ทดลองขับ Honda CR-V ตั้งแต่ครอสโอเวอร์ 2011

ทดสอบไดรฟ์ใหม่ Honda CR-V: ก้าวต่อไป!

ต้องการว่ายน้ำในมหาสมุทรด้วยฉลามเพื่อก้าวต่อไป เหลือบมองเล็กน้อยและกินคุณหรือทิ้งหิวโหยให้กลืนส่วนของแพลงก์ตอนของคุณ ในโลกของรถยนต์กฎหมายเดียวกัน: นำรูปแบบมาสู่ตลาดดังนั้นหลังจากหกถึงเจ็ดปีรีบเร่งที่จะปล่อยรุ่นต่อไปของมันและอย่าลืมเกี่ยวกับการพักผ่อนอย่างต่อเนื่อง ฮอนด้าเข้าใจ ในทางของเขาเอง ... นักล่าได้ลดลงตรงเวลา: มาสด้าเปิดตัว CX-5, Volkswagen อัพเดท Tiguan โตโยต้ากำลังจะดึงขึ้นมาพร้อมกับ RAV4 ใหม่และชาวเกาหลีไม่ได้นอน การดริฟท์หมายถึงการจมน้ำตายชีวิตจะช่วยประหยัดอย่างสมบูรณ์เท่านั้น ตัดสินโดยวงจรชีวิตสั้น ๆ ของรุ่นฮอนด้าชาวญี่ปุ่นเข้าใจสิ่งนี้ นักออกแบบญี่ปุ่นอย่างระมัดระวังในครั้งนี้ตัดสินใจที่จะไม่ทดลองกับลักษณะที่ปรากฏ แต่ถ้าอดีตครอสโอเวอร์ถูกปัดเศษและสงบแล้ว CR-V ใหม่ที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่ทันสมัยนั้นมีสไตล์อย่างเห็นได้ชัด แต่ราวกับว่าภายใต้ความรุนแรงของ Noshi หายไป ใบหน้าที่แหลมและลดลงโดยร่างกาย 30 มม. ฮอนด้าที่ยาวขึ้นมองเห็นครอสโอเวอร์เป็นสัดส่วนเล็กน้อยกว่าก่อน เพื่อดูสิ่งใดผ่านประตูกระเป๋าชั้นเล็ก ๆ ที่แทบจะเป็นไปไม่ได้ ใช่และความช่วยเหลือของกล้องมองหลังเป็นที่น่าสงสัย: มันไม่ได้ปกคลุมไปด้วยอะไรเลยมันถูกปกคลุมด้วยโคลนทันทีมันมาจากการย้อนกลับทุกครั้งเพื่อออกจากรถและเช็ดด้วยเศษผ้าที่เป็นพิเศษ แม่เหล็กอีกตัวหนึ่งสำหรับสิ่งสกปรกคือสล็อตแคบ ๆ ของมือจับประตูใช้เวลาในขณะที่ทำให้มือของคุณสะอาดมันเป็นไปไม่ได้ ร้านเสริมสวยแสนสบายกว้างขวางกว่าใน CR-V ก่อนหน้านี้ รวมถึงจากแผงด้านหน้าขยาย การตกแต่งภายในในสีสดใสอาจเสริมสร้างความรู้สึกนี้ แต่ในสีเข้มการออกแบบของพื้นที่ผู้โดยสารจะไม่สูญหาย และดูมีเกียรติมากกว่าก่อน: วัสดุตกแต่งกลายเป็นนุ่มนวลและน่าพอใจยิ่งขึ้น เฉพาะเจาะจงสำหรับ trifles ดูเหมือนว่ามันกลายเป็นมากขึ้นและสามชิ้นที่ด้านหน้าและสามชิ้น คำใบ้?! มันเป็นเรื่องน่าเสียดายที่มีการตัดสินใจที่จะปฏิเสธจากชั้นวางลับ แต่ดูเหมือนว่าจะมีการชดเชยระหว่างที่นั่งด้านหน้าวางที่เท้าแขนแบบกว้างพร้อมกล่องภายใน หน้าจอสีห้าแบบขนาดเล็กที่ซ่อนอยู่อย่างปลอดภัยจากแสงอาทิตย์แสงอาทิตย์: คุณสามารถแสดงข้อมูลของระบบเสียงการอ่านของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดหรือรูปภาพจากกล้องมองหลัง การยศาสตร์ใน CR-V ใหม่เกือบเป็นแบบอย่าง แม้จะมีความคลาดเคลื่อนที่ผิดปกติของตัวเลือกเกียร์และสถาปัตยกรรมหลายระดับของเครื่องใช้ไฟฟ้า แต่ปรากฎว่าการออกแบบที่ซับซ้อนเหล่านี้ทั้งหมดนั้นใช้งานง่ายและการฟื้นตัวของการยิงที่เกิดขึ้นตามปกติของระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและอุณหภูมิเครื่องยนต์แทนที่จะเป็นโซลูชันอิเล็กทรอนิกส์ก่อนหน้านั้นถูกต้องและสะดวกสบาย ที่นั่งขับรถหนาแน่นโซ่มีโปรไฟล์ที่ดี แม้ว่าไดรฟ์ไฟฟ้าจะเป็นการปรับเปลี่ยน แต่นอกเหนือจากการหยุดเอวยังไม่มีการกำหนดค่าสูงสุด อย่างไรก็ตามทั้งหมดนี้จะเป็นอีกเล็กน้อยในภายหลังพร้อมกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังมากขึ้นที่นั่งเบาะหนังและแม้กระทั่งไดรฟ์ไฟฟ้าของลำต้น ประวัติศาสตร์ซ้ำแล้วซ้ำอีก ฮอนด้าครอสโอเวอร์ใหม่เช่นเดียวกับหกปีที่ผ่านมาก่อนหน้านี้ของเขาเข้าสู่ตลาดด้วยความจุมอเตอร์สองลิตรที่ต่ำต้อยเพียง 150 แรงม้า แต่จากนั้นตัวแทนจำหน่ายยังคงมีรถยนต์ที่มีความกระตือรือร้น 2.4 ลิตรที่มีพลังมากขึ้น 166 HP ที่โดดเด่น มันจะปรากฏในรุ่นปัจจุบันของ CR-V ยิ่งไปกว่านั้นพลังของเครื่องยนต์ใหม่ในปริมาณการทำงานเดียวกัน 2.4 ลิตรจะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดประมาณ 185 แรงม้า (ตัวเลขที่แน่นอนไม่ได้ถูกเรียกแม้แต่ตัวแทนของ บริษัท ) ใช่แล้วรอสักครู่จนกระทั่งกลางฤดูใบไม้ผลิ มอเตอร์สองลิตรกับการเปลี่ยนแปลงของรุ่นที่มีการเปลี่ยนแปลงเกือบ: ยกเว้นว่ามันจะกลายเป็นบิตประหยัดมากขึ้นและเป็นมิตรในความสัมพันธ์กับธรรมชาติ โดยไม่ต้องแจ้งให้ยามกีฬาไม่มีความสามารถที่จะเพิ่มการเต้นของหัวใจของคนขับรถ แต่สำหรับการเคลื่อนไหวในชีวิตประจำวันบนถนนของเหล่านี้ 150 กองกำลังน้ำมันเบนซิน, ครอสโอเวอร์กึ่งทดลองเป็นพอ สำหรับการกลับมาสูงสุดมอเตอร์จะต้องเก็บในโซนบนของมาตร: มันอย่างจริงจังมันมาถึงชีวิตหลังสี่พันปฏิวัติ จากนั้นก็มีการเร่งที่มีตัวตนและความเชื่อมั่นใน overtakers นอกจากนี้คำสั่งของผู้สูงอายุและเนียนหุ่นยนต์ 5-speed คำนวณค่อนข้างนั่งวัดในกรณีดังกล่าวจะดีกว่าที่จะใช้เวลามากกว่าการใช้กลีบอ่อนน้อม จากโหมดกีฬาของกล่องกล่องที่ไม่เพียงพอและปุ่ม ECON ยังต้องการที่จะจำเฉพาะกับการขับขี่ที่น่าเบื่อรอบมอเตอร์เวย์คืน ฮอนด้าระงับงงงวย ในการติดตามฉันไม่สามารถชื่นชมยินดี: ตลกยางมะตอยเย็บปะติดปะต่อกันไปทุกอย่างของเธอ และรถที่มีการควบคุมที่ไม่คาดฝันและง่ายดาย แม้ความเร็วสูงผลัดปกคลุมไปด้วยหิมะผ่านเสถียรแล้วมันเป็นเรื่องของการกระพริบบ่งชี้ของระบบรักษาเสถียรภาพการ แต่ในเมืองมันถูกแทนที่โดย: แทรมฟักหลุมมาถึงร้านที่มีความผันผวนอย่างเห็นได้ชัด บางทีทุกกรณีพื้นฐานล้อ 18 นิ้วของฮอนด้าไม่ได้เป็นตัวหนาเกินไปสำหรับความเป็นจริงบนท้องถนนของเราหรือไม่ การรับรู้ไดรฟ์สี่ล้อของ CR-V เป็นเครื่องมือของการชนะการปิดถนนเป็นไม่คุ้มค่า ในการกำจัดของคนขับรถยังคงเป็นตัวกระตุ้นด้านหน้าและคลัทช์หลายแผ่นโดยไม่ต้องล็อคยาก ไม่ให้ความเชื่อมั่นในการปิดถนนและระยะยาวด้านหน้าไต้และกวาดล้างถนนบนใหม่ฮอนด้าลดลงถึง 165 มิลลิเมตรซึ่งมันรายงานบูรณาการโดยการบดขององค์ประกอบของการป้องกันที่การแข่งขันแต่ละคันน้ำแข็ง แต่การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยในช่วงการทดสอบของเราไม่เกิน 13 ลิตร สำหรับทุกล้อครอสโอเวอร์ไดรฟ์นี้เป็นผลงานที่ดี ในเวลาเดียวกันก็เป็นความปลอดภัยที่จะเทลงในถังและเบนซิน 92th ... การขั้นตอนการเพาะปลูกในสถานที่ด้านหลังไม่ได้ทำให้เกิดความไม่สะดวกใด ๆ ฉัน: ประตูแกว่งกว้าง (เกือบ 90 องศา) เบาะนั่งจะลดลงด้านล่าง ตกเช่นถ้าในรถโดยสาร แต่เมาแน่นกับพื้นโซฟารู้สึกเสียใจ; ในรุ่นก่อนหน้าของที่นั่งได้ปรับตัวและมีความยาวและแม้กระทั่งเอียง! ดีอย่างน้อยลดความซับซ้อนของการออกแบบที่ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อตาราง: มีมากมายของสถานที่ในแถวหลังและในลำต้น ปริมาณของหลังและที่ทุกคนเพิ่มขึ้นถึง 589 ลิตร และถ้าคุณเชื่อว่าหนังสือเล่มเล็กการโฆษณาสินค้าที่ช่องฮอนด้าดีอาจจะแม้แต่คู่ของจักรยานภูเขา เปิดกว้างความสูงโหลดต่ำและปริมาณมากของลำต้นที่ฮอนด้าอาจจะเป็นหนึ่งในที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน นอกจากนี้ลูกบาศก์เมตรเพิ่มขึ้นของพื้นที่ว่างสามารถรับได้อย่างง่ายดายโดยการดึงที่นั่งพับลูกบิด นั่นเป็นเพียงภายใต้ประตูด้านหลังเปิดคนสูงจะไม่สามารถที่จะยืนในการเจริญเติบโตเต็มรูปแบบ โดยพื้นที่สำหรับผู้โดยสารแถวที่ด้านหลังของฮอนด้าก็อาจเถียงกับชั้นข้ามข้าวดังกล่าวข้างต้น โซฟาแม้ว่ามันจะมีลักษณะแบนเปิดออกมาเป็นความสะดวกสบายมาก โดยวิธีการที่ที่นั่งด้านหลังสามารถพับเก็บได้ไม่เพียง แต่จากห้องโดยสาร แต่ยังมาจากลำต้น ภายใต้เครื่องชั่งใหม่ของใหม่ Honda CR-V - คุณธรรมเดียวกัน ประหยัดความสะดวกสบายในห้องโดยสารมันก็กลายเป็นที่กว้างขวางมากขึ้นนอกจากนี้ยังเงียบและบางทีแม้แต่สวย แต่ในเวลาเดียวกันมากยิ่งขึ้นที่แข็งแกร่งเพื่อยางมะตอย และถ้าเวลานี้จุดสนใจหลักของ Hondovtsy ไม่สะดวกสบายจะเป็นรุ่นที่ห้าจะได้รับเทคนิคใหม่? ราคาและการตั้งค่ารายการฮอนด้า CR-V ราคารถรุ่นใหม่จริงไม่ได้เปลี่ยน ราคาเป็นก่อนที่จะเริ่มต้นด้วยเครื่องหมายของ 1499000 รูเบิล ดังกล่าวเป็นผลรวมของตัวแทนจำหน่ายจะถูกขอให้แลกเปลี่ยนสำหรับครอสโอเวอร์สง่างามขั้นพื้นฐานที่มีกล่อง 6 ความเร็วคู่มือ, เครื่องควบคุมอุณหภูมิสองโซนร้อนที่นั่งด้านหน้า, ระบบเสียงด้วยลำโพงสี่ควบคุมเรือระบบรักษาเสถียรภาพแปดถุงลมนิรภัยและเซ็นเซอร์แรงดัน ล้อแม็กซ์ขนาด 18 นิ้ว รุ่นที่มีหุ่นห้าความเร็วจะถูกปล่อยออกมาจาก 70,000 ราคาแพงมากขึ้น ฮอนด้าในการกำหนดค่าไลฟ์สไตล์นอกจากนี้ยังมีไฟตัดหมอก, สัญญาณเตือน, แสงและเซ็นเซอร์ฝน, การปรับด้วยไฟฟ้าของผู้โดยสารด้านหน้า, ตัดแต่งหนังและการจัดการของกระปุกเช่นเดียวกับเซ็นเซอร์ที่จอดรถด้านหน้าและด้านหลังและกล้องมองหลังและ ระบบสเตอริโอที่นี่มีลำโพงหกตัว. ด้วยกลไกรถยนต์ดังกล่าวจะมีราคา 1,299,000 รูเบิลและด้วยปืนมากกว่า 50,000 โดยวิธีการทดสอบ CR-V อยู่ในช่วงสุดท้ายที่แพงที่สุดรุ่น คู่แข่ง Honda CR-V ส่วนของ C-class Crossovers ขนาดกลางซึ่งฮอนด้าเป็นที่นิยมมาก ดังนั้นจึงมีคู่แข่งที่จริงจังและมีชื่อเสียงมากมายที่มีอุปกรณ์ปิดและอาวุธทางเทคนิคที่คล้ายกัน ตัวอย่างเช่นเท่ากับมิติของมาสด้า CX-5 ที่มีมอเตอร์ที่แข็งแกร่ง 150 แบบสองลิตรและไดรฟ์ที่สมบูรณ์พร้อมกล่องอัตโนมัติ 6 สปีดเท่านั้นที่กำลังดำเนินการอยู่ที่ 1,245,000 รูเบิล รถที่มีการตกแต่งภายในหนัง, ไดรฟ์ไฟฟ้าของเก้าอี้คนขับ, เซ็นเซอร์ที่จอดรถและกล้องมองหลังจะมีมากกว่าหนึ่งแสน ราคาสำหรับ Subaru Forester พื้นฐานที่มีเครื่องยนต์ 2.0 (150 แรงม้า) และกล่องแมนนวลเริ่มต้นจาก 1,088,200 รูเบิล (ไม่รวมส่วนลดที่ใช้งานอยู่) อย่างไรก็ตามยังมีมอเตอร์ขนาด 2.5 ลิตรใน Subaru Arsenal: บรรยากาศที่โดดเด่น 172 แรงม้าและเครื่องยนต์เทอร์โบที่แข็งแกร่ง 230 ลำ พร้อมที่จะสั่งซื้อโตโยต้า RAV4 รุ่นใหม่แล้ว ครอสโอเวอร์ให้คะแนนในขนาดกลายเป็นคู่แข่งที่เป็นคู่แข่งโดยตรงที่สุด และราคาของโตโยต้าที่แข็งแกร่ง 145 คนที่มีมอเตอร์สองลิตรกลไกและไดรฟ์ที่เพลาหน้าเริ่มต้นจากเครื่องหมาย 998,000 รูเบิล เครื่องที่มีสี่ล้อขับเคลื่อนมีตัวแปรและค่าใช้จ่ายจาก 1,135,000 รูเบิล Volkswagen Tiguan ด้วยเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1.4 TSI (150 แรงม้า) กล่องคู่มือและไดรฟ์เต็มรูปแบบอยู่ที่ 1,036,000 รูเบิล มันอุดมสมบูรณ์มากในการเลือกเครื่องยนต์: สองน้ำมันเบนซิน 2.0 TSI (170 และ 200 HP) และดีเซล 2.0 TDI (140 แรงม้า) ราคาสำหรับการขับเคลื่อนล้อทุกล้อ Kia Sportage กับกลศาสตร์และหน่วยพลังงานสองลิตร (150 แรงม้า) เริ่มต้นจาก 1,069,900 รูเบิล ครอสโอเวอร์ดังกล่าวจะมาพร้อมกับความร้อนของที่นั่งด้านหน้าและด้านหลัง, การควบคุมอุณหภูมิและความชื้นสองโซนหมอนหกตัวรวมถึงเซ็นเซอร์ที่จอดรถด้านหลัง เครื่องยนต์ Kia และดีเซลที่มีความจุ 136 และ 184 แรงม้า

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [มีนาคม 2013]