ทดลองขับ Honda CR-V ตั้งแต่ครอสโอเวอร์ 2011
นักสู้กับสิ่งกีดขวาง
ส่วนที่เจ็ดของซูชิที่เรามีความประมาทในการเจริญรุ่งเรืองเพื่อความสุขนั้นปรับตัวได้น้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในความรู้สึกของถนน - ภูมิอากาศ และถ้าครึ่งปีมีความสามารถในการทำล้อชั้นนำหนึ่งคู่และแม้แต่เรียวเพื่อถอนหายใจใน cabrioles การรับรู้มาพร้อมกับความเย็น: การกวาดล้างจะต้องสูงไดรฟ์เสร็จสมบูรณ์และยางฤดูหนาว เมื่อการซึมผ่านของถนนลดลงลูกเรือกำลังเติบโต ดังนั้นโตโยต้า RAV4 ที่ได้รับการปรับปรุงให้ดูที่ตลาดของเราเป็นช้อนอาหารเย็น และการเผชิญหน้ากับคู่แข่งนิรันดร์ความสูงของประเภทแสงออฟโรด Honda CR-V ทั้งซามูไร (แม้ว่า CR-V จะประกอบในโรงงานฮอนด้าภาษาอังกฤษใน Svindon) แข่งขันมานานแล้วและประสบความสำเร็จ เปรียบเทียบในการต่อสู้เพื่อกระเป๋าเงินของพลเมืองที่ร่ำรวยความทะเยอทะยานนอกถนนซึ่งหมดไปโดยการเอาชนะเส้นขอบมิดเดิ้ลเวิร์ทปิกนิกในช่วงฤดูร้อนที่ด้านข้างถนนและฤดูหนาวค้างคืนอยู่ในลานที่ไม่ต้องการ ในการทำเช่นนี้โตโยต้าและฮอนด้ามีทุกสิ่งที่คุณต้องการ มีความคล่อง แต่ไม่ใช่ร่างกายที่ยุ่งยากเกินไปซึ่งยกขึ้น แต่ไม่เกินถนน ขับแบบเต็มล้อพอ แต่ไม่มี Jejoral ส่วนเกินของการเลือกตั้งย่อยหรือล็อคระหว่างแทร็ก (RAV4 มีการเชื่อมต่อแบบถาวร CR-V โดยอัตโนมัติเมื่อล้อหน้าลดลง) บวกกับการลงจอดของคนขับสูงช่วยอำนวยความสะดวกในการซ้อมรบในชั่วโมงเร่งด่วน ดังนั้นบ่อยครั้งที่รถยนต์เหล่านี้เลือกไดรเวอร์ในกระโปรงและเลี้ยงดูผู้ดูแลระบบอัตโนมัติในการซ้อม และอีกครั้งเพื่อจัดการเดิมพันเต็มเวลาเพื่อให้เขาบังคับให้อัพเดท Raffa ล่าสุด การอัปเดตเป็นเครื่องสำอางเกือบหมดแล้ว แต่ก็ยัง! ไม่มีปัญหากับการเลือกพันธมิตรในหมวดหมู่ทางการเงินเดียว ทั้งในความบังเอิญรวมกัน 2 ลิตร, 150 กองกำลัง, อัตโนมัติ 4 สปีด, สับละเอียดเต็มรูปแบบ นั่นคือ RAV4 กลายเป็นในผิวหนังและ CR-V ไม่ใช่ แต่ถ้าคุณเพิ่ม $ 2,000 กับราคาของหลังในใจซึ่ง Honda จะถูกขอให้ตกแต่งภายในหนังจากนั้นรถยนต์เงินจะได้รับการปล่อยตัวเกือบจะเป็นศูนย์ การทดลองที่บริสุทธิ์!
การเปลี่ยนแปลง
มอเตอร์ของพลังงานและช่วงเวลาเดียวกันแนะนำโอกาสที่เท่าเทียมกันหมายความว่าการเริ่มต้นจะพร้อมกัน มาจากสถานที่ที่มีแก๊สในพื้นเครื่องจะวิ่งหูยาวในหู แต่ด้วยการเปลี่ยนไปยังเกียร์ที่สามขนาดใหญ่ขึ้นและหนัก CR-V เริ่มช้าลง ... ไปข้างหน้า! แม้ว่าตัวเลขที่ประกาศจะโอเวอร์คล็อกมากถึงร้อย RAV4 นั้นเป็นแง่ดี ... เราจะไม่ทำบาปไปรับหนังสือเดินทางและใช้หมวกกับผู้ขับขี่รถยนต์ของฮอนด้าอีกครั้ง: มอเตอร์ของพวกเขาไม่เพียง แต่ผลงานมหัศจรรย์เท่านั้น แต่มันทำงานได้มากขึ้นทางวัฒนธรรมและเงียบกว่ามาก ของ toyotovsky ที่หยาบคาย และในการดวล Raissky เต็มเวลาโตโยต้าอาจหวังเพียงวาล์วสูงสุดที่สูงขึ้นเล็กน้อย จริงโดยโอกาสที่ลื่นของ RAV4 นั้นดีกว่า: นอกเหนือจากการขับแบบเต็มรูปแบบที่มีความแตกต่างระหว่างแกนสกัดกั้นที่บล็อกได้เครื่องที่อัปเดตได้รับระบบป้องกันการลื่นระบบควบคุมการฉุด TRC และใน Urban โหมด RAV4 ที่ฉีกขาดดูเหมือนหนามมากกว่า CR-V เล็กน้อย ในกรณีที่ม้า Magic Honda จากกองกำลังสุดท้ายยังคงถูกวาดบนขั้นตอนบนของกล่องเครื่อง Toyotovsky จะผลักดันการถ่ายโอนลงไปขว้างรถไปข้างหน้า นอกจากนี้ในการไหลเวียนต่ำและขนาดกลางในระหว่างการพักผ่อนพวกเขายังทำงานเพิ่มเติมปรับปรุงระบบการปล่อย อย่างไรก็ตามรถทั้งสองคันมีความคมชัดและบนถนนและบนทางหลวงและความแตกต่างทั้งหมดจะลดลงเพื่อการดิ้นรนที่ยอดเยี่ยมด้วยความสวยงาม เช่นเดียวกับเบรก แต่ถ้าพวกเขาทำได้ดีกับ CR-V จากนั้น RAV4 นั้นยอดเยี่ยมยิ่งกว่านั้นด้วยเบรกช่วยแทรคเตอร์ฉุกเฉิน
การควบคุมได้
ที่นี่ความบริสุทธิ์ของการทดลองให้รอยแตก: RAV4 ในครั้งแรกสโนว์บอลที่รวดเร็วสามารถสร้างใหม่ในยางฤดูหนาวที่เรียงรายในขณะที่ Segolalor CR-V เป็นทุกฤดูกาล และเราพร้อมที่จะเขียนพวงมาลัยที่โล่งใจและว่างเปล่าที่ว่างเปล่าและความสะดวกสบายของเชือกที่เพิ่มขึ้นอย่างมีความไวต่อยางที่อ่อนนุ่มหากพวกเขาไม่ได้เรียนรู้ว่ารถที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ได้รับการกำหนดค่าใหม่และผู้ช่วยบังคับเลี้ยวเพื่อความสบายในการกวาดทั้งเมื่อขับขี่และ ในกล่องที่จอดรถเมือง ผลงานรถบัสเป็นไปไม่ได้ที่จะประมาท แต่เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ยอมรับ: ก่อนที่จะรุนแรง แต่ถูกต้องในปฏิกิริยาโตโยต้าค่อนข้างผ่อนคลายและสว่างขึ้น หรือกลายเป็นผู้หญิงมากขึ้น โดยความผิดปกติมันยอดเยี่ยมมากและเบา ๆ แต่เป็นศูนย์พวงมาลัยที่ชัดเจนหายไปบนความเร็วตรงและม้วนขึ้นค่อนข้างเปลี่ยนบ้าง แต่มีระบบลายเซ็นของการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก VSC ช่วยอย่างจริงจังในไดรเวอร์ที่ไม่มีประสบการณ์ CR-V เทียบกับพื้นหลังนี้มันเริ่มดูเหมือนชาย: พวงมาลัยเป็นความสนุกและให้ข้อมูลการระงับแบบเร่งรัดพลังงานดังขึ้นและยากขึ้นจะคำนวณตอกตุ่มและหลุมและฮอนด้าไม่ได้ระลอกคลื่นมากขึ้น สำหรับเธอในฐานะที่เป็นรถยนต์ที่สูงขึ้นและหนักแผ่นในหัวเข่ามีข้อห้าม แต่การจ่ายเงินสำหรับการขาดงานของเธอคิดเป็นความสะดวกสบายที่เล็กลงและก่อนหน้านี้สิ้นสุดปากกระบอกปืนข้างนอกในการหมุนที่รวดเร็วและสูงชัน อย่างไรก็ตามการพูดอีกครั้งเกี่ยวกับ Trifles: และใหญ่การจัดการของทั้งสองแทบจะไม่แตกต่างจากปกติกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ดี จริง ๆ แล้วไปตามที่พวกเขาสอน และนอกถนนโอกาสเกือบเท่ากัน ฮอนด้ามีฐานที่ใหญ่กว่า แต่สูงกว่าการกวาดล้างและยังไม่ได้บรรจุคางซึ่งไม่น่ากลัวที่จะขอสิ่งกีดขวาง แต่ไดรฟ์ที่โตโยต้ากำลังรอการสลิปเพื่อเชื่อมต่อเพลาล้อหลังและการเคลื่อนไหวของการระงับมากขึ้นเล็กน้อย
การยศาสตร์และความสะดวกสบาย
Если по ездовым параметрам машины оказались достаточно близки, то изнутри они разнятся принципиально идеологически. Салон RAV4 это салон практически легкового автомобиля, почти хэтчбека гольф-класса. Все рычаги-кнопки-выступы-впадины на привычных местах, только водитель сидит чуть выше и вертикальнее обычного. И смотрит назад в необычно крупные (спасибо рестайлингу) лопухи наружных зеркал и самозатемняющееся (спасибо ему же) салонное зеркало заднего вида. Сидит плотно, удобно, держится за великолепный руль и обозревает, и трогает всякие изящные и качественные штуки. Дорого сидит. О чем в обновленной машине позаботились особо, усовершенствовав материалы отделки и приблизив дизайн передней консоли к Лэнд Крузеру. А CR-V обольщает владельца не ощущением качества, которое тут, пожалуй, послабей, а ценностями из арсенала минивэнов. Очень просторный салон с ровным полом сзади тут куда вольготней, чем в Toyota, куча всяких кармашков и емкостей... Есть даже возможность на ходу перебраться с переднего сиденья на заднее, ради чего селектор автомата воткнули прямо в переднюю панель, а ручник пристроили к замысловатой центральной консоли, замаскировав под вертикальный поручень. И если за рулем RAVа чувствуешь себя молодым повесой, то в салоне Хонды начинаешь озираться в поисках жены и детей.
Практичность По части утилитарности Honda далеко впереди. Ее обширному багажнику, многочисленным подлокотникам, нишам и тайничкам RAV4 может противопоставить разве что малую погрузочную высоту своего не слишком впечатляющего грузового отсека да жесткую съемную полку, прикрывающую багажник сверху, у CR-V для сокрытия поклажи от посторонних глаз служит мягкая рулонная шторка. Заднее сиденье в Toyota разделено и складывается строго пополам, что менее удобно, чем несимметрично-раздельная (60:40) скамейка у Хонды. А ведь у последней есть еще раскладной столик в багажном подполе и еще один, откидной, между передними креслами, и открывающееся отдельно стекло багажной двери, и... и... Словом, по части вариаций на грузопассажирскую тему соперники тоже отличаются так, как хэтчбек и минивэн. Правда, ощущение качества оказалось разным и тут. К примеру, в рафике откинутый вперед задний стул фиксируется газовым упором: хлоп и готово! А в Honda для фиксации имеется лямка с крючком, который надо за что-то там зацепить, чтобы все не разложилось обратно. Мелочь но ощущение-то осталось...
ความปลอดภัย
มากกว่าความปลอดภัยเรื่อย ๆ RAV4 ในระหว่างการพักผ่อนยังทำงาน ถุงลมนิรภัยด้านหน้าสองตัวกลายเป็นสองความเร็ว: ขึ้นอยู่กับความแข็งแรงของการระเบิดการเปลี่ยนแปลงการเปิดเผยของพวกเขา และในการกำหนดค่าที่หลากหลายของเราไปที่หน้าผากสองหมอนอีกสองข้างและผ้าม่านพองเพื่อป้องกันศีรษะ ตอนนี้กลไกการดูดซับพลังงานถูกติดตั้งในคอลัมน์พวงมาลัยปะเก็นเพิ่มเติมปรากฏบนแผงหลังคาและตอร์ปิโด หมอน CR-V ยังมีจำนวนมากสี่คนและแน่นอนว่ามีการคาดการณ์เข็มขัดนิรภัยทั้งสองเครื่อง โดยวิธีการที่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะผลักดันโตโยต้าที่ไม่ได้บันทึกไว้ยกเว้นตัวบ่งชี้หลอดไฟของไดรเวอร์ที่ไม่มีมูลความจริงและเข็มขัดผู้โดยสารเธอได้รับการติดตั้งกบฏต่อเสียงกริ่งผิด Euroncap Crash Tests สำหรับมันเป็นคะแนนพิเศษ และบนฮอนด้าในขณะที่มีเพียงหลอดไฟเท่านั้น ความปลอดภัยอย่างแข็งขันที่แข็งแกร่งของ Trump Card โตโยต้า ถัดจากช่อที่กล่าวถึงข้างต้นปรากฏที่นี่หลังจากอัปเดตระบบอิเล็กทรอนิกส์ VSC, TRC, Brake Assist ABS พร้อมการกระจายแรงเบรกอิเล็กทรอนิกส์ (EBD) บน CR-V ดูเรียบง่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจาก ABS ที่มี EBD เป็นฝ่ายตรงข้าม
คุณภาพราคา
ความรู้สึกถูกใช้ไปค่อนข้างน้อย มันยังคงเป็นเพียงเพื่อยอมรับว่าฉันเพิ่งลดราคา $ 100300 จากราคาของการโต้แย้งที่อ่อนแอ RAV4 ที่ได้รับการปรับปรุงในความโปรดปรานของ CR-V ที่ถูกตัดแต่ง นอกจากนี้นอกเหนือจากฐานข้อมูลที่มีเครื่องอัตโนมัติราคา $ 33 200 บนโตโยต้ามีเพียงผิวเท่านั้นที่มีให้ใช้กระจกมองหลัง ELECTROCHROMIC และชุดถุงลมนิรภัย: ด้านข้างและผ้าม่าน ส่วนที่เหลือรวมอยู่แล้ว การชนะในปริมาณและขนาดและขนาดที่ต่ำกว่าในการขับขี่ Cr-V ล่าช้าที่อยู่เบื้องหลังจำนวนความหรูหราในแต่ละผู้ซื้อที่เป็นเจ้าของเงินดอลลาร์ ฮอนด้ามีประสบการณ์ในการเล่นกีฬาพยายามที่จะไปที่ทางของตัวเองเสมอ โตโยต้าไม่ยอมแพ้น้อยลงและเข้าใจความต้องการและแรงบันดาลใจของลูกค้าที่ไม่ได้ใช้งานได้ดีขึ้น อย่างไรก็ตามรถยนต์ทั้งสองคันได้รับความนิยมอย่างมากในตลาดรองและ CR-V ในหลังคามีฟักด้วยไดรฟ์ไฟฟ้า
ประโยค
ถ้าฉันมีครอบครัวที่เป็นมิตรกับลูกหลานที่เป็นมิตรกับการทำงานปกติอย่างเคร่งครัดสุนัขคันเบ็ดตกปลาเรือเต็นท์กระท่อมและความปรารถนาที่กระตือรือร้นที่จะใช้เวลาช่วงสุดสัปดาห์จากเสียงของเมืองฉันจะ อย่าลังเลที่จะให้เงินและหัวใจของฮอนด้า cr-v. นอกจากนี้สำหรับฉัน SPENDLARD เสียงของเสียงมอเตอร์ที่กลั่นไม่ได้ว่างเปล่าเลย นั่นเป็นเพียงแค่ไม่มีอะไรในรายการที่ฉันไม่มีและดังนั้นฉันจึงเจ๋งกับมินิแวนแม้ว่าพวกเขาจะมีการเชื่อมต่อเต็มไดรฟ์อัตโนมัติ และนอกจากนี้ฉันยังให้ความปรารถนาน่ารำคาญสำหรับแต่ละรูเบิลที่ใช้ไปเพื่อให้ได้ความบันเทิงและความสุขมากขึ้น และฉันชอบขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างต่อเนื่องเนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะรวมไว้ ดังนั้นความเห็นอกเห็นใจของฉันที่อยู่ด้านข้างของโตโยต้า RAV4 ที่อัปเดต ปล่อยให้มันไม่สามารถใช้งานได้จริงปล่อยให้เครื่องยนต์ของเธอ Nickly Naughters และแข็งแกร่งขึ้น (แต่หนังสามพูดเกือบ!) พวงมาลัยและเหยียบน้ำหนักเบา ๆ แนะนำว่าการขับขี่ฉันใช้โรฟิกส์ผู้หญิงเข้าใกล้ฉันและมุมมอง และวิญญาณ หากเราอยู่กับคุณหนึ่งเลือดซื้อด้วยตัวคุณเองภรรยาลูกสาวหรืออย่างน้อยเพื่อน และถ้าคุณมีสุนัขกระท่อมคันเบ็ด ฯลฯ คุณสามารถรอ cr-v ที่อัปเดต เขากำลังเดินทางไปแล้ว และโดยวิธีการสนทนาเกี่ยวกับราคา / คุณภาพสามารถแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง
พวกเขาดูอย่างไร
Nikita Rozanov
นอก: แม้จะมีความคล้ายคลึงกันอย่างสมบูรณ์ของประเภท (คู่แข่งของ SUV ReadStativity ตัวเอง) การออกแบบของ Soulds ญี่ปุ่นทั้งสองนี้เป็นที่ถกเถียงกัน ดังนั้นสถาปัตยกรรมของร่างกายฮอนด้าจึงเป็นเชิงมุมและทาสีด้วยแนวนอนที่ไม่ซับซ้อนและโตโยต้าในทางตรงกันข้ามวงเวียนและความเย้ายวนใจ ในเรื่องนี้สไตล์ของรถคันแรกที่ใช้ประโยชน์และแห้งค่อนข้างที่สองเป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามและจากนี้ขี้เล่นและความบันเทิงที่วันนี้มีค่าค่อนข้างสูงกว่า พันธมิตรที่มีตราสินค้าได้รับการยอมรับว่าค่อนข้างง่ายต่อการเผชิญหน้าซึ่งคู่แข่งทั้งคู่มีสำเนียงแบบตะวันออกและส่องประกายการพัฒนาแบบใหม่ของบล็อกไฟหน้าตามแนวตั้ง การเผชิญกับหม้อน้ำเป็นเรื่องยากที่จะโทรหาแบรนด์ แต่สัญลักษณ์ที่มีขนาดใหญ่และสามารถอ่านได้อย่างดีในศูนย์ช่วยระบุตัวตนที่ไม่ผิดเพี้ยนได้ ด้านข้างและตามรูปเงาดำความแตกต่างในมุมมองของแฟชั่นชัดเจนชัดเจน Distributed RAV4 Windows Wedged Wedged วางบนใบมีดที่ดูเหมือนว่าการเปรียบเทียบจากการเปรียบเทียบนี้เป็นสัดส่วนที่ถูกต้องของ CR-V ซึ่งเป็นของสากลที่ปฏิบัติได้อย่างชัดเจนและไม่ใช่ Hatchback แบบไดนามิก ด้านหลังต้องขอบคุณ Optics ดั้งเดิมจากระยะทางใด ๆ และในเวลาใด ๆ ของวันฮอนด้าที่เป็นที่รู้จักมากขึ้น เพื่อที่จะรับรู้และไม่สับสนกับบางสิ่งที่แตกต่างกันโทเทามันจะต้องติดตามและอ่านสัญญาณที่สอดคล้องกันที่ประตูด้านหลัง สำหรับความจำเพาะไร้เดียงสามันจะแสดงในทั้งสองคนที่ได้รับการเสนอชื่ออย่างใกล้ชิด: RAV4 กลัวความลื่นไถลในการบรรเทาที่สูงเกินจริงของซุ้มล้อและ CR-V ค่อนข้างทันแสดงให้เห็นถึงการป้องกันที่ชำรุดของร่างกาย Niza ทั้งหมด ...
ВНУТРИ:Острота стиля всецело командует парадом внутреннего убранства RAV4. Архитектура панели приборов развивает модную сегодня тему всеподавляющей горизонтали и не акцентирует внимания на связи центральной консоли с туннелем пола. Композиция блока контрольно-измерительных приборов очень необычна в ее основе центрально расположенный маленький (!) тахометр, который должен намекать на горячий нрав автомобиля. Настрою вторит и симпатичное трехспицевое рулевое колесо, и динамичный рисунок рельефа обивки дверей. Стиль CR-V прямая противоположность во всем. Это стопроцентно японский автомобиль. На огромной центральной консоли зарезервировано место для экрана навигационной системы, без которой по Токио не ездят даже многоопытные таксисты. Слева от нее нельзя не заметить сугубо островную конструкцию рычага селектора, напоминающего ручку игрового автомата. Руль солиден, а панель дверной обивки плоска и невыразительна. Зато передние кресла снабжены парой подлокотников, а задний диван скроен на троих.
РЕЗЮМЕ:Очевидное и вероятное фифти-фифти, ибо дизайн выполнен тщательно и очень профессионально на обоих автомобилях, а разный эмоциональный настрой стиля придется (кроме потребителя, конечно!) лишь на руку дилерам, которые смогут легко и быстро переубедить любого сомневающегося покупателя.
Текст Виталий Тищенко Фото Александр Ноздрин
แหล่งที่มา: รถ
