Honda CR-V ทดสอบไดรฟ์ตั้งแต่ปี 2011 ครอสโอเวอร์

ทดสอบไดรฟ์ของ Honda CR-V ใหม่ในการดัดแปลงรัสเซียจาก drom.ru

เช่นเดียวกับรุ่นยอดนิยมมากมายที่ผลิตมาเป็นเวลานาน Honda CR-V Crossover ซึ่งตั้งแต่ปี 1995 มีการขายมากกว่าห้าล้านชิ้นทั่วโลกได้รอดชีวิตจากมุมมองที่แตกต่างกันในรุ่นก่อน ๆ ในการแข่งขัน, แน่น, น้ำหนักเบา, ไร้เดียงสา, แต่ก็ไร้เดียงสาและหมดลงเล็กน้อยโดย SUV ของการเปิดตัวครั้งที่สองและห้าสิบอย่างสมบูรณ์แล้วซึ่งเอนกายออกไปจากความสำคัญของรองผู้อำนวยการการประชุมครั้งที่สาม สถานะ.


มีอะไรใหม่?
และนี่คือรถยนต์รุ่นที่สี่ เปลี่ยนใบหน้า! ยิ่งกว่านั้นอย่างแท้จริง: ภายนอกครอสโอเวอร์เห็นได้ชัดว่าล้มเหลวในรูปแบบที่พับได้ในอดีตของชาร์ปชาร์ปให้ทางกวาด แต่เส้นที่ราบรื่นชัดเจนและแหลมฝากระโปรงก็สั้นลงและกระจกหน้ารถจะถูกตัดออกมากขึ้น โครงสร้างที่แข็งแกร่ง ถ้าด้านหลังอาจทำให้เกิดข้อพิพาทกับใครบางคนมันจะดูหนัก

โดยทั่วไปเรขาคณิตมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย: ฐานความกว้างความกว้างและความยาวเดียวกันนั้นสั้นลง 3 มม. แต่ร่างกายก็สูงขึ้นในแนวตั้งสูง 10 มม. แต่ในเวลาเดียวกันก็ต่ำกว่า 15 มม. นั่นคือต่ำกว่าการกวาดล้างมากซึ่งตอนนี้มีเพียง 170 มม. ทำไม ผู้เขียนอธิบายอย่างเด็ดขาด: ผู้บริโภคให้ข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับการปรากฏตัวระดับของอุปกรณ์ความสะดวกสบายมากกว่าลักษณะนอกถนน


ธรณีประตูของความแปลกใหม่ค่อนข้างสูง แต่ภายใต้ด้านล่างมีความราบรื่น แต่ไม่ได้สร้างแรงบันดาลใจในความแข็งแกร่งของมันกล่องพลาสติกป้องกัน


ปริมณฑลของร่างกายส่วนล่างสวมชุดป้องกันของพลาสติกที่ไม่ได้ทาสีสำหรับครอสโอเวอร์ที่มีการกวาดล้างผู้โดยสารเกือบเป็นคุณลักษณะที่จำเป็นมาก


การกวาดล้างลดลงเป็น 170 มม. วัดจากลำแสงของเฟรมย่อยด้านหน้าซึ่งอย่างน้อยก็ตั้งอยู่ใต้พาเลทของเครื่องยนต์และกล่องอย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนี้คุณสามารถตั้งค่าการป้องกันเหล็กเพิ่มเติมของช่องมอเตอร์ แต่มีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเป็นอุปกรณ์เสริมเท่านั้น


ที่นี่พวกเขาคือผลลัพธ์ของความสูงของร่างกายที่เพิ่มขึ้น: การจัดหาพื้นที่เหนือศีรษะใน CR-V ใหม่มีขนาดใหญ่มากแม้แต่คนที่สูงก็ไม่น่าจะพักหัวของเขาไปที่เพดานและคนขับขนาดกลางก็สามารถทำได้ ไปเกือบจะอยู่ในกระบอกสูบที่ดี 30 เซนติเมตรเหนือเขา

แต่ความแตกต่างระหว่าง CR-V ใหม่นั้นไม่ได้มีลักษณะมากนัก เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้าทั้งหมดรุ่นรุ่นที่สี่มีนวัตกรรมมากมายในทุกขีด จำกัด : ในการยศาสตร์อุปกรณ์การออกแบบแชสซีและสิ่งอื่น ๆ ดังนั้น CR-V ใหม่จึงได้รับวัสดุการตกแต่งที่ดีขึ้นการตกแต่งภายในของมันถูกข้ามอย่างมีนัยสำคัญลำตัวเพิ่มขึ้น 65 ลิตรระบบใหม่ของการเปลี่ยนแปลงของที่นั่งได้รับการแนะนำฉนวนเสียงดีขึ้น (ระดับเสียงลดลง 3 เดซิเบล) มีการเสนอโหมดการเคลื่อนที่ของ Eco และเครื่องขยายสัญญาณไฟพวงมาลัยได้กลายเป็นไฟฟ้าด้วยการควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์ของความพยายาม

รุ่นพื้นฐานของความสง่างามไม่เพียง แต่ถุงลมนิรภัยแปดถุงและระบบการทำให้เสถียรที่เชื่อมต่อกันเท่านั้น แต่ยังมีการควบคุมสภาพอากาศสองโซนการควบคุมความเร็วคงที่ไฟหน้าไฟไฟในเวลากลางวัน สนับสนุนเก้าอี้คนขับ โดยรวมแล้วมีตัวเลือกอุปกรณ์สองตัว: ไลฟ์สไตล์เวอร์ชั่นที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นยังคงมีกระจกเอียงเมื่อเปิดเครื่องเซ็นเซอร์ที่จอดรถด้านหน้าและด้านหลังอัตโนมัติพร้อมกล้องมองด้านหลังบลูทู ธ การส่งสัญญาณหมอกด้านหน้า


กล้องวิดีโอย้อนกลับซ่อนตัวอยู่ในสถานที่ดั้งเดิมบนฝาของลำตัวเหนือช่องว่างภายใต้ป้ายทะเบียนรถ

ในขั้นตอนแรกมีการเสนอเครื่องยนต์ขนาด 150 แรงม้าขนาด 2.0 ลิตรซึ่งมีให้สำหรับอุปกรณ์ทั้งสองระดับด้วยเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด ยิ่งไปกว่านั้นเครื่องยนต์ได้รับอนุญาตอย่างเป็นทางการให้ป้อนด้วยน้ำมันเบนซิน 92nd และเครื่องได้รับโหมดกีฬาและโหมดแมนนวลด้วยกลีบหมุนพวงมาลัย ในทางกลับกันมีการเปลี่ยนแปลงในช่วงล่างรวมถึงหลักสูตรที่เพิ่มขึ้น 10 มม. ซึ่งออกแบบมาเพื่อปรับปรุงความเข้มของพลังงานและเพิ่มความสามารถข้ามทางเรขาคณิต


ในขั้นตอนแรกมีการเสนอเครื่องยนต์เบนซินขนาด 2.0 ลิตรเพียง 150 ตัว แต่มีให้กับระบบเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ ในฤดูใบไม้ผลิความจุ 2.4 ลิตรที่ 190 แรงม้าจะปรากฏขึ้นและดีเซลสำหรับรัสเซียจะปิดจนกว่าจะถึงเวลาที่ดีขึ้นจนกว่าเชื้อเพลิงคุณภาพที่เหมาะสมจะปรากฏขึ้นทุกที่

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญและโดยหลักการแล้วการทำงานของไดรฟ์ทั้งหมด อย่างที่คุณทราบ DPS (ระบบปั๊มคู่) ถูกใช้เพื่อเชื่อมต่อล้อหลังโดยอัตโนมัติในระบบ CR-V ระบบดั้งเดิมและเชื่อถือได้ของสองปั๊ม แต่ทำงานกับความล่าช้าและไม่ได้รับการควบคุม ตอนนี้ทุกอย่างได้รับการสรุปอย่างรุนแรงและกำหนดให้เป็นแบบเรียลไทม์ AWD ไดรฟ์เพลาล้อหลังนั้นมีหน่วยอิเลคโตร -ไฮดรอลิกซึ่งปั๊มไฟฟ้ายังคงความดันคงที่รวมถึงการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งทำงานร่วมกับระบบอื่น ๆ บนบอร์ด สิ่งนี้ควรให้ปฏิกิริยาทันทีและโดยทั่วไปจะเพิ่มความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของการเคลื่อนไหวในทุกสภาวะ ตัวอย่างเช่นในตอนนี้ในกรณีใด ๆ ที่เริ่มต้นแกนทั้งสองมีส่วนเกี่ยวข้องแบบซิงโครนัสระดับของการเปลี่ยนแปลงช่วงเวลาการเปลี่ยนแปลงขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่เมื่อเพลาเพลา, ผลของการบล็อกระหว่างแกนระหว่างแกนถูกสร้างขึ้น ล้อหลังปิดการใช้งานอย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้บล็อกใหม่มีน้ำหนักน้อยกว่าบล็อกก่อนหน้านี้ 17% และน้อยกว่า 59% เนื่องจากแรงเสียดทานภายในทั้งหมดนี้ยังทำงานเพื่อเพิ่มการเปลี่ยนแปลงและการประหยัดเชื้อเพลิง

ดังนั้น CR-V ใหม่ในทางทฤษฎีจึงปรากฏตัวใหม่อย่างละเอียด แต่สิ่งนี้ทั้งหมดเป็นอย่างไรในความเป็นจริง?

เรามองไปรอบ ๆ
สิ่งแรกที่คุณจดบันทึกไว้ในเก้าอี้คนขับคือการลงจอดที่สะดวกสบายด้วยอัตรากำไรทางกายวิภาคที่ดีซึ่งจะได้รับการชื่นชมจากคนที่หนักที่สุดเช่นเดียวกับบรรยากาศที่ได้รับการกลั่นกรองมากขึ้น มีพลาสติกนุ่มเหมือนหนังเม็ดมีดที่ทำจากวัสดุที่มีความนุ่มและแม้กระทั่งองค์ประกอบการตกแต่งที่เป็นไปได้สำหรับโลหะ ยิ่งไปกว่านั้นที่ด้านล่างของคอนโซลกลางหมอนจะได้รับการจัดเตรียมอย่างระมัดระวังด้วยหัวเข่ากระสับกระส่ายจะนุ่ม! ใช่และอุโมงค์กลางก็มีประโยชน์มาก บางทีบางคนดูเหมือนจะดีกว่าใครบางคนในรุ่นก่อนหน้าอย่างไรก็ตามไดรเวอร์ที่แยกได้ของคนขับยังคงดูสมเหตุสมผลและสะดวกสบายมากขึ้น


แผงด้านหน้าของ Symbiosis สไตล์อเมริกันและการออกแบบตกแต่งภายในฮอนด้าใหม่ ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับคุณภาพการประกอบ แต่อาจมีพลาสติกอ่อนกว่า


ความสามารถในการอ่านของอุปกรณ์นั้นดีส่วนแบ่งของสิงโตนั้นถูกครอบครองโดยกะลาสีขนาดใหญ่ของมาตรวัดความเร็วที่มีหน้าจอช่องว่างด้านในซึ่งอยู่รอบ ๆ นอกจากนี้ไฮไลท์คือสีที่เปลี่ยนไปของขอบมาตรวัดความเร็วจากความสงบสีขาวที่ความเร็วต่ำเป็นสีแดงที่น่าตกใจที่สูง


พวงมาลัยเกือบจะมีฟังก์ชั่นเพิ่มเติม: นี่คือการควบคุมความเร็วคงที่และบลูทู ธ และการควบคุมคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด และด้านหลังเข็มถักก็ซ่อนกลีบของเกียร์เกียร์ธรรมดาของหุ่นยนต์


วิทยุมาตรฐานมีลักษณะเป็นคีย์ที่มีขนาดใหญ่มากและตั้งอยู่อย่างกว้างขวางและการควบคุมที่ใช้งานง่าย แต่ข้อมูลเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงในการตั้งค่าจะปรากฏบนจอแสดงผลส่วนกลางซึ่งต้องใช้การโฟกัสใหม่


กระแสของตัวเลือกการส่งกำลังที่ด้านข้างได้รับซับในการปะชามนุ่มปกป้องขาของผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าจากการสัมผัสกับพลาสติกแข็งของคอนโซลกลาง


ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับภาพรวมผ่านกระจกภายนอก แต่ใน Mirror Intra -junction ภาคการดูมีขนาดเล็กและพนักพิงศีรษะกลางที่ยกขึ้นช่วยลดพื้นที่การดูมากยิ่งขึ้น แต่ในตาไก่มีกระจกพาณิชย์แบบพาโนรามา


กล่องถุงมือมี microlift แต่ถูกลิดรอนไม่เพียง แต่การตกแต่งภายในเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ถือบัตรหรือน้ำพุ และปริมาตรของมันมีขนาดเล็กอย่างไรก็ตามกระดาษ A4 รวมอยู่ที่นั่น


ระหว่างที่นั่งด้านหน้ามีกล่องชกมวยสามกล่องพร้อมฝารวมทั้งกล่อง duffel ขนาดใหญ่ที่ usb-slope, ทางเข้า aux และถังไฟฟ้าเพิ่มเติมถูกซ่อน


กระเป๋าที่ประตูด้านหน้าอนิจจามีขนาดเล็ก เพื่อชดเชยชั้นวางเพิ่มเติมจะถูกนำเสนอภายใต้มือจับประตูนิ้วเท้า (คุณสามารถโยนโทรศัพท์มือถือขนาดเล็กได้ที่นั่น)


ธรณีประตูที่ประตูหน้าถูกตัดซึ่งช่วยลดโอกาสในการถอดเสื้อผ้า


ในเวลาเดียวกันคันโยกกล่องยังคงอยู่ในสถานที่ที่สะดวกสบายในกระแสน้ำของคอนโซลกลางและไม่ได้บีบกล่องที่ดีและแบตเตอรี่ของที่ยึดถ้วยสามถ้วยบนมือบนอุโมงค์ โดยทั่วไปแล้วมันเป็นเรื่องยากที่จะหาข้อบกพร่องในการยศาสตร์ยกเว้นในกระจกซาลอนมุมมองผ่านหน้าต่างด้านหลังปรากฏขึ้นด้วย embrasure ขนาดเล็ก แต่กระจกมองข้างครอบคลุมพื้นที่อย่างไม่เห็นแก่ตัว ใช่และรีวิวด้านหน้าและด้านข้างนั้นค่อนข้างฟรีซึ่งนักออกแบบหันไปใช้ไหวพริบเช่นเดียวกับช่องว่างในปกของชั้นวางด้านหน้าซึ่งทำให้มันบางกว่าปกติ


ซึ่งแตกต่างจากร้านเสริมสวยกระจกมองข้างให้รีวิวที่ยอดเยี่ยมและนอกจากนี้พวกเขาไม่ได้รบกวนการตรวจสอบด้านข้างโดยเฉพาะ

ด้านหลังของห้องโดยสารตอนนี้สอดคล้องกับแนวคิดของช่องเก็บสัมภาระ ไม่ว่าคุณจะแยกชั้นวางของหรือส่วนใต้ดินหรือความสุขที่สร้างสรรค์อื่น ๆ แต่เพียงแค่ถือที่กว้างขวางด้วยชั้นต่ำซึ่งท่าเรือและเครื่องดนตรีอยู่ในรถแฮทช์แบ็กราคาไม่แพง โอเคมันอาจจะดีกว่าสำหรับกรณีส่วนใหญ่ แต่สิ่งที่เป็นนวัตกรรมที่น่ารื่นรมย์เบาะหลังถูกวางสาย: เขาดึงคันโยกหรือวนรอบและพวกเขาพัฒนาขึ้นทันทีและสามารถแยกได้ ปรากฎว่าเป็นแพลตฟอร์มขนาดใหญ่และแม้ว่าจะมีขั้นตอนเล็ก ๆ และลาดชันคุณก็สามารถใช้เวลาทั้งคืนได้อย่างสะดวก


คุณสมบัติที่โดดเด่นของลำตัวเกือบ 600 ลิตรของความสูงระหว่างระดับของพื้นและม่านป้องกันการพับรวมถึงช่องเปิดกว้างที่ช่วยให้คุณโหลดโหลดโดยรวมได้อย่างง่ายดาย


มีกระเป๋าตาข่ายสำหรับสิ่งเล็ก ๆ ที่อยู่ด้านข้างของลำตัวที่ยึดสำหรับเครื่องดับเพลิงแครอทไฟฟ้าเพิ่มเติมรวมถึงด้ามจับที่สะดวกสำหรับการพับโซฟาด้านหลังตามด้านข้างของลำตัวมีกระเป๋าตาข่ายจัดเตรียมไว้ ผู้ถือเครื่องดับเพลิงผู้ให้บริการไฟฟ้าเพิ่มเติมรวมถึงที่จับที่สะดวกสำหรับการพับโซฟาด้านหลัง


ที่นั่งจะถูกพับแยกกันในหนึ่งวินาทีโดยกดปุ่มจากด้านหลังหรือดึงลูปออกจากทางเข้า แต่พวกเขาจะได้รับตำแหน่งเดิมด้วยตนเองแล้ว ความยาวของพื้นในรูปแบบที่คลี่คลาย (ไปยังหมอนยก) คือ 1570 มม


หากมีสิ่งใดขนาดของลำตัวจะช่วยให้คุณใช้เวลาทั้งคืนได้อย่างอิสระ


เทียบกับความคาดหวังแทนที่จะเป็นล้ออะไหล่ขนาดเต็มในลำตัวอยู่เพียงท่าเรือ อย่างไรก็ตามขอบคุณสำหรับสิ่งนี้เนื่องจากในตลาดอื่น ๆ ในสถานที่นั้นมีการเสนอยางรถยนต์ยางรถยนต์

แต่ในความเป็นจริงสำหรับการนั่งสถานที่หลังไม่สมบูรณ์แบบ การจัดหาไปยังที่นั่งด้านหน้านั้นดีมีการปรับด้านหลังของด้านหลังความกว้างกว้างขวาง แต่หมอนตัวเองสั้นความลาดชันของพวกเขาไม่เหมาะสมและระยะทางจากพื้นไม่ใหญ่มาก และนี่คือทั้งหมดที่น่าประหลาดใจมากขึ้นในความสูงของร่างกายที่เพิ่มขึ้นแม้ว่าระนาบที่เป็นกรรมสิทธิ์ของพื้นในโซนนี้ยังคงมีศักดิ์ศรี นอกจากนี้ประตูด้านหลังเปิดจริง 90 องศาซึ่งยังให้ข้อได้เปรียบ


แม้จะมีเก้าอี้เท้าแขนด้านหน้าผลักกลับไป แต่ก็มีพื้นที่เพียงพอสำหรับหัวเข่าจากด้านหลังนั่ง


โซฟาด้านหลังไม่แตกต่างกันในโปรไฟล์ที่ชัดเจนซึ่งจะอนุญาตให้วางไว้บนมันและทั้งสาม อย่างไรก็ตามผู้โดยสารสองคนเกือบจะเป็นที่นั่งแบนและด้านหลังที่ต่ำจะดูเหมือนจะไม่สบายเกินไป


ที่ใส่ถ้วยสองถ้วยในที่เท้าแขนพับของโซฟาด้านหลังเป็นเพียงเล็กน้อยที่มีให้เพื่อความสะดวกของผู้โดยสารด้านหลัง


เครื่องฟอกที่เป่าลมเพิ่มเติมสำหรับผู้โดยสารด้านหลังตั้งอยู่ระหว่างที่นั่งด้านหน้า: ในสภาพของฤดูหนาวรัสเซียการปรากฏตัวของพวกเขาจะไม่ฟุ่มเฟือย


กระเป๋าที่ประตูหลังมีขนาดเล็กกว่าด้านหน้า แต่ไม่มีชั้นวางเพิ่มเติม แต่ประตูด้านหลังสามารถเปิดได้เกือบ 90 องศาซึ่งอำนวยความสะดวกในการลงจอดบนโซฟาด้านหลังอย่างเห็นได้ชัด


มีตะขอเพิ่มเติมสำหรับเสื้อผ้าที่ให้ไว้เหนือการเปิดประตูด้านหลัง: อันหนึ่งถูกรวมเข้ากับที่จับเพดานและอีกหนึ่งในส่วนบนของชั้นวางกลาง

เรากำลังไป!
ในการเคลื่อนไหวคุณเข้าใจอย่างรวดเร็วว่าระดับเสียงรบกวนลดลงจริง ๆ และความราบรื่นของหลักสูตรจะสูงขึ้น ล้อขนาดใหญ่บนแผ่นดิสก์ขนาด 18 นิ้วแม้จะมียางฤดูหนาวที่มีความกว้าง 225 มม. ม้วนอย่างเงียบ ๆ และเบา ๆ กลิ้งไปรอบ ๆ สภาพถนนทั่วไป แต่ถ้าหลุมบ่อและหลุมบ่อสูงกว่าค่าเฉลี่ยความงามของล้อขนาดใหญ่ออกมาด้านข้าง: การทำงานของการระงับด้วยมวลที่ไม่ได้รับคลื่นที่มีน้ำหนักเริ่มตอบโต้ด้วยการกระแทกหนัก ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวความเร็วจะต้องลดลงสู่ระดับของรถยนต์นั่งธรรมดาซึ่งดูเหมือนจะไม่อยู่ในสถานะ

แต่โดยทั่วไปในระหว่างการเดินทาง CR-V ทิ้งความประทับใจของรถยนต์ทั้งหมดและมีความสมดุลเพียงพอโดยคำนึงถึงว่ามันถูกกำหนดค่าสำหรับการเคลื่อนไหวที่สงบและประหยัด ยิ่งไปกว่านั้นเศรษฐกิจที่นี่เห็นได้ชัดว่าอยู่ในระดับแนวหน้า: ปุ่มสีเขียวพิเศษ Eco ทำให้เสมหะจากครอสโอเวอร์เศร้าโศก หากในโหมดปกติรถอย่างน้อยก็พยายามที่จะติดตามความเร่งเมื่อกดแป้นก๊าซจากนั้นในโหมด Eco ในตอนเริ่มต้นมีความรู้สึกว่าเครื่องยนต์กำลังดึงเครื่องผ่านสายยางที่นุ่มและยาว

และเกี่ยวกับ Kik-Dawn ในโหมด Eco มันจะดีกว่าที่จะลืมว่าคุณจะไม่รอ! บ่อยครั้งที่เครื่องไม่ตอบสนองต่อการกดเลยหรือก็กระโดดลงอย่างประหม่าสองสามขั้นตอนซึ่งอาจไม่จำเป็น เป็นไปไม่ได้ที่จะทำงานล่วงหน้าของคู่มือตามความปรารถนาของคุณ ในแง่นี้ตัวละครของปืนกลฮอนด้าคล้ายกับมาสด้า CX-5 เห็นได้ชัดว่าความปรารถนาในการออมสูงสุดนำไปสู่ผลลัพธ์ที่คล้ายกันดังกล่าว

โหมด S ในการส่งสัญญาณทำให้ CR-V มีชีวิตชีวามากขึ้น แต่ถึงกระนั้นตัวละครก็ไม่สามารถเรียกได้ว่ามีพลัง ใช่เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรนั้นงดงามในตัวเอง: มันมีความชุ่มชื้นปานกลางหมุนได้ดีและมีความสมดุลในลักษณะ แต่มันพัฒนากองกำลัง 150 แห่งที่ 6500 รอบการปฏิวัติและสำหรับครอสโอเวอร์ขนาดเฉลี่ยมันยังค่อนข้างอ่อนแอ: พลังก็เพียงพอสำหรับการเคลื่อนไหวที่ร่าเริงมากหรือน้อยในเมืองและไม่มีอะไรเพิ่มเติม การขี่ที่ใช้งานอย่างตรงไปตรงมาเริ่มเบื่อหน่ายด้วยการโปรโมตมอเตอร์อย่างต่อเนื่องซึ่งไม่ใช่ครอสโอเวอร์ที่มั่นคงและสะดวกสบายต่อใบหน้า และพวงมาลัยที่สะดวกสบายของเกียร์แบบแมนนวลเกือบจะไม่ส่งผลกระทบต่อสถานการณ์: กล่องยังไม่ถือเกียร์ที่เลือกเมื่อถึงความเร็วของเครื่องยนต์ที่สูงหรือต่ำมาก

นอกเมืองสถานการณ์คล้ายกัน: ถ้าคุณไปอย่างสงบและไม่เร็วเกินไปก็มีมอเตอร์เพียงพอ อย่างไรก็ตามโดย 120 กม./ชม. ความสามารถของมันจะถูกส่งมอบอย่างชัดเจนและหลังจาก 160 การเร่งความเร็วก็ไม่มีสิ่งใด: เครื่องยนต์กำลังผลักดันอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ถือเกียร์ที่สี่ในกล่องและไม่มีการเร่งความเร็ว อย่างไรก็ตามมันก็คุ้มค่าที่จะจ่ายส่วยให้กับรถ: แม้จะอยู่ที่ความเร็วใกล้เคียงกับความสามารถสูงสุด (ความสามารถของเราในพื้นที่ราบ ความสนใจ. ครอสโอเวอร์บินไปพร้อมกับเหยี่ยว: มันไปอย่างมั่นใจและแน่นไปตามแอสฟัลต์ไม่ใช่กระดูกสันหลังที่มีความผิดปกติเล็ก ๆ โดยไม่ต้องแกว่งตัวใหญ่และไม่แข็งเกินไปในมุม


ในระหว่างการทดสอบด้วยความเร็วสูงสุดในที่สุดเราก็มาถึงมาตรวัดความเร็วถึง 175 กม./ชม. หลังจากนั้นรถพักและไม่ใช่สาเหตุที่ยางฤดูหนาวถูกกำหนดไว้ในข้อ จำกัด ความเร็ว

มันไม่ได้มีไว้เพื่ออะไรที่ Khondovtsy เริ่มต้นด้วยคุณสมบัติการวิ่งตามธรรมชาติและการจัดการเครื่องจักรเปลือยกายในแบบเก่าและปรับให้ธุรกิจนี้มีการกำหนดค่าระบบอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ เป็นผลให้ระบบเสถียรภาพเดียวกันไม่ได้ช่วยขับรถ แต่มีเพียงการประกันผู้ขับขี่จากความผิดพลาดที่หยาบคายเกินไป พวงมาลัยนั้นมีความเป็นไปได้มากกว่าสำหรับช่างไฟฟ้าไม่ว่าจะปรับแต่งได้อย่างไร

แต่ทั้งหมดนี้อยู่บนแอสฟัลต์ และถ้าคุณย้ายออกจากเขาในประเทศหรือเปลี่ยนเป็นทุ่งนาอย่างสมบูรณ์? คุณยังคงอยู่ใน CR-V อย่างน้อยบางประเภทของการแจ้งเตือนหรือทุกอย่างหายไปพร้อมกับการกวาดล้างในอดีตและโต๊ะพับสำหรับปิกนิกหรือไม่?


ในการโค้งงอที่รวดเร็วและลื่น CR-V แสดงให้เห็นถึงลักษณะการควบคุมแบบคลาสสิกแบบคลาสสิกสำหรับเครื่องจักรดังกล่าว: การรื้อถอนแกนหน้าภายใต้ก๊าซและการลื่นไถลหลังจากการปล่อย ในเวลาเดียวกันหากระบบรักษาเสถียรภาพถูกปิดใช้งานก็จำเป็นต้องดับการลื่นไถลเริ่มต้นทันทีและรวดเร็วซึ่งไม่ยากมาก: รถยังคงเชื่อฟังและคาดเดาได้


การระงับการเร่งด่วนแม้ว่าจะเพิ่มขึ้นเพียง 10 มม. ดังนั้นล้อจึงยังคงแขวนอยู่ได้ง่าย


แม้จะมีระบบเสถียรภาพที่ไม่ได้เชื่อมต่อบนสนามหิมะ


หากยางที่มีคลัทช์ที่ดีการบังคับให้โฮลฟ์ดังกล่าวแม้ในกรณีจะผ่านได้อย่างง่ายดายยกเว้นที่โค้งงอคุณจะเจ็บท้องต่ำ


CR-V ใหม่สามารถบุกแทร็กตามขวางขนาดเล็กได้อย่างไรก็ตามมันไม่คุ้มค่าที่จะประเมินความสามารถของครอสโอเวอร์มากเกินไป: ทั้งความสามารถในการส่งผ่านและพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตถึงขีด จำกัด ได้อย่างรวดเร็ว


มันจะไม่เขียนปัญหาจากเนินเขาดังกล่าว แต่ CR-V สามารถกลับมาได้หรือไม่?


ด้วยระบบเสถียรที่ถูกตัดการเชื่อมต่อล้อขับจะบุกเข้าไปในกล่องอย่างรวดเร็วและม้วนหิมะออกสู่สถานะน้ำแข็งไม่อนุญาตให้เครื่องจักรดำเนินการต่อไป

ในตอนท้ายของฤดูใบไม้ร่วงยังไม่มีหิมะตกลึกและปก 20 เซนติเมตรตามที่คาดไว้ไม่ได้ส่งปัญหา ที่จะกลัวในทุ่งที่สะอาด แต่ไม่สม่ำเสมอมันมีค่าเพียงการแขวนในแนวทแยงหรือลงจอดบนท้อง ยิ่งกว่านั้นมันเป็นมุมของทางลาดที่กลายเป็นสถานที่ที่อ่อนแอ: ไม่ว่าจะเป็นเรื่องตลกถ้ารถสั้นลงพื้นผิวในที่เดียวกับรถยนต์จำนวนมาก นอกจากนี้จากด้านล่าง CR-V มีโล่พลาสติก: คุณจะทำลายและทิ้งไว้ในร่องถัดไปได้อย่างไร? เป็นเรื่องดีที่ยื่นออกมายังคงเป็นที่ยอมรับมากหรือน้อยและส่วนล่างของกันชนทั้งสองจะถูกปกคลุมด้วยพลาสติกที่ไม่ได้ทาสีอย่างรอบคอบ แต่ไม่ว่าในกรณีใดการบรรเทาอย่างหนักสำหรับ CR-V ใหม่นั้นมีข้อห้าม

การมีเพศสัมพันธ์แบบใหม่ที่แสดงถึงตัวเองได้อย่างไร? การเปลี่ยนแปลงไปที่รถอย่างชัดเจนเพื่อประโยชน์: หลังจากทั้งหมดถ้าก่อนหน้านี้ไดรฟ์สี่ล้อเชื่อมต่อหลังจากล้อหน้าลื่น (ซึ่งพวกเขาสามารถมีเวลาเกลี้ยกล่อมหรือหาพื้นผิวลื่นอยู่ใต้พวกเขาได้อย่างง่ายดาย) จากนั้นระบบใหม่จะเปิดใช้งานไดรฟ์ทุกล้อได้เร็วขึ้นมากที่สัญญาณแรกของลื่นบรรทัดหน้า และในช่วงเริ่มต้นของการมีเพศสัมพันธ์มันเต็มไปด้วยการให้ช่วงเวลาหนึ่งกับทั้งสองเพลา เมื่อเราพยายามที่จะเลื่อนออกไปบนการรีดที่สูงชันด้วยระบบเสถียร VSA เครื่องยนต์จะดึงเข้าไปในลื่นด้านหน้าและล้อหลังด้านหนึ่งทันที

และถ้าระบบเสถียรไม่ได้ตัดการเชื่อมต่อ? โดยปกติแล้วการต่อต้านหนังสือในสถานการณ์เช่นนี้จะบีบคอมอเตอร์ไม่ทิ้งโอกาสในการเคลื่อนไหว แต่ CR-V ไป! จริงไม่ไกลจากหิ้งแรกที่เพิ่มขึ้นซึ่งคลัทช์ของยางที่มีพื้นผิวหายไปในที่สุด แต่ฉันไปและไม่เปิดใช้งานระบบช่วยเริ่มต้นของฮิลล์ช่วยย้ายเข้าเขา และบนเลนเมื่อสองตื้น (แต่มีความสำคัญแม้กระทั่งครอสโอเวอร์) ร่องเคลื่อนที่เปิดใช้งาน VSA ไม่อนุญาตให้ล้อวิธีขัดและม้วนหิมะเข้าสู่เปลือกน้ำแข็งอย่างไร้ประโยชน์ ดังนั้นคำแนะนำของเราจึงชัดเจน: หากคุณไม่ต้องการหรือกลัวที่จะเอาชนะอุปสรรคของหลักสูตรมันจะดีกว่าที่จะไม่ปิดผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์!

Vasily Larin, Alexey Stepanov
 
ราคาและคู่แข่ง
บางทีหนึ่งในการ์ดทรัมป์หลักของ CR-V ใหม่อยู่ในอัตราส่วนที่เสนอของพารามิเตอร์และราคาซึ่งสามารถมองเห็นได้โดยเฉพาะกับพื้นหลังของคู่แข่ง ดังนั้นราคาพื้นฐานสำหรับระดับอุปกรณ์ที่สง่างามข้างต้นพร้อมกล่องด้วยตนเองคือ 1,149,000 รูเบิลโดยมีเกียร์อัตโนมัติ 1,229,000 p วิถีชีวิต 1 299 000 และ 1,349,000 รูเบิลตามลำดับ ในเวลาเดียวกันในชั้นเรียน CR-V เกินกว่าจำนวนของแบบจำลองในอุปกรณ์พื้นฐานและขนาดและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในความสามารถทาง tarnetical

ดังนั้นหากคุณใช้เพื่อนร่วมชั้นยอดนิยมในรุ่นพื้นฐานด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตรโดยไม่ต้องเพิ่มและส่งผ่านระบบขับเคลื่อนทุกล้อการเชื่อมต่อมีดังนี้ Mazda CX-5 จาก 1,245,000 รูเบิล, มิตซูบิชิ Outlander จาก 1 189 900, Toyota Rav-4 จาก 1 183,000, Nissan X-Trail จาก 1,233,000 และชาวเกาหลีอยู่ไกลจากความสุภาพซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนในตัวอย่างของ Kia Sportage การกำหนดค่าจาก 1,139 900 รูเบิล ยิ่งไปกว่านั้นรุ่น Mazda CX-5 และ Mitsubishi Outlander สองรุ่นยังเป็นผลิตภัณฑ์ใหม่ของปี 2012

ผู้ที่ต้องการมากขึ้นในทุกแง่มุมจะต้องรอจนถึงฤดูใบไม้ผลิเมื่อรุ่น CR-V ที่มีเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรที่มีความจุ 190 แรงม้าปรากฏขึ้น จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติซึ่งนอกเหนือจากทุกอย่างแล้วการตกแต่งภายในหนังจะปรากฏขึ้น ฮอนด้าไม่คาดว่าจะมีรุ่นดีเซลที่คาดว่าจะไม่พิจารณาตลาดรัสเซียเนื่องจากความไม่สอดคล้องกันของคุณภาพของเชื้อเพลิงดีเซลของเรา

ลักษณะทางเทคนิค Honda CR-V
ร่างกาย
ประเภทรถสเตชั่นเกวียน
การออกแบบกำลังแบก
จำนวนสถานที่/ประตู 5/5
เครื่องยนต์
พิมพ์น้ำมันเบนซิน SOHC I-VTEC
ที่ตั้งของเครื่องยนต์เป็นขวาง
จำนวนและตำแหน่ง กระบอกสูบ 4 ในบรรทัด
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์เมตร SM 1997
Diam จังหวะ Cylinder/Piston, MM 81/97
ระดับการบีบอัด 10.6
จำนวนวาล์วสำหรับกระบอกสูบ 4
พลัง, l. P./About นาที 150/6500
บิดช่วงเวลา NM/เกี่ยวกับ นาที 190/4300
การแพร่เชื้อ
การเชื่อมต่อระบบขับเคลื่อน All -Wheel Automatic (REALIM TIME AWD)
เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดพร้อมโหมดแมนนวล
การพวงมาลัย
ประเภทแม่น้ำที่มีพลังงานไฟฟ้าแบบปรับตัวได้
รัศมีของเทิร์น, m 5.5
การระงับ
หน้า McPherson
ด้านหลังเป็นมัลติลิงก์
ล้อ
แผ่นโลหะผสม 18x7j
ยาง 225/60 R18
ขนาดปริมาตรน้ำหนัก
ความยาว/ความกว้าง/ความสูง, มม. 4571/1820/1685
ฐาน, MM 2620
การกวาดล้าง, MM 170
ด้านหน้า/ด้านหลัง MM 1565/1565
มวลพร้อมกันกก. 1580
เต็มมวล, กก. 2100
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง L 58
ปริมาณลำตัว, L 589-1669
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด km/h 182
เร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. วินาที 12.8
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง L/100 กม.
ระบอบเมือง 10.2
ระบอบประเทศ 6.3
โหมดผสม 7.7

แหล่งที่มา: drom.ru