ทดลองขับ Honda CR-V ตั้งแต่ครอสโอเวอร์ 2011

ทดสอบไดรฟ์ Honda CR-V: ข้าม

ตามหิมะที่พัดใหม่และน้ำแข็งบาง ๆ ของภูมิภาค Vladimir เราทดสอบครอสโอเวอร์ Honda CR-V รุ่นใหม่เพื่อความแข็งแรง

ในขณะที่รัฐบาลของทุกประเทศกำลังต่อสู้กับการปรับปรุงคุณภาพของถนนพวกเขาเปิดตัวทางหลวงใหม่สร้างสะพานและตัดอุโมงค์ในภูเขาเวลาในหัวของประชากรดูเหมือนจะย้อนกลับ Paradox แต่ต้องการซื้อ SUV ครอสโอเวอร์หรือเกวียนของความสามารถสูงสูงมากขึ้นเรื่อย ๆ การคาดการณ์สำหรับอนาคตอันใกล้: ตลาดในกลุ่มนี้จะเติบโต! ดังนั้นทำไมต้องสร้าง

สำหรับพวกเขาและสร้างและรุ่นใหม่ของ Honda CR-V เป็นหลักฐานโดยตรง ครอสโอเวอร์ญี่ปุ่นไม่เคยมีการระบุไว้ในรายการเครื่องต้อนรับสำหรับการเดินทางที่สิ้นหวังในภูเขาและป่าไม้ แต่ตอนนี้มันมีความเหมาะสมน้อยกว่านี้ การกวาดล้างถนนลดลงถึง 500 มิลลิเมตรของผู้โดยสารระบบของไดรฟ์เต็มแบบถาวรสูญเสียสองปั๊มไฮดรอลิกมีคลัทช์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์, หนี 17% และตอนนี้มีแนวโน้มที่จะรักษาความปลอดภัยในยางมะตอยลื่นและการป้องกันของ crankcase และยาง พรมที่ร้านเพื่อขายแยกต่างหากสำหรับ 8.5,000 รูเบิล


ใหม่อากาศพลศาสตร์ร่างกาย Honda CR-V ดีขึ้น 6.5%

ไม่ว่าจะเป็นความคิดดังกล่าวล่วงหน้าผู้จัดงานของการทดสอบรัสเซียวางการทดสอบเส้นทางขับผ่านความหนาของป่าเพื่อทำลายยางถนนบนแอ่งน้ำและนวดแป้งล้อ นี่คือคนแรกของพวกเขา: การระเบิดคนหูหนวกนั้นมาถึงด้านล่างของฮอนด้า CR-V ผ่านประตูอย่างระมัดระวังกลัวความเสียหายที่แผงร่างกายได้รับการปกป้องเพียงเล็กน้อยโดยซับพลาสติก ทันใดนั้นดินก็กำลังบังคับให้ระบบรักษาเสถียรภาพสับแผ่นเบรกดัง ๆ ตัดการเชื่อมต่อ ESP หรือมากกว่าระบบป้องกันการทดสอบเนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะปิดสิ่งอื่นใด ล้อของเพลาหน้าและด้านหลังเริ่มต้นใน UZ พยายามดึงร่างกายของครอสโอเวอร์จากกับดักโคลน น่าแปลกที่ทุกอย่างปรากฎ

โครงการที่คล้ายกันตอนนี้ใช้โดยรถยนต์เกือบทุกแห่งและในขณะที่การปฏิบัติงานแสดงนี้เป็นทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับข้อต่อไฮดรอลิกที่ล้าสมัย แต่ถ้าในโฟล์คสวาเก้น Tiguan นอกเหนือจากการเชื่อมต่อเพลาล้อหลังและการกระจายแรงบิดระหว่างแต่ละล้อยังมีโหมดการทำงานที่แตกต่างกันของ ABS, เลียนแบบของการปิดกั้นของความแตกต่างระหว่างแทร็กอัลกอริทึมการส่งข้อมูลอื่น จากนั้นในฮอนด้าในเรื่องนี้เต็มไปด้วยความสงบ แต่บนยางมะตอยทำนายพฤติกรรมของฮอนด้า CR-V นั้นง่ายขึ้น ก่อนหน้านี้เมื่อเริ่มต้นจากสถานที่เพลาล้อหลังยังคงไม่ทำงานตอนนี้คุณสามารถก้มเหยียบก๊าซไปยังพื้นและส่วนหนึ่งของแรงผลักดันจะกลับมาอีกครั้งในทันทีไม่อนุญาตให้รถหยุด ข้อได้เปรียบที่เป็นของแข็งจากการกระจายแรงบิดระหว่างขวานและเมื่อเปลี่ยนเลี้ยว


รถได้กลายเป็น 16.3 กก. ง่ายกว่ารุ่นก่อนและตอนนี้มวลด้วยปืนกลคือ 1580 กิโลกรัม

ญี่ปุ่นจะถูกคำนวณว่า Honda CR-V ในรุ่นที่สี่ฟื้นฟูผู้ชมอย่างน้อยหลายปี สำหรับสิ่งนี้ทีมนักออกแบบหลักของครอสโอเวอร์ Konak Manaba ทำงานได้มากโดยไม่พูดเกินจริง ลักษณะที่ปรากฏมีการแสดงออกมากรูปแบบถูกเปลี่ยนและทั้งหมดนี้สำหรับ Kopecks ญี่ปุ่น ร่างกายนั้นยังคงรักษาโครงสร้างเกือบทั้งหมด: ความยาวลดลงเพียงสามมิลลิเมตรความกว้างและฐานล้อยังคงเหมือนเดิมและความสูงเพิ่มขึ้นจากเซนติเมตร


ฉันกำลังพูดถึงอะไร และภายในก็กลายเป็นกว้างขวางถึงแม้ว่าบรรพบุรุษจะครอบครองหนึ่งในร้านอากาศในห้องเรียน ประเด็นนี้ไม่เพียง แต่ในมิติ แต่ยังอยู่ในเลย์เอาต์: โซฟาด้านหลังถูกลดลงดังนั้นจึงมีพื้นที่มากขึ้นเด็ก ๆ และผู้โดยสารต่ำจะแย่กว่าการได้เห็นถนนหน้า ไซต์หน้ายังกว้างขวางและสะดวก แต่ไม่สามารถเดินในความรู้สึกตามตัวอักษรของคำได้อีกต่อไป ก่อนหน้านี้มันเป็นไปได้ที่จะจอดด้านซ้ายอย่างใกล้ชิดกับรั้วหรือผนังของบ้านและจากที่นั่งคนขับเพื่อไป (ใช่ - ใช่มันคือไป) ไปยังผู้โดยสาร ในรถยนต์รุ่นใหม่นี้จะไม่อนุญาตให้อุโมงค์กลางที่มีการจัดการเบรกมือและปุ่มความร้อนของที่นั่ง


เมนูฮอนด้า CR-V Russified แต่การจัดการของพวกเขาค้างไว้เล็กน้อย: บางครั้งมันเป็นไปไม่ได้ที่จะออกจากพาร์ติชันใด ๆ แผงหน้าปัดนั้นมีขนาดกะทัดรัด แต่อ่านได้ดี ในราคาแพงมีปุ่มเริ่มต้นมอเตอร์และหน่วยความจำที่นั่ง คีย์ Econ ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้ แต่ทำให้ลำโพง CR-V ซบเซาอย่างสมบูรณ์

Honda CR-V มีพื้นราบที่ราบรื่นเกือบสมบูรณ์ด้วยหลังที่นั่งด้านหลัง แต่ยังเป็นหนึ่งในเศษผ้าที่ต่ำที่สุด ในการดาวน์โหลดกระเป๋าเดินทางและกระเป๋าพวกเขาไม่จำเป็นต้องเข่า! ในเวลาเดียวกันจำนวนช่องขั้นต่ำคือ 589 ลิตรและสูงสุด 1669 ลิตร จุดลบเป็นเพียงหนึ่ง: หลังจากถนนสกปรกคุณสามารถสัมผัสมือจับประตูด้านหลังได้เฉพาะในถุงมือยางที่ข้อศอก

การทำบุญของเค้าโครงที่ประสบความสำเร็จเป็นของการออกแบบใหม่ของการระงับหลายมิติด้านหลัง การเคลื่อนไหวของเธอเพิ่มขึ้น 10% จึงเพิ่มความสะดวกสบายของการเคลื่อนไหว ในกรณีนี้การจัดการไม่ได้ทนทุกข์ทรมาน ซึ่งแตกต่างจากเครื่องอเมริกันรัสเซียมีการติดตั้งโช้คอัพที่มีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้น 10% ความเสถียรความมั่นคงตามขวางของเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ ในมุมของร่างกายพยายามทำให้ตัวเองราบรื่นไม่แกว่งจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง


กล่องเกียร์กลที่ทำเครื่องหมายด้วยการเคลื่อนไหวที่ชัดเจนและอัตราส่วนเกียร์ที่เลือกอย่างดี การส่งสัญญาณอัตโนมัติมีการกำหนดค่ามากขึ้นเพื่อวิธีที่สะดวกสบายแม้ว่าจะมีความรวดเร็วที่ดี จริงมันไม่ได้บันทึกฮอนด้าจากพลวัตของปานกลาง

แต่เสน่ห์ทางเทคนิคทั้งหมดสามารถฆ่าคนเดียวที่มีให้สำหรับเครื่องยนต์ 2.0 I-VTEC เครื่องยนต์ พลังของมันในรัสเซียคือ 150 ลิตร กับ. (ที่ 6500 รอบต่อนาที) และแรงบิดสูงสุดคือ 190 นาโนเมตร (ที่ 4300 รอบต่อนาที) ดูเหมือนว่าเขาได้กลายเป็นเก้าเปอร์เซ็นต์ที่ประหยัดกว่าและหนังสือเดินทางควรใช้น้ำมันเบนซิน 7.7 ลิตรในวงจรการเคลื่อนไหวผสม แต่ในความเป็นจริงคอมพิวเตอร์บนกระดานแสดงให้เห็นว่ามีจำนวนใกล้กับ 10 L / 100 ในยุโรปมอเตอร์นี้ นอกจากนี้สำหรับห้าแรงม้ามีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่เรามีภาษี


ปริมาณขั้นต่ำของช่องเก็บสัมภาระคือ 589 ลิตรและสูงสุด 1669 ลิตร จุดลบเป็นเพียงหนึ่ง: หลังจากถนนสกปรกคุณสามารถสัมผัสมือจับประตูด้านหลังได้เฉพาะในถุงมือยางที่ข้อศอก

โอเวอร์คล็อกจากที่หนึ่งถึงร้อยใน 12.9 วินาทีในกรณีของ Honda Cr-V หดหู่ เหยียบแก๊สดูเหมือนจะมีชีวิตอยู่ของตัวเองอาศัยอยู่จากคนขับ การลดลงขั้นตอนลงครอสโอเวอร์ไม่ได้มาถึงชีวิตการจัดสรรจะยังคงเหมือนเดิมยาวไปเรื้อรังและ Hum ที่ไม่พึงประสงค์และไร้ประโยชน์จะเริ่มมาจากใต้ฝากระโปรง

โหมดการเล่นกีฬาของหุ่นยนต์ไม่ได้บันทึก มันไม่ได้ส่งผลกระทบต่ออะไรยกเว้นสำหรับความเร็วสลับว่าการเปลี่ยนแปลงเมื่อมาถึงโซนขีด จำกัด ของการปฏิวัติ หากคุณยังรีสอร์ทเพื่อความช่วยเหลือของขโมยกลีบลูกศรมาตรเท่านั้นที่จะขึ้นอยู่ในพื้นที่สีแดงและ ACP จะไม่เป็นอิสระเพิ่มการส่งพูดเป็นนัยเกี่ยวกับความปรารถนาเพียงลูกศรสีเขียวบนแดชบอร์ด


รถได้กลายเป็น 16.3 กก. ง่ายขึ้นกว่ารุ่นก่อนและตอนนี้มวลของมันด้วยเครื่องอัตโนมัติ 1,580 กก. รัศมีการเปลี่ยนที่มีขนาดเล็กกว่า 5.5 เมตรและพวงมาลัยไม่จากป้ายจนสุด 3,16 ผลัด

ไม่มีเงินสำรองอื่น ๆ จากรถที่มี แต่ในฮอนด้าพวกเขาดูแลของการบริโภคและแนะนำไปทางขวาของพวงมาลัย CR-V ที่มีปุ่ม ECON สีเขียว ผมไม่แน่ใจว่าโอกาสของการประหยัดลิตรครึ่งหนึ่งของน้ำมันเชื้อเพลิงที่จะแปลพฤติกรรมแม้เศร้ามากขึ้นของรถ แต่ปุ่มหลังจากครึ่งชั่วโมงร้อนขึ้นอย่างมากเช่นถ้าแสดงให้เห็นถึงความพยายามของเขา อย่างน้อยก็ในถังที่คุณสามารถเทน้ำมันเบนซิน 92th และขอบคุณ

Honda CR-V และยังคงเป็นรถที่ตระหนักถึงครั้งแรกของความสะดวกสบายทั้งหมดไม่ได้เล่นกีฬา ภายในก็เป็นที่น่าพอใจที่จะเป็นที่จะใช้มือของคุณสำหรับพวงมาลัยหนังบนแดชบอร์ดสีฟ้าเรืองแสงเป็นที่น่าพอใจในการชมและยังสะดวกสบายมากขึ้นเมื่อมีรัศมีสีเขียวรอบหน้าปัด ซึ่งหมายความว่าคุณมีทุกอย่างในการสั่งซื้อที่มีเส้นประสาทและคุณค่อนข้างสามารถผ่านการทดสอบสำหรับครูโรงเรียนประถมศึกษามืออาชีพ ฉนวนกันความร้อนเสียงเพิ่มเติมในประตูที่ช่วยให้คุณสามารถพูดคุยโดยไม่ต้องเพิ่มเสียงและกระจกในช่องสำหรับแว่นตาจะมองเห็นสำหรับผู้โดยสารแถวหลัง: เด็กในเก้าอี้เด็กเพื่อไม่ให้ชาลีหรือวัยรุ่นถ้าหนึ่งในนั้นคือ ลูกสาวของคุณและอื่น ๆ ที่ไม่ได้เป็นลูกชายของคุณ


สำหรับรถที่จะถูกนำเสนอให้เลือกเก้าสีร่างกาย อาหารเสริมสำหรับโลหะ 12000 สำหรับสีมุกของ 18,000 รูเบิล สำหรับ 13,000 รูเบิลคุณสามารถซื้อป้องกันคาร์เตอร์, พรมในร้านและพาเลทลำต้นและ 55000 มีแพคเกจของการปรับแต่งภายนอก: กันชนเชิงรุกมากขึ้นและสปอยเลอร์บนประตูที่ห้า

เพื่อความสุขที่คุณจะต้องจ่ายไม่ต่ำกว่า 1,49,000 รูเบิล นี้เป็นราคาที่ดีรวมทั้งอุปกรณ์ระบบรักษาเสถียรภาพแปดถุงลมนิรภัย (กับปิด Eirbeg สำหรับการติดตั้งเก้าอี้เด็กที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้า), ระบบเสียงกับ USB, AUX และ MP3, ล้ออัลลอยด์ขนาด 18 นิ้ว 5- นิ้วจอแสดงผลแบบ i-กลางสองโซนปรับอุณหภูมิและความชื้นไดรฟ์ไฟฟ้าและกระจกความร้อน, หน้าต่างประตูทุกด้านควบคุมเรือความเร็วที่ limiter และกลไก 6 สปีด

สำหรับการวาดภาพอัตโนมัติแบบอัตโนมัติ 5 ขั้นตอนคุณต้องจ่ายเพิ่ม 70,000 รูเบิลและอุปกรณ์การดำเนินชีวิตจะมีค่าใช้จ่ายอย่างน้อย 1,299,000 รูเบิล (คิดค่าบริการสำหรับ Automaton ในกรณีนี้ 50,000 รูเบิล) ในรุ่นยอดนิยมเครื่องจะติดตั้งไฟตัดหมอก, หกลำโพงแทนที่จะเป็นสี่ปลุก, ก้านหนัง KP, การพับไฟฟ้าของกระจกด้านนอก, การควบคุมที่นั่งผู้โดยสารของเอว, เซ็นเซอร์ฝนและแสง, ความดันโลหิต กระจกมองหลัง, บลูทู ธ , กล้องมองหลัง, เซ็นเซอร์ที่จอดรถและพวงมาลัยหนัง


สำหรับ 13,000 รูเบิลคุณสามารถซื้อการป้องกันคาร์เตอร์พรมในร้านเสริมสวยและพาเลทสำหรับลำต้นและเป็นเวลา 55,000 แพคเกจการปรับแต่งภายนอก: กันชนและสปอยเลอร์ที่ก้าวร้าวมากขึ้นในประตูที่ห้า

ในฮอนด้ายังสัญญาว่าจะได้รับสัญญาจากฤดูใบไม้ผลิของปี 2013 เพื่อเริ่มส่งมอบให้กับรัสเซีย Crossovers ด้วยเครื่องยนต์ I-VTEC ที่ได้รับการอัพเกรด 2.4 แรงม้า 185 แรงม้าและเกียร์อัตโนมัติ แต่มันจะเป็นเรื่องราวที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง

คู่แข่ง:
ศัตรูที่ Honda CR-V เป็นมากกว่าลานของ Floch เพื่อที่จะไม่ยืดคำอธิบายของพวกเขาด้วย 100-500 Scrolls เพียงตรวจสอบราคาช่วงบนพวกเขา:

Suzuki Grand Vitara: 895 000 1 305 000 รูเบิล;
Subaru Forester: 1 088 200 1 787 200 รูเบิล;
Ssangyong Kyron: 879 000 1 139 000 รูเบิล;
นิสสัน X-Trail: 1 042 000 1 261 500 รูเบิล;
Land Rover Freelander 2: จาก 1,233,000 รูเบิล;
Chevrolet Captiva: 1,050,000 1,360,000 รูเบิล;
มิตซูบิชิ Outlander XL: 948 000 1 479 000 รูเบิล;
โตโยต้า RAV4: 967 000 1 461 000 รูเบิล;
เปอโยต์ 4007: 979 000 1 284 000 รูเบิล;
Citroen C4 Aircross: 799 000 1 164 000 รูเบิล;
Volkswagen Tiguan: 899 000 1 331 000 รูเบิล;
ฟอร์ด Kuga: 959 000 1 372 000 รูเบิล;
Koleos เรอโนล์: 999 000 1 258,000 รูเบิล;
Opel Antara: 1 036 000 1 233 000 รูเบิล;
มาสด้า CX-5: 949 000 1 344 000 รูเบิล;
Hyundai IX35: 889 000 1 279 000 รูเบิล;
Kia Sportage: 879 000 1 289 000 รูเบิล
 

แหล่งที่มา: carclub.ru