและคนขับที่มีผู้โดยสารด้านหน้า โดยวิธีการที่สถานที่ของพวกเขามีสองด้านหน้าและถุงลมนิรภัยสองข้าง นี่คือยุโรป เช่นเดียวกับทุกสิ่งทุกอย่างเช่นเดียวกับห้องโดยสาร: แพ็คเกจไฟฟ้าที่สมบูรณ์; พลาสติกอ่อนราคาแพงถึงสัมผัส สะดวกพร้อมการสนับสนุนด้านข้างที่ดีที่นั่งด้านหน้า; คอลัมน์พวงมาลัยที่ปรับได้ เกราะป้องกันเครื่องมืออ่านได้ง่าย โดยทั่วไปแทบจะไม่มีความสัมพันธ์กับเกาหลี มีเพียงไม่กี่ช้อนชาของน้ำมันดินในถังน้ำผึ้งนี้

ฉันไม่คิดว่านักออกแบบที่พัฒนาภายในพูดว่าโฟล์คสวาเกนอนุญาตให้หน้าจอควบคุมสภาพอากาศส่องแสงอื่นนอกเหนือจากแผงหน้าปัด ใน Elantra โล่เผาไหม้สีน้ำเงินและการควบคุมสภาพอากาศและมาตราส่วนตัวรับสัญญาณเป็นสีเขียว ดูเหมือนว่าจะไร้สาระความเร็วไม่ส่งผลกระทบต่อความเร็ว แต่การรับรู้ทั่วไปของตอร์ปิโดหลังจากเปิดไฟโดยรวมไม่ได้อีกต่อไป

หรือใช้คอมพิวเตอร์เส้นทาง สิ่งนี้มีประโยชน์อย่างไม่ต้องสงสัย: การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยจะแสดงและความสมดุล (เป็นกิโลเมตร) และระยะทางทั่วไปและทุกวัน เป็นเรื่องยากที่จะใช้อุปกรณ์นี้ PIN ที่มีข้อมูลเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงการแสดงผลอยู่บนแผงควบคุมโดยตรง การกดมันโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการเคลื่อนไหวนั้นยากมากที่จะรบกวนพวงมาลัย สิ่งหนึ่งที่สะดวกสบาย: นี่คือข้อบกพร่องที่ใหญ่ที่สุดที่เราค้นพบในห้องโดยสาร สะดวกและน่ายินดีที่ได้ใช้คนอื่น

เครื่องสี่ความเร็วทำงานได้ดี การถ่ายโอนสวิตช์ได้อย่างราบรื่นและเร็วพอ มีเพียง Kikdown เท่านั้นที่ขาดประสิทธิภาพ: คุณจะเติมเชื้อเพลิงคันเร่งและคุณรู้สึกว่าการตอบสนองของกล่องต่อการกระทำนี้หลังจากหนึ่งวินาที เมื่อแซงกับการเดินทางไปยังเลนที่กำลังจะมาถึงปืนกลดังกล่าวไม่ได้โปรด

แต่ช่างเป็นความสุขที่ได้ดูในรถติดด้านหลังรถใกล้เคียงกระตุกที่จับของ CP เหมือนสลักเกลียวของปืนไรเฟิลในระหว่างการต่อสู้ที่ร้อนแรง ตัวอย่างเช่นคุณสามารถพูดคุยทางโทรศัพท์ประโยชน์ของมือขวาได้ฟรี และให้คุณไม่ต้องอายสองวินาทีว่า Elantra นี้จะสูญเสียน้องสาวของคุณด้วยกระปุกกลไกเชิงกลเมื่อเร่งเป็น 100 กม./ชม. ในท้ายที่สุดสำหรับรถที่มีเครื่องยนต์ 107 แรงม้า และปริมาณการทำงาน 1.6 ลิตร 13 วินาทีถึงหลายร้อยผลลัพธ์ที่ค่อนข้างดี

มันน่าเสียดายที่มอเตอร์มีเสียงดัง เมื่อสูงสุด 6,000 นาที 1 เขาก็ดังก้องเพื่อให้แม้แต่ฉนวนกันความร้อนของห้องโดยสารและช่องมอเตอร์ก็ไม่ได้บันทึก อย่างไรก็ตามอย่าคิดว่า Elantra บางครั้งเปรียบเสมือน Muscovite ที่ 412 โดยธรรมชาติในร้านเสริมสวยของเธอนั้นเงียบกว่ามาก แต่เมื่อเปรียบเทียบกับเพื่อนร่วมชั้นผลลัพธ์จะไม่เป็นที่โปรดปรานของฮุนได จริงหลังจากการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ไม่ได้ยินจริง ๆ แล้วต้องขอบคุณไม่เพียง แต่ความโดดเดี่ยวที่ดี แต่ยังรวมถึงนักออกแบบที่เกิดขึ้นกับความคิดง่ายๆของนักออกแบบเพื่อลดจำนวนการปฏิวัติที่ไม่ได้ใช้งาน (เราหวังว่าจะไม่ทำให้ระบบหล่อลื่น)

พวกเขาไม่ฉลาดกับการระงับ: MacPherson เก่าที่ดีทั้งสองขาอิสระอยู่ข้างหน้า จริงองค์ประกอบบางอย่างได้สรุป การเปลี่ยนแปลงส่งผลกระทบต่อคันโยกที่ต่ำกว่าความคงตัวของเสถียรภาพและสปริงตามขวางพวกเขากลายเป็นยากขึ้นซึ่งไม่ส่งผลกระทบต่อความราบรื่นของรถ ถนนที่ไม่ดีตามที่ปรากฏออกมาไม่ได้ขับไล่ความปรารถนาที่จะไปอย่างรวดเร็ว การระงับการปฏิบัติอย่างสงบสุขอย่างไม่สม่ำเสมอซึ่งอยู่ใต้ล้อ แม้ในโค้งงอ Elantra ไม่ได้บดขยี้ดังนั้นการปรับวิถีไม่จำเป็นต้องใช้จริง

Рулевое управление нам тоже понравилось: в меру легкий руль не по-корейски информативен, четкая обратная связь, недурное реактивное усилие. В общем, потерять управляемые колеса практически невозможно, как и сорвать их в юз при торможении. Это заслуга антиблокировочной системы, которая на новой Elantra входит в базовую комплектацию.

Установленные в стандарте летние шины не стали препятствием для проведения теста в условиях гололеда. Автомобиль замедлялся без проблем. Девятки на шипованной резине останавливались вровень.

Несмотря на мороз, который лютовал в те дни в Петербурге, все стекла машины оставались прозрачными на Elantra очень эффективный отопитель с правильной организацией воздушных потоков. Поддерживать оптимальную температуру в салоне помогает климат-контроль, который при необходимости и оборотов вентилятору добавит, и дровишек в печку подбросит.

А вот неубирающаяся антенна на заднем правом крыле, наверное, чувствует себя неуютно. Странно, что ее расположили именно здесь. Уж больно это выгодное местечко для автомобильных вандалов. Идет себе такой по тротуару, а тут вот те раз! антеннка торчит. Грех в узел не завязать. Хотя, конечно, попотеть придется сталистый хлыст голыми руками не возьмешь.

Маркетологи Hyundai полагают, что на зарубежных рынках в 2001 году будет продано 145 тысяч Elantra. Вполне возможно, прогноз сбудется. Тем более что автомобиль собираются выпускать с двумя типами кузова седан и пятидверный хэтчбек. Плюс к этому подготовлены два варианта трансмиссии и четыре двигателя, один из которых дизельный.

Выглядит Hyundai Elantra достаточно прилично. Не Volkswagen Golf, конечно, зато больше и дешевле (наш испытуемый на полном фарше обойдется покупателю в 13 тысяч 900 долларов). Приглянется этот автомобиль, как нам кажется, многим.

Hyundai Elantra

+ Хороший передний и задний обзор, энергоемкая подвеска, просторный салон, высокое качество материалов отделки интерьера, удобные сиденья, большой багажник.
Шумный мотор, запаздывание в работе кикдауна, неудобный в пользовании маршрутный компьютер.

Технические характеристики Hyundai Elantra 1.6

Кузов - 4-дверный цельнометалл.
Число мест, чел. - 5
Снаряженная масса, кг - 1225
Габариты (длина/ширина/высота), мм - 4495/1720/1425
База, мм - 2610
Максимальная скорость, км/ч - 170
Время разгона до 100 км/ч, с - 13,0
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл - 9,8
- загородный цикл - 7,1
เครื่องยนต์:
- тип - рядный, 4-цилиндровый
- рабочий объем, см3 - 1599
- Power, L.S. ที่ขั้นต่ำ -1 - 107/5800
- แรงบิด, NM ที่ขั้นต่ำ -1 - 146/3000
- แหล่งจ่ายไฟ - การฉีด
เกียร์เป็นไปโดยอัตโนมัติ
ขนาดยาง - 185/65R15
ระบบกันสะเทือนล้อ - อิสระ
เบรก:
- ด้านหน้า - ดิสก์ระบายอากาศ
- ด้านหลัง - ดิสก์
ราคา $ 13900

ข้อความ: Oleg Kalaushin
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [03/2001]