ทดลองขับ Honda CR-V ตั้งแต่ครอสโอเวอร์ 2011
การต่อสู้การต่อสู้ฮอนด้า CR-V และ Suzuki Escudo สอบคลาสสิก
Suzuki Grand Vitara (Suzuki Escudo) ต่อสู้กับพื้นหลังของหญิงปาร์เก้ของพวกเขาเป็นรถที่ไม่เหมือนใคร เขาและออร์โธด็อกซ์และความท้าทายที่แปลกประหลาดของระบบทางเดินอัตโนมัติและตัวบ่งชี้มุมมองทางวิศวกรรมพื้นฐานซึ่งในแสงสว่างของการละลายทางเทคนิคในปัจจุบันสามารถเรียกว่าอนุรักษ์นิยมและมีแนวโน้มในเวลาเดียวกัน ตั้งแต่ปี 1988 ในปี 2005 เมื่อรุ่นสุดท้ายปรากฏขึ้น Escudo กำจัดเพลาล้อหลังทั้งหมดที่ได้รับการระงับหลายมิติและกรอบแบบบูรณาการเพิ่มขึ้นในโครงสร้างพลังงานของร่างกาย ในขณะที่ผู้ผลิตทั้งหมดยืนยันการจัดเรียงข้ามของหน่วยซูซูกิยังคงเป็นคลาสสิก ในขณะที่คู่แข่งกำลังกำจัดอิเล็กทรอนิคส์ไดรฟ์ที่สมบูรณ์ แต่ก็มีความซื่อสัตย์: เต็มเวลาด้วยการบล็อกที่แตกต่างกันและข้อเสีย ไม่เคยมีมาก่อนในมาตรฐานที่ทันสมัย หรืออาจเป็นไปตามแนวคิดของวันนี้แม้แต่ความฝันที่จะบังคับให้การจัดการโบราณและความสะดวกสบายของสะพานจี๊ป? เนื่องจาก Escudo ยังไม่ได้เป็นฮีโร่ของการทดสอบของเรานักดวลฮอนด้า CR-V จะช่วยระบุสิ่งนี้ให้เรา ใบหน้าที่แตกต่างกัน Parket
Suzuki นักออกแบบของ บริษัท ที่ไม่ได้สร้าง SUV ที่หนักหน่วงในประวัติศาสตร์ของพวกเขาได้อย่างไรในการวาดรูปลักษณ์ที่โหดร้ายหรือไม่? มุมที่คมชัด, เครื่องบินที่ถูกครอบตัดอย่างรวดเร็ว, สี่เหลี่ยมผืนผ้าที่ไม่มีเลนส์ซึ่งจะได้รับเกียรติจาก Nissan Safari หรือ Toyota Land Cruiser ทั้งหมดนี้ดูเหมือนจะยืนยันความกว้างของ Escudo ขับเคลื่อนล้อทุกล้อ กับพื้นหลังของคู่ของพวกเขาบนหัตถกรรมปาร์เก้พยายามที่จะงดงามมากขึ้นเรื่อย ๆ แม้แต่การเรียกดู Marafet ก็ไม่ใช่ศูนย์รวมของความเย้ายวนใจ แต่การเพิ่มของฟีนัส
ในฮอนด้าไม่มีอะไรเป็นถนนที่หยาบคาย ในรูปแบบที่ทันสมัยในขณะนี้สไตล์ออฟโรดที่มีแสงสว่างทำเพียงเส้นรอบวงด้านล่างนี่คือพลาสติกสีดำที่ไม่มีแผ่นปิดช่องว่างภายในของซุ้มประตูล้อเลื่อน ทุกอย่างถูกเน้นไปที่โลกปาร์เก้ซึ่งตอนนี้เห็นได้ชัดว่าสามารถให้กำเนิดในรูปแบบที่ซับซ้อนดังกล่าว จำ cr-v ตัวแรกที่เรียบง่ายเป็นกล่องที่ไม่ซับซ้อนของวินาทีและตัวแทนคนสุดท้ายของครอบครัวดูเหมือนจะเป็นสิ่งที่ไม่ธรรมดา การปัดเศษหน้าต่างการเปิดหน้าต่างเท่านั้นซึ่งไม่ตรงกับการกำหนดค่าของร่างกายดูการพิจารณาคดีเล็กน้อยและด้วยเหตุผล เลื่อนโลหะบนเกาะที่คล้ายกันของแก้วและมันจะทำคูปองที่เป็นแก่นแท้ที่แท้จริง และก่อนอื่นจึงกลายเป็น x6
ความต่อเนื่องของชุดร่างกายพลาสติก Suzukovsky ที่มีขั้นตอนและหมวกถูกวางไข่ในห้องโดยสาร การดำเนินการของ Salomon เสนอที่นั่งและประตูสีดำและประตูสีน้ำเงินที่น่ารื่นรมย์ เช่นเดียวกับการเตรียมเสียงในกรณีที่ไม่มีหน่วยหัวที่มีตราสินค้าซึ่งหมายถึงทางเลือกในการเลือก อนิจจาความร่วมมือกับผู้ผลิตนักกีฬาที่รู้จักกันดีไม่ได้ส่งผลกระทบต่อคุณภาพของคอนกรีตเสริมเหล็กพลาสติกภายในและราบรื่นที่ไม่พึงประสงค์ ไม่มีข้อร้องเรียนยกเว้นข้อต่อ อย่างไรก็ตามมันไม่ได้กีดกันร้านเสริมสวย Escudo บางคน eclecticism อุปกรณ์ที่ถูกปิดภาคผนวกในหลุมลึกและเครื่องชั่งที่สามารถอ่านได้ง่ายด้วยแสงจันทรคติ การควบคุมสภาพอากาศของวงแหวนแปลงสภาพฉ่ำในตำแหน่งและกุญแจที่อยู่ในพวกเขาที่สอดคล้องกับการคลิกที่กลมกลืนกับสื่อมวลชน ในเวลาเดียวกันเหนือคอนโซลกลางของหน้าจอกราฟิกที่เรียบง่ายจาก Suzuki Swift ด้วยนาฬิการั้วในอุณหภูมิและการใช้เชื้อเพลิง และงานของนักออกแบบที่สร้างขึ้นแผงด้านหน้าแทบจะไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นแรงบันดาลใจ แต่การ eclecticism อยู่ที่นี่ ยังคงตอร์ปิโดที่มีรูปแบบที่เรียบง่ายและแม้กระทั่งแม้กระทั่งจะไม่ตำหนิในกรณีที่ไม่มีโซลูชั่นที่ใช้ตามหลักสรีรศาสตร์ที่ชัดเจน และพวกเขาจะโพสต์บนที่นั่งคนขับในผู้โดยสารที่สังเกตเห็นความฝืดที่ไม่ใช่ร้านขายยาของเขาแอมพลิจูดการปรับที่น่าประทับใจและน่าเสียดายที่มีเพียงการเคลื่อนไหวในแนวตั้งของขนาดเล็กในเส้นผ่าศูนย์กลางของเปลือกของหางเสือ การตกแต่งภายในฮอนด้ายังคงปรากฏตัวขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยการไหลไปสู่คนขับเช่นเดียวกับรถมินิแวนคอนโซลในคันเรือเดินป่าแนวนอนของเบรกจอดรถในพวงมาลัยหลายขั้นตอนและมัลติฟังก์ชั่ก็ต่อสู้ว่านโยบายของ บริษัท ใหม่เกี่ยวข้องกับการพิชิตหัวใจซื้อไม่เป็นเช่นนั้น มากกับเทคนิคโรงงานเป็นการออกแบบ มันน่าเสียดายที่ความคิดสร้างสรรค์พลาสติก - พลาสติกที่อยู่ในทัศนคติบทบาทที่สองต่อวัสดุเอง: Oak-Solid ทั้งหมดและที่สอดคล้องกับภาพของ CR-V เป็นสิ่งที่มีสไตล์
ในเวลาเดียวกันมันเป็นที่น่าสังเกตว่าในการจัดการบริการฮอนด้านั้นง่ายยิ่งขึ้นในการทำความเข้าใจ: คีย์การจัดกลุ่มลอจิกบ่งชี้ง่ายต่อการแสดงคอนโซล เฉพาะเรขาคณิตที่ตรวจสอบแล้วของตัวเลขในการรวมกันของอุปกรณ์ถูกทำลายด้วยอักขระที่ใช้แทนกันได้บนหน้าจอระหว่างเครื่องชั่ง แต่ช่วงของการเคลื่อนไหวของที่นั่งใน CR-V นั้นน่าประทับใจและการปรับแนวนอนของคอลัมน์พวงมาลัยจะได้รับ
กว้างขวางในฮอนด้าและจากด้านหลังที่ซึ่งบริการของผู้โดยสารเป็นโซฟาที่สะดวกสบายและผู้ย่อยที่อยู่ในประตู สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมพวกเขาไม่จำเป็นต้องนับ ในเวลาเดียวกัน Escudo พร้อมที่จะเสนอที่เขี่ยบุหรี่และเป็นหมอนโซฟาที่สะดวกสบายมากขึ้น แต่มีพื้นที่คุกคามขนาดเล็ก สถานการณ์หลังไม่ส่งผลกระทบต่อกำลังการผลิตของลำต้นซึ่งเป็นรูปแบบการส่งมอเตอร์ตามยาวเมื่อเทียบกับฮอนด้าโดยเฉลี่ยตัดห้อง Escudo โดย 150 ลิตร ด้วยสายตานี้ได้รับการยืนยันมากขึ้นอย่างไรก็ตามข้อได้เปรียบของซูซูกินั้นไม่ต้องสงสัยเลยในหนึ่งอะไหล่ที่ประตูเป็นอิสระในพื้นที่เพิ่มเติมใต้พื้น และผสมผสานรถยนต์วิธีการเปลี่ยนแปลงของที่นั่งด้านหลังไม่ใช่การปรากฏตัวเดียวของซ็อกเก็ต โดยวิธีการที่เกี่ยวข้องกับภาชนะบรรจุขนาดเล็กระหว่างไม้ปาร์เก้ความเท่าเทียมกันของ Escudo ก็ถูกสร้างขึ้นในช่วงเวลาที่ปริมาณที่เหมาะสมของกล่องบรรจุกล่องแม้สำหรับตลาดในประเทศของญี่ปุ่นกลายเป็นพื้นฐาน และไม่ว่าจะเป็นการตั้งค่ายางมะตอยเป็นหลักการหรือในซูซูกิยังคงจดจำความไม่พอใจทั้งหมดของมวลชนและศูนย์แรงโน้มถ่วงสูงที่เกิดขึ้นจากเฟรม?
ไม่ใช่ปาร์เก้
นโยบายของตัวแทนจำหน่ายของเราโดยทั่วไปเป็นที่เข้าใจได้เพื่อให้ผู้บริโภคที่มีศักยภาพดีที่สุดนั่นคือชุดที่สมบูรณ์สูงสุดและเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด และความจริงที่ว่าเขาจะเลือกรุ่นของอีกรุ่นหนึ่งไม่ได้ทำพลังงานและไม่เหมาะอย่างยิ่งดังนั้นในนโยบายของผู้ผลิตดูเหมือนจะไม่ได้เจรจาต่อรองและสามารถแก้ไขได้เฉพาะ นี่คือการทดสอบเปรียบเทียบปัจจุบันที่เราจัดการเพื่อใช้ CR-V เท่านั้นที่มีเครื่องยนต์พลังงานขนาด 2.4 ลิตร 1666 อย่างไรก็ตามก่อนหน้านี้จนกระทั่งการปรับเปลี่ยนดังกล่าวให้ส่งออก A + พร้อมกับฮอนด้าสองลิตรที่ผ่านการทดสอบ เป็นไปได้ที่จะจับคู่แม้ภายในรุ่นเดียว
ความแตกต่างของพลังงานและช่วงเวลานั้นเล็กน้อย แต่มีอยู่จริง แม้จะมีขนาดเล็กตรงไปตรงมาสำหรับปริมาณของ Tabunchik รุ่นยอดนิยมของ CR-V เป็น Fluff สนามจริงซึ่งคุณสามารถยิงเคล็ดลับโดยตรง การนัดหยุดงานจะได้รับความสะดวกเช่นนี้กับการแก้ไขความสึกป่ำที่มีชื่อเสียงคุณเริ่มที่จะจำความไวไฟของฮอนดอฟสกีในอดีต อย่างน้อยก่อนหน้านี้สำหรับ CR-V สิ่งนี้ไม่ได้สังเกต
และฮอนด้าสองลิตร? การเปรียบเทียบมีความเกี่ยวข้องอย่างน่าประหลาดใจ และไม่จำเป็นต้องขับไล่ที่นี่จากเพียง 150 กองกำลัง ความไม่มั่นคงคุณจำไว้ว่าแบรนด์นี้มีบางคนมีคนอื่นมากกว่าคู่แข่งเนื่องจาก CR-V เป็นเรื่องง่ายและตอบสนองต่อการเพิ่มขึ้นอย่างมาก เราจะไม่พูดว่าในการกลับไปที่ฮอนด้าเพื่อนร่วมชั้นบางคนไม่น่าจะอยู่ใกล้ ๆ หนึ่งอย่างแน่นอนในความสามารถในการแบ่งปันพลังมันเทียบเท่ากับรถยนต์ที่มีมอเตอร์ระดับเสียงเปรียบเทียบและค่าใช้จ่าย โปรโมชั่น Okhotny เกือบจะถึงเขตสีแดงใกล้เคียงกับภาระที่ดีในการหมุนเวียนปานกลาง ไม่ชอบการก่อความไม่สงบสี่ช่วงที่ต่ำกว่าเท่านั้น ไม่ว่ามันไม่ดี แต่ก็ยังอยู่กับ Lenza ขนาดเล็ก แม้ว่าจะไม่ได้รับอนุญาตให้เบี่ยงเบนความสนใจของเขาอย่างยิ่งสำหรับการจู่โจมเจ็ทที่น่ารื่นรมย์สองหรือสามพันก็ลดลงทันทีและมีหน่วยที่สูดดมด้วยเต้านมที่สมบูรณ์แล้ว
อัตโนมัติห้าสปีดช่วยหายใจได้ ช่วยคุณภาพ การสลับที่อ่อนนุ่มเกือบบ้าบางทีไม่เหมาะสมกับพื้นหลังของมอเตอร์กระหายเพื่อการปฏิวัติ แต่กล่อง Hondovskaya ในความรวดเร็วนั้นคล้ายกับคอมพิวเตอร์แบบมัลติคอร์ที่ทันสมัย หรือ variators ทำหน้าที่ได้อย่างรวดเร็วและไม่มีใครสังเกตเห็น
การแข่งขันในเรื่องนี้กับฮอนด้าเอสคูโดนั้นค่อนข้างยากพอ Automaton สี่เวทีเฉพาะในองค์ประกอบของพล็อต Suzukovsky Jeep ในปีนี้มีการเปลี่ยนแปลงสิบสาม (ชุดสูททั้งห้าเท่านั้นที่มีอยู่กับ V6) แต่ไม่เป็นไปไม่ได้! จำเป็นต้องกำหนดค่าโปรแกรมการจัดการที่กำหนดใหม่ซึ่งเห็นได้ชัดว่าถูกผลิตขึ้น ตอนนี้การสลับจากกล่องจะมีขนาดเล็กลงและไม่มีการสูญเสียครั้งสุดท้ายของเศษส่วนที่ยาวนานของวินาที
ตามโรงไฟฟ้า Escudo เป็นเรื่องธรรมดาที่ขัดแย้งกันและตัวบ่งชี้ ครั้งแรกเพราะแม้เครื่องยนต์ของมันอายุ 12 ปี และประการที่สองเนื่องจากความจริงที่ว่าเขาไม่ยอมแพ้อายุผู้สูงอายุของเขา อารมณ์คมสี่ตัวนี้ทำให้คุณจำตัวอย่าง V สองลิตรซึ่งยังคงอยู่ใน Escudo รุ่นแรก ในมือข้างหนึ่งมันไร้สาระที่จะเรียกร้องจากเครื่องยนต์จากเครื่องยนต์ ในอีกทางหนึ่งหากต้องการพิจารณาปริมาณและกำลังไฟจะช่วยให้คุณเปลี่ยน Parckarter ที่ยากในตัวแทนของรถ และการเชื่อมโยงกับฮอนด้าได้รับอนุญาตที่นี่ได้อย่างง่ายดาย ด้วยความแตกต่างเพียงอย่างเดียวที่การส่งคืนมอเตอร์ทั้งหมดนั้นค่อนข้างเปลี่ยนไป J20A เมื่อเปรียบเทียบกับ K20A ดีกว่าหยิบขึ้นมาพร้อมกับปกติและใกล้เคียงกับค่าเฉลี่ย แต่เพลาข้อเหวี่ยงจะทำงานก่อนหน้านี้เล็กน้อย โดยทั่วไปแล้ว Suzukovsky Starata พิสูจน์แล้วว่ามีศักยภาพพลังงานที่ดีซึ่งขาดไปนอกเหนือจากการรวมที่อายุน้อยกว่าแม้จะมีระบบเปลี่ยนเฟส
ในการกำจัดพลังงานเครื่องยนต์อย่างเต็มที่มีความจำเป็นต้องคำนึงถึงความแตกต่างของ Essudo บางอย่าง แน่นอนว่าเราไม่ได้พูดถึงการตั้งค่า Jejit แบบคลาสสิก แม้ในการเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้านี้ซูซูกิเรือธงใหม่ทำให้ขั้นตอนที่มั่นใจในการขับขี่แอสฟัลต์ที่มีความทะเยอทะยาน มันเป็นเรื่องน่าเสียดายที่การทำงานในทิศทางนี้สวม แต่วิวัฒนาการมากกว่าตัวละครปฏิวัติ เก็บราก? อนิจจาพวกเขาไม่สามารถรักษาร่างกายจากม้วน อีกแห่งหนึ่งโดยปล่อยให้พวกเขาเต็มใจและถึงแม้ว่ามันจะไม่ทำให้ตกใจ แต่แน่นอนต้องมีการแก้ไขในความเร็วและมุมของการหมุน เป็นส่วนหนึ่งของความแตกต่างของ CR-V ขนาดเล็กในการเจริญเติบโตเหตุผลที่เห็นได้ชัดว่าอยู่ในการออกแบบกรอบแม้ว่าจะรวมเป็นศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วง
ไม่สมบูรณ์แบบในแง่ของการจัดการและการทำงานขององค์ประกอบยืดหยุ่น ในครั้งเลี้ยวโดยไม่ต้องมีข้อบกพร่องถนนพฤติกรรมของเอสคูโด (ถ้าคุณจำม้วน) ทำให้เกิดความสุข รถดึงอาร์คอย่างสมบูรณ์แบบพอใจกับแรงที่อุดมไปด้วยพวงมาลัยและข้อมูลผู้โดยสารที่ไร้ที่ติ แต่ข้อต่อและโดยเฉพาะหวีซึ่งไม่ได้ผลอย่างสมบูรณ์แบบโดยโช้คอัพสปริงส์พร้อมที่จะจัดเรียงเครื่องใหม่เพื่อให้รัศมีขนาดใหญ่ขึ้น โดยวิธีการเดียวกันนี้พบได้ในเพื่อนร่วมชั้นบางคนซูซูกิ
แต่ไม่ได้อยู่ที่ฮอนด้า! ที่นี่มันเป็นรถเก๋งภูมิประเทศที่ส่วนแรกของคำนิยาม (ประมาณในภายหลัง) เป็นรองอย่างชัดเจน พวงมาลัยเป็นโปร่งใสเป็น Escudo สำหรับการตั้งค่าที่เหลือ CR-V ร่องรอยการปฐมนิเทศที่ชัดเจนมากขึ้นบนยางมะตอยเพื่อขับรถในการจัดการ เป็นการยากที่จะอธิบายให้พูดว่าเล็กกว่าม้วน นี่เป็นคอมเพล็กซ์ที่ซับซ้อนขั้นตอนผลลัพธ์ที่มีการปฏิเสธและรถยนต์และคนขับของมวลความสูงมิติ มันไม่น่าแปลกใจที่ระบบรักษาเสถียรภาพที่ฮอนด้า
มันปิดสนิทในขณะที่ซูซูกิเปิดใช้งานอย่างอิสระเมื่อลื่นหรือ 40 กม. / ชม. และบนพื้นหลังของสิ่งนี้ค่อนข้างราบรื่นที่ยอมรับได้ของโรคหลอดเลือดสมอง มีความจำเป็นเพียงเพื่อทำการจองที่การปรับเปลี่ยน 2.4 ลิตรทำปฏิกิริยาต่อความผิดปกติทั้งหมดและการรับรู้แพทช์อย่างประหม่าและไม่อนุญาตให้คุณแยกย้ายกันอย่างรวดเร็วบนพื้นรองพื้นหิน CR-V สองลิตรในการไหลเวียนที่มีผู้โดยสารมีวัฒนธรรมอย่างเห็นได้ชัด แน่นอนว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดถึงความสะดวกสบายทางธุรกิจที่มีชื่อเสียงตะเข็บและตำรวจรู้สึกว่า แต่ตัวอย่างเช่นฮอนด้านี้ดับด้วยความเฉยเมยที่บ่งบอกถึง
การปฐมนิเทศ Escudo Smooth Asphalt มันแปลกที่จะสังเกต parketnik นี้โดยเฉพาะ และถึงความจริงก็คือความจริงของการตัดถนนตามขวางรถไม่ชอบนำไปสู่ความสนใจของถนนในอดีตที่ดีนั่งอยู่ในความแตกต่างมากมาย ไม่มีสถานการณ์ที่ดีกว่าบนกรวด ดูเหมือนว่าแนวคิดของซูซูกิควรถือว่าการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายและความเร็วสูงบนการเคลือบที่ไม่ดีพอสมควร Escudo ดีกว่าที่จะวิ่งได้ดีกว่าบิน คุณกำลังจะเร็วขึ้นและร้านเสริมสวยเริ่มส่งอันธพาลอย่างหนักจากหินกลายเป็นความผันผวนที่ไวต่อมวลที่ไม่ได้รับเกียรติ ซื้อให้กับ Buaerakov
น่าเสียดายที่สภาพอากาศที่มีแดดไม่ได้ให้โอกาสในการดำเนินการของไดรฟ์เต็มรูปแบบ ในกรณีของเรานี่อาจไม่จำเป็นทั้งหมด CR-V ยังคงพาร์ทไทม์ 4WD ขึ้นอยู่กับสองปั๊ม ในการตีความที่มีตราสินค้าเรียกว่าเรียลไทม์สี่ไดรฟ์ มันเป็นจริงว่ามันเป็นเพียงคู่ล้อหลังเมื่อด้านหน้าลื่นตอนนี้เชื่อมต่อได้เร็วขึ้น บังคับให้ล็อคคลัทช์ปั๊มคู่เหมือนก่อนที่จะหายไป
ระบบขับเคลื่อน Escudo All-Wheel ได้รับการกล่าวถึงที่จุดเริ่มต้นของบทความ เมื่อใช้ยางเดียวกันกับศักยภาพของ VEDE มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะเชื่อจะกลายเป็นความสามารถในการเคลื่อนย้ายที่ CR-V ยืนยาว หรือนั่ง โดยวิธีการที่มีการรับประกันการลงจอดที่รวดเร็วสำหรับฮอนด้าและการเคลื่อนไหวของผู้โดยสารของล้อ ที่ Uhabchik นั้นซึ่งการแยก CR-V จากพื้นผิวมันจะไม่ถูกแยกออกขับ Civic และอีกแห่งหนึ่งโดยและในกรณีนี้เขาเก็บรากไว้ยึดติดกับดินทั้งสี่ ในความเป็นจริงแม่นยำเนื่องจากพันธุศาสตร์นอกถนนที่บันทึกไว้ Escudo ดูเหมือนจะเป็นเครื่องมือที่หลากหลายยิ่งขึ้น ในเมืองมันแย่มาก (และในบางกรณีคุณสามารถสงสัยการแสดงออกของตัวเอง) ของคู่แข่ง การเคลือบที่มั่นคงดีกว่าแน่นอน หากคุณไม่ได้มุ่งเน้นไปที่จังหวะที่ไม่สำคัญอย่าเห็นวัสดุที่เรียบง่ายและการออกแบบตกแต่งภายใน Suzuki สามารถตอบแนวคิดของยานพาหนะทุกชนิดได้อย่างมีนัยสำคัญ
เมื่อได้รับจาก CR-V ด้วยแอสฟัลต์คุณต้องมีเบรคในสมอง กลับมาคุณสามารถเปิดระบบป้องกันการล็อคและด้วยเพื่อปิด VSA ดังนั้นฮอนด้าจึงดี ทำซ้ำอีกครั้งในสภาพเหล่านั้นเมื่อ Off-Road ถูก จำกัด ไว้ที่สั้นโดยไม่มีการแตกหักที่แข็งแกร่งของการบรรเทาของไพรเมอร์ไปยังโรงรถหรือกระท่อม
ข้อมูลจำเพาะ
รถ Honda Cr-V Suzuki Escudo
ความยาว / ความกว้าง / ความสูง, MM 4 530/1 820/1 680 4 390/1 810/1 695
ฐานล้อ MM 2 620 2 640
สนามในด้านหน้า / หลัง, มม. 1 565/1 565 1 540/1 560
ถนนกวาดล้างมม. 157 200
ลดน้ำหนักกิโลกรัม 1 533 1 550
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง L 58 66
ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์คิวบ์ ซม. 1 997 1 995
พลังงานล. กับ. ที่ RPM 150/6 200 145/6 000
แรงบิด NM ที่ RPM 192/4 200 193/4 000
เกียร์อัตโนมัติอัตโนมัติอัตโนมัติความเร็ว 4 สปีด
ไดรฟ์เสร็จสมบูรณ์ด้วยล้อด้านหลังที่เชื่อมต่อโดยอัตโนมัติเต็มรูปแบบเต็มรูปแบบเต็มไปด้วยความแตกต่างระหว่างแกนและข้อเสีย
ระงับด้านหน้า McPherson McPherson
ช่วงล่างด้านหลังหลายส่วนหลายประเภท
ดิสก์เบรกด้านหน้า / ดิสก์ด้านหลังช่องระบายความร้อน / ดิสก์ระบายอากาศในช่องระบายความร้อน / ดิสก์
ยางรถยนต์ 225/65 R17 225/65 R17
ความเร็วสูงสุด KM / H 177 180
การโอเวอร์คล็อกเวลาสูงสุด 100 กม. / ชม. จาก 12.2 n d.
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง, L / 100 กม
รอบเมือง 10.9 12.5
Country Cycle 6.7 7.7
รอบผสม 8.2 9.5
แหล่งที่มา: Automarket + Sport
