Hyundai Elantra 4 Doors 2000 - 2003 Sedan

มีอยู่และมั่นคง

เราตัดสินใจที่จะทำการทดลองในการทดสอบแบบจำลองที่แตกต่างกัน (ตามวันเริ่มต้นของการผลิต) ซึ่งอย่างไรก็ตามยังคงผลิตและขายในตลาดรัสเซียของรถยนต์ใหม่ โดยธรรมชาติเราเลือกรถยนต์ที่เป็นของคลาสเดียวกันและถ้าเป็นไปได้จะไม่แตกต่างกันมากในราคา
ดังนั้นทีม Motley ที่ประกอบด้วยเรโนลต์ลากูน่า (ต้นปี 2536), มิตซูบิชิคาริสม่า (1995) และนิสสันพรีเมอร์ (1996) ผู้ใหญ่รวมถึงฮุนไดเอลันตร้า (ฤดูร้อนปี 2000) เรโนลต์มิตซูบิชิและนิสสันได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในช่วงชีวิตของพวกเขา แต่นี่เป็นเรื่องเกี่ยวกับลิฟท์เครื่องสำอางและการเปลี่ยนแปลงในช่วงของเครื่องยนต์ที่เสนอ เรโนลต์ลากูน่าได้รับการปรับปรุงอย่างสมบูรณ์ในฤดูใบไม้ร่วงปีนี้ Carisma และ Primera จะมีชีวิตอยู่สองสามปีและ Elantra มีอายุอย่างน้อย 5 ปี
รถยนต์ทุกคันอยู่ในคลาส D และในความหลากหลายของการดัดแปลงเราได้เลือกปานกลางด้วยเครื่องยนต์ 1800 ลูกบาศก์ (4 สูบทั้งหมด 16 วาล์ว) และกล่องเกียร์เชิงกล แต่มีอุปกรณ์ระดับดีเครื่องปรับอากาศ ABS การหล่อแพ็คเก็ตไฟฟ้าเพลงที่ซับซ้อนน้อยกว่า Primera ($ 21,700) กลายเป็นราคาแพงที่สุดราคาถูกกว่า Carisma (20 320) และ Laguna (19,570) แต่ราคาไม่แพงที่สุดตามธรรมชาติ Elantra Korean (17,200) ระวังว่ารถซีดาน 4 ประตูเป็นที่นิยมโดยเฉพาะกับเรา Hyundai Elantra และ Nissan Primera เราเลือกกับร่างกายประเภทนี้ (มี hatchback 5 ประตูอีก 5 ประตู) เรโนลต์ลากูน่าแฮทช์แบ็ก 5 ประตู (ซีดานไม่ได้ผลิต) และในการดัดแปลงมิตซูบิชิคาริสม่าเรายังคงหยุดที่แฮทช์แบ็กเพราะมันดูน่าสนใจกว่าซีดาน
ในการออกแบบรถยนต์ไม่แตกต่างกันเป็นพิเศษ ไดรฟ์ล้อหน้าทั้งหมดพร้อมตำแหน่งตามขวางของหน่วยพลังงาน มิตซูบิชิด้วยการฉีดน้ำมันเบนซินโดยตรงซึ่งเป็นผู้ชนะในการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง ในเรื่องของการระงับนิสสันโดดเด่น: ด้านหน้าเป็นสองขาขึ้นอยู่กับกลไกของสก็อตต์-แอนด์สเปิลเพื่อรับรู้ถึงความพยายามด้านข้าง นอกจากนี้คุณยังสามารถจดบันทึกระบบกันสะเทือนด้านหลังมิตซูบิชิด้านหลังที่ซับซ้อนได้หลายแบบ
รูปลักษณ์ภายใน
เมื่อผู้เข้าร่วมทั้งหมดในการทดสอบถูกสร้างขึ้นในแถวสำหรับการถ่ายภาพกลุ่มมันไม่คาดคิด: เรโนลต์ลากูน่าฉลาดด้วยประสบการณ์ชีวิตดูน่าดึงดูดยิ่งขึ้น ... แม้อายุของเธอสไตล์ของเธอจนถึงตอนนี้ ความประทับใจที่สดใหม่ มิตซูบิชิคาริสม่ามีความงามที่แตกต่างกัน: ทุกอย่างราบรื่นตามสัดส่วนและกระชับ แต่จำไม่ได้และจำไม่ได้ คล้ายกับความงามมาตรฐานพร้อมโฆษณาประเภทปกติ มันเป็นเรื่องยากที่จะเรียกข้อเสียเนื่องจากหลายคนต้องการมาตรฐานลักษณะที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป
ความแปลกใหม่ของ Hyundai Elantra ยังโดดเด่นจากฝูงชนอย่างไรก็ตามทัศนวิสัยของมันในการออกแบบที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิงของด้านหน้าของร่างกายเป็นใบหน้าที่แปลกประหลาดของรถ เป็นไปได้มากว่าเหตุผลของการปฏิเสธนั้นอยู่ในรูปวาดที่ค่อนข้างเล็กของการหุ้มด้วยหม้อน้ำซึ่งเป็นสิ่งแปลกปลอมที่เกี่ยวข้องกับส่วนที่เหลือโดยทั่วไปสไตล์ที่มั่นคงซึ่งทั้งภาพเงาและด้านหลังของร่างกายได้รับการแก้ไข เป็นไปได้มากที่สุดหลังจากสองสามปีที่ผ่านมา Elantra จะอำนวยความสะดวกซึ่งหวังว่าจะประสบความสำเร็จมากขึ้น
Nissan Primera ได้รับการบูรณะเมื่อปีที่แล้ว เป็นผลให้ก่อนหน้านี้สูญหายไปและรถก็เริ่มดูแตกต่างกันอย่างไม่ต้องสงสัยได้รับรูปลักษณ์ที่ก้าวร้าวมากขึ้นส่วนใหญ่ต้องขอบคุณการลดลงของการบริโภคอากาศที่กินสัตว์อื่น ๆ การตกแต่งภายในของทั้งสี่นั้นมีความรุนแรงน้อยกว่าและนำมารวมกันทั้งในอุปกรณ์และการตกแต่งและมีสไตล์ ฮุนไดโดดเด่นซึ่งแผงภายในทั้งหมดทำจากพลาสติกแข็งและถึงแม้ว่าสไตล์ของเขาจะไม่อ้างว่ามีความคิดริเริ่มมากขึ้น แต่ก็ไม่น่าเป็นไปได้ที่เขาจะทำให้ทุกคนถูกปฏิเสธ อย่างไรก็ตามในทุกกรณีการออกแบบการตกแต่งภายในไม่สามารถทำหน้าที่เป็นข้อโต้แย้งที่เด็ดขาดในความโปรดปรานหรือต่อต้านการซื้อรถยนต์เหล่านี้
การยศาสตร์ความสามารถ
ชุดของการปรับเปลี่ยนที่มั่นใจได้ว่าการทำงานของคนขับนั้นค่อนข้างใหญ่สำหรับคู่แข่งทุกคน บน Elantra, Carisma และ Primera, คอลัมน์พวงมาลัยถูกปรับด้วยความเอียงและหมอนที่นั่งที่มีลูกแกะสองตัวไม่เพียง แต่จะเพิ่มขึ้น แต่ยังเปลี่ยนความลาดชัน บนลากูน่าพวงมาลัยจะถูกปรับตามความยาวของคอลัมน์และที่นั่งจะลดลงปีนขึ้นไปอย่างสิ้นเชิง การปรับพวงมาลัยของเรโนลต์นั้นประสบความสำเร็จมากที่สุดและมั่นใจได้ถึงความสะดวกสบายในการวางร่างกายที่แตกต่างกันให้กับผู้ขับขี่ คุณไม่สามารถบ่นเกี่ยวกับเลย์เอาต์ของสถานที่คนขับมิตซูบิชิ แต่ฮุนไดและนิสสันต้องทนทุกข์ทรมานจากหนึ่งอย่างไรก็ตามไม่ใช่ข้อเสียเปรียบที่รุนแรง: ที่ตั้งสัมพัทธ์ของพวงมาลัยและคันเหยียบเป็นเพื่อให้พวงมาลัยอยู่ใกล้กับคนขับหรือ คุณต้องไปถึงคันเหยียบ
ที่นั่งคนขับที่ดีที่สุดคือ Mitsubishi Carisma และ Renault Laguna และเกมแรกคือกีฬาที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยและที่สองก็สะดวกสบายกว่า แต่ในทั้งสองกรณีที่นั่งครอบคลุมร่างกายอย่างแน่นหนาให้การสนับสนุนด้านข้างที่เชื่อถือได้ แต่ที่เลวร้ายที่สุดคือที่นั่งฮุนไดเอลันตร้าชวนให้นึกถึงทั้งรูปร่างและความแข็งแกร่งไม่ใช่เก้าอี้ แต่เป็นเก้าอี้ แน่นอนว่านี่เป็นการพูดเกินจริง แต่ความแตกต่างเมื่อเปรียบเทียบกับ Carisma และ Laguna นั้นใหญ่มาก นิสสันในเรื่องนี้เป็นชาวนากลาง
 
อีกไซต์รายละเอียดเล็ก ๆ สำหรับส่วนที่เหลือของขาซ้าย ใน Elantra มีการจัดระเบียบอย่างสมบูรณ์แบบและเน้นด้วยการตกแต่งที่พิเศษ ใน Laguna และ Carisma มันไม่โดดเด่นด้วยการเน้นที่เน้น แต่ก็สะดวกและใน Nissan Primera มันเป็นหิ้งแคบ ๆ บนช่องล้อซึ่งคุณแทบจะไม่ยึดติดกับขอบของรองเท้าบูท . ดังนั้นโดยความสะดวกสบายของตำแหน่งคนขับในผู้นำเรโนลต์และมิตซูบิชิ แต่สิ่งที่เกี่ยวกับความสะดวกสบายของผู้โดยสารในเบาะหลัง? ถ้าเราพูดถึงพื้นที่สำหรับขาแล้วข้อได้เปรียบที่สูงของฮุนไดและเรโนลต์ เมื่อพยายามที่จะนั่งลงพวกเขาทั้งสามเปิดเผยอีกคนหนึ่งก็มีฮุนไดขนาดเล็กนั่งจากขอบไม่ได้พักบนหัวของพวกเขาบนเนินเขาด้านข้างของเพดาน โดยทั่วไปความสามารถของร้านขายของผู้โดยสารของรถยนต์ทั้งสี่คันไม่สามารถเรียกได้ว่าโดดเด่นเช่น VW Passat หรือ Peugeot 406 แต่ไม่มีอะไรที่จะดุจะไม่ได้
นอกจากนี้สี่ของเรายังดูแม้ในช่องเก็บสัมภาระ โดยไม่ต้องพับเบาะหลังนิสสันจะชนะโดยปริมาตรของลำตัวและสูญเสียฮุนไดทั้งหมด แต่ความแตกต่างระหว่างพวกเขาไม่ค่อยดีนัก ด้วยเบาะหลังแบบพับได้ (และเป็นไปได้ไม่เพียง แต่ใน Laguna และ Elantra Hatchbacks) โดยธรรมชาติแฮทช์แบ็กโดยเฉพาะอย่างยิ่งลากูน่าซึ่งปริมาณช่องเก็บสัมภาระเพิ่มขึ้นเป็น 1335 ลิตร ในความเป็นธรรมจะต้องสังเกตอีกครั้งว่า Primera และ Elantra นั้นผลิตในการดัดแปลงแฮทช์แบ็ก
การเร่งความเร็วการเบรก
รถสี่คันที่มีน้ำหนักเกือบเท่ากันและเครื่องยนต์ 1800-cow ที่มีตัวบ่งชี้เอาท์พุทที่แตกต่างกันไม่มากนักทั้งหมดนี้คาดการณ์ความเท่าเทียมกันโดยประมาณของการเปลี่ยนแปลงที่โอเวอร์คล็อกผู้เข้าร่วมการทดสอบ สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากตัวชี้วัดการกระจายที่ระบุโดย บริษัท ถึง 100 กม./ชม. จากสถานที่ อย่างไรก็ตามในความเป็นจริงทั้งสี่แบ่งออกเป็นไอระเหยสองตัวแตกต่างจากกันอย่างมีนัยสำคัญ คู่ของผู้นำรวมถึงเรโนลต์ลากูน่าและฮุนไดเอลันต้ามอเตอร์ของพวกเขาเต็มใจหมุนและให้ความอยากที่ดีในการปฏิวัติขนาดกลางและสูง ในเวลาเดียวกันเรโนลต์อยู่ข้างหน้าฮุนไดด้วยความยืดหยุ่นที่ดีที่สุดของเครื่องยนต์ เป็นเรื่องดีที่การบิดของมอเตอร์ทั้งสองนั้นมาพร้อมกับปานกลางและที่สำคัญที่สุดคือเสียงที่นุ่มนวล การสลับเกียร์บนรถยนต์เหล่านี้ค่อนข้างยาว แต่ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน Elantra ซึ่งการรวมแต่ละครั้งจะมาพร้อมกับการตรึงระบบที่ตรวจจับได้อย่างชัดเจน
จากบุคคลภายนอกสองคน Nissan Primera รู้สึกผิดหวังเป็นพิเศษกับเสียงรบกวนมากมายและโทนเสียงที่ค่อนข้างหยาบมีผลตอบแทนที่เรียบง่ายมากความแตกต่างที่โดดเด่นจากผู้นำ การเปลี่ยนเกียร์นั้นสั้น แต่ไม่ชัดเจน มิตซูบิชิคาริสม่าเงียบกว่าและมีพลวัตมากกว่าพรีเมอร์ แต่เธอขาดความแข็งแรงในโซนความเร็วต่ำ การสลับเฟืองเป็นปานกลางทั้งตามจังหวะและความชัดเจน ตามที่คาดไว้กระบวนการยับยั้งในรถยนต์ทั้งสี่คันไม่ได้ก่อให้เกิดความคิดเห็นที่สำคัญ เป็นครั้งแรกที่แต่ละคนแม้ในเมืองเร่งรีบและคึกคักไม่มีปัญหากับความแม่นยำในการใช้ยาบนคันเหยียบ
ความสามารถในการจัดการความราบรื่น
ในที่สุด Nissan Primera ได้รับโอกาสในการชดใช้การจัดการกับผู้เข้าร่วมคนอื่น ๆ ในการทดสอบนั้นดูเป็นกีฬาอย่างแท้จริง พวงมาลัยที่แน่นอนที่มีความไวสูงและเอฟเฟกต์ปฏิกิริยาที่ดีร่างกายขนาดเล็กของร่างกายและความเสถียรจำนวนมากในมุมจะนำความสุขที่แท้จริงมาสู่คนรักในการกำหนดเส้นทางที่ถูกต้องบนเส้นทางที่คดเคี้ยว ไม่ไกลหลัง Primera และ Laguna แน่นอนว่ามันนุ่มนวลในปฏิกิริยาและอีกมากในการหมุนในมุม แต่อย่างไรก็ตามมันไม่ได้สูญเสียความเข้าใจที่ดีกับคนขับ Mitsubishi Carisma การจัดการไม่จำเป็นต้องดุและไม่มีอะไรจะยกย่อง พฤติกรรมของรถไม่ได้ทำให้คนขับเครียด แต่บทสนทนาที่ไว้วางใจระหว่างบุคคลและเครื่องไม่ทำงาน Carisma เป็นยานพาหนะที่ดี แต่ไม่ใช่สำหรับไดรเวอร์ที่ใช้งานอยู่
Hyundai Elantra แต่ด้วยการจองหนึ่งครั้งสามารถพิจารณาได้ว่าเป็นแกนเดียวกันสำหรับการควบคุม ทันทีที่ความเร็วเกินขอบเขตของการ จำกัด เมืองรถก็เริ่มเรียกร้องให้มีการแก้ไขอย่างดีเกือบคงที่โดยพวงมาลัยเพื่อรักษาการเคลื่อนไหวที่ตรงไปตรงมา ดูเหมือนว่าไดรฟ์พวงมาลัยจะไม่มีความแข็ง นี่ไม่ได้เป็นการบอกว่าเอฟเฟกต์นี้แข็งแกร่งพอที่จะเป็นอันตรายได้ แต่ความจริงที่ว่ามันโหลดผู้ขับขี่และลดความสุขในการขับขี่อย่างไม่ต้องสงสัย ตามทฤษฎีเต็มรูปแบบ Primera ที่ควบคุมโดยกีฬานั้นเลวร้ายยิ่งกว่าคู่แข่งในความราบรื่นของหลักสูตร อย่างไรก็ตามในบริบทนี้มันไม่ได้หมายถึงที่ยอมรับไม่ได้ ใช่การระงับนั้นรุนแรง แต่ในขณะเดียวกันก็มีพลังงานที่เข้มข้นดังนั้นจึงมีการสลายอย่างรุนแรง
Hyundai Elantra ในแง่ของความราบรื่นเตือนซีดานที่มุ่งเน้นกีฬาที่ดีที่สุดจากผู้ผลิตยุโรปที่มีชื่อเสียง ฉันอยากจะเรียกธรรมชาติของการระงับเป็นสารประกอบที่รุนแรง ความไม่สม่ำเสมอนั้นเกิดขึ้นจากทางเดินที่ประหยัดมากของการระงับและส่งไปยังร่างกายแม้ว่าจะชัดเจน แต่ยืดหยุ่นโดยไม่มีการระเบิดที่คมชัด ผู้ที่ชื่นชอบความสะดวกสบายของการระงับในความหมายดั้งเดิมของคำจะต้องเลือกระหว่างเรโนลต์ลากูน่าและมิตซูบิชิคาริสม่า เพื่อที่จะให้ความสำคัญกับหนึ่งในนั้นจำเป็นต้องลองถนนที่แตกต่างกันมากกว่าที่เรามีเวลา
 
Hyundai Elantra
+ 
1. พลวัตของการเร่งความเร็ว
2. กำลังการผลิต
ร้านขายสินค้า
3. ความรู้สึกทั่วไป
ความเป็นน้ำ
- 
1. การออกแบบ
ส่วนหน้า
รถยนต์
2. ขาดความแม่นยำ
การพวงมาลัย
3. รูปแบบของที่นั่งคนขับ
 
 
Nissan Primera
+ 
1. กีฬา
ความสามารถในการควบคุมได้
2. ปริมาณกระเป๋าเดินทาง
หน่วยงาน
- 
1. มีเสียงดัง
และไม่เพียงพอ
тяговитый мотор
2. Высокая
ราคา
3. Спорная
รูปร่าง
 
 
Mitsubishi Carisma
+ 
1. Отсутствие
สำคัญ
недостатков
2. Форма сиденья
водителя
- 
1. Отсутствие
ярких достоинств
 
 
Renault Lagunа
+ 
1. Выразительная,
почти нестареющая
รูปร่าง
2. Хорошее сочетание
управляемости
и плавности хода
3. Динамика разгона
- 
1. Модель,
ลบออก
с производства
ผลลัพธ์
Итак, выиграла Laguna и арифметически, и эмоционально. Конечно, к этому утверждению можно добавить несколько существенных но. Самое весомое такое а как же легендарные японские качество и надежность? Согласны, это не пустой звук, но доказать это на деле мы могли бы, только увеличив испытательный пробег раз этак в 200-300. Поэтому ограничимся теми выводами, которые можно сделать во время короткого первого знакомства.
Laguna не провалила ни одной номинации нашего теста, занимая 1-2 места в каждом виде соревнований. Более того, автомобиль не вызвал никаких существенных нареканий, если не учитывать, конечно, одного важного обстоятельства уже через несколько месяцев в наших магазинах появится совершенно новая Laguna. Если, с учетом этого, торговля снизит цену еще на несколько тысяч, то за француженкой может образоваться очередь.
Hyundai Elantra и безо всяких скидок существенно дешевле своих соперников. При этом упреков к ней не так уж и много: курьезная решетка радиатора, неудачная форма передних сидений и недостаток точности рулевого управления. В целом новая Elantra производит гораздо более солидное впечатление, чем ее предшественница. Если же вас не сильно волнует экономия в стоимости автомобиля и вы не являетесь особым поклонником активной манеры управления, то возможно наилучшим выбором будет Mitsubishi Carisma. Это яркий пример автомобиля приятного во всех отношениях. Он красив, удобен и практичен (хотя и маловыразителен). Добавьте к этому 3-летнюю гарантию, и станет вполне понятна его популярность в России.
Ощущение некоторого разочарования оставила лишь Nissan Primera и, в основном, из-за двигателя: динамика разгона явно не соответствует шумовому сопровождению мотора. Обидно, особенно на фоне отличной управляемости этого автомобиля. Проведенный тест убедительно показал, что хорошо сохранившиеся родители нередко могут дать фору не слишком опытным детям.
Роман Сергеев
Фото Александра Ноздрина
 

แหล่งที่มา: รถยนต์