ไดรฟ์ทดสอบซีดาน Hyundai Elantra ตั้งแต่ปี 2010 ซีดาน

ห้าวันก่อนปีใหม่

ในระหว่างการถ่ายภาพที่ Dosaaf Airborne Flying Club พัดผ่านลมทุกสายเรารู้สึกเหมือนนักสำรวจขั้วโลกในเทศกาลวันทำงานที่ลอยอยู่ในมหาสมุทรแห่งวันหยุด


วันแรก: องค์กร
ลองนึกภาพว่าคุณรู้สึกเป็นเกียรติที่ได้อยู่ในพรรคของกระทรวงสหพันธรัฐ ไม่เลว! มันจะเป็นการดีที่จะเปิดตัวเหตุการณ์ในรถแข็ง ใครที่จริงจังที่สุดใน บริษัท ของเรา? แน่นอน Volkswagen Jetta! หากโปโลและกอล์ฟแฮทช์แบ็กด้วยการออกแบบของวอลเตอร์และความแข็งแกร่งดูเหมือนว่ารสนิยมของฉันน่าเบื่อแล้วเจ็ตต์ก็ต้องเผชิญกับความจริงจัง รถซีดานสีขาว VW เพิ่งตั้งรกรากอยู่ในบ้านของฉันและเป็นเวลานานฉันคิดว่ามันเป็น Passat B7 แต่มันกลับกลายเป็น Jetta แฟนของฉันพา VW ไปหาออดี้ และสีช็อคโกแลตนี้เป็นเสียงร้องสุดท้ายของฤดูกาล!

ด้านหลังมีขนาดกว้างขวางมีเพียงเรโนลต์ฟลูออเรนซ์เท่านั้นที่ได้รับการจัดหาให้กับการจัดหาพื้นที่ Jetta ในหมู่ผู้เข้าร่วมในการทดสอบ แต่เฉพาะในรถยนต์เยอรมันผู้โดยสารด้านหลังพึ่งพาความหรูหราเช่นซ็อกเก็ตและผู้ที่พัดผ่าน แล้วช่างเป็นสิ่งที่นี่! รูปร่างที่ถูกต้องขนาดใหญ่พร้อมช่องเปิดกว้างพร้อมตาข่ายทางด้านขวาและแถบยืดหยุ่นทางด้านซ้ายช่วยให้สามารถแก้ไขวัตถุที่ค่อนข้างใหญ่ได้

ในระหว่างการเดินทาง Jetta ก็เหมือนกับกอล์ฟผู้เยี่ยมชมการทดสอบของเราในช่วงฤดูร้อน ในทางเทคนิคแล้วซีดานนั้นแตกต่างจากแฮทช์แบ็คซึ่งยาวกว่า 9 ซม. และฐานล้อนั้นมากกว่า 7.5 ซม. ดังนั้นความเรียบของ Jetta จึงสูงขึ้น เครื่องไม่ไวต่อการสะสมคลื่นยาวส่วนใหญ่ของแอสฟัลต์ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อตำแหน่งของร่างกายในอวกาศเลย ระบบกันสะเทือน VW ไม่สามารถเรียกได้ว่าอ่อนนุ่ม แต่เจาะไม่บ่อยนัก มีเพียงหลุมบ่อลึกที่มีขอบคมสั่นคลอนร่างกายและตอบสนองด้วยการระเบิดในช่วงล่าง โดยทั่วไปความสามารถในการควบคุม Jetta หากแตกต่างจากกอล์ฟเป็นเพียงความแตกต่างเท่านั้น รถนุ่มขึ้นเล็กน้อยแข็งเล็กน้อยและแข็งแรงน้อยกว่าเล็กน้อย นี่คืออารมณ์ที่แตกต่างกันเล็กน้อยซึ่งสอดคล้องกับลักษณะที่ปรากฏอย่างสมบูรณ์แบบ แต่มีเพียงคนเดียวที่ไปเล่นกอล์ฟสามารถจับความแตกต่างเหล่านี้ได้

ข้อเสียยังเป็นที่รู้จักกันดี ในโหมดไดรฟ์กล่องจะเร็วเกินไปที่จะเพิ่มเกียร์จากนั้นด้วยการเร่งความเร็วที่คมชัดเลือกเกียร์ที่ต้องการนานเกินไป นอกจากนี้เหยียบแก๊ส VW ถูกกดด้วยความล่าช้า: ในขณะที่สัญญาณจากคันเหยียบก๊าซอิเล็กทรอนิกส์ถึงเครื่องยนต์ในขณะที่เขาคิดว่า DSG ในขณะที่กังหันจากนั้น Jetta กระโดดไปข้างหน้า หากคุณกดแก๊สลงไปที่พื้นโดยก่อนหน้านี้ถ่ายโอนตัวเลือก DSG ไปยังตำแหน่งกีฬา จากนั้นซีดานก็พอใจทั้งการฉุดฉ่ำและการสลับในเวลาที่เหมาะสม ตรงกลางของ Jetta ไม่ยอมทน เธอเป็นเหมือนเสมียนที่ใช้ชีวิตในสำนักงานที่น่าเบื่อและวัดได้ แต่ปีละครั้งในงานปาร์ตี้ของ บริษัท เธอหยุดพักเต็มรูปแบบ

การยศาสตร์เป็นข้อเรียกร้องเดียวกับกอล์ฟ: ขั้นตอนของการควบคุมอุณหภูมิและร่องโดยตรง DSG นั้นบ่อยเกินไป แต่เราก็สังเกตความรู้ด้วย ดังนั้นที่เท้าแขนกลางระหว่างเบาะหน้าไม่ได้ควบคุมความสูงหรือความยาวอยู่ไกลและรูปร่างของมันก็เป็นเช่นนั้นสไลด์มือ และซีนอนเช่นเดียวกับในอเมริกาที่แท้จริงไม่สามารถใช้งานได้ ระบบคุณสมบัติที่ไม่สามารถเข้าใจได้อีกระบบหนึ่งของการเข้าถึงที่ไม่ใช่การเชื่อมโยง ประการแรกกุญแจยังคงเหมือนกันกับ jetta ทั้งหมดขนาดใหญ่และด้วยการต่อย ประการที่สองสถานที่สำหรับปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ดูเหมือนจะดูในวินาทีสุดท้าย ตำแหน่งของมันในแถวของปลั๊กหน้าคันโยก DSG ดูเหมือนจะแปลกและไม่ค่อยมีเหตุผล

และการตกแต่งภายในของ VW นั้นไม่มีอะไรเพิ่มเติม พลาสติกอ่อนแม้ในระดับหัวเข่าการส่องสว่างภายในหลังจากปฏิเสธโทนสีน้ำเงินที่มีความสว่างและสีที่เหมาะสมที่สุดที่นั่งก็เกือบจะสมบูรณ์แบบ เกือบจะเป็นเพราะการปรับด้านหลังและความสะดวกสบายจะไม่เป็น 100 แต่เพียง 99.9 เปอร์เซ็นต์ ช่วงการปรับมีขนาดใหญ่ปุ่มจะอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมระบบมัลติมีเดียจะถูกจัดเรียงอย่างมีเหตุผลอุปกรณ์จะอ่านได้ง่าย ที่น่าสนใจแผงเครื่องมือ Jetta ไม่เหมือนกอล์ฟ เครื่องวัดวามเร็วและมาตรวัดความเร็วนั้นปราศจากบ่อน้ำลึกและแบ่งปันพื้นที่ทั้งหมด มัลติมีเดียในอีกด้านหนึ่งพอใจกับงานที่ยอดเยี่ยมของระบบนำทางซึ่งไม่เพียง แต่รู้ว่าทางหลวงสายหลักทั้งหมดของประเทศจนถึงไซบีเรียตอนกลาง แต่ยังมีรายละเอียดเกี่ยวกับถนนเช่น Krasnodar ในทางกลับกัน Jetta ไม่สามารถจดจำ iPod Nano ของฉันได้ทั้งผ่านอินพุต USB หรือ AUX ความผิดปกติ แต่นาโนเป็นหนึ่งในรุ่นเครื่องเล่น MP3 ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในสหรัฐอเมริกาในตลาด Jetta หลัก

แน่นอนไม่มีอะไรฟรี และด้วยเงินที่คุ้มค่ากับ jetta กับเรา (และนี่ไม่ใช่เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด) คุณสามารถมองไปที่รถซีดานด้วยชั้นเรียนด้านบน อย่างไรก็ตามฉันไม่แน่ใจว่าเราเปรียบเทียบ Jetta C Passat หรือ Mondeo ด้วยเงินเดียวกันซีดานจะดูเหมือนเด็กผู้ชายที่กำลังเต้น แต่บางทีในรัสเซียซีดานอเมริกันที่มีมอเตอร์บรรยากาศง่าย ๆ พลาสติกแข็งการเดินช้าและราคาน้อยกว่าจะยังคงอยู่ในรัสเซียมากขึ้น? ที่นั่นและโปโลซีดานยังด้อยกว่าคู่แข่งจากฮุนไดและเรโนลต์ แต่มีบางอย่างบอกคุณว่า Jetta จะไม่มีปัญหากับความต้องการ เครื่องจักรที่อาจสับสนกับ Passat และ Audi ไม่สามารถประสบความสำเร็จในรัสเซียได้


วันที่สอง: การจราจรติดขัด
Fluence เป็นซีดานเรโนลต์ตัวแรกเป็นเวลานานซึ่งการปรากฏตัวไม่ได้ทำให้เกิดการปฏิเสธ นี่คือสิ่งที่หัวหน้าแบรนด์ในรัสเซีย Bruno Anselin กล่าวว่า: เรามาพร้อมกับแฮทช์แบ็คดังนั้นเราจึงประสบความสำเร็จในรถยนต์ด้วยร่างกายนี้เสมอ ความพยายามทั้งหมดในการสร้างซีดานบนพื้นฐานของพวกเขานำไปสู่การปรากฏตัวของคนประหลาด ดังนั้นเราจึงพัฒนาความคล่องแคล่วในรูปแบบแยกต่างหากและไม่ใช่แค่เมแกนด้วยลำตัว และอย่างที่พวกเขาบอกว่าผลลัพธ์อยู่บนใบหน้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่น Sportway ที่มีชุดกีฬาและล้อที่สวยงามขนาดใหญ่ซึ่งเพิ่มราคาของเครื่องจักร 40,000 รูเบิล

มอสโกวันส่งท้ายปีเก่าและหิมะ หากส่วนผสมเหล่านี้ผสมเข้าด้วยกันส่วนผสมจะกลายเป็นระเบิด มันอยู่ในสภาพเช่นนี้ที่ฉันต้องกลับบ้านเพื่อความคล่องแคล่ว และตรงไปตรงมาฉันมีความสุขในมุมมองนี้ ในฐานะที่เหมาะสมกับชาวฝรั่งเศสรถใช้ความราบรื่น ตัวแปรที่ยืนอยู่, ระบบกันสะเทือนแบบนุ่ม, เบาะนั่งนุ่มสบาย, พวงมาลัย, กีดกันความคิดเห็นใด ๆ ด้วยความเร็วต่ำจำเป็นต้องใช้อะไรอีกในการจราจรติดขัด? เราต้องการคนขับเพราะในเรโนลต์ตามมาตรฐานของชั้นเรียนมีพื้นที่ว่างสำหรับเขาและแม้แต่ผ้าม่านก็อยู่บนหน้าต่าง อุโมงค์กลางของซีดานฝรั่งเศสไม่สามารถมองเห็นได้จริงดังนั้นคุณสามารถนั่งลงกับสามได้อย่างสะดวกสบาย ความคล่องแคล่วนำไปสู่ความสะดวกสบายทางอะคูสติกเพราะเมื่อคุณขับรถอย่างราบรื่นตัวแปรก็ไม่อนุญาตให้เครื่องยนต์ถึงความเร็วสูง แต่ถ้าคุณกดแก๊สอย่างจริงจังการหมุนเวียนจะขึ้นอยู่กับใกล้เคียงกับสูงสุด นี่คือเสียงขรมฉันจะบอกคุณ! เป็นการดีที่ความคล่องแคล่วไม่ได้กระตุ้นการเร่งความเร็วดังกล่าว

แล้วเทิร์นล่ะ? Jetta อยู่ไกลแม้ว่าหลักการทั่วไปของการตั้งค่าพวงมาลัยจะคล้ายกัน เมื่อมองไปข้างหน้าฉันทราบว่าเฉพาะเชฟโรเลตครูซมีอัลกอริทึมแอมพลิฟายเออร์ที่แตกต่างกัน พวงมาลัยนั้นว่างเปล่าในเขตใกล้เคียง แต่มีการปฏิเสธ 20 องศาแล้วแรงจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ความแตกต่างคือความคล่องแคล่วมีความแตกต่างในความพยายามเหล่านี้มากกว่า Jetta อย่างแม่นยำเนื่องจากพวงมาลัยที่ว่างเปล่า ซีดานสีเงินไปเป็นเส้นตรงอย่างมั่นใจเพียงแค่แกว่งไปมาบนคลื่นอย่างเต็มใจตายไปในเทิร์นและครั้งแรกที่มีการรื้อถอนเล็กน้อย แต่จากนั้นระบบกันสะเทือนด้านหลังจะรวมอยู่ในงานและพฤติกรรมของรถกลายเป็นกลาง และฉันก็ยังไม่ต้องการใช้งาน ไม่ใช่เพื่อขับรถเครื่องนี้ถูกสร้างขึ้น คุณหลุดออกจากที่นั่งนุ่ม ๆ รถตัวเองกำลังแกว่งมอเตอร์คำรามทำไมทั้งหมดนี้? เราจะเร่งการจราจรติดขัดในเมืองนี้ที่ไหน? เป็นการดีกว่าที่จะเปิด Patricia Kaas ให้เป็น Patrica ที่กว้างขึ้นด้วยดิสก์เพลงฝรั่งเศสที่นำเสนอให้ฉันในครั้งเดียวและกลับบ้าน

ฉันต้องการพูดคุยเกี่ยวกับ Fluence Radio แยกกัน ในอีกด้านหนึ่งมันฟังดูดีมากสำหรับอุปกรณ์ราคาไม่แพง ในทางกลับกันเธอคือการเจาะหลักตามหลักสรีรศาสตร์ของรถ วิทยุถูกบล็อกอย่างสมบูรณ์โดยคันเกียร์ปุ่มปรับระดับเสียงอยู่ที่มือของคนขับ แต่ประการแรกมันไม่สามารถใช้ได้กับผู้โดยสารและประการที่สองไดรเวอร์มีปุ่มเต็มบนพวงมาลัย! ตำแหน่งของปุ่มนั้นวุ่นวายและไม่ให้ยืมตัวเองกับตรรกะใด ๆ และฉันไม่สามารถชินกับความจริงที่ว่าปริมาตรไม่ได้ถูกปรับไม่ได้เป็นรอบขนาดใหญ่ตรงกลาง แต่ด้วยตัวควบคุมขนาดเล็กที่มุมฉันไม่สามารถทำได้ โดยทั่วไปแล้วความคล่องแคล่วมีของฝรั่งเศสเพียงพอ ใครจะคิดคิดว่าจะวางเครื่องช่วยความร้อนจากจุดสิ้นสุดของที่นั่งเดียวกันนี้? หากต้องการดูพวกเขาคุณต้องเปิดประตู! ยิ่งกว่านั้นพวกเขาไม่มีตำแหน่งที่แน่นอนดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะเลือกความเข้มของการให้ความร้อนโดยการสัมผัส แต่พลาสติกนั้นนุ่มมากจนหลับตาและพึ่งพาความรู้สึกสัมผัสเท่านั้นคุณสามารถใช้ความคล่องแคล่วสำหรับรถที่มีระดับสูงขึ้น

โดยทั่วไปแล้วเรโนลต์เป็นรถยนต์ที่สะดวกสบายมากผู้สร้างได้ให้ความสนใจอย่างมากกับการเพิ่มความสะดวกสบายและไม่สามารถควบคุมความสามารถในการควบคุม การควบคุมสภาพอากาศมีโหมดการทำงานอัตโนมัติสามโหมด: อัตโนมัติ (อัตโนมัติ), นุ่ม (อ่อนและเงียบ) และเร็ว (สำหรับการระบายอากาศอย่างรวดเร็วของร้านเสริมสวยหลังจากที่จอดรถในดวงอาทิตย์) ช่องสำหรับเรื่องเล็กตั้งอยู่ที่ 23 ลิตร และการเข้าถึงแบบไม่มีนาฬิกาถูกจัดระเบียบในเรโนลต์ดีกว่าในรถยนต์ระดับพรีเมี่ยมอื่น ๆ และตอนนี้ไม่จำเป็นต้องใส่การ์ดลงในสล็อตเหมือนเดิม: ไปที่รถกดปุ่มบนที่จับนั่งลงกดปุ่มเริ่มแล้วรีด! และเนื่องจากความจริงที่ว่าคีย์อิเล็กทรอนิกส์ทำในรูปแบบของการ์ดจึงสะดวกในการสวมใส่เสื้อในกระเป๋าหรือในกระเป๋าเงิน ความคล่องแคล่วสมบูรณ์แบบในคุณภาพของแท็กซี่สวนปล่องควันสำหรับลูกค้าที่เกี่ยวข้องกับอายุหรือเพียงสำหรับผู้ที่เติบโตโลแกน

วันที่สาม: ถ่ายภาพ
การละลายอย่างต่อเนื่องเปลี่ยนมอสโกเข้าสู่อาณาจักรแห่งสิ่งสกปรกน้ำและหิมะสีเทาดังนั้นจึงเป็นเรื่องปกติที่จะยิงรถยนต์นอกเมืองเท่านั้น เราได้รับการปกป้องจาก Dokino Park ภายใต้ Serpukhov ดังนั้นฉันจึงต้องเดินขนาดเล็กบนถนนในภูมิภาคมอสโก หุ้นส่วนของฉันในการเดินทางคือ Ford Focus 3 ในฤดูร้อนฉันชอบโฟกัสมากและสิ่งเดียว แต่ข้อโต้แย้งที่มีน้ำหนักมากที่สุดกับความแปลกใหม่คือการขาดเครื่องจักรที่มีเครื่องยนต์ 1.6 -liter สิ่งที่น่าสนใจยิ่งกว่าสำหรับฉันคือการประชุมกับเครื่องสองเครื่อง อาจจะ 150 ลิตร กับ. และหุ่นยนต์ PowerShift จะรักษาฟอร์ดจากความไร้อำนาจหรือไม่?

ที่นี่เป็นเรื่องที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง! ตอนนี้ฉันพบในรถยนต์ที่มีผู้มาใหม่ของรุ่นแรกและรุ่นที่สอง ตอนนี้แชสซีที่งดงามได้รับนักดนตรีที่มีค่า! ฉันต้องการที่จะจุดไฟชานเมืองตลอดเวลา และไม่เพียง แต่รีบเร่งอย่างรวดเร็วแซงเพื่อนบ้านในลำธารเช่นเดียวกับ Hyundai Elantra แต่เพื่อโจมตีการเลี้ยวเพลิดเพลินไปกับความพยายามฉ่ำบนพวงมาลัย โฟกัสไม่ได้ดี แต่มันก็งดงาม หากก่อนหน้านี้ฟอร์ดด้อยกว่าในบางสิ่งที่น่ารักของกอล์ฟ/เจ็ตต้าเวลาเหล่านั้นในอดีต และในแง่ของความราบรื่นโฟกัสจะถูกตีอย่างสมบูรณ์โดย Jetta! แน่นอนว่านี่ไม่ได้เพิ่มสูงขึ้นในเรื่องความคล่องแคล่วแพง แต่เขาไม่อนุญาตให้หยุดพักเช่นรถเยอรมัน ข้อบกพร่อง? พวงมาลัยอาจจะยากขึ้นเล็กน้อย อย่างไรก็ตามการตั้งค่าปัจจุบันจะดีขึ้นเมื่อรวมกับตัวละครที่สงบลงเล็กน้อยของเครื่องใหม่

ต้องขอบคุณสปอตไลท์ของห้องโดยสารที่มีสีรุ้งให้เลือกคุณสามารถเลือกอารมณ์ด้วยตัวเอง หากคุณต้องการขับรถเลือกสีแดงคุณต้องการผ่อนคลายด้วย Autobahn สีน้ำเงินหรือสีเขียว โดยวิธีการเกี่ยวกับ autobahn Focus Cruise-Control ทำงานอยู่ดังนั้นคุณสามารถผ่อนคลายในการเดินทางที่ยาวนานและถือพวงมาลัยเท่านั้น และอย่ากลัวว่าซีดานตามนิสัย Fokusian เก่า ๆ ก็กระโดดไปทางด้านข้างบนร่องของรุ่นที่สามจากโรคนี้

สำหรับการยศาสตร์ที่นี่ฟอร์ดเป็นตำแหน่งที่ได้เปรียบมากกว่าในระหว่างการทดสอบครั้งแรกฉันคุ้นเคยกับการทำงานของระบบแล้วตำแหน่งของปุ่มฟังก์ชั่นการเปิดใช้งานเหล่านี้ด้วยความซับซ้อนของเมนู หากในระหว่างการประชุมครั้งแรกดูเหมือนว่าฉันจะมีปุ่มมากเกินไปด้วยปุ่มที่ไม่มีปุ่มทั้งหมดบนพวงมาลัยตั้งอยู่ในทำเลที่สะดวก จากนั้นก็ไม่มีปัญหาอีกต่อไปเมื่อทำซ้ำ เลขที่ ดังนั้นพวกเขาจะไม่ใช้งานประจำวัน ในที่สุดฟอร์ดก็มาถึงระดับ VW และในแง่ของการยศาสตร์ จากข้อบกพร่องที่เห็นได้ชัดเราสามารถทราบได้ว่าพนักพิงศีรษะและที่เท้าแขนกดที่ด้านหลังของศีรษะมากเกินไปซึ่งถ้ามันถูกหยิบยกขู่ว่าจะคว่ำเครื่องดื่มในที่วางถ้วย โดยวิธีการที่ระบบ Multimedias ของฟอร์ดคิดอย่างสมบูรณ์แบบผู้เล่นของฉันเห็นเพลย์ลิสต์ทั้งหมดและอ่านแท็กการพูดภาษารัสเซียทั้งหมด การเจาะเพียงอย่างเดียวคือลำตัว ขนาดเล็กที่ถูกตัดแต่งด้วยฝาปิดไม่มีที่จับ และนี่คือรถที่อ้างชื่อของผู้คน!

แต่ฉันจำได้อย่างอื่น โฟกัสได้กลายเป็นรถคันแรกที่ยินดีที่ได้คุยด้วย! รถของเราติดตั้งฟังก์ชั่นควบคุมเสียงที่ใช้งานได้จริง ยิ่งกว่านั้นรถเพียงไม่กี่ครั้งก็ไม่สามารถส่งเสียงและวิทยุของฉันได้แทนที่จะเป็นความถี่ 91.2 รวมอยู่ใน 91.0 และสะดวกแค่ไหนในที่จอดรถใต้ดิน! เมื่อกระจกมองหลังและกระจกมองหลังเริ่มหมอกขึ้นอย่างรวดเร็วมันก็คุ้มค่าที่จะออกเสียงสภาพภูมิอากาศละลายน้ำแข็งและรถก็เริ่มลง ในเวลาเดียวกันมือยังคงบิดพวงมาลัยและเปลี่ยนระบอบการปกครองของ CP การควบคุมด้วยเสียงช่วยให้คุณเปลี่ยนอุณหภูมิความเร็วพัดลมเปิดเครื่องทำความร้อนของแว่นตาเลือกความถี่วิทยุแทร็กหรือเพลย์ลิสต์ ในเวลาเดียวกันหากคุณไม่ได้เลือกฟังก์ชั่นใด ๆ ผู้หญิงสุภาพจะพูดตัวเลือกคำสั่งที่เป็นไปได้ แม้ว่าคุณจะไม่รู้จักภาษาอังกฤษคำพูดที่จำเป็นจะสอนให้คุณออกเสียงตัวเอง จากนั้นฉันก็พบว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาตัวเลือกดังกล่าวมีให้สำหรับรถยนต์รุ่นที่ผ่านมา ยิ่งไปกว่านั้นแม้แต่รถยนต์ที่ไม่ได้เริ่มแรกก็มีความเข้าใจในตอนแรกโดยตัวเลือกนี้ ยิ่งกว่านั้นทั้งตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการและในโรงรถใด ๆ กระบวนการนี้ง่ายมาก

ฉันคิดว่าคุณรู้อยู่แล้วว่าฉันชอบฟอร์ด ตอนนี้การออกแบบซีดานทำให้ฉันกลัว ในความคิดของฉันฟีดกับส่วนด้านหน้าจะไม่รวมกัน แฮทช์แบ็กและดีกว่าของสถานีรถบรรทุกที่นี่คือทางเลือกของฉัน


วันที่สี่: mkadburgring
ฉันเพิ่งเขียนเกี่ยวกับ Hyundai Elantra ใหม่ แต่แล้วมันก็เกี่ยวกับรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ ตอนนี้ในมือของฉันมีเครื่องจักรที่มีกลไกและในการกำหนดค่าที่ง่ายกว่า แม้แต่ Elantra อัตโนมัติก็ดูเหมือนจะเป็นเครื่องกีฬามากดังนั้นฉันจึงคาดว่าจะมีการจัดการที่กระปรี้กระเปร่าและธรรมชาติที่ตลกจากซีดานที่มีเกียร์ธรรมดาและฉันก็ไม่ได้ถูกหลอกในความคาดหวังของฉัน ความคิดบางอย่างหายไปและบางครั้งพวกเขาก็เริ่มลื่นล้อแม้ว่าจะเปลี่ยนจากเกียร์ที่สองเป็นสาม! อย่างไรก็ตามเรื่องนี้มีแนวโน้มที่จะเป็นยางที่น่าขยะแขยงและไม่ได้อยู่ในอำนาจ สำหรับกล่องเองนั้นตรงไปตรงมามันไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นแบบอย่าง ดูเหมือนว่าคันโยกจะอยู่ในระยะยาวและการถ่ายโอนจะเปิดอย่างชัดเจน แต่มีของเล่นบางชนิดในการสลับราวกับว่าคุณคลิกคันโยกของพวงมาลัยขั้นสูงสำหรับเกมคอมพิวเตอร์ Logitech G25

การขาดแรงขับเครื่องยนต์คือ 1.6 ลิตรเฉพาะเมื่อพยายามเคลื่อนที่อย่างราบรื่นเกินไปด้วยความเร็วเล็กน้อย เครื่องเริ่มสั่นคลอนกับร่างกายทั้งหมดทันทีที่ความเร็วลดลงถึง 1200 ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไม่เปลี่ยนการจราจรติดขัดเป็นครั้งที่สอง โดยทั่วไปสูงถึง 4,000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ง่วงนอน แต่ถ้าคุณโปรโมตมอเตอร์ฉันไม่ต้องการหยุดเพียงแค่มีเวลาใส่โปรแกรมเพื่อไม่ให้หลุดออกจากการปฏิวัติ ระบบกันสะเทือนที่เข้มข้นของพลังงานยังส่งเสริมการขับขี่อย่างรวดเร็ว ผลัดกันสามารถโจมตีได้อย่างปลอดภัยโดยไม่ต้องกลัวที่จะสั่นคลอน เกี่ยวกับความผิดปกติเล็ก ๆ หากมีหลุมบ่อหรือข้อต่อเปลือยของสะพานลอยใต้ล้อ Elantra จะเริ่มเล่น Solaris ซีดานเริ่มแกว่งและเปลี่ยนวิถี ยิ่งกว่านั้นบางครั้งวิถีก็กระจายอยู่ในความกว้างและบางครั้งก็บิดเบี้ยว ไม่น่าพึงพอใจ! เป็นการดีที่ระบบการรักษาเสถียรภาพอยู่ในยามและหากคุณลดความเร็วลงในกฎที่กำหนดแล้วปัญหาจะหายไป

อย่างไรก็ตามมันเป็นไปไม่ได้ที่จะไปที่ Elantra อย่างใจเย็น มันเป็นการออกแบบที่ซุกซนอย่างเจ็บปวดและมอเตอร์โรงเรียนเก่านี้ซึ่งมีชีวิตทั้งหมดของฉันอยู่ด้านบนและฉันรู้สึกว่ากำลังที่ใช้ไปนี้เจ้าของ Elantra จำนวนมากจะเกินความเร็วและเล่นหมากฮอสและเจ้าของเครื่องเหล่านี้ส่วนใหญ่จะยังเด็ก ยิ่งไปกว่านั้นในแง่ของการใช้งานจริงฮุนไดมีปัญหา: ลำตัวสามารถเปิดได้จากกุญแจหรือจากร้านเสริมสวยหลังคาจะกดผู้โดยสารด้านหลังบนหัวของพวกเขาและผู้โดยสารก็เลื่อนที่นั่งสั้น ๆ ออกไป ลูกค้าที่เป็นผู้ใหญ่และเสียงรบกวนมากเกินไปจะไม่ชอบ โดยทั่วไปแล้วรถยนต์จำนวนมากที่พัฒนาขึ้นสำหรับตลาดอเมริกันในฉนวนกันความร้อนที่ไม่ดี แต่ที่นี่มันยังคงคูณด้วยยางที่มีเสียงดัง นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่รถฮุนได-เคียไม่ใช่ยางฤดูหนาวที่ดีที่สุดจากผู้ผลิตเกาหลี เป็นผลให้เครื่องถูกข้ามเมื่อเริ่มต้นล้อจะถูกบล็อกระหว่างการเบรกพวกเขาส่งเสียงและบางครั้งพวกเขาเริ่มเลื่อนเร็ว

คุณยังสามารถดุ Elantra สำหรับการตัดแบ็คไลท์ตาสีฟ้าตาพลาสติกที่มีพื้นผิวที่แตกต่างกันบนแผงด้านหน้าไม่ประสบความสำเร็จตั้งอยู่ในมือเบรกและพวงมาลัยที่ควบคุมความสูงเท่านั้น แต่เรื่องราวที่น่าสนใจออกมาพร้อมกับพวงมาลัย แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่ามันถูกควบคุมในเครื่องบินลำเดียว แต่ฉันและเดนิสฮาล์ฟเคยประสบปัญหาใด ๆ ไม่ใช่รถทุกคันที่มีการปรับทั้งหมดสามารถนั่งได้อย่างสะดวกสบาย! รถดีน่าเสียดายที่ที่รัก


วันที่ห้า: กาญจนาภิเษก
เชฟโรเลตครูซใน บริษัท นี้เป็นคนต่างด้าวเล็กน้อย เครื่องจักรอเมริกันมีราคาถูกกว่าส่วนที่เหลือมันง่ายกว่าในการใช้เทคนิคและอยู่ในตำแหน่งที่เป็นงบประมาณมากขึ้น ดังนั้นฉันจึงได้รับการกำหนดค่าให้เป็นรถซีดานสีน้ำเงิน เชฟโรเลตเป็นส่วนผสมที่แปลกประหลาดของหน่วย GM GM แพลตฟอร์มที่นี่เหมือนกับ Astra J แต่ระบบกันสะเทือนด้านหลังง่ายขึ้นโดยไม่มีกลไกวัตต์ เครื่องยนต์ยังเป็น ecotec เก่าที่ดีซึ่งยังคงวางอยู่บน Astra H นี่คือ KP 5 สปีดเก่าไฟตัดหมอกเดียวกันและเปลี่ยนผู้ทำซ้ำเช่นเดียวกับ Astra เก่า แต่คันโยกพวงมาลัยใหม่ ในคำพูดภาษาเกาหลีและแผนก GM DAT รับผิดชอบการพัฒนาของครูซพวกเขาพยายามที่จะทำให้รถถูกกว่า แต่ถ้าเป็นไปได้ไม่เลวร้ายไปกว่าคู่แข่ง

และพวกเขาก็ประสบความสำเร็จ! Cruze ไม่ต้องการการยอมรับใด ๆ เขามีการออกแบบภายนอกและตกแต่งภายในที่มีสไตล์การตกแต่งภายในที่กว้างขวางลำตัวขนาดใหญ่การยศาสตร์ที่สมบูรณ์แบบเกือบและการจัดการและการเปลี่ยนแปลงในระดับที่ค่อนข้างดี แน่นอนว่า Chevrolet Sediment ยังไม่มี VW และ Ford รถไม่แข็งแกร่งเท่ากับเรโนลต์และไม่ใช่กีฬาเหมือนฮุนได แต่ก็ไม่ได้เป็นเรื่องที่น่าสังเวช ยิ่งกว่านั้นความคืบหน้าเมื่อเปรียบเทียบกับ Astra H ไม่ต้องพูดถึง Lacetti นั้นชัดเจน ในแง่ของความสามารถในการควบคุมเชฟโรเลตได้รับการเน้น: รถอย่างมั่นใจช่วยให้ถนนเป็นเส้นตรงไม่สนใจร่องมันอยู่บนโค้งงอจากด้านหลังม้วนและเมื่อความเร็วในการโค้งงอเกินกว่าแกนด้านหน้า ทั้งหมดนี้เป็นเหมือน Astra ก่อนหน้านี้มากกว่า Lacetti! เฉพาะการตั้งค่าของแอมพลิฟายเออร์พวงมาลัยเท่านั้นที่อารมณ์เสีย: ไม่เพียง แต่พวงมาลัยจะว่างเปล่าที่ศูนย์เช่นเดียวกับผู้เข้าร่วมอื่น ๆ ในแป้งดังนั้นแรงจะไม่เพิ่มขึ้นเมื่อมุมของการหมุนของล้อเพิ่มขึ้น ดังนั้นฉันไม่ต้องการเร่งรีบ ใช่มันจะไม่ได้ผลโดยเฉพาะแม้ว่าคุณต้องการ!

ในการทดสอบ Cruze เป็นเครื่องยนต์ Z18xer ที่คุ้นเคยของฉัน ครั้งหนึ่งเขาได้รับจดหมาย R หลังจากความทันสมัยในปี 2549 เมื่อความจุเพิ่มขึ้นจาก 125 เป็น 140 ลิตร กับ. เฉพาะตอนนี้มันก็มีอยู่เกือบจะถูกตัดมากดังนั้นคุณจะไม่เห็นม้าเหล่านี้ส่วนใหญ่ รถของเราได้รับการปล่อยตัวในเกาหลีดังนั้นเครื่องยนต์ของมันจึงตรงกับยูโร 5 ซึ่งอย่างที่คุณรู้ไม่ได้เพิ่มพลวัตให้กับเครื่อง ตัวละครของมอเตอร์เปลี่ยนไปจริงๆ: มีการเลือกที่ 3,500 รอบต่อนาทีเพื่อขี่มันก็น่าสนใจมากขึ้น!

ข้อเสียหลักของ Cruze นอกเหนือไปจากมอเตอร์ที่ดีที่สุดในโลกคือการเคลื่อนไหวของคันโยก KP ที่ยาวเกินไปและตัวควบคุมอุณหภูมิเครื่องปรับอากาศที่ตั้งอยู่ไม่สำเร็จ คนที่สูงและใหญ่เช่น Anton Borisenko และ Halfin พยายามคลายเกลียวอุณหภูมิอย่างน้อยหลังจากนั้นมีความหนาวเย็นเกิดขึ้นจริงในห้องโดยสาร เป็นที่น่าสนใจที่ฉันไม่ได้มีปัญหาดังกล่าวแม้ว่าฉันจะอยู่ต่ำกว่า Anton เพียง 7 ซม. (186 กับ 193)

และคุณสมบัติที่น่าพึงพอใจของ Cruze ของเราคือการดำเนินการพิเศษของซีรีส์ครบรอบปี เชฟโรเลตดังกล่าวแตกต่างจากกันชนอื่น ๆ , สปอยเลอร์บนฝาลำตัว, โครเมี่ยมโครเมี่ยม -โครเมียม -Tumor, เกณฑ์, เม็ดเนื้อเยื่อสีน้ำเงินและสีน้ำเงินพิเศษบนที่นั่งและแผงด้านหน้า ราคาของรถยนต์ดังกล่าว: 688 200 รูเบิลต่อซีดานด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและ 722,400 รูเบิล ต่อ 1.8 ลิตร รีบจำนวนรถยนต์มี จำกัด !


สรุป

การประเมินผลจะช่วยจัดเรียงรถยนต์ในอันดับ พวกเขาเป็นอัตนัยและได้รับอนุญาตเฉพาะภายในกรอบของการทดสอบเปรียบเทียบนี้โดยเฉพาะ 10 คะแนนสำหรับคุณภาพของการตกแต่งภายใน Jetta ไม่ได้ใส่ไว้กับ Maybach เพียงแค่กับพื้นหลังของชั้นเรียนกอล์ฟที่เหลือนี่คือมาตรฐาน ดังนั้น VW จึงชนะคะแนนที่เขาไม่แปลกใจ รถอยู่ใกล้กับอุดมคติมากขึ้น แต่สิ่งที่เกี่ยวกับการโฟกัสที่ฉันยกย่อง? ดูจุดโฟกัสที่หายไป VW ส่วนใหญ่เป็นเพราะลำตัวเล็กและเลอะเทอะ!

เรโนลต์หายใจที่ด้านหลังของโฟกัสและสูญเสีย VW เท่านั้น! และทั้งหมดเป็นเพราะการเดิมพันของฝรั่งเศสในความสะดวกสบายที่ความคล่องแคล่วไม่เท่ากันในการทดสอบนี้ ชัยชนะครั้งสุดท้ายได้รับการป้องกันโดยการเจาะตามหลักสรีรศาสตร์และการขาดการเปลี่ยนแปลง

ฮุนไดเป็นครั้งที่สองจากจุดสิ้นสุดและฉันไม่ได้คาดหวังสิ่งนี้ Elantra สูญเสียเนื่องจากความไม่สะดวกของผู้โดยสารด้านหลังวัสดุที่มีคุณภาพสูงน้อยกว่าของการตกแต่งภายในและความสะดวกสบายทางเสียงต่ำ แต่ในเวลาเดียวกันเกาหลีก็เป็นเช่นนั้นที่เขาต้องการให้อภัยข้อบกพร่องมากมาย เหตุผลคืออะไร? ในการออกแบบ? ศีลธรรมซุกซน? เป็นไปได้ว่าใช่แม้ว่านี่จะเป็นเรื่องผิดปกติที่จะพูดคุยเกี่ยวกับเครื่องเกาหลี เชฟโรเลตเข้ามาเป็นครั้งสุดท้าย แต่ก็ไม่ได้แย่ไปกว่านี้อีกแล้ว รถที่ซื่อสัตย์สำหรับเงินของคุณ


 

แหล่งที่มา: รถยนต์