ทดลองขับ Hyundai Elantra Sedan ตั้งแต่ซีดาน 2010
ทดลองขับ Hyundai Elantra และ Renault คล่องแคล่ว: เกาหลีใต้หรือฝรั่งเศส?
Kolesa.ru เผชิญหน้ากับหน้าผากของเซอแดง C-class สองชั้นแสวงหาระดับข้างต้นอย่างมั่นใจและค้นหาว่าราคาสูงสุดของ Hyundai Elantra ใหม่ที่บริโภคและที่นำแบรนด์เรโนลต์คล่องแคล่วหลังจากใบเมกะเนอร์ บ่อยครั้งที่การเผชิญหน้าของรถยนต์ที่พบว่าตัวเองอยู่ในการทดสอบเปรียบเทียบสามารถอธิบายได้โดยวลีฟุตบอลจริงของเยอรมนีกับญี่ปุ่น และสำหรับการคิดแบบโปรเฟสเซอร์ของรัสเซียผู้ผลิตทั้งสองนี้ค่อนข้างเพียงพอ หลังจากทั้งหมดโดยความคิดเห็นที่ยอมรับโดยทั่วไปรถยนต์ที่ดีสามารถทำทั้งญี่ปุ่นหรือเยอรมัน แบรนด์อื่น ๆ ถือเป็นหลักการที่เหลืออยู่เพียงอย่างเดียว
Renault คล่องแคล่วและ Hyundai Elantra ไม่ได้เข้าสู่รายการยอดขายในรัสเซีย แต่เรอโนล์และฮุนไดรู้วิธีการของผู้ซื้อในประเทศการมีแบบจำลองที่กวาดอย่างแท้จริงจากชั้นวางของโชว์รูม บางทีมันอาจปรากฏในลักษณะ?
Elantra นั้นสวยกว่ามาก การล้นที่สง่างามของร่างกายมีความกลมกลืนกับรูปลักษณ์ที่ก้าวร้าวของเลนส์และมีจำนวนมากยื่นออกมาบนท่อของ Ryube สิ่งเดียวที่ทำให้เกิดความเจ็บปวดอย่างมาก Silhouette ของ Elantra ได้รับการเตือนจาก Solaris เจ้าของหลังเป็นเกสรอย่างแน่นอน
เรโนลต์ฟลูออนซ์ดูดีขึ้นและไม่สมส่วนอย่างใด Boca Chubby บนพื้นหลังของซุ้มประตูขนาดเล็กที่มองเห็นความหนาของชาวฝรั่งเศสและการดึงและจัดการฟีดแม้ว่ามันจะเป็นความต่อเนื่องของสาย Windows ไม่พอดีกับภาพทั่วไปของซีดาน มันไม่ได้บันทึกแม้แต่สีดำที่เป็นของแข็ง
แต่ตัดสินโดยการขายของ Renault Logan เดียวกันผู้ซื้อที่มีศักยภาพในรัสเซียมีความกังวลมากขึ้นในรถมากกว่าที่เขามองออกไปข้างนอก ในท้ายที่สุดมันจะไม่ดื่มน้ำจากใบหน้า
ซึ่งแตกต่างจากงดงามเรอโนลเดียวกันกับแผงทาสีตั้งอยู่ในใจกลางของตอร์ปิโดการตกแต่งภายในของความคล่องแคล่วของความคล่องแคล่ว และมากจนตานั้นเกาะติดไม่ได้สำหรับสิ่งที่ แต่มันไม่ได้ป้องกันร้านเสริมสวยที่เข้มงวดเพื่อความสะดวกสบาย คุณภาพของการตกแต่งวัสดุมีค่าควรได้รับการยกย่องและมีเพียงข้อบกพร่องขององค์กรเล็กน้อยเท่านั้นที่เจือจางด้วยการยศาสตร์ที่ดีเช่นปุ่มควบคุมการล่องเรือตั้งอยู่ถัดจากเบรกมือ
อุปกรณ์เรอโนลล์คล่องแคล่ว
ตรงข้ามกับ Salon Renault ภายใน Hyundai Elantra รู้สึกว่าศิลปินเกาหลีเกิดขึ้นที่นี่เต็ม มวลของการบรรจบกันและเส้นที่แตกต่างกันและการไหลเข้าของรูปแบบต่าง ๆ ที่แผงด้านหน้าสร้างเป็นผลให้ภาพเดียว อย่างไรก็ตามในงานศิลปะของมันนักออกแบบนั้นไม่ชัดเจนอีกต่อไป: ความอุดมสมบูรณ์ของเยื่อบุขัดเงาที่แตกต่างกันจากพลาสติกราคาไม่แพงไม่ได้เป็นเหตุผลสำหรับความสุข แต่การปรับรายละเอียดการตกแต่งภายในไม่บ่น
Hyundai Elantra Instrument Shield
เพื่อความสะดวกในการเชื่อมโยงไปถึงรถยนต์ทั้งสองคันนั้นไม่เลว สำหรับการขาดพื้นที่หรือด้านหน้าและไม่มาบ่น อย่างไรก็ตามที่นั่งของซีดานเกาหลีได้รับการออกแบบให้ดีขึ้นเรื่อย ๆ และถือทั้งผู้ขับขี่และผู้โดยสาร เมื่อเชื่อมโยงไปถึง Threesomes ในแถวที่สองของที่นั่งมันสะดวกกว่าที่ Hyundai อีกครั้ง: ในเรโนลต์เนื่องจากอุโมงค์สูงใน Flannity จะเป็นขาของซีลกลาง แต่ความคล่องแคล่วมีลำต้นมากขึ้น: 530 ลิตรเทียบกับ 485. จริงมือจับด้านในบนฝาปิดของห้องเก็บสัมภาระไม่ทั้งชาวฝรั่งเศสหรือชาวเกาหลีที่ได้รับการยกย่อง
แม้ว่าเครื่องยนต์ของรถยนต์เมื่อเทียบกับรถยนต์จะไม่แตกต่างกันมากในจำนวนแรงม้า (เรอโนล์ฟานของพวกเขา 138 และฮุนไดอีลันตรา 132) พวกเขาให้เครื่องจักรที่มีลักษณะแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง และทั้งหมดเพราะซีดานฝรั่งเศสภายใต้ประทุนตั้งอยู่เป็นหน่วยพลังงานสองลิตรและเกาหลีเพียง 1.6 และกระปุกเกียร์แม้จะมีความจริงที่ว่าทั้งอัตโนมัติแตกต่างกัน Elantra มีระบบเกียจคร้านแบบคลาสสิกที่มีหกขั้นตอนและความคล่องแคล่วมีตัวแปร stepless
ใน Reno ควบคู่ของมอเตอร์และกล่องพอใจก่อนอื่นด้วยความยืดหยุ่นของมัน หุ้นที่ดีของแรงผลักดันในพื้นที่เทิร์นกลางช่วยให้คุณสามารถควบคุมการโอเวอร์คล็อกได้อย่างรวดเร็วและรวดเร็ว จริงเพื่อเรียกการเปลี่ยนแปลงของการเปลี่ยนแปลงที่น่าประทับใจจะไม่ทำงาน 10 วินาทีถึงร้อย Hyundai Elantra โดย Passport นั้นช้าลง ใช่และบีบจากเครื่องยนต์ปริมาณต่ำ 132 ม้าแสดงตัวเองหลังจากการปฏิวัติ 4,500 ครั้งเท่านั้น
การตั้งค่าของแชสซีและพวงมาลัยช่วยให้ Elantra หายไปได้มากขึ้นแม้ว่าจะยังไม่ได้ให้การสื่อสารเชิงวัตถุประสงค์บนพวงมาลัย แต่เหยียบแก๊สกลางแจ้งที่ละเอียดอ่อนพอสมควรจะผลักดันให้กดบ่อยขึ้น
Renault คล่องแคล่วในทางตรงกันข้ามนักขอโทษที่สะดวกสบายสงบและรักษาความปลอดภัย ระบบกันสะเทือนแบบ Unime และปฏิกิริยาที่ราบรื่นต่อการกระทำใด ๆ ของผู้ขับขี่แม้จะมีหัวใจสองลิตรก็ผ่อนคลายทันที สิ่งที่รีบร้อนที่จะรีโนไม่ต้องการเลย มันได้รับการยืนยันแล้วเมื่อเราตัดสินใจที่จะจ่ายให้กับเฟรมที่ชนะน้อยลงในภาระและแพลตฟอร์มที่เต็มไปด้วยหิมะเล็กน้อย
ติดตั้งด้วยความคล่องแคล่ว ESP ด้วยพลังทั้งหมดของพวกเขาต่อต้านความพยายามในการขับขี่ในสไลด์ ระบบที่ไม่ได้เชื่อมต่อของการรักษาเสถียรภาพในรากรากเครื่องยนต์เรโนลต์ที่รื้อถอนซีดานฝรั่งเศสเพียงเล็กน้อยจากวิถีในขณะที่ Elantra ปราศจากปลอกหุ้มความปลอดภัยให้ผู้ขับขี่มีโอกาสแนะนำและถอดรถออกจากการดริฟท์
เป็นผลให้พูดอย่างชัดเจนว่ารถยนต์อะไรที่เราชอบมากพอ ในฐานะที่เป็นรถยนต์ครอบครัวและคล่องแคล่วและ Elantra จะไม่ทำให้เจ้าของอนาคตผิดหวัง และทางเลือกค่อนข้างจะขึ้นอยู่กับธรรมชาติของผู้ขับขี่ คนที่สงบและมั่นคงจะเหมาะกับเรโนลต์ในขณะที่ฮุนดาจะเลือกคนอารมณ์มากขึ้นและมีความปลอดภัยมากขึ้น
ใช่แน่นอน เนื่องจากคุณเข้าใจสิ่งที่นับถึง Hyundai การกำหนด Elantra จึงเป็นไปไม่ได้ ใช่อุปกรณ์พื้นฐานของซีดานเกาหลีกับเครื่องยนต์ 1.6 และเครื่องดูดีกว่าคู่แข่งจำนวนมาก: ABS, 6 ถุงลมนิรภัย, เครื่องปรับอากาศ, วิทยุ MP3, ล้ออัลลอยด์และสีเมทัลลิค แต่มีรุ่นดังกล่าวไม่มีน้อย 816,900 รูเบิล
ทดสอบเรโนลต์ฟลูออนด้วยมอเตอร์ 2.0 (138 แรงม้า) และเกียร์อัตโนมัติไม่ด้อยกว่า Elantra ในอุปกรณ์ทั่วไปที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นใน ESP, การควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหากการควบคุมการล่องเรือรวมถึงเซ็นเซอร์ฝนและแสงดึงที่ 771 100 รูเบิล
แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [ธันวาคม 2554]
