Тест-драйв Honda Cr-v с 2011 года Кроссовер

Маленькие друзья настоящих женщин

Несколькими страницами ранее вы могли познакомиться с тестом четырех очень дорогих (50-80 тысяч долларов) внедорожников. Не дожидаясь следующего номера журнала, предлагаем вам еще одну серию на ту же тему три японских, значительно менее дорогих, паркетных вездехода.
Среди отобранной для испытаний тройки (Toyota RAV4, Honda CR-V и Suzuki Grand Vitara) малоизвестных новичков нет. Toyota RAV4, по праву считающаяся прародительницей дорожных вездеходов, представлена моделью новейшего, второго поколения. Популярная во всем мире Honda CR-V на российском рынке второй год подряд уверенно держит второе место по количеству проданных автомобилей среди новых импортных внедорожников. Suzuki Grand Vitara и за границей, и у нас пользуется спросом как один из наименее дорогих джипов (не считая корейской Kia Sportage и российской Нивы).
Конструкция и компоновка
Все три автомобиля, не претендуя на статус полноценных проходимцев, в конструкции и в компоновке не имеют ничего общего с обычными легковыми автомобилями (за исключением силовых агрегатов). Это означает, что их кузова и подвески, в отличие от, скажем, Subaru Forester, разработаны с чистого листа и с учетом внедорожной эксплуатации. Наиболее традиционно по-внедорожному скомпонована Suzuki Grand Vitara: рамный кузов, продольный двигатель, подключаемый при необходимости передний привод, неразрезной задний мост. Остальные используют несущую конструкцию кузова, поперечные силовые агрегаты и полностью независимые подвески. Полный привод у них либо постоянно включенный (Toyota), либо автоматически подключаемый задний мост при пробуксовке передних колес (Honda). Для испытаний мы подобрали наиболее популярные пятидверные модификации с двухлитровыми моторами и автоматическими коробками передач.
รูปร่าง
รถจี๊ปญี่ปุ่นทั้งสามตัวสร้างความประทับใจภายนอกอย่างสิ้นเชิง โตโยต้าโดดเด่นด้วยรูปลักษณ์ที่น่าจดจำและแสดงออกที่สุด การปรากฏตัวของ RAV4 นั้นสอดคล้องกับวัตถุประสงค์ของรถไม่ใช่ยานพาหนะที่มีความยาวทั้งหมดสำหรับการทำงานอย่างหนักในถนน แต่การขนส่งเพื่อเล่นกระดานโต้คลื่นนักเล่นสกีหรือแฟนของจักรยานเสือภูเขา ตามสิ่งนี้ในการออกแบบรถทั้งสัดส่วนนอกถนนและลวดลายกีฬาสะท้อนให้เห็น ใน RAV4 ใหม่นักออกแบบสามารถตระหนักถึงคุณสมบัติที่เข้ากันได้ยาก: ฟังก์ชั่นความกลมกลืนและความคิดริเริ่ม ในเรื่องนี้ RAV4 ใหม่เป็นญาติที่มีค่าของเด็กโตโยต้ายาริสที่น่าประทับใจ
การออกแบบของ Honda CR-V ขึ้นอยู่กับอุดมการณ์อื่น ๆ ความยับยั้งชั่งใจภายนอกและความกระชับ ด้วยข้อยกเว้นของการกำจัดด้านนอกของอะไหล่ฮอนด้าไม่มีคุณลักษณะนอกถนน CR-V ให้ความประทับใจกับรถบรรทุกสถานีที่ใช้งานได้จริงเรียบง่าย แต่สง่างาม แต่สง่างามซึ่งไม่ได้อ้างว่าเป็นเพลย์บอย และในฐานะที่เป็นยอดขายที่ดีของโมเดลนี้แสดงให้เห็นว่ายานพาหนะทั้งหมดล้วนยังห่างไกลจากความสำคัญสำหรับผู้ซื้อ Parquet Pass ทั้งหมด
บางทีน้อยกว่าคนอื่น ๆ ที่พอใจกับการปรากฏตัวของซูซูกิแกรนด์วิตราเกวียนสถานีธรรมดาน้ำหนักอย่างมีนัยสำคัญโดยผ้าพันแผลที่ต่ำกว่าขนาดใหญ่ (กันชนทาสีในสีของร่างกายช่องล้อและแผ่นรองประตู) ดูเหมือนว่าเราจะเป็นรุ่นแรกของ Suzuki Vitara นั้นน่าสนใจยิ่งขึ้น
หากในการออกแบบภายนอกของรถยนต์การแสดงออกและการรับรู้มีความสำคัญอย่างยิ่งในรูปแบบของการตกแต่งภายในสำหรับหลาย ๆ คนมันเป็นสิ่งสำคัญยิ่งกว่าความสงบที่ไม่สร้างความรำคาญซึ่งอาจไม่ได้รับการจดจำ แต่ไม่ระคายเคืองอะไรเลย วิธีการนี้เป็นลักษณะของการออกแบบตกแต่งภายในของรถยนต์ญี่ปุ่นจำนวนมากรวมถึง Honda CR-V และ Suzuki Grand Vitara การออกแบบแผงด้านหน้าของรถยนต์เหล่านี้แตกต่างกันในรูปทรงและรายละเอียดทำให้เกิดความประทับใจที่คล้ายกันมาก ใน Honda CR-V นั้นมีความสมบูรณ์ยิ่งขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากเม็ดมีดแนวนอนทำจากพลาสติกอ่อนที่มีเฉดสีที่เบากว่า ฉันรู้สึกประหลาดใจกับการตกแต่งหนังของร้านเสริมสวย Suzuki ใช้พลาสติกแข็งที่มีลักษณะคล้ายพื้นผิวแบบนุ่มซึ่งประสบความสำเร็จในการเลียนแบบพื้นผิวที่อ่อนนุ่ม
การตกแต่งภายในของโตโยต้า RAV4 ยังใช้การปลอมที่มีคุณภาพสูงสำหรับพลาสติกอ่อน แต่โดยทั่วไปแล้วการออกแบบนั้นสดใสในจิตวิญญาณการเล่นกีฬา รูปแบบของการตกแต่งภายในของ RAV4 ใหม่ชอบมากกว่าของคู่แข่งแม้ว่ามันจะเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่วิพากษ์วิจารณ์เงิน แต่ไม่ชัดเจนจากอลูมิเนียมที่แท้จริงของการซ้อนทับบนคอนโซลกลาง
การยศาสตร์ความสามารถ
เมื่อเปลี่ยนจากการปรากฏตัวสู่การยศาสตร์ของสถานที่ทำงานของคนขับคุณจะทราบได้ทันทีว่าความแตกต่างหลักในรูปแบบและความแข็งแกร่งของที่นั่ง ใน RAV4 ตัวชี้วัดเหล่านี้มีความเหมาะสมที่นั่งได้รับการคุ้มครองอย่างสะดวกสบายและให้การสนับสนุนด้านข้างที่ดี ซูซูกินุ่มเกินไปอสัณฐาน CR-V มีเอวนูนมากเกินไปด้านหลังของที่นั่งด้านหลังและการสนับสนุนด้านข้างไม่เพียงพอ อย่างไรก็ตามด้วยการปรับที่นั่ง (Honda CR-V มากที่สุดมีพวกเขา) และคอลัมน์พวงมาลัย (โดยเฉพาะ) การค้นหางานที่สะดวกสบายในรถยนต์ทั้งสามคันไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาอย่างมีนัยสำคัญ ความแตกต่างที่ชัดเจนอีกประการหนึ่งเกี่ยวข้องกับที่ตั้งของตัวเลือกกล่องอัตโนมัติใน Honda CR-V มันเป็นชาวอเมริกันในคอลัมน์พวงมาลัยในซูซูกิและโตโยต้าในยุโรประหว่างที่นั่ง สถานที่ตั้งของยุโรปดูเหมือนจะสะดวกกว่าสำหรับเราแม้ว่าในกรณีที่ไม่มีโหมดการสลับด้วยตนเอง แต่ก็ไม่สำคัญ แต่การถ่ายโอนคันโยกไปยังพวงมาลัยทำให้ทางผ่านระหว่างที่นั่งแม้ว่าความเป็นไปได้ในการเดินไปรอบ ๆ ห้องโดยสารในรถเล็ก ๆ ก็แทบจะไม่ถือเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญ
รถยนต์ที่กว้างขวางที่สุดควรเป็นรถยนต์ที่น่าตื่นเต้นที่สุดซึ่งยาวที่สุดทั้งในฐานและขนาด ยิ่งทำให้โตโยต้า RAV4 ประหลาดใจมากขึ้นกลายเป็นสิ่งที่น่าประหลาดใจมากขึ้น พื้นที่สำหรับขาของผู้โดยสารด้านหลังในรถยนต์ทั้งสองคันนั้นคุ้มค่ากับรถซีดานขนาดใหญ่ E ซีดานแม้ว่าหากโตโยต้ามีเบาะหลังมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ควรสังเกตที่นี่ว่านอกเหนือจากการปรับด้านหลังของเบาะหลังแล้ว RAV4 ยังมีการปรับระยะยาวที่มีประสิทธิภาพมากซึ่งจะย้ายที่นั่งแถวที่สองกลับไปที่ 150 มม. ในเวลาเดียวกันปริมาตรกระเป๋าลดลงจาก 500 ลิตรเป็น 400 ลิตร แต่ก็ยังคงอยู่มากกว่า Honda CR-V เล็กน้อย ความจริงก็คือ RAV4 มีความลึกของลำตัวที่ใหญ่ขึ้นและ CR-V มีส่วนหนึ่งของความสูงของลำตัวอยู่ที่โต๊ะพับสำหรับปิกนิก ควรสังเกตว่าเบาะหลังใน RAV4 ไม่เพียง แต่พับได้ แต่ยังออกจากรถด้วย Suzuki Grand Vitara ด้อยกว่าทั้งคู่แข่งในแง่ของความยาวของห้องโดยสารและปริมาตรของลำตัว
การเร่งความเร็วพลวัตการจัดการเบรก
ในการเปลี่ยนแปลงของการเร่งความเร็วในหมู่ผู้เข้าร่วมในการทดสอบนี้มีผู้นำสองคน (โตโยต้าและฮอนด้า) และคนนอกหนึ่งคน (ซูซูกิ) ที่จริงแล้ว RAV4 อาจกลายเป็นผู้ชนะ แต่เพียงผู้เดียวหากไม่ใช่เพราะความคิดที่เพิ่มขึ้นของการส่งสัญญาณอัตโนมัติเมื่อเปลี่ยนไปใช้โหมด Dawn ใน Honda CR-V ปฏิกิริยาเหยียบกับพื้นจะถูกกระตุ้นให้เร็วขึ้นและราบรื่นขึ้น ซูซูกิยังทำบาปด้วยความคิดของปืนกล แต่สิ่งนี้ก็ยิ่งทำให้รุนแรงขึ้นด้วยความสามารถที่ต่ำกว่าของมอเตอร์อย่างเห็นได้ชัด เมื่อจัดให้มีการแข่งขันอย่างกะทันหันบนทางหลวงชานเมืองที่คดเคี้ยวและขนถ่ายเราทำให้แน่ใจว่าฮอนด้าและโตโยต้าสามารถอยู่ในเงื่อนไขที่เท่าเทียมกันและซูซูกิอยู่ข้างหลัง แน่นอนไม่เพียง แต่ความเป็นไปได้ของหน่วยพลังงานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงลักษณะของการควบคุมที่ได้รับผลกระทบที่นี่
โดยวิธีการจัดตำแหน่งนั้นเป็นเรื่องทั่วไปเกี่ยวกับความสามารถในการควบคุมเช่นเดียวกับการเปลี่ยนแปลงของการเร่งความเร็วโดยมีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือความล่าช้าของซูซูกินั้นใหญ่กว่า ฮอนด้าและโตโยต้าโดดเด่นด้วยพฤติกรรมผู้โดยสารที่ดีบนถนนที่มั่นคง ยิ่งไปกว่านั้นโตโยต้าก็มีปฏิกิริยาต่อการหมุนของพวงมาลัย (ความไวของพวงมาลัย) น้อยกว่าการหมุนของร่างกายเล็กน้อย แต่ Honda CR-V ยังมีข้อได้เปรียบของเอฟเฟกต์ปฏิกิริยาที่เข้าใจได้ง่ายขึ้น (เนื้อหาข้อมูล) ของพวงมาลัย ซูซูกิถูกมองว่าเป็นรถยนต์ที่เป็นของรุ่นก่อนหน้า พวงมาลัยมีความแม่นยำน้อยกว่าด้วยความไวที่เฉื่อยชาและข้อมูลที่ไม่ดี การเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วไปตามแอสฟัลต์ที่ไม่สมบูรณ์นั้นจำเป็นต้องมีการบังคับเลี้ยวอย่างต่อเนื่องและความผิดปกติในโค้งจะได้รับการจัดเรียงใหม่ ซูซูกิยังคงสามารถชนะได้เมื่อเปรียบเทียบกับ Vaz Classics แต่ไม่ใช่กับ analogues สมัยใหม่
มันอาจเป็นการเสนอชื่อเพียงอย่างเดียวของการทดสอบนี้ซึ่งเป็นการยากที่จะเน้นผู้นำและความล้าหลังคือคุณสมบัติเบรก คู่แข่งทั้งหมดมีระบบ ABS ที่ไม่ได้ก่อให้เกิดการร้องเรียนที่สำคัญ
ด้วยการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอรถยนต์ทั้งสามคันนั้นค่อนข้างเงียบค่อนข้างดีไม่มีเสียงแอโรไดนามิกหรือเสียงของการกลิ้งยางหรือเสียงของมอเตอร์ไม่น่ารำคาญเป็นพิเศษ แต่ด้วยการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้นภาพจะเปลี่ยนไปอย่างมาก โตโยต้าเพิ่มเสียงต่ำของมอเตอร์เพียงเล็กน้อยในขณะที่เครื่องยนต์ Honda CR-V และ Suzuki Grand Vitara แสดงการประท้วงของพวกเขาและ Suzuki ก็ทำได้อย่างรวดเร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่ง
В сравнении с обычными легковыми автомобилями, все три паркетных внедорожника отличаются повышенной энергоемкостью подвески, позволяющей им довольно безболезненно проглатывать значительные дефекты наших дорог. При этом резкая мелочевка передается достаточно явственно. В целом, по плавности хода впереди Honda, с небольшим отставанием за ней Toyota и еще немного от них отстает Suzuki.
Проходимость
В разделе проходимость Suzuki Grand Vitara получила возможность частично компенсировать проигрыши в предыдущих номинациях этого теста. Основное преимущество Suzuki в наличии понижающей передачи, позволяющей в особо тяжелых условиях двигаться в тракторном режиме. Кроме того, у Grand Vitara наибольший угол въезда и жестко подключаемый привод передних колес.
Второй по проходимости, благодаря автоматической блокировке центрального дифференциала и заднему дифференциалу повышенного трения, является Toyota RAV4. Да и в геометрической проходимости RAV4 лишь немногим уступает Suzuki.
Toyota RAV4
+ 
1. Выразительный дизайн
2. Управляемость
3. Динамика разгона
4. Бесшумность
 
- 
1. Высокая цена
 
Honda CR-V
+ 
1. Управляемость
2. Динамика разгона
3. Разумная цена
 
- 
1. Относительно
слабые внедорожныевозможности
 
Suzuki Grand Vitara
+ 
1. Невысокая
ราคา
2. Преимуществ
в проходимости
 
- 
1. Недостатки
управляемости

Слабее всех в бездорожье выглядит Honda CR-V с самыми длинными свесами кузова, наименьшими углами въезда-съезда и без каких-либо блокировок. Правда, как мы убедились, гидравлическая муфта, подключающая привод задних колес, срабатывает достаточно быстро после начала пробуксовки передних, но уже сам факт пробуксовки в критических условиях может стать непреодолимым препятствием. Маленькая ремарка: если вы решите испытать пределы проходимости любого из этих автомобилей, заранее имейте в виду, что ни один из них, как говорится, в подметки не годится нашей Ниве.

ผลลัพธ์
เมื่อสรุปผลลัพธ์ของการทดสอบเปรียบเทียบนี้ข้อสรุปที่ชัดเจนดูเหมือนจะแนะนำ: Toyota RAV4 และ Honda CR-V นำไปสู่รูจมูกเกือบจะเป็นรูจมูกในรูจมูกด้วยความล่าช้าของ Suzuki Grand Vitara ยิ่งกว่านั้นโตโยต้ายังคงอยู่ข้างหน้าฮอนด้าอย่างน้อยก็เนื่องจากความสดใหม่ความแปลกใหม่และการแสดงออกภายนอกที่มากขึ้น แต่ทั้งหมดนี้ไม่รวมปัจจัยสำคัญในคุณค่า RAV4 ห้าประตูที่มีค่าใช้จ่ายอัตโนมัติจำนวน 37,000 เหรียญสหรัฐ CR-V จาก 27,900,000 และ Grand Vitara เพียง 24,000 คนปรากฎว่าการเลือก CR-V แทน RAV4 คู่สมรสและความแตกต่างระหว่างโตโยต้าและซูซูกิช่วยให้คุณสามารถพึ่งพาการซื้อ Skoda Octavia หวังว่าราคาของ RAV4 จะถูกกำหนดไว้สำหรับใหม่และจะลดลงในภายหลัง แต่ตอนนี้การประนีประนอมที่สมเหตุสมผลที่สุดคือการซื้อ Honda CR-V สำหรับ Suzuki Grand Vitara ราคาที่มีคุณภาพค่อนข้างเป็นที่ยอมรับนั้นเป็นข้อดีอย่างมาก ในฐานะที่เป็นทางเลือกที่แพงพอสมควรสำหรับสามฮีโร่ของแป้งของเราคุณสามารถเสนอ Land Rover Freelander และ Subaru Forester Freelander โดดเด่นด้วยการแสดงออกภายนอกนอกถนนและ Forester โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ทางเลือกของคนขับที่กระตือรือร้น
โรมัน Sergeev
ภาพถ่ายโดย Alexander Nozdrin
 

แหล่งที่มา: รถยนต์