ทดลองขับ Honda CR-V ตั้งแต่ครอสโอเวอร์ 2011

Honda CR-V (1998-1999 ปีแห่งการเปิดตัว)

การปรากฏตัวของรถจี๊ปร้านของรถมินิแวนการควบคุมรถยนต์ - ทั้งหมดนี้เป็นฮอนด้า CR-V หลายตัว ในบรรดาเจ้าของรถก็ถือว่าเป็นรถหญิงแม้ว่าจะมีการจัดการครึ่งหนึ่งของ CR-V ด้วยความสุข
ตัวย่อ CR-V ถูกถอดรหัสเป็นยานพาหนะสันทนาการที่สะดวกสบาย ในภาษารัสเซียนี้สามารถแปลเป็นรถสะดวกสำหรับการพักผ่อนหย่อนใจ ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1997 Honda CR-V เริ่มขายในยุโรปเกือบจะครองตำแหน่งผู้นำในหมู่นักปาร์เก้จี๊ปแม้ว่าในการออกแบบและพฤติกรรมบนถนน CR-V เป็นรถยนต์ที่แท้จริงมากที่สุด ในขณะเดียวกันก็มีข้อได้เปรียบจำนวนมากที่เกี่ยวข้องกับเธอและกับ SUV และกับรถมินิแวน เครื่องยนต์ 4 สูบสองลิตร CR-V ที่มีความจุ 128 แรงม้า ในตอนแรกมันถูกรวมเข้ากับเครื่องอัตโนมัติ 4 สปีดเท่านั้นในภายหลังกลไกความเร็ว 5 สปีดปรากฏเป็นตัวเลือก ในปี 1999 โมเดลได้รับความทันสมัยเล็ก ๆ น้อย ๆ - นอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในลักษณะที่ปรากฏและการตกแต่งภายในความจุของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 147 แรงม้า
 
ดูจากภายนอก CR-V มีร่างกายที่น่าเบื่อ ชุบสังกะสีบางส่วนมันค่อนข้างเจ็บปวดทนต่อการกัดกร่อนของมอสโกที่กัดกร่อน อย่างไรก็ตามการกัดกร่อนยังคงสามารถปรากฏที่ด้านล่างของประตูที่ห้าได้แม่นยำยิ่งขึ้นในสถานที่ที่สัมผัสกับการปิดผนึกยืดหยุ่นเช่นเดียวกับบนซุ้มประตูด้านหลัง - ที่ซึ่งสิ่งสกปรกออกจากภายใต้ล้อเลื่อน
จากหินและกิ่งก้านของร่างกายในการป้องกันการทำงานแบบออฟโรดที่มีแสงสว่างส้นสูงเช่นเดียวกับวัสดุบุผิวพลาสติกบนประตูในส่วนที่นูนที่สุดของพวกเขาซึ่งหลังจากที่ Fairifting ในปี 1999 เริ่มทาสีในร่างกายของร่างกาย
มันมีประโยชน์ที่จะมองใต้กันชนหน้า: เครื่องยนต์ถูกปกคลุมด้วยท่อที่มีประสิทธิภาพตามระดับของการให้กำลังใจและการเสริมแรงซึ่งสามารถตัดสินได้ในสภาพถนนที่มีชีวิตอยู่ ฮอนด้าซึ่งพยายามใช้ในฐานะรถจี๊ปสามารถรับรู้ได้ในสีบนกระดานและกันชนรอยบุบและเส้นทางของการกัดกร่อนบนระบบกันสะเทือนองค์ประกอบของการป้องกันร่างกายเหวี่ยงเครื่องยนต์และเพลาล้อหลังที่สนับสนุนด้านล่าง
ประตูด้านหลังเปิดขึ้นในส่วน: ครึ่งแก้ว - ขึ้นและประตูด้านล่างพร้อมกับเกมบล็อก บางครั้งเธอสามารถแตะเมื่อขับรถ แต่มันได้รับการปฏิบัติด้วยการปรับอย่างง่ายและลูปหล่อลื่นและล็อค ความเจ็บป่วยของการส่งประตูที่ห้าของ CR-V อายุสามหรือสี่ปียังไม่ได้รับการสังเกตเว้นแต่แน่นอนว่ารถไม่ได้รับการฟื้นฟูหลังจากเกิดอุบัติเหตุในงานหัตถกรรม
 
ระบบรักษาความปลอดภัยพื้นเมือง CR-V เป็นแบบดั้งเดิมมากและรวมถึงศูนย์ล็อคกลางและการทำให้เคลื่อนที่ในตัว หากเริ่มแรกโฮสต์ที่บันทึกไว้ในการเตือนภัยมันสมเหตุสมผลที่จะสร้างระบบรักษาความปลอดภัยใหม่
เรืองแสงของผู้คน Honda CR-V เป็นที่นิยมมากในตลาดรัสเซียมันมีการซื้อขายอย่างแข็งขันและแลกเปลี่ยนกับตัวแทนจำหน่ายฮอนด้าชาวรัสเซีย แต่รถยนต์หลายคันนำเข้าจากเยอรมนีและลิทัวเนีย หลายคนเสียและกู้คืน ในเรื่องนี้ตามกฎแล้วไมล์สะสมไมล์สะสมก็เป็นของเสียสาย ในเวลาเดียวกันเหล็กฮอนด้าไม่ชอบการซ่อมแซมร่างกายเช่นเดียวกับโลหะดูดซับแรงกระแทกมีรูปร่างผิดปกติอย่างยิ่ง การกู้คืนคุณภาพสูงของชุดประกอบฉุกเฉินมีราคาแพงและไม่มีกำไร ดังนั้นรถยนต์ที่ขับเคลื่อนไปยังรัสเซียเพื่อขายเพื่อให้มือรถพยาบาลใช้ชิ้นส่วนอะไหล่และวัสดุราคาถูก การล่มสลายของเครื่องกู้คืนตามความคิดเห็นของพนักงานบริการแทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะปรับ
 
ในการประเมินไมล์สะสมที่แท้จริงของเครื่องมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะเปรียบเทียบสภาพของลมและหน้าต่างด้านข้างแผงร่างกายและสถานะของแผ่นบนคันเหยียบดังนั้นเหยียบเบรคจะมีศีรษะล้านอย่างเห็นได้ชัดถึง 100,000 กม. จากไมล์สะสม ดังนั้นรถจึงเป็นประกายด้วยการขัดเงาด้วยไมล์สะสม 40,000 กม. และลบออกเป็นศูนย์เหยียบอย่างสมบูรณ์ให้คุณสงสัย
ราคาของรถยนต์มือสองมักจะพยายามอย่างมากต่อเนื่องหมายถึงอุปกรณ์ที่ติดตั้งสิ่งที่แนบมา ในเวลาเดียวกันสำหรับแต่ละรายการพวกเขาต้องการที่จะได้รับเกือบเป็นใหม่ วิธีการดังกล่าวแทบจะไม่เป็นธรรม: ตลอดหลายปีที่ผ่านมาสูญเสียราคาเริ่มต้นรายละเอียดรถยนต์มากขึ้น อย่างไรก็ตามมันมีประโยชน์ที่จะรู้ว่าผลิตภัณฑ์ของ บริษัท ของ บริษัท เยอรมันงูเห่านั้นแตกต่างกันอย่างดีจากความจริงของรัสเซียหรืออาหรับด้วยความจริงที่ว่าโครเมียมไม่ได้บิดแม้หลังจาก 3--4 ปีของการดำเนินงาน
 
เมื่อติดตั้งสิ่งที่แนบมาใหม่ผู้เชี่ยวชาญด้านบริการแนะนำให้ จำกัด ทั้งสองขั้นตอน (ไม่ได้บินไปบนรถบนรถ) และเสื้อคลุมจิงโจนสั้น ๆ ที่มีฟันป้องกัน crankcase
ดึงผลัก. ยานยนต์หัวฉีดเข็มขัดขนาด 4 สูบขนาด 4 สูบ 4 สูบมีสี่วาล์วต่อกระบอกสูบ แรงบิดสูงสุดของมันจะเปลี่ยนเป็น 4000 รอบต่อนาทีซึ่งไม่เหมาะสำหรับรถจี๊ป ความพยายามที่จะพิชิต Off-road ที่รุนแรงสามารถสิ้นสุด: ผลที่ตามมา - จากความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์ที่มีความผิดปกติของหัวของบล็อกหรือหน้าผาของเข็มขัดจับเวลาไปจนถึงการตัดก้องของเพลาคาร์แคน ดังนั้นก่อนที่จะซื้อเป็นที่พึงปรารถนาที่จะทำการวินิจฉัยมอเตอร์ในบริการฮอนด้าที่ได้รับอนุญาตซึ่งค่าใช้จ่ายประมาณ $ 40
ด้วยการทำงานปกติเครื่องยนต์ฮอนด้ามีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด การร้องเรียนที่ร้ายแรงเพียงอย่างเดียวของบริการคือการไหลของปั๊มระบบระบายความร้อนในช่วงเปลี่ยน 80,000 กม. ค่าใช้จ่ายของชิ้นส่วนประมาณ $ 180 และการทำงานในการแทนที่จะมีค่าใช้จ่ายอีก $ 140
 
ไดรฟ์ CR-V สี่ตัวที่เรียกว่า Realtime 4WD จริง ๆ แล้วไม่สมบูรณ์ ภายใต้สภาวะปกติฮอนด้ามีไดรฟ์ล้อหน้า แต่มันก็คุ้มค่ากับล้อหน้าสำหรับ Zabuxed เนื่องจาก Vussophta ย้ายส่วนหนึ่งของแรงบิดไปยังเพลาล้อหลังทันที เมื่อซื้อรถยนต์ขอแนะนำให้ตรวจสอบการทำงานของระบบ กระบวนการควรเกิดขึ้นอย่างราบรื่นด้วยแรงผลักดันแสงที่จับต้องได้อย่างอ่อนโยน ในขณะนี้คุณต้องฟังเสียงที่ตีพิมพ์โดยเพลาล้อหลัง เสียงดังเอี๊ยดและ Buzz ถูกกำจัดได้ง่าย แต่ราคาสามารถสับสนได้
jeepotherapy ราคาแพงที่สุดที่มีค่าใช้จ่ายและมักจะซ่อมแซมโดยระบบ SUV แม้ว่าไม้ปาร์เก้ก็เป็นแชสซี มันเป็นเรื่องง่ายที่จะไม่ทำโดยไม่ต้องวินิจฉัยบริการซึ่งสามารถช่วยคุณประหยัดจากค่าใช้จ่ายจำนวนมากสำหรับการซ่อมแซมต่อไป ท้ายที่สุดแล้วการระงับที่ CR-V นั้นเป็นอิสระทั้งในด้านหน้าและด้านหลังดังนั้นจึงเป็นเว็บไซต์ที่อ่อนแอที่สุดของรถทั้งหมดเมื่อพยายามรถจี๊ป การตรวจสอบความท้าทายจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ $ 40 หากคุณจะพลาดเมื่อซื้อคุณจะพลาดเงื่อนไขของผู้ที่ถือว่าโช้คอัพหลังที่อ่อนแอซึ่งอยู่รอดได้เพียง 50--60,000 กม. ($ 180 ต่อคน) หรือแขน Stabilizer Strut ($ 9 ต่อชิ้น) - ยังคงเป็น Polbie . แต่ถ้าคุณสังเกตเห็นการเปลี่ยนเพลาคาสิโนของจมูกแล้วเตรียม $ 1,000--1200 โดยวิธีการทั้งหมดที่เขาไปตามกฎไม่เกิน 150,000 กม. และสามารถเริ่มแตะเป็นเวลา 90,000 กม.
ข่าวลือเป็นเรื่องธรรมดามากที่ CR-V ในวัยเด็กคือการใส่เพลาล้อหลัง ในความเป็นจริงสะพานถูกปิดผนึกและความชื้นไม่สามารถได้รับมี มันจะเริ่มฉวัดเฉวียนหลังจากการก่อตัวภายในคอนเดนเสท ปัญหานี้จะได้รับการรักษาค่อนข้างง่ายและรวดเร็ว - เพียงแค่ใช้แทนน้ำมันในสะพานซึ่งจะเสียค่าใช้จ่าย $ 20 ในการบริการและมักจะรวมอยู่ในหนึ่งใน 50,000 กม
ข้อมูลสำหรับการสะท้อน ค่าใช้จ่ายของบรรทัดฐานชั่วโมงในการให้บริการฮอนด้าไม่สามารถเรียกว่าราคาถูก - เกี่ยวกับ $ 50 เมื่อวันที่ปกติจะแนะนำมาทุก 10,000 กิโลเมตรของการทำงาน ความคุ้มค่าความผันผวนภายใน $ 100--150 ขึ้นอยู่กับระดับของเส้นของตัวเครื่อง ส่วนใหญ่มีราคาแพงแล้วก็มาถึงทุก 40--50,000 กม. ไมล์สะสมและรวมถึงการเปลี่ยนของเหลวเทคโนโลยีกรองและเทียน สายพานไดรฟ์ทั้งหมดอาจมีการวินิจฉัยบังคับเช่นเดียวกับระบบเบรก สำหรับ CR-V กับเกียร์ธรรมดาว่าค่าใช้จ่ายประมาณ $ 400 และสำหรับเครื่องที่มีเครื่องน้อย - $ 370
 
ข้อความ Sergey Utchin ภาพ Alexey Ilyin วาดอเล็กซานเด Krasnov

Honda CR-V
 
ความยาว / กว้าง / สูง (mm) 4520/1750/1710
การทำงานปริมาณ (คิวบ์ซม.) 1973 1997
เพาเวอร์ (แรงม้า) 128 ที่ 5,200 รอบต่อนาที 147 ที่ 6000 รอบต่อนาที
หยิก / มวลเล่ม (กก.) 1430/1900 1440/1900
ความเร็วสูงสุด (ขนสัตว์ / AUT. กิโลเมตร / เอช) 174/166
การเร่งความเร็วได้ถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมง (ขนสัตว์ / AUT., Sec.) 10.5 / 12.5
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (กลางลิตร / 100 กิโลเมตร) 10.6 / 10.8
 
ราคาในกรุงมอสโก (ธันวาคม 2002)

ปีของการปล่อยราคา
1,998 $ 11.8--16,700
1,999 $ 16.7--21,300
ราคาสำหรับอุปกรณ์บานพับงูเห่า (USD)
โครเมี่ยมสีดำองค์ประกอบ
Kingurin สั้น ๆ กับ CTERTER ป้องกัน 325 279
Kangarin ใหญ่ 550 330
เกณฑ์ (ตั้งค่า) 400 240
ค่าใช้จ่ายของชิ้นส่วนอะไหล่เดิม (USD)
สายพาน 50-70
ผ้าเบรค (หน้า / หลังชุด) 95/89
พวงมาลัยเคล็ดลับ 91
ระบบทางเดินพวงมาลัยพาวเวอร์ 75
Lever บนประกอบ 175
Ballery ล่าง 79
เงียบบล็อกโช้คอัพ 40
โคลงโคลง 78--85
ตะแกรงหม้อน้ำ 128
กันชน (หน้า / หลัง) 373/390
ไฟหน้าด้านหน้า 293
โคมไฟท้ายด้านในกันชน 97
ปีกหน้า 259

ค่าใช้จ่ายและการอุปโภคบริโภคจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ (USD)
จากนั้น (ทุก 40,000) 350--400
กรองน้ำมัน 10
กรองอากาศ 25
กรองน้ำมันเชื้อเพลิง 25
กรองห้องโดยสาร 27
ระบบจุดระเบิดเทียน (pcs.) 5
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสายพาน 8
ไดรฟ์แอร์เข็มขัด 24
Hydrausillete ไดรฟ์สายคล้อง 24

 

แหล่งที่มา: "Autopilot"