ทดลองขับ Honda CR-V ตั้งแต่ครอสโอเวอร์ 2011

ทำได้ดีครับ!

Lee Joke แต่การออกแบบหลักของการตกแต่งภายในของ Honda CR-V ใหม่ให้เหตุผลว่าการเลือกวัสดุสำหรับการตกแต่งแผงด้านหน้าได้รับอิทธิพลจากการวาดหินอ่อนพิเศษของเนื้อญี่ปุ่น มันน่าเสียดายที่ฉันไม่ได้ลองเนื้อหินอ่อนเอเชีย แต่ฉันจะเปรียบเทียบมันอย่างแน่นอน ไม่ว่าในกรณีใดรุ่นต่อไปของครอสโอเวอร์ Honda CR-V ซึ่งผ่านการทดสอบโดยฉันบนถนนของมิวนิคกลายเป็นอังกฤษทำได้ดีมาก

บริการตกแต่งภายใน Gourmet เรียกว่า Takekhiro Ischibashi งานของเขาค่อนข้างวิวัฒนาการมากกว่าการปฏิวัติ องค์ประกอบสถาปัตยกรรมทั้งหมดของพื้นที่ในร่มได้รับการเก็บรักษาไว้: ตัวเลือกเดียวกัน KP บนคอนโซลกลางหน่วยควบคุมการติดตั้งสภาพภูมิอากาศเดียวกันที่คุ้นเคยกับเครื่องของรุ่นก่อนหน้าของกุญแจ แต่การกู้คืนจาก Dejas คุณเริ่มสังเกตเห็นว่าทุกอย่างมีความกลมกลืนกัน: ความรู้สึกหายไปว่าร้านเสริมสวยประกอบไปจากรายละเอียดอื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งฉันต้องการที่จะสังเกตแถบแนวนอนยาวจากพลาสติกสีเงินที่จารึกไว้อย่างหรูหราในนั้นปุ่มเริ่มต้นเครื่องยนต์ระหว่างโซนบนและล่างของแผงด้านหน้า

ทำเครื่องหมายแนวทางเชิงคุณภาพในสถานที่ที่มีไหวพริบใด ๆ ไม่ว่าจะเป็นองค์ประกอบพื้นฐานที่มีเนื้อสัตว์ที่อธิบายไว้ข้างต้นไม่ว่าจะเป็นพลาสติกที่เรียบเนียนที่หายาก (แม้มันจะทำโดยการปูพื้นและแทบจะไม่สามารถทำได้ ความกังวลนี้เกี่ยวกับความรู้สึกของคุณคือการติดสินบน แต่วิธีแก้ปัญหาบางอย่างไม่สามารถเข้าใจได้หากไม่พูดตลก สำหรับไม่มีใครและสิ่งสำคัญสำหรับคนญี่ปุ่นไม่ใช่ความลับที่ผู้คนแม้กระทั่งชุดของกระแสกลางของคอนโซลในรูปแบบของสี่เหลี่ยมคางหมูคว่ำซึ่งกลไก 6 ความเร็วคันโยกหรืออัตโนมัติ 5 สปีด ติดตั้งแล้วให้รองรับขาขวาอย่างไม่พึงประสงค์ ใน CR-V ใหม่แทนที่จะขึ้นรูปที่แตกต่างกันแนบแผ่นรองบนมัน (!) ไปทางซ้ายและขวา

ฉันไปที่มือจับที่ผ่านมาของเบรกจอดรถทำในลักษณะของการจัดการที่จับควบคุมในการบินในสถานที่ของเธอตอนนี้คันเร่งปกติ ไดรเวอร์และผู้โดยสารจะแยกส่วนส่วนกลางกับที่เท้าแขนและผู้ถือถ้วยภายในซึ่งท่ออากาศกำลังมาถึงที่นั่งด้านหลัง

ชุดเกราะด้านหน้าเป็นรูปแบบที่ดี แต่ในอุปกรณ์ราคาถูกแทนที่จะเป็นผิวหวงแหนเช่น Velcro, Velour และมันทำให้การบินที่ยอดเยี่ยม พื้นของรถนั้นมีความสัมพันธ์ที่สูงผิดปกติกับหมอนที่นั่งซึ่งเป็นสาเหตุที่บางคนรู้สึกไม่สบายทั้งที่ที่นั่งคนขับและผู้โดยสารที่หนึ่งอย่างใกล้ชิดมีโหนดเหยียบและมีคนไม่มีที่ที่จะยืดขาของเขา มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับด้านล่างซึ่งทำเพื่อให้ในโซฟาด้านหลังคุณจะไม่พบอุโมงค์ที่คุ้นเคยในยานพาหนะขับเคลื่อนล้อทุกล้อภายใต้เพลาคาร์แคน แน่นอนนี่คือภาพลวงตาที่ส่วนที่เหลือของพื้นต้องยกระดับ

รูปร่าง? ในความคิดของฉันออกจากการสร้างสันติภาพโดยรวมจะได้รับการรวบรวมมากขึ้น CR-V ใหม่เป็นที่สงสัยในมุมมองเดียวสามไตรมาสต่อหน้าน่าเสียดายที่ในชีวิตที่เราเคยมองหารถยนต์แบบนั้น แต่ค่าสัมประสิทธิ์ของความต้านทานต่ออากาศพลศาสตร์ลดลง 6.5% ชิ้นส่วนที่แยกต่างหากแข็งแกร่งขึ้น โดยวิธีการที่กระจกได้รับมรดกจากรุ่นสุดท้ายและแสงไฟท้ายแสดงคำแนะนำอย่างชัดเจนที่ Volvo XC60 ทั้งหมด เป็นที่น่าสนใจที่ขนาดของความแปลกใหม่ลดลง: ความยาวที่สูญเสียไป 5 มม. ในความสูง 30 มม. โดยทั่วไปแล้วมันไม่ได้ส่งผลกระทบต่อความรู้สึกของพื้นที่ภายใน

น่าเสียดายที่เราจะไม่นำรุ่นดีเซลของฮอนด้า CR-V ใหม่และมันดีมาก มอเตอร์ขนาด 2,2 ลิตรในเชื้อเพลิงหนักจากเรขาคณิตตัวแปรกังหันยังคงพัฒนา 150 ลิตร จาก. และ 350 นาโนเมตรของแรงบิดที่มีการปล่อย CO2 ลดลงเล็กน้อย การผสมผสานกับ KP เชิงกล 6 สปีดอย่างเร่งด่วนในช่วงความเร็วใด ๆ และความยืดหยุ่นนั้นไม่เบื่อกับการปรับขั้นตอนบ่อยครั้ง

ได้ยินเสียงดีเซลที่น่ารื่นรมย์จะได้ยินที่โซนสีแดงของเครื่องวัดวามเร็วเท่านั้น ตลอดเวลาที่เหลือในห้องโดยสารเป็นเพียงความเงียบที่ยอดเยี่ยมและแม้กระทั่งบน Autocomacious 160180 กม. / ชม. ญี่ปุ่นทำงานอย่างทั่วถึงในฉนวนกันเสียงเนื่องจากยางหรือเสียงอากาศพลศาสตร์ไม่ได้ยิน ด้านล่างและร้านเสริมสวยถูกคั่นด้วยวัสดุดูดซับพิเศษของพื้นที่ขนาดใหญ่ที่มีการติดตั้ง analogues เดียวกันในพาร์ติชันของช่องเครื่องยนต์และประตูของช่องเก็บสัมภาระ ปิดผนึกประตูที่เหลือจะเสริมซุ้มประตูล้อหลังถูกปกคลุมด้วยกอง

ก่อนปีใหม่มีเพียงรถยนต์น้ำมันเบนซินที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตรที่คุ้นเคยกับรุ่นเก่าจะถูกนำมาสู่รัสเซียและตัวแทนจำหน่ายได้เริ่มได้รับคำสั่งซื้อแล้ว ในสเปคของยุโรปของหน่วยพลังงานที่มีระบบลายเซ็นของการเปลี่ยนแปลงขั้นสูงในความคืบหน้าของวาล์ว VTEC เพิ่ม 5 ม้าในอำนาจ แต่เนื่องจากอัตราภาษีการขนส่งให้กับเราเป็นไปได้มากที่สุด CR-V จะมาถึงยังคงพัฒนา 150 และไม่ใช่ 155 ลิตร จาก. แม้ว่าเราจะทราบว่าความแตกต่างในการหักเงินในคลังมีขนาดเล็กเช่น 1390 รูเบิล สำหรับมอสโก

cr-v ทั้งสองลิตรไม่เงียบ ท้ายที่สุดเพื่อแจ้งรถอย่างน้อยเร่งความเร็วที่จับต้องได้เล็กน้อยมอเตอร์จะต้องบิดไปด้านบน มีเพียงมีบางสิ่งบางอย่างเกิดขึ้น แต่มาพร้อมกับเครื่องยนต์ที่ไม่พึงประสงค์ บางทีสิ่งทั้งหมดในการส่งสัญญาณอัตโนมัติ 5 สปีดที่ล้าสมัยซึ่งตามประเพณีของฮอนด้าเป็นกล่องการต่อสู้ (โดยปกติจะใช้แถวดาวเคราะห์) ด้วยตัวแปลงแรงบิดและคลัทช์แรงเสียดทานแต่ละตัวในแต่ละเกียร์ โดยวิธีการที่โปร่งใสอัตโนมัติเหล่านี้ได้รับการยกย่องในการเปรียบเทียบความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือ บางทีด้วยการถือกำเนิดของ Automaton CR-V 2.0 ใหม่ 6 หรือ 7-speed จะไปในรูปแบบใหม่ แต่ญี่ปุ่นไม่ได้เรียกว่ากำหนดเวลา

เบรกของทั้งสองรุ่นไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนเนื่องจากความพยายามบนคันเหยียบและหลักสูตรของมันมีค่าที่คุ้นเคย รูปแบบการระงับไม่เปลี่ยนแปลง: McPherson ในด้านหน้าการออกแบบคันโยกสองตัวจากด้านหลัง หลักสูตรของเครื่องยนต์ดีเซลไม่เลวไม่มีข้อต่อไม่มีความผิดปกติของปริมาณที่แตกต่างกันไม่รบกวนข้อต่อ รุ่นที่สง่างามที่สุดมากกว่า 100 กิโลกรัมของเคสของน้ำมันเบนซินที่เลวร้ายยิ่งกว่าเล็กน้อยและข้อบกพร่องนั้นสังเกตได้ นอกจากนี้ในทั้งสองกรณีร่างกายไม่จำเป็นกับหอยทากทางแยกมันคงจะดีที่จะเสริมสร้างความมั่นคงเสถียรภาพของขวาง

การเปลี่ยนแปลงหลักในแชสซีเป็นเครื่องขยายเสียงแบบขับเคลื่อนไฟฟ้าใหม่ มีการติดตั้งมอเตอร์โดยตรงบนรางและมีการใช้งานอย่างต่อเนื่องและไม่มีการใช้การส่งผ่านสายพานซึ่งมีการใช้โซลูชั่นขนาดกะทัดรัดเดียวกันกับ Audi Q5 ใหม่ ซึ่งแตกต่างจากภาษาเยอรมันเป็นภาษาญี่ปุ่นสิ่งประดิษฐ์ของการเกิดขึ้นของช่วงเวลาที่มีเสถียรภาพนั้นสังเกตได้มากขึ้น แต่โดยทั่วไปกลไกไม่เลว มีเพียงข้อร้องเรียนในการทำงานของระบบควบคุมระบบ: ความต้านทานที่ใช้งานอยู่เมื่อเปลี่ยนตัวเลขโดยไม่รวมสัญญาณไฟเลี้ยวเบลอและไม่ตั้งใจซึ่งดูเหมือนว่าการสื่อสารกับล้อจะหายไป แต่รถตัวเองเปลี่ยนเป็นสะพานอ่อนโยนยึดติดกับการทำเครื่องหมายอย่างต่อเนื่องที่ด้านข้างของถนน แต่มันจะเกิดขึ้นเพียงไม่กี่วินาทีหลังจากนั้นจำเป็นต้องมีการแทรกแซงของผู้ขับขี่

เป็นครั้งแรกรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าของ Honda CR-V มาถึงตลาด แต่อาจจะไม่ให้เรา CR-V พร้อมล้อขับรถทั้งหมดรอการเปลี่ยนการเชื่อมต่อที่ล้าสมัยในการขับเคลื่อนเต็มรูปแบบไปยังใหม่ กลไกเก่าเนื่องจากการขาดงานอิเล็กทรอนิกส์ทำงานด้วยความล่าช้าและมีการเปลี่ยนแปลงที่ไม่มีนัยสำคัญเกิดขึ้นใน CR-V นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 1995 ซึ่งเกือบสองทศวรรษก่อน ตอนนี้ต้องขอบคุณการเชื่อมต่อใหม่เกียร์ด้านหลังก็ง่ายขึ้นมากถึง 16 กิโลกรัมและประสิทธิภาพที่ดีขึ้น

หลักการของงานของมันคล้ายกับการเชื่อมต่อ Haldex ซึ่งก่อตั้งขึ้นเช่นบนโฟล์คสวาเก้น Tiguan: การรวมปั๊มน้ำมันไฟฟ้าบนคำสั่งหน่วยควบคุมช่วยให้มั่นใจถึงการบีบอัดของแพ็คเกจดิสก์แพคเกจเนื่องจากแรงดันบน ลูกสูบ. ซึ่งหมายความว่าตอนนี้แม้กระทั่งก่อนที่จะลื่นไถลแกนหน้าอิเล็กทรอนิกส์มีความสามารถในการปิดกั้นเบื้องต้นของการเชื่อมต่อกันดังนั้นสิ่งนี้จะทำหาก CR-V เริ่มขึ้นเขา (ปุ่มแยกต่างหากที่ให้การเชื่อมต่อที่เข้มงวดของเพลาล้อหลัง)

ตามที่สำนักงานตัวแทนรัสเซียของฮอนด้ารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร (ไม่มีการนำเสนอ) จะปรากฏในร้านค้าในปีหน้าเท่านั้น ตอนนี้ Honda CR-V กำลังสูญเสียการขายอย่างจริงจัง (9712 ชิ้นสำหรับปี 2011) ไปยังคู่แข่งหลักของโตโยต้า RAV4 (27,206) และ Nissan X-Trail (22,689) แน่นอนเหตุผลที่อยู่ในตัวเลือกเล็ก ๆ ของชุดที่สมบูรณ์และราคาสูงพอสมควร แต่เนื้อวัวที่ดีไม่ถูกกว่าตอนนี้ใช่มั้ย


 

แหล่งที่มา: รถ