ไดรฟ์ทดสอบซีดาน Hyundai Elantra ตั้งแต่ปี 2010 ซีดาน

Hyundai Elantra พัดราคา

รุ่นที่ห้าของ Elantra Koreans แสดงให้โลกเห็นเมื่อปีที่แล้ว เครื่องจักรมีความคลั่งไคล้ในบ้านเกิดและในสหรัฐอเมริกาดังนั้นจึงถึงความล่าช้าอย่างมากต่อยุโรปและรัสเซีย ความลับของความนิยมเช่นนี้คืออะไร? มาดูกัน. รูปลักษณ์ที่แสดงออกเป็นร้านเสริมสวยที่กว้างขวางเป็นครั้งที่สอง อื่น ๆ อีก? เทคนิค! เทคนิคหลัก แพลตฟอร์มใหม่เครื่องยนต์กล่องที่ฉันไปที่แหลมไครเมียเพื่อดูว่าชาวเกาหลีสามารถนำมันมารวมกันได้ดีเพียงใด

รถใหม่เปิดออกด้วยประกายไฟด้วยเงาที่สมดุลซึ่งปรุงแต่งด้วยพื้นผิวที่ไหลลื่นจำนวนมาก และถึงแม้ว่าฉันจะไม่ได้เป็นคนรักการออกแบบเอเชีย แต่ฉันชอบ Elantra ภายนอก สิ่งสำคัญคือทั้งหมดที่มีประโยชน์อากาศพลศาสตร์เปิดออกในระดับสัมประสิทธิ์ CX \u003d 0.28 Bravo ร่างกายเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้ายาวสามเซนติเมตรฐานที่ยืดออกไปห้า แต่ความสูงลดลงเล็กน้อย

ก๊อกก๊อก! ภายในคืออะไร? ทันสมัยสะดวกใช้งานได้จริงและน่ารื่นรมย์ และด้วยตาและฟัน คอลัมน์พวงมาลัยที่ปรับได้ในสองระนาบเป็นกฎของประเภท ช่วงการปรับเปลี่ยนที่นี่เพียงพอสำหรับผู้ขับขี่ของการเจริญเติบโตและผิวใด ๆ ที่นั่งด้านหน้าแม้จะมีการสนับสนุนด้านข้างโดยนัยพอดีกับร่างกายอย่างสมบูรณ์และถืออย่างน่าทึ่งในมุม ถนนยาวจะไม่น่าเบื่ออย่างแน่นอน ไม่มีคำถามเกี่ยวกับโหนดเหยียบ การอ้างสิทธิ์เพียงอย่างเดียวไปยังที่เท้าแขนกลางซึ่งส่วนหนึ่ง -เวลาเป็นกล่องมวย, แขนยาวในระหว่างการทำงานอย่างเข้มข้นมันรบกวนกับพวงมาลัย แน่นอนว่ามันสามารถผลักกลับเล็กน้อย (สิ่งนี้ช่วยให้คุณทำการปรับเปลี่ยน) แต่จะเป็นการดีกว่าที่จะยกระดับมันทั้งหมด ข้อเสียคือในตำแหน่งตั้งตรงมันไม่ได้รับการแก้ไขและเรียบปิดกล่องด้วยการเบรกเล็กน้อย maly

เมื่อเทียบกับเวอร์ชันก่อนหน้านี้ฐานใน Elantra ใหม่เติบโตขึ้นได้ดีห้าเซนติเมตรและร้านเสริมสวยยืดออกจะไม่มีที่ว่างสำหรับหัวเข่า ขอขอบคุณเป็นพิเศษสำหรับพื้นแบนแทนที่จะเป็นอุโมงค์กลางเพียงระดับความสูงเพียงเล็กน้อย แต่มีข้อบกพร่องสองสามข้อเหนือศีรษะจากด้านหลังสถานที่น้อยมาก ด้วยความสูง 190 ซม. ฉันพักบนหลังคาลาด เท้าใต้ที่นั่งด้านหน้าก็ยากที่จะพอดี

ไปหาเหล็กกันเถอะ แชสซีตอนนี้ง่ายขึ้น ในรุ่นก่อนหน้า Elantra อยู่เบื้องหลังการระงับแบบหลายลิงก์ตอนนี้แทนที่จะเป็นลำแสงกึ่งพึ่งพา และจริง ๆ แล้วประเด็นของการฟันดาบสวนคืออะไร? ชาวเกาหลียังไม่ได้เรียนรู้วิธีกำหนดค่าช่วงล่างอย่างดีจนมีเหตุผลที่จะใช้ Multi -link ดังนั้นในกรณีนี้พวกเขาตัดสินใจที่จะบันทึก ด้านหน้าเหมือนก่อน Macpherson

แล้วอะไรอยู่บนท้องถนน? ก่อนหน้านี้แชสซีไม่ได้เปล่งประกายด้วยความซับซ้อน ตอนนี้รถได้รับการควบคุมอย่างดีด้วยความสะดวกสบายในระดับที่ดี การระงับเป็นระยะยาวและพลังงาน -เข้มข้นบวกกับแพทช์ของแอสฟัลต์ พวงมาลัยที่มีน้ำหนักเบาและคมชัดปานกลางมีความพยายามในการกลับมาเป็นรูปธรรม แต่ไม่ได้ดื่มด่ำกับข้อมูลส่วนเกิน ส่วนโค้งความเร็วสูงแม้บนปกที่แตกซึ่งคุณเต็มไปด้วยถนนไครเมียคุณผ่านไปอย่างใจเย็น และถึงแม้ว่ารถจะเต็มใจอยู่ข้างๆ แต่บางครั้งก็ไม่จำเป็นต้องชี้แจงวิถีด้วยไมโครเมน

การเรียกร้องเพียงอย่างเดียวคือระบบกันสะเทือนด้านหลัง เธอนิ่มเกินไป ด้วยคลื่นที่อ่อนโยนแม้กระทั่งรถที่ว่างเปล่าก็แพร่กระจายอย่างมีนัยสำคัญ สถานการณ์รุนแรงขึ้นอย่างมากเมื่อผู้โดยสารอยู่ในเบาะหลังและลำตัวถูกโหลด แอมพลิจูดแม้จะมีนักปั่นคู่หนึ่งในแกลเลอรี่กลายเป็นสิ่งสำคัญในเวลาเดียวกันความผันผวนก็จางหายไปนานแค่ไหน หากคุณมีอุปกรณ์ขนถ่ายที่อ่อนแออุบาทว์ของโรคทางทะเลจะถูกจัดเตรียมไว้ให้คุณ


Elantra มีพื้นที่ทำความร้อนของที่จอดรถแปรงเปิดด้วยความร้อนของหน้าต่างด้านหลังและกระจกอุ่น ใบไม้และหิมะเปียกที่สะสมภายใต้แปรงจะถูกลบออกได้ง่ายซึ่งจะช่วยอำนวยความสะดวกโดยการกำหนดค่าของโล่พลาสติก

อย่างไรก็ตามบนถนนเลนที่ถูกสังหารค่าลบของระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลกลายเป็นไขมันบวก Elantra ช่วยให้คุณสามารถนำไพรเมอร์ลงมาเพื่อที่คุณจะได้ไม่กล้าทำสิ่งนี้ในครอสโอเวอร์ทุกครั้ง ไม่ต้องการสิ่งนั้นคุณจะปล่อยให้ผู้เข้าร่วมทั้งหมดในการเคลื่อนไหวผ่านในฝุ่น คุณไปเร็วขึ้น!


การกวาดล้างถนนขั้นต่ำ Elantra 150 มม. ผู้มีพระคุณของรถช่วงล่างนุ่มรู้สึกอย่างสมบูรณ์แบบบนถนนลูกรัง เป็นตัวเลือกคุณสามารถสั่งซื้อการป้องกันจากแผ่นเหล็กขนาด 1.5 มม.

ยางนิเวศวิทยาแบบเต็มเวลา Hankook Kinergyeco เป็นไม้โอ๊คและลื่น และในแอสฟัลต์ที่ไม่ใช่ของยูเครนนี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง! การเลื่อน Elantra ถูกส่งเร็ว หากคุณเรียงลำดับด้วยความเร็วในโค้งเพลาหน้าจะบินได้อย่างราบรื่นและคาดการณ์ได้ มันเป็นสิ่งที่ดีกว่าปลอดภัยกว่า ระบบการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกในกรณีนี้ไม่ได้รีบเริ่มต้นการดำเนินการ อิเล็กทรอนิกส์จะกัดล้อที่จำเป็นและวางรถไว้บนเส้นทางที่กำหนดเฉพาะในกรณีที่คุณเริ่มทำงานอย่างรวดเร็วกับพวงมาลัย


มุมของการโจมตีดังกล่าวสามารถรับได้ด้วยระบบการทำให้เสถียรและการยั่วยุอย่างตรงไปตรงมาเท่านั้นเครื่องจะต้องโยกอย่างระมัดระวัง ที่นี่ Elantra กำลังจะเปลี่ยนไปอีกเล็กน้อยและไม่สามารถหลีกเลี่ยงการสูญเสียการควบคุมได้ เพื่อนร่วมชั้นหลายคนให้อภัยและล่องลอยลึกลงไป

โดยวิธีการที่ระบบเสถียรสามารถปิดใช้งานได้ที่นี่ บางครั้งแม้กระทั่งบังเอิญเธอจะหยุดทำงานถ้าคุณปิดระบบ Anti -boom จำไว้ว่าสิ่งนี้ และถึงแม้ว่าคุณจะสามารถจับลื่นไถลบน Elantra ได้โดยการยั่วยุมัน แต่ปกก็คือมันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะป้องกันไม่ให้รถออกจากเทิร์น ความเฉื่อยของมู่เล่นั้นยอดเยี่ยมมาก ตรวจสอบและเป็นการดีกว่าที่จะไม่ตลกกับเรื่องนี้

มีสองเครื่องยนต์ หน่วยแกมม่าขนาด 1.6 ลิตรที่คุ้นเคยพัฒนา 132 กองกำลังที่นี่ พลังงานและช่วงเวลาเพิ่มขึ้นเนื่องจากโปรแกรมควบคุมการฉีดที่เปลี่ยนแปลงและขั้นตอนการกระจายก๊าซ ครอบครัวของเครื่องยนต์เหล่านี้มีลักษณะโดยการขาดแรงฉุดด้วยความเร็วต่ำมอเตอร์ของเราไม่ได้เป็นข้อยกเว้นของแรงบิดสูงสุด 158 นาโนเมตรโดยมากถึง 4850 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ตื่นขึ้นมาที่ไหนสักแห่งจากการปฏิวัติ 3,5004,000 ครั้ง แต่การเปลี่ยนแปลงการเร่งความเร็วที่ดีที่สุดแน่นอนในช่วง 4800 (ช่วงเวลาของช่วงเวลา) ถึง 6300 รอบ (Power Peak) ด้วยกล่องเชิงกลมากถึง 100 กม./ชม. Elantra จะเร่งความเร็วใน 10.7 วินาทีโดยมีอัตโนมัติใน 11.6


แผงด้านหน้านุ่มจากด้านบน พลาสติกแข็งเป็นที่น่าพอใจในการสัมผัส

หากสำหรับคุณสิ่งนี้มีความยาวให้มองไปที่การดัดแปลงกีฬาด้วย 1.8 ลิตร 150 แรงม้าใหม่ที่สี่ของตระกูล NU จริงมันติดตั้งเฉพาะกับเกียร์อัตโนมัติ เครื่องยนต์นี้ถูกแทนที่ด้วยมอเตอร์ขนาด 150 แรงม้าสองลิตร ตัวละครของ NU ก็กำลังขี่ แต่เครื่องจักรที่มีเครื่องยนต์นี้มีพลังและประหยัดกว่า การเร่งความเร็วเป็นร้อย 10.2 วินาที และความเร็วสูงสุดจะสูงกว่า 202 กม./ชม. เล็กน้อยเมื่อเทียบกับ 195 ในเวอร์ชัน 1.6


อุปกรณ์มีข้อมูลและสวยงาม ความสว่างของลิฟท์ของฉันอยู่ในช่วงกว้าง ข้อมูลเกี่ยวกับการแสดงคอมพิวเตอร์บนบอร์ดจะถูกส่งผ่านบนพวงมาลัย

ในภาพถ่าย: เราไปที่เกียร์สามด้วยความเร็ว 60 กม./ชม. คอมพิวเตอร์ให้คำใบ้ให้เปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่ห้า

นอกเมืองในโหมดสงบมากหรือน้อยโดยมีคนสี่คนบน Elantra ของเราด้วยเครื่องยนต์ 1.6 และกล่องเกียร์เชิงกลใช้จ่าย 7.8 ลิตรต่อ 100 กม.

หน่วยนี้ง่ายกว่าผู้บุกเบิกสองตัวสองตัว 34 กิโลกรัมและประหยัดได้มากถึง 18% และต้องขอบคุณบล็อกอลูมิเนียมทำให้แรงเสียดทานลดลงในกลุ่มกระบอกสูบ -Piston เฟสที่ปรับได้และท่อร่วมไอดีด้วยเรขาคณิตตัวแปร ในระหว่างการทดสอบเครื่องยนต์ทั้งสองพอใจกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในระดับปานกลาง ในโหมดผสมกับไอ้ต่อสู้ในสตรีมและในส่วนความเร็วสูงของเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร, 9.810 ลิตร (ตามหนังสือเดินทางคือ 6.7) ต่อ 100 กม. และ 1.8 ลิตรต้องใช้ 10.210.7 ลิตร ( หนังสือเดินทางที่มีเกียร์อัตโนมัติ- 7.1 L)


คอนโซลกลางมีสไตล์และใช้งานได้ การจัดการไม่ได้มีมากเกินไปและไม่จำเป็นต้องติดยาเสพติด ด้านข้างของคอนโซลกระเป๋าที่สะดวกสบายทางด้านขวามีแม้แต่ซ็อกเก็ต

ในรุ่นเริ่มต้นของฐานและ Optima เครื่องปรับอากาศในส่วนที่เหลือทั้งหมดเป็นสภาพภูมิอากาศสองโซน (ในภาพ) ไม่สามารถปิดกั้นตัว deflectors กลางได้

ในทุกเวอร์ชันระบบเสียงที่มีการควบคุมบนพวงมาลัย, เสียงสี่ช่องสัญญาณ (anterior stereoopara เป็นสอง -component) และตัวเชื่อมต่อ AUX และ USB ซึ่งสามารถเชื่อมต่อ iPod ได้ ตัวเชื่อมต่อจะถูกเน้นและตั้งอยู่ในช่องซึ่งในรุ่นราคาแพงนั้นครอบคลุมด้วยฝา เสียงของระบบเสียงสำหรับสี่มีบวกเล็ก ๆ ในระดับห้าจุด

ตอนนี้กล่องเกียร์มีทั้งหกสปีด (ก่อนหน้านี้กลไกมีห้า-และเกียร์อัตโนมัติคือสี่สปีด) ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับงานของพวกเขาอย่างแน่นอน ด้วยการส่งด้วยตนเองการเลือกกลไกการส่งสัญญาณไม่เลว ในเวลาเดียวกันบนจอแสดงผลของแดชบอร์ดสามารถแสดงให้เห็นถึงการเปิดอุปกรณ์ที่ต้องการเพื่อให้แน่ใจว่ามีประสิทธิภาพที่ดีที่สุด


ที่นั่งด้านหน้าไม่ได้ดื่มด่ำกับการสนับสนุนด้านข้างที่พัฒนาแล้ว แต่ก็พึงพอใจอย่างถูกต้องมันถือได้ดีในมุม ด้านหลังหัวเข่าของสถานที่เป็นเพียงรถ แต่นักปั่นสูงจะรองรับหลังคาด้วยมงกุฎ

ร้านเสริมสวยเป็นที่กระจัดกระจายของที่วางถ้วยซอกและกระเป๋า ในกล่องกลางฝาครอบซึ่งเป็นที่ตั้งที่แขนปรับได้กล้องกระจกที่มีเลนส์สองตัวจมน้ำตาย ที่เท้าแขนสามารถรบกวนไดรเวอร์ขนาดใหญ่

ที่ประตูกระเป๋าและซอกที่มีการแบ่งส่วนที่สะดวกสำหรับโทรศัพท์มือถือ จากหน้าต่างไฟฟ้าทั้งหมดโหมดการปรับแต่งอัตโนมัติ (ทั้งสองขึ้นและลง) มีเพียงคนขับ แต่พวกเขาไม่ได้บันทึกไว้!

เครื่องจักรดีต่อความรวดเร็ว เขาสามารถกระโดดลงไปในสามเกียร์ได้ในครั้งเดียว อย่างไรก็ตามค่าโสหุ้ย (ตัวอย่างเช่นเช่นเดียวกับ Chevrolet Cruze) เมื่อคุณทิ้งความเร็วหน่วยพลังงานจะไม่ได้รับการฝึกฝน การเปลี่ยนแปลงที่ลดลงจะดำเนินการเฉพาะในกรณีที่คันเหยียบที่ถูกต้องไปที่พื้น อย่างไรก็ตามสำหรับไดรเวอร์ที่ใช้งานมีโหมดแมนนวลซึ่งช่วยให้อุปกรณ์เล่นปาหี่ตามที่ต้องการ เครื่องยนต์มีเวลาไม่ จำกัด ในขั้นตอนที่กำหนดช่วยให้คุณเร่งความเร็วได้อย่างรวดเร็วโดยการกดแก๊สเท่านั้น ในเฟืองถัดไปเครื่องจะเปลี่ยนความเร็วของเครื่องยนต์สูงสุด โดยวิธีการยังมีเคล็ดลับเช่นเวอร์ชันเชิงกลในโหมดแมนนวลของเครื่องด้วย


อนิจจาและอา การใช้ลำตัวไม่สะดวกในทุกสิ่ง ในการพับที่นั่งคุณต้องเปิดฝาก่อนจากนั้นดึงมันไว้สำหรับส้นเท้าสองสาม (ด้วยการดึงจารึก) ปลดปล่อย fixtors ด้านหลัง จะเกิดอะไรขึ้นถ้านักปั่นด้านหลังต้องได้รับสิ่งใดจากลำตัวตัวอย่างเช่นในระหว่างการเดินทาง?

เมื่อด้านหลังของที่นั่งพับเข็มขัดนิรภัยยังคงอยู่ในดวงตา สิ่งสำคัญ! หลังจากหลังเพิ่มขึ้นเข็มขัดจะอยู่ใกล้เสมอ

ฝาครอบจากด้านในมีเสร็จสิ้น แต่ไม่มีที่จับสำหรับการปิด

Elantra ทั้งหมดยกเว้นเวอร์ชันกีฬาที่ติดตั้งระบบการเข้าถึงที่ไม่ใช่แผ่นปิดไม่มีปุ่มเปิดบนฝา Trunk คุณสามารถรวมกันได้ทั้งจากห้องโดยสารหรือจากกุญแจ

ในช่องเก็บสัมภาระมีตาสำหรับการยึดกริดและตะขอเดียว แต่ไม่มีกระเป๋าและผู้จัดงาน รุ่นสำหรับตลาดรัสเซียจะติดตั้งล้ออะไหล่ขนาดเต็มขนาดเต็ม

ภายในสิ้นปีฮุนไดวางแผนที่จะขายรถยนต์ 2,000 คันจากสหรัฐอเมริกา (ในปี 2010 มีการขายรถยนต์รุ่นก่อนหน้าจำนวนมากในสองเดือน) และในปีหน้าตามที่สำนักงานตัวแทนรัสเซียเกาหลีจะสามารถใส่เราประมาณ 16-18,000 คน เล็กน้อย. ไม่จำเป็นต้องคาดหวังว่าโควต้าขนาดใหญ่ของ Elantra รถยนต์จะถูกส่งมาให้เราในหลักการที่เหลือและเพื่อหลีกเลี่ยงคิวเกาหลีขึ้นราคา 1,012%

ในรัสเซีย Elantra มีให้บริการสี่แบบพร้อมกับกลไกกลไกหรืออัตโนมัติ (+70,000 รูเบิล) รูปแบบพื้นฐาน (จาก 694 900 rubles), Optima (จาก 746,900 rubles) และความสะดวกสบาย (จาก 779 900 rubles) มีให้บริการด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 132 แรงม้า เครื่องยนต์แรงม้า

ฐานมี ABS, หมอนด้านหน้าสองสาม, เครื่องปรับอากาศ, หน้าต่างไฟฟ้าด้านหน้า, ล้อที่สิบห้าบนดิสก์เหล็ก, ให้ความร้อนเบาะที่นั่งด้านหน้า Optima Execution นั้นยิ่งยิ่งขึ้น มีหมอนหกใบอยู่แล้ว ผ้าขนสัตว์บนดิสก์โลหะผสมขนาด 16 นิ้ว พวงมาลัยและที่จับของคันโยกจะถูกตัดแต่งด้วยผิวหนัง Comfort Flaunts ระบบเสถียรภาพแบบไดนามิก (ใน Hyundai เรียกว่า ESC Electronic Control), เซ็นเซอร์ฝน, สภาพภูมิอากาศสองโซนที่มีอิออน

กีฬาเป็นครีมมากที่สุด มีการเข้าถึงราคาไม่แพงด้วยการเปิดปุ่มของเครื่องยนต์, ให้ความร้อนเบาะนั่ง, เซ็นเซอร์แสง, กล้องมองหลัง, ระบบควบคุมความเร็วคงที่กระจกมองหลัง กระจังหน้าพิเศษของหม้อน้ำสีดำโครเมี่ยมรวมกันเป็นสีดำและสีแดงผ้าตัดแต่ง/หนัง

มันจะไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะทำกับราคาดังกล่าวในตลาด Elantra แม้ว่าบันทึกการขายของ Hyundai จะไม่ได้เอาชนะเซ็กเมนต์นี้ คู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดของ Enntra ที่มีอุปกรณ์ที่คล้ายกันมีราคาถูกกว่าเช่น Kia Cerato (1.6 ลิตร, 126 แรงม้าจาก 609 900 รูเบิล), เชฟโรเลตครูซ (1.6 ลิตร, 141 แรงม้าจาก 624,000 รูเบิล) หรือ Toyota Corolla (1.6 ลิตร 124 hp จาก 647,000 รูเบิล) เกาหลีในราคานั้นเปรียบได้กับโฟล์คสวาเก้นเจทตา (1.4 TSI, 122 แรงม้าจาก 711,000 รูเบิล)

Vitaly Kabyshev
รูปถ่าย: Sergey Krestov, Vitaly Kabyshev และ Alexey Smirnov


 

 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru