ทดลองขับ Honda CR-V ตั้งแต่ครอสโอเวอร์ 2011

สัดส่วนที่เหมาะสม

ชาวญี่ปุ่นสามารถผสมสัดส่วนของรถจี๊ปมินิแวนและรถนั่งผู้โดยสารในอุดมคติสำหรับพลเมือง มันกลับกลายเป็นฮอนด้า CR-V
ในโลกของเราผู้เชี่ยวชาญที่แคบและสายที่สะอาดมีมูลค่า เชื่อกันว่ามีส่วนร่วมในสิ่งเดียวเท่านั้นคุณสามารถบรรลุจุดยอดในนั้น สิ่งนี้จริงหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์เป็นคำชมเชยเกือบตลอดเวลา ที่จะเป็นแล้วจะดีที่สุดและทั้งหมดนั้น ตัวอย่างเช่นคำนิยามที่มีชื่อเสียงของสปาร์เก้ SUV เสียงดูถูกเหยียดหยาม ... ดูเหมือนว่าฉันต้องการ Off-Road และสามารถทำได้บนปาร์เก้เท่านั้น ในความเป็นจริงทุกอย่างไม่เป็นเช่นนั้น มิฉะนั้นแบบจำลองดังกล่าวจะไม่มีความสำเร็จดังกล่าว ลองเข้าใกล้การพิจารณาประเภทนี้เกี่ยวกับตัวอย่างของฮอนด้า CR-V ใหม่
งดงาม. ก่อนหน้านี้รุ่นแรกของฮอนด้า CR-V เช่นกันคุณไม่สามารถเรียก Urba ได้ อย่างไรก็ตามเวลากำลังเปลี่ยนแปลงและรสนิยมกับพวกเขา เมื่อรุ่นเก่าปรากฏขึ้นนักออกแบบพยายามที่จะนำการออกแบบไปสู่อีเมลปกติเป็นปกติ ตอนนี้ถึงเวลาสำหรับรูปแบบใหม่แล้ว - รูปแบบหยาบเล็กน้อยที่มีเงาทรงพลังสูง ในลักษณะของรุ่นใหม่ความก้าวร้าวที่ดีต่อสุขภาพครอบงำ การแสดงออกของลักษณะที่ปรากฏทำให้ CR-V สวยงามอย่างแท้จริงและถ้าคุณต้องการมีเสน่ห์ แน่นอนว่าไม่มีรสชาติและสีของสหายอย่างไรก็ตามมันเป็นการแข่งขัน: Toyota RAV4 และ Nissan X-Trail เป็นตัวแทนของการตีความอื่น ๆ ที่มีสไตล์เดียวกัน
อย่างไรก็ตามการออกแบบใหม่สร้างปัญหา: ชั้นวางขนาดใหญ่และหน้าต่างขนาดเล็กในช่องเก็บสัมภาระ จำกัด ด้านหลัง และเนื่องจากขนาดที่แตกต่างกันของภาพในกระจกภายในและภายนอกเครื่องที่น่ารังเกียจหรือการแซงสามารถเข้าไปในโซนที่ตายแล้ว สิ่งนี้จะต้องชินกับมัน
 
ทางเศรษฐกิจ. ในขั้นต้น CR-V อยู่ในตำแหน่งที่เป็นการผสมผสานระหว่าง SUV รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถมินิแวน ตั้งแต่แรก - ขับเคลื่อนล้อทั้งหมดจากรูปแบบที่สองและพลวัตจากที่สาม - การปฏิบัติจริง การลงจอดที่ค่อนข้างแนวตั้งช่วยให้ใช้พื้นที่ภายในได้อย่างมีประสิทธิภาพ ตามความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนแปลงของห้องโดยสารรุ่นนี้จะล้าหลัง minivan แต่ตัวเลือกที่มีอยู่ค่อนข้างหลากหลาย โซฟาด้านหลังแบ่งออกเป็นสองชิ้นส่วนที่ไม่เท่ากันที่สามารถพับแยกต่างหากได้ เช่นเดียวกับรุ่นญี่ปุ่นหลายรุ่นมีโอกาสที่จะปรับการเอียงของด้านหลัง: เจ็ดตำแหน่งอนุญาตให้คุณเลือกตำแหน่งที่สะดวกในช่วงกว้างมาก นอกจากนี้ยังมีที่เท้าแขนกลาง ดังนั้นผู้โดยสารของแถวที่สองจึงไม่ได้อยู่ที่ผู้โดยสารทุกคนที่มีความหลากหลายที่สอง อีกคุณสมบัติที่น่าพอใจก็มาจากรถมินิแวน - พื้นเรียบของห้องโดยสาร สะดวก แต่สำหรับมันคุณต้องจ่ายระบบไอเสียที่ผ่านไปภายใต้การส่งสัญญาณ และเสี่ยง! แต่มีคำถามทางความคิดอยู่แล้ว: มันคุ้มค่าที่จะกังวลเกี่ยวกับความจริงที่ว่าในชีวิตของรถยนต์ส่วนใหญ่อาจไม่เคยเกิดขึ้น? .. มันไม่ดีกว่าที่จะดูแลสิ่งอำนวยความสะดวกที่จำเป็นทุกวัน?
ลำต้นยังรวบรวมคุณสมบัติที่ดีที่สุดทั้งหมดของ SUV และ minivan ประตูจะเปิดไปทางขวาการเปิดที่เป็นไปได้สูงสุด พื้นเรียบและกระเป๋ามากมายที่คุณสามารถอนุญาตให้คุณวางกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่และทุกสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ นอกจากนี้ล้ออะไหล่กลางแจ้งเปิดตัวช่องใต้พื้น ครอบคลุมเช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้านี้เป็นโต๊ะพับสำหรับปิกนิก ตามที่พวกเขาพูดเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ และดี ในการเข้าถึงลำตัวยังคงมีกระจกที่เพิ่มขึ้น ด้วยเหตุผลบางอย่างมันจะไม่ปล่อยไดรฟ์ทั้งหมดของการล็อคส่วนกลาง - คุณต้องกดปุ่มพิเศษบนประตูของไดรเวอร์
นักกีฬา ผู้ขายต้องการเรียกการเสียสละ CR-V นั่นเป็นสิ่งที่ดีและบนทางหลวงและในการตั้งถิ่นฐาน ... รถยนต์ดังกล่าวควรแตกต่างจาก SUV พื้นฐานอะไร ดูเหมือนว่าคนสุดท้ายจะดีกว่าถ้าเพียงเพราะมันถูกออกแบบมาสำหรับสภาพที่รุนแรงมากขึ้น นี่คือข้อเสียเปรียบอินทรีย์ของรถจี๊ปคลาสสิกซึ่งในหลักการมีวัตถุประสงค์หลักสำหรับการปิดถนนเป็นหลัก เขาต้องการการกวาดล้างพื้นดินขนาดใหญ่ระงับด้วยการเคลื่อนไหวขนาดใหญ่การส่งผ่านเกียร์อื่น ๆ ทนทานและดังนั้นกรอบขนาดใหญ่และการระงับ ... SUV หนักเกินไปบนถนนปกติและมีพลวัตน้อยเกินไป แนวคิดของฮอนด้า CR-V หมายความว่ารถจะต้องรู้สึกอย่างมั่นใจบนท้องถนนและสามารถย้ายจากมันได้ จากที่นี่ถือร่างกายค่อนข้างต่ำและอากาศพลศาสตร์การระงับอิสระที่ซับซ้อนของล้อทั้งหมดเครื่องยนต์ที่มีลักษณะมุ่งเน้นส่วนใหญ่ในการเร่งพลวัตรวมถึงความง่ายในการควบคุม

เมือง Cr-V รู้สึกเหมือนปลาในน้ำโดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยการส่งอัตโนมัติ กล่องไม่สายเกินไปและสวิทช์เบา ๆ - การเปลี่ยนแปลงการส่งสัญญาณสามารถสังเกตได้ยกเว้นว่าลูกศร tachometer กระโดด ในการเตะลงการส่งสัญญาณเช่นกีฬา: ช่วยให้มอเตอร์ทำงานแบบดั้งเดิมเพื่อปลดล็อกเกือบถึงขีด จำกัด เสียงเครื่องยนต์หากเปิดใช้งานระบบเสียงคุณจะได้ยินเฉพาะในโหมดนี้ ด้วยการเคลื่อนไหวปกติมันเป็นไปได้ที่จะสร้างความพึงพอใจให้กับเสียงดังก้องที่น่ารื่นรมย์ในกรณีที่ไม่มีแหล่งกำเนิดเสียงอื่น ๆ จริงช่วงล่างไม่ชอบที่จะบอกว่าเธอมีความผิดปกติที่น่ากลัวที่เธอต้องกลืน ไม่ค่อยมี แต่มันเกิดขึ้นว่าเธอขาดหายไปและผู้โดยสารจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับสถานะของถนนรู้สึกประทับใจ แต่ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่สมบูรณ์ Honda CR-V นั้นมีเสถียรภาพมากและเชื่อฟัง - ความรู้สึกไม่แตกต่างจากขนาดสากล ความประทับใจผู้โดยสารคนเดียวกันก็สร้างพวงมาลัย แอมพลิฟายเออร์มีการกำหนดค่าเป็นอย่างดีและให้การตอบสนองที่ดึงมาอย่างน่าพอใจในขณะที่เกือบจะกำจัดไดรเวอร์จากกระตุกที่ไม่จำเป็นบนพวงมาลัยเมื่อเคลื่อนย้ายความผิดปกติ
ตรวจสอบไดรฟ์แบบเต็มไม่ได้เกิดขึ้น บังคับให้เชื่อมต่อล้อหลังไม่สามารถใน CR-V มันเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติเมื่อด้านหน้าลดลง การค้นหาสิ่งสกปรกที่เหมาะสมและยิ่งขึ้นหิมะในเดือนกรกฎาคมล้มเหลว อย่างไรก็ตามส่วนใหญ่จะไม่มองหาการผจญภัยและเจ้าของเฉลี่ยของ CR-V
Пожалуй, единственное, к чему можно придраться на рабочем месте водителя, так это чересчур остроумный стояночный тормоз: когда он понадобился впервые, его пришлось поискать. Между креслами -- нет, там просто ровный пол. Слева, как у многих моделей с автоматом? Там микро-бардачок, и все. Ага, вот знакомая пиктограмма... над какой-то серебристой клавишей... Ручник, включаемый кнопкой? ไม่. Оказалось, что он в незатянутом положении маскируется под ручку на консоли. Оригинально, стильно, удобно, но только не тогда, когда вы впервые ведете эту машину.

МИНИМАЛИСТКА. Honda -- одна из ярких представительниц японского подхода. Несмотря на то, что эта модель выпускается на заводе в Великобритании, как и предыдущая последние два года, японское происхождение очень заметно. Например, нормальная для автомобилей из Страны восходящего солнца узость гаммы -- один двигатель, две трансмиссии, в списке опций -- только люк и кожаный салон. Климат-контроль и электропакет входят в стандартную комплектацию. Зато выбор цветов непривычно обширен для японки -- целых десять.
Странно, почему японцы отказываются перенимать опыт коллег по части особенностей функционирования некоторых систем. Почему, например, нельзя сделать автоматической разблокировку замка от внутренней ручки хотя бы водительской двери? Хорошо бы еще позволить стеклоподъемникам работать еще какое-то время после того, как вынут ключ. Впрочем, эта форма минимализма совсем не мешает максимализму в качестве. Все, что японцы находят нужным сделать, делается почти идеально.
 
ТЕКСТ ВАЛЕРИЙ ЧУСОВ, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН

МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Honda CR-V
Фирма-изготовитель/страна Honda Motor Company/Великобритания
ตัว
Тип универсал
Количество дверей/мест 5/5
เครื่องยนต์
Тип бензиновый с электронным впрыском
Расположение спереди, поперечно
Рабочий объем (куб. см) 1998
Число/расположение цилиндров 4/рядное
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. 110 (150) при 6500
Момент (Нм при об./мин.) 192 при 4000
การแพร่เชื้อ
Привод полный, с автоматическим перераспределением момента
Коробка передач автоматическая, 4-ступенчатая
ПОДВЕСКА
Передняя независимая типа McPherson, стабилизатор поперечной устойчивости устойчивости
Задняя независимая, многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип шестерня-рейка, с гидроусилителем
นาที. диаметр разворота (м) 10,4
ТОРМОЗА
Передние/задние дисковые вентилируемые/дисковые
АБС 4-канальная, электронная система распределения тормозных сил
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
ความยาว / ความกว้าง / ความสูง (มม.) 4575/1780/1710
ฐานล้อ (มม.) 2630
มวลขอบ (กก.) 1514
Trunk Volume (L) 527--952
ยางรถยนต์ 205/65 R16
ดิสก์ 6J x 16
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด (กม. / ชม.) 167
เร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. (วินาที) 12.0
เศรษฐกิจ
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงกลาง (L / 100 กม.) 9.3
ราคาในมอสโกคือ $ 32.4 พัน

ราคาสำหรับอุปกรณ์เพิ่มเติมในมอสโก $
ภายในหนัง (รวมถึงที่นั่งอุ่น) 2000
เกียร์อัตโนมัติ 1500
ฟักในหลังคา 500

 

แหล่งที่มา: "autopilot"