ทดลองขับ Honda CR-V ตั้งแต่ครอสโอเวอร์ 2011
ต้นฉบับ
รถยนต์ฮอนด้ามีความเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ความเร็วสูงและการจัดการการพนัน แต่นี่น่าแปลกใจ: หนึ่งในรุ่นที่นิยมมากที่สุดของฮอนด้าไม่ใช่นักกีฬา แต่เป็นครอสโอเวอร์ที่เชื่อถือได้และใช้งานได้จริง CR-V ในบรรดาผู้ผลิตรถยนต์ชาวญี่ปุ่นฮอนด้ามักยืนคฤหาสน์ ในขณะที่คนอื่น ๆ ดำเนินการจากความต้องการของตลาดปรัชญาฮอนด้าอาศัยการปรีชาของวิศวกรที่ในทางกลับกันสร้างรถยนต์ในความสุขของพวกเขา Civic Type-R, Integra, S2000 เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของจินตนาการที่เป็นรูปธรรมของพวกเขา บางทีมันอาจเป็นภาพกีฬาของแบรนด์เช่นเดียวกับความเป็นผู้นำในการให้คะแนนความน่าเชื่อถือทำให้ฮอนด้ารุ่นมวลเป็นที่นิยมมากขึ้นเรื่อย ๆ ใหม่ที่แปดเทศบาลได้ก่อตั้งคิวเป็นเวลาหนึ่งปี Accord ถือเป็นหนึ่งในตัวเลือกที่น่าสนใจที่สุดในชั้นเรียนและ Babe Jazz ไม่มีค่าใช้จ่ายเกือบเท่ากับ civic เต็มใจในยุโรปอย่างเต็มใจ และในรัสเซียมีความนิยมเป็นพิเศษของปาร์เก้ CR-V เสมอ ใหม่ที่สามรุ่นที่สามยืนยันอีกครั้งว่าแม้แต่ฮอนด้าครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่มีคุณสมบัติที่โดดเด่นที่เป็นเอกลักษณ์
ฮอนด้า CR-V ครั้งแรกได้รับการประกาศในปี 1995 ที่ Tokyo Auto Show ในปี 1996 ครอสโอเวอร์ปรากฏในร้านค้าของตัวแทนจำหน่ายญี่ปุ่นและปีต่อมายอดขายเริ่มขึ้นในยุโรป ดูเรียบง่ายด้วยพลาสติกแข็งในห้องโดยสารและชื่อเสียงของรถที่คล้ายกับ Toyota RAV4 มันยังคงเริ่มประสบความสำเร็จมาก Restyling 1999 ให้ความได้เปรียบแก่เขาและรุ่นใหม่ของ CR-V ซึ่งแทนที่ลูกคนหัวปีในตอนท้ายของปี 2544 ได้รับตำแหน่งตลาดของ RAV4 อย่างจริงจัง การปรับโฉมที่วางแผนไว้ในปี 2005 นำครอสโอเวอร์ไม่เพียง แต่รายละเอียดภายนอกล่าสุดเท่านั้น มอเตอร์ขนาด 2.2 ลิตรนี้เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของฮอนด้าดีเซลของการพัฒนาของตัวเอง ชาวยุโรปคนแรกและประสบความสำเร็จอย่างมากชื่นชมความพยายามของญี่ปุ่นและการขายก็ขึ้นไป เป็นเวลาสิบเอ็ดปีของวงจรชีวิต CR-V ขายประมาณ 2.5 ล้านเล่มและ 12,500 ของพวกเขาถูกแยกออกจากกันในรัสเซีย ผลลัพธ์ที่ดี แต่โตโยต้าได้ลองมากขึ้น อย่างน้อยที่สุดตลาดของเราได้รับ RAV4 ด้วยความกระตือรือร้นอย่างมาก
สไตล์และพลวัต ฉันไม่คิดว่าเหตุผลในความเหนือกว่าทางเทคนิคของ RAV4 ในสาขาวิศวกรรมฮอนด้าที่ได้รับเสมอที่แข็งแกร่งมาก เพียงแค่คำถามหลักของสิ่งที่รถที่ควรจะเป็นโตโยต้ากำหนดไม่ให้วิศวกรของมัน แต่ให้กับผู้บริโภค ใครจ่ายที่และบาริน และถ้าเป็นเช่นนั้นทำไมฮอนด้าจะไม่ขอลูกค้าของพวกเขาเกี่ยวกับ Gresses ยานยนต์ของพวกเขา? สิ่งที่ขาดบรรพบุรุษของครอบครัวและคู่สมรสของพวกเขาในก่อนหน้านี้ CR-V หรือไม่? พวกเขาไม่เห็นใหม่ CR-V เพื่อที่จะไม่ชอบที่จะให้เขา RAV4 ใหม่หรือไม่? ดูเหมือนว่าคำตอบจะอยู่บนพื้นผิว ครั้งแรกที่ปรากฏตัว เราไม่ได้เป็นไม่แยแสกับวิธีการที่มีลักษณะเหมือนรถซึ่งสามปีที่ผ่านบัตรเครดิตจะต้องดู ดังนั้นการออกแบบฮอนด้าพยายามที่จะทำให้ลักษณะ CR-V ที่มั่นคงมากขึ้นของแข็งและในเวลาเดียวกันแบบไดนามิก ส่วนใหญ่พวกเขาเริ่มต้นด้วยการดำเนินการของส่วนหน้าเพราะมันเป็นคนที่หันหน้าออกจะแสดงออกมากที่สุด กันชนบรรเทาด้วยกระจังหน้ายิ้มมีความมั่นใจและมีมุมมองที่ขี้เล่นเล็ก ๆ น้อย ๆ ของเลนส์หัว, เครื่องดูดควันลิ่ม. แม้ Commair RDX ไม่น่าสนใจเช่นนั้นไม่ต้องพูดถึงคู่แข่งจากโตโยต้า รถได้รับการตกแต่งซุ้มล้อป่องเล็กน้อยเส้นด้านข้างหรูหราและโครเมี่ยมมือจับประตู ทรูรูปไข่ซึ่งในหน้าต่างด้านข้างถูกสรุปลงนามใน บริษัท ของใบหน้าที่คมชัดไม่ได้ทั้งหมดไปยังสถานที่ และมุมมองที่ด้านหลัง spoils ขึ้นบนฝากระโปรง ย้ายไปญี่ปุ่น! แม้ว่าในมืออื่น ๆ ไม่ว่าจะเป็นรถที่มักจะพบบนถนนที่มีลักษณะพิเศษ?
ตรงกันข้ามกับแนวโน้มในปัจจุบันที่มีต่อการเพิ่มขึ้นในมิติของแต่ละรุ่นที่ตามมาของครอบครัวหนึ่งใหม่ CR-V ได้กลายเป็นเล็ก ๆ น้อย ๆ น้อยกว่ารุ่นก่อน ความยาวลดลง 105 มิลลิเมตรสูง 30 มิลลิเมตรและระยะฐานล้อได้กลายเป็นน้อยกว่า 10 มม แต่ครอสโอเวอร์กลายเป็นที่กว้างขึ้น 35 มิลลิเมตรซึ่งเป็นศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงลดลง 25 มิลลิเมตรและด้านหน้าและติดตามล้อหลังเพิ่มขึ้น 25 มิลลิเมตรและ 5 ตามลำดับ การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวแสดงให้เห็นเพียงสิ่งเดียวที่: ใหม่ CR-V ควรยืนอยู่บนถนนที่ไม่ถูกต้อง ควบคุมที่ดีที่สุดยังก่อให้เกิดการเพิ่มขึ้นของความแข็งแกร่งของร่างกาย 32% ซึ่งขณะนี้ 57% ทำจากเหล็กมีความแข็งแรงสูง และสิ่งที่ในความเป็นจริง? Honda CR-V อย่างมั่นใจต่อไปเรื่อย ๆ ในทางกลับกัน ม้วนมีขนาดเล็กช่วงเวลาของการพังทลายในลื่นไถลเกิดขึ้นในภายหลังและนุ่มกว่าของอดีต CR-V และโดยทั่วไปแล้วมันเป็นที่น่าพอใจที่จะขับรถ มือของวิศวกรส่วนใหญ่ตั้งค่ากีฬาฮอนด้าที่ดีที่สุดสำหรับถนนสาธารณะรู้สึกแม้ในครอสโอเวอร์ครอบครัว! ดังนั้น CR-V จึงน่าสนใจกว่าเพื่อนร่วมชั้นส่วนใหญ่ อย่างน้อยที่สุดถนนสเปนที่ค่อนข้างราบรื่นสำหรับเขา แต่บนไพรเมอร์มีด้านหลังของการตั้งค่าไดรเวอร์แชสซี: การระงับทำปฏิกิริยาอย่างรุนแรงต่อข้อบกพร่องของถนนและการทำงานของ McPherson ด้านหน้าถูกส่งไปอย่างมีนัยสำคัญ พวงมาลัย ดังนั้น Honda CR-V ใหม่เป็นรถคันใหม่ที่ความสะดวกสบายเสียสละด้วยความสามารถในการควบคุม อย่างไรก็ตามความตึงเคี้ยงบางอย่างรู้สึกถึงความเร็วสูงเท่านั้นซึ่งยังคงต้องเร่งความเร็ว
เครื่องยนต์ I-VTEC 2 ลิตรใหม่มีพลังเช่นเดียวกับรุ่นก่อน แต่การหมุนเวียนเพิ่มขึ้น สูงสุด 150 แรงม้า ถึง 6200 รอบต่อนาทีและ 190 นาโนเมตรมีอยู่ที่ 4200 รอบต่อนาที ดังนั้นเครื่องยนต์มาถึงชีวิตที่ด้านบน? ลาก่อน! หลังจาก 4,000 รอบต่อนาทีมันดึงได้อย่างราบรื่นเช่นเดียวกับ 2000 รอบต่อนาที, เติมคำรามที่น่ารำคาญที่ค่อนข้างน่ารำคาญ เป็นผลให้พลวัตไม่น่าประทับใจ แต่มันทำให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเล็กน้อย: 100 กม. ของการเคลื่อนไหวในจังหวะจังหวะ I-VTEC ใช้เชื้อเพลิงประมาณ 10.511 ลิตร ในการล่อลวง! แต่มันคงจะยังคงล่อลวง CR-V เป็นแบบไดนามิกมากขึ้น ฮอนด้าระบุว่า CR-V ใหม่ที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตรและการส่งสัญญาณแบบแมนนวล 6 สปีดเร่งเป็นร้อยแรกของ 10.2 S แต่ดูเหมือนว่าการเร่งความเร็วจะใช้งานได้นานขึ้น นอกจากนี้จะมีความต้องการที่ดีในรัสเซียกับยานพาหนะที่มีปืนกลที่ทำให้มีพลวัตสำหรับอีกสองสามวินาที ใช่และอัตโนมัติ 5 ช่วงใหม่กำลังทำงานโดยไม่มี Zador มาก: การส่งสัญญาณถูกยืดเกินไปและการเปลี่ยนแปลงของพวกเขาเกิดขึ้นกับความล่าช้าบางอย่าง ที่นี่ช่างเป็นอีกสิ่งหนึ่ง! อย่างรวดเร็วชัดเจนและการเคลื่อนไหวมีขนาดเล็ก มันจะเป็นหนึ่งในสองของเครื่องยนต์ แต่หน่วย 2,4 ลิตรมีให้สำหรับตลาดญี่ปุ่นและอเมริกาเท่านั้น Tubodiesel ใหม่ยังไม่ได้สำหรับรัสเซีย แต่ขับเคลื่อนสี่ล้อเหมือนเดิมเป็นมาตรฐาน ยิ่งไปกว่านั้นล้อหลังเชื่อมต่อเฉพาะเมื่อสลิปด้านหน้าและจากนั้นมากกว่า 35% ของพลังงานที่ไม่ควรเกิดขึ้น กับ
ก้องอยู่ในแถว CR-V ใหม่ทำให้เกิดความสัมพันธ์แบบเดียวกันกับ Legend ใหม่: แชสซีที่ยอดเยี่ยมที่กำหนดค่าให้ขี่อย่างรวดเร็วและเครื่องยนต์ที่สงบ รุ่นอื่นที่สร้างขึ้นตามแนวคิดเดียวกัน? มันกลายเป็นวิธีนั้น นอกจากนี้การเปรียบเทียบกับตำนานเรือธงสามารถดำเนินต่อไปในห้องโดยสารได้ อำลาการตกแต่งภายในที่น่าเบื่อตัดแต่งด้วยพลาสติกที่ไม่มีศูนย์แข็ง! honda cr-v ใหม่ข้างในดูไม่เลวร้ายยิ่งไปกว่าภายนอก ดวงตามีความยินดีกับแผงหน้าปัดที่มีการหมุนจำนวนมากและจอคอมพิวเตอร์บนกระดานฮับบรรเทาของพวงมาลัยและคอนโซลกลาง นอกจากนี้วัสดุที่เสร็จสิ้นไม่เพียง แต่ต่อดวงตา แต่ยังสัมผัสด้วย การยศาสตร์เช่นกันที่ความสูงและต้องขอบคุณเก้าอี้หน้ากว้างและเพิ่มขึ้นของการปรับเปลี่ยนที่นั่งคนขับมันจะสะดวกสำหรับคนที่มีความซับซ้อนใด ๆ นอกจากนี้ CR-V ได้กลายเป็นสถานที่มากขึ้นในการจัดเก็บ Trifles ทุกประเภทพาโนรามาหลังคากระจกที่มีสองส่วนที่กว้าง 750 มม. และความยาว 354 มม. และพื้นที่ในช่องเก็บสัมภาระสามารถติดตั้งที่ถอดออกได้เพิ่มเติม ชั้นวาง. ดังนั้น CR-V ใหม่จึงเก็บการแต่งตั้งครอบครัวของรุ่นก่อน เพียงนี้ที่สามติดต่อกันได้กลายเป็นสวยกว่ามากในการจัดการและปลอดภัยยิ่งขึ้น ตัวอย่างเช่นระบบ VSA อยู่ในอุปกรณ์มาตรฐานและไฟหน้าสามารถเปลี่ยนทิศทางของฟลักซ์เรืองแสงได้ถึง 20 ต่อการหมุน น่าเสียดายที่เทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุด (ระบบป้องกันการชน CMBS และการควบคุมการล่องเรือ ACC แบบปรับตัว) มีไว้สำหรับตลาดยุโรปเท่านั้น แต่หากไม่มีพวกเขาใหม่ Honda CR-V เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจมาก อย่างน้อยก็ไม่น่าเบื่อในนั้น แต่ชื่อเสียงของรถยนต์ฮอนด้าเป็นหนึ่งในแรงบันดาลใจที่น่าเชื่อถือที่สุดในวันพรุ่งนี้
ลักษณะทางเทคนิคของ Honda CR-V 2.0
ขนาด, mm 4530x1820x1810
ฐาน, mm 2620
เครื่องยนต์ประเภทเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์ CM 1997
แม็กซ์ พลังงาน, HP / RPM 150/6200
แม็กซ์ ช่วงเวลา NM / RPM 192/4200
การส่งเครื่องจักรกล 6 ความเร็ว
หรืออัตโนมัติ 5 ช่วง
แม็กซ์ ความเร็วกม. / ชม. 190/177
ยาง 225/65 R17
เวลาเร่งความเร็ว 0-100 กม. จาก 10.2 / 12.2
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (ปานกลาง), L / 100 กม. 8.1 / 8.2
ปริมาณถัง L 58
Stanislav Goncharenko
ภาพถ่ายโดย บริษัท ผู้แต่งและผู้ผลิต
แหล่งที่มา: นิตยสาร "Autopanoram"
