ทดลองขับ Honda CR-V ตั้งแต่ครอสโอเวอร์ 2011

ทดลองขับ Honda CR-V: ตกค้างหรูหรา

ในวันหยุดของยอดขายของรัสเซียของฮอนด้า CR-V ใหม่เราไปที่มิวนิคเพื่อทำความคุ้นเคยกับความแปลกใหม่


จุดเริ่มต้นของการขายของ Honda CR-V ใหม่ที่กลายเป็นตัวละครหลักของ บริษัท ญี่ปุ่นยืนอยู่ที่การแสดงอัตโนมัติของมอสโกระหว่างประเทศที่กำหนดไว้สำหรับเดือนพฤศจิกายนของปีปัจจุบันและราคาของรัสเซียในการเป็นตัวแทนของรัสเซีย Honda Motor Rus สัญญาว่าจะ เรียกว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้

ข้อกำหนดเบื้องต้นที่ Honda CR-V สามารถกลายเป็นประโยคที่แพงที่สุดในห้องเรียนแม้จะกำจัด ที่จะใช้เวลาอย่างน้อยแม้ตอนนี้ป้ายราคาสำหรับรุ่นก่อนหน้านี้เริ่มต้นด้วยเครื่องหมายของ 1,149,000 รูเบิลต่อเครื่อง 2.0 ลิตรที่ว่างเปล่าพร้อม MCPP และเลือกอย่างใกล้ชิดกับเครื่องหมายทางจิตวิทยาของ 1,500,000 รูเบิลต่อครอสโอเวอร์ด้านบน 2.4 ลิตรพร้อมเกียร์อัตโนมัติ


Honda CR-V ใหม่ยังคงรักษาไฟแนวตั้งที่มีการใช้งานกับครอสโอเวอร์รุ่นก่อนหน้า

แต่ไขว้ในรัสเซียรักและ Honda Sier-VI รุ่นแรกที่ปรากฏในปี 1995 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดังนั้นข้อสงสัยว่าเค้กญี่ปุ่นบิตชิ้นส่วนของเค้กของเขาจะไม่มี ในขณะเดียวกันเรามาดูกันว่าฮอนด้าใหม่แตกต่างจากรุ่นก่อนเนื่องจากแพลตฟอร์มมอเตอร์และกระปุกเกียร์ไม่เปลี่ยนแปลง

แทนที่จะเป็นรูปลักษณ์ที่น่าเศร้าของใบหน้า CR-V ที่มีริมฝีปากล่างยาวตอนนี้ยิ้มด้วยรอยยิ้มอเมริกันที่ดีในลักษณะของฮอนด้า Crosstour Crossover เนื่องจากชั้นวางด้านหน้าอย่างต่อเนื่องโปรไฟล์มีความก้าวร้าวมากขึ้น แต่สถาปัตยกรรมแนวตั้งของไฟหลังตัดสินใจที่จะไม่เปลี่ยนแปลง ยิ่งไปกว่านั้นฐานล้อ 2620 มม. ยังคงเหมือนเดิมและความยาวและความสูงและหายไปอย่างสมบูรณ์ 5 และ 30 มม. ตามลำดับดูเหมือนว่ารุ่นแรกของ Honda Solid Solid


เป็นการยากที่จะบอกว่าครอสโอเวอร์รุ่นใหม่มีความสวยงามมากขึ้น เพียงแค่รถที่แตกต่างกัน - ทำในสไตลิสทั่วไปกับรุ่นฮอนด้าอื่น ๆ

ร้านเสริมสวยที่เพิ่มเข้ามาในบทความทั้งหมด: มีพื้นที่มากขึ้นช่วงการปรับช่วงและพวงมาลัยเพิ่มขึ้นวัสดุตกแต่งได้รับการปรับปรุงกราฟิกได้รับการปรับปรุงบนระบบนำทาง นอกจากนี้ตอนนี้ยังมีสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่น่าพอใจเช่นลูกกลิ้งอ่อนสำหรับเข่าบนอุโมงค์กลาง แต่ยังมีตัวเลือกระดับพรีเมี่ยมมากขึ้นรวมถึงฝาครอบไดรฟ์ของลำต้น

ด้านหลังเหมือนก่อนหน้านี้กว้างขวางและไม่มีอุโมงค์กลาง ปริมาณของลำตัวเพิ่มขึ้นเป็น 589 ลิตรและความสูงในการโหลดลดลง 25 มม. พับแถวหลังของที่นั่งสามารถจมน้ำสำหรับคันโยกพิเศษที่อยู่บนผนังลำต้น


แม้จะมีความจริงที่ว่าการตกแต่งของห้องโดยสารของห้องโดยสารได้ดีขึ้น แต่ยังพบเกาะของพลาสติกแข็งในฮอนด้ายังคงพบ ระหว่างเก้าอี้หน้าตอนนี้เป็นอุโมงค์กลางที่เต็มเปี่ยม ที่ด้านข้างของแหลมด้วยตัวเลือกเกียร์แผ่นรองศีรษะสำหรับหัวเข่าจะถูกนำมาใช้

การลงจอดในนิวฮอนด้าเป็นสิ่งที่ดีการยศาสตร์โดยไม่มีการร้องเรียนทุกอย่างสะดวกสบายและอยู่ในมือ เก้าอี้เท้าหน้าซึ่งปกคลุมไปด้วยหนังกลับได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างดีและเสร็จสิ้นหนังอย่างสมบูรณ์ในทางตรงกันข้ามมันมุ่งมั่นที่จะทิ้งอานม้าด้วยการเลี้ยวที่คมชัดเหมือนวัวที่โกรธแค้นบนโรดิโอ

หนึ่งในข่าวหลักสามารถเรียกได้ว่าเป็นการปฏิเสธเครื่องยนต์เบนซินขนาด 2.4 ลิตร ตอนนี้สายของเครื่องยนต์ Honda CR-V ลดลงเป็นสองมวลรวม เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่างานนำเสนอในมิวนิคคือแพน - ยุโรปจากนั้นจำนวนเครื่องทดสอบที่ท่วมท้นเป็นดีเซลและไขว้ 2.0 ลิตรพร้อมเกียร์อัตโนมัติ (รุ่นเดียวที่จะมีอยู่ในรัสเซีย) ฮอนดอฟททซี่นำเพียงสองเท่านั้น และนี่คือนักข่าวรัสเซีย 40 คน!


มอเตอร์ในรุ่นราคาแพงเริ่มต้นด้วยปุ่มแล้ว มีคีย์แบรนด์ Econ ที่เปลี่ยนการตั้งค่าของมอเตอร์และเครื่องปรับอากาศ แดชบอร์ดที่สวยงามใหม่นั้นอ่านได้อย่างสมบูรณ์แบบกราฟิกของระบบนำทางที่ดีขึ้น บนอุโมงค์ระหว่างเก้าอี้หน้าผู้ถือสามถ้วยแล้ว แถวหลังของที่นั่งสามารถพับได้กระตุกสำหรับคันโยกพิเศษในลำต้น

มันด้วยตัวเองว่าการล่าจริงเริ่มต้นทันทีบนรถยนต์น้ำมันเบนซินทันทีและในกลุ่มแรกเราต้องพอใจกับพันธมิตรพร้อมกับ Tubodiesel ขนาด 2.2 ลิตรที่มีความจุ 150 แรงม้า และ Automaton อัตโนมัติ 5 สปีด

ในไร้สาระ Hondovtsy ยังคงเพิกเฉยต่อตลาดรัสเซียและถอดรถดีเซลออกไปให้เราอย่างเด็ดขาด Moli จะเป็นคนแรกของเพื่อนร่วมงานชาวญี่ปุ่นและเติมในช่องที่ดีเซล Hyundai IX35, Volkswagen Tiguan และ Kia Sportage ได้รับการเย้ยหยันแล้ว ฉันจับตัวเองคิดว่าฉันเป็นครั้งแรกที่ล้อของดีเซลฮอนด้า ทันทีที่พวกเขาจำเรื่องราวของเพื่อนร่วมงานเกี่ยวกับสิ่งที่ญี่ปุ่นเงียบสงบและ tubodiesel treagorous และมันก็เป็นเช่นนั้นจริงๆ! ได้ยินเสียงดังของหินที่ไม่ได้ใช้งานเท่านั้นและคุณจะไม่โทรไปซบเซา ครอสโอเวอร์เริ่มต้นอย่างเต็มใจจากที่เกิดเหตุและเก็บไว้ในกระแสอย่างมั่นใจจะไม่ออกเมื่อจำเป็นต้องแซงหน้า ticochode ซึ่งยึดผ่าน Autobah เยอรมันที่ไม่ จำกัด ด้วยความเร็ว 150 กม. / ชม.


ดีเซล Honda CR-V พอใจเครื่องยนต์และเกียร์ที่ดีและเกียร์ที่ดี ในเวลาเดียวกันลักษณะของดีเซลดีเซลจะเข้าสู่ร้านเสริมสวยที่ว่างเท่านั้น ด้วยฉนวนกันเสียงในการเคลื่อนไหว CR-V ใหม่นั้นเป็นสิ่งที่ถูกต้อง

Bundle Motor + Box ที่นี่ได้รับการกำหนดค่าอย่างดีดังนั้นแม้ในโหมดที่ใช้งานอยู่เครื่องมีเวลาในการสลับและเก็บลูกศร tachometer ไว้ในโซนที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดเมื่อมีแรงบิด 350 นาโนเมตรทั้งหมด

หลังอาหารกลางวันเราชักชวนเพื่อนร่วมงานให้คลื่นเครื่องยนต์ดีเซลของเราในรุ่นน้ำมันเบนซินขนาด 2.0 ลิตรพร้อมเกียร์ธรรมดาและไดรฟ์ล้อหน้า นี่คือการปรับเปลี่ยนพื้นฐานใหม่ในไดนาล CR-V มอเตอร์ที่แข็งแกร่ง 155 (ในสหพันธรัฐรัสเซียจะอยู่ที่ 150 แรงม้า) ร่วมกับกลไก - ยังเป็นควบคู่กันดี เนื่องจากอัตราส่วนเกียร์ที่เลือกมาอย่างดีและการเคลื่อนไหวที่ชัดเจนของการส่งผ่านทางกลของฮอนด้าอาจมีความเงียบและเชื่อฟังในเมืองเท่านั้น แต่ยังช่วยให้คุณก้านการทรมาน แน่นอนว่าไม่มีรถกระบะดีเซลในการหมุนเวียนปานกลาง แต่ถ้าคุณเก็บลูกศร tachometer ในน้ำเสียงแล้ว Honda CR-V เชิงกลอาจเป็นแบบไดนามิกและแม้กระทั่งการพนัน


ตอนนี้มอเตอร์น้ำมันเบนซินที่ CR-V เป็นเพียงหนึ่งเดียว ความจุของหน่วย 2.0 ลิตรคือ 155 แรงม้า สำหรับตลาดรัสเซียการกลับมาจะลดลงเหลือ 150 แรงม้า แต่เราจะขายเครื่องที่รัดคอน้อยลงภายใต้ยูโร -4 มีโอกาสที่แรงผลักดันของพวกเขาจะดีกว่ายุโรป

ในที่สุดในวันที่สองของการทดสอบไดรฟ์เราจัดการเพื่อครอบครองหนึ่งในสองเครื่องน้ำมันเบนซิน 2.0 ลิตรที่หวงแหนที่มีไดรฟ์เต็มรูปแบบและเกียร์อัตโนมัติ แต่หลังจากสิบกิโลเมตรแรกไปตามเขตชานเมืองที่คดเคี้ยวของมิวนิคความผิดหวังของดีเซลก็หยิบขึ้นมาในกลางเครื่องที่มีโอกาสในการใช้งานโอกาสที่จะพวยน้ำมันเบนซินต่ำ CR-V ด้วยเกียร์อัตโนมัตินั้นยากมากทำปฏิกิริยาอย่างหนัก เพื่อกดคันเร่ง ก๊าซเล็ก ๆ น้อย ๆ ได้รับการบำบัดด้วยความสมบูรณ์หรือไปครึ่งหนึ่งของการเหยียบ ความรู้สึกราวกับว่าส่วนหนึ่งของแรงบิดหายไปในระดับความลึกของการส่งอัตโนมัติ หรือเป็นผลมาจากความต้องการระบบนิเวศที่เข้มงวดของยูโร -5?

ในการป้องกันของ Automaton ฉันจะบอกว่าหน้าที่โดยตรงของคุณจะดำเนินการโดยกล่องอัตโนมัติที่ดีสลับอย่างราบรื่นและในเวลาที่เหมาะสมก็ใช้เวลาเพียงเล็กน้อยด้วยความล่าช้าที่เห็นได้ชัด แต่มันเป็นไปได้ที่จะบรรลุพลวัตที่ยอมรับได้น้อยกว่าคุณสามารถฟิวส์ต่อคันเร่งได้กับ Kik-Down เท่านั้น


มอเตอร์ขนาด 2,4 ลิตรจะไม่อยู่อีกต่อไป และสำหรับเรามีรุ่น 2.0 ลิตรที่มีการส่งอัตโนมัติเท่านั้น ทั้งเครื่องยนต์ดีเซลหรือเครื่องเบนซินที่มีไดรฟ์ล้อหน้าและการส่งผ่านด้วยตนเองจะไม่ถูกนำมาใช้

ด้วยอื่น ๆ ทั้งหมดครอสโอเวอร์ปริศนาไม่เลว การเปลี่ยนแปลงของเทปไฮดรอลิกจะสังเกตได้อาจเป็นเพียงความเร็วสูงในการเปลี่ยนยืดเยื้อเมื่อการขาดความพยายามย้อนกลับที่เหมาะสมต้องมีการปรับวิถีการเคลื่อนที่เป็นระยะ ในระดับที่มากขึ้นนี้เป็นที่ประจักษ์บนเครื่องพื้นฐานที่มีเครื่องจักรขนาด 17 นิ้วเอฟเฟกต์ติดตั้งล้อนิ้ว

ไกลจากถนนบน Honda CR-V ใหม่จะดีกว่าที่จะไม่ออกเดินทาง Sier-V และก่อนที่คุณภาพของการดำเนินการไม่ได้เปล่งประกายและตอนนี้โดยไม่มีการกวาดล้างที่ใหญ่ที่สุดของ 185 มม. พวกเขาลดลงไปที่ผู้โดยสาร 165 มม. ตรงไปตรงมา ใช่และอดีตคลัตช์มัลติดิสก์ที่ควบคุมโดยปั๊มไฮดรอลิกสองตัวถูกแทนที่ด้วยอิเล็กทรอนิกส์แม้ว่าหลักการของการทำงานเพลาล้อหลังจะเชื่อมต่อหลังจากด้านหน้าของด้านหน้ายังคงเหมือนเดิม


ปริมาณของลำตัวเพิ่มขึ้นเป็น 589 ลิตรและความสูงในการโหลดลดลง 25 มม. ในอุปกรณ์ราคาแพงประตูด้านหลังมีการติดตั้งไดรฟ์ไฟฟ้า

แต่ใน Honda CR-V โดยตรงเป็นสิ่งที่ดีมันไม่ได้โอ้อวดด้วยลมด้านข้างและเต็มใจตอบสนองต่อการเคลื่อนที่ของลำแสง ในทางกลับกันรถมีเสถียรภาพและปลอดภัยอย่างจงใจ ชอบทำทุกอย่างตามกฎและรีบไปที่ทุกอย่าง และถ้าคุณยังอนุมัติ? ม้วนมีขนาดเล็กและบนอาร์คของครอสโอเวอร์จะไม่เลว แต่อย่างน้อย Azart อย่างน้อย การรื้อถอนรื้อถอนเริ่มที่จะเล่นระบบรักษาเสถียรภาพในการใช้งานทั่วไปโดยทั่วไปจะไม่มีอะไร ใช่และฉันไม่ต้องการ หากคุณไม่รีบเร่งทุกที่รถจะเปลี่ยนไป CR-V มอบความราบรื่นที่ดีของหลักสูตรที่ได้รับการปรับปรุงฉนวนกันเสียงและปฏิกิริยาที่เพียงพอ

และอะไรที่คุณต้องข้ามครึ่งเมืองที่ถูกล้อมหลังจากวันทำงานหนัก? ในความเป็นจริงสมัยใหม่นี่คือองค์ประกอบของฮอนด้า CR-V และเป็นเช่นนั้นและความจริงที่ว่ามีเพียงรุ่นเดียวเท่านั้นที่ออกจากตลาดรัสเซียที่กำลังเติบโตอย่างต่อเนื่อง

เรื่องราวเล็ก ๆ น้อย ๆ
รุ่นแรกของ Honda CR-V ปรากฏในปี 1995 ตอนแรกความแปลกใหม่ถูกนำเสนอในญี่ปุ่นและอีกหนึ่งปีต่อมา CR-V ถึงสหรัฐอเมริกา รถคันนั้นซึ่งเป็นครอสโอเวอร์ของฮอนด้าตัวแรกถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มรุ่น Honda Civic Fifth Fifth เครื่องยนต์ได้รับการเสนอหนึ่งสูบสี่สูบออก 129 แรงม้า และ 180 นาโนเมตร หลังจากการซ่อมแซมใหม่มันได้รับการอัพเกรดและผลตอบแทนเพิ่มขึ้นเป็น 148 HP และ 194 นาโนเมตร มีการเสนอกล่องเกียร์สองกล่องให้เลือก: กลไกห้าความเร็วและเครื่องอัตโนมัติสี่วง รุ่นพื้นฐานมีไดรฟ์ล้อหน้าและการปรับเปลี่ยนแพงกว่านั้นมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนล้อทุกล้อที่มี hydromefta ในเพลาล้อหลังซึ่งด้วยความช่วยเหลือของสองปั๊มไฮดรอลิกสูงถึง 52% ของแรงขับ สามารถจัดหาได้

รุ่นที่สองของ Honda CR-V ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Sivik ที่เจ็ด เนื่องจากราคาที่น่าสนใจรถมีความต้องการอย่างมากในตลาดสหรัฐ ซึ่งแตกต่างจากยุคสองยุคสองรุ่น Honda CR-V ใหม่ได้รับการระงับด้านหน้าของชนิด Macpherson และด้านหลังรีไซเคิลอย่างมีนัยสำคัญ เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรบนไขว้อเมริกันถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรที่มีความจุ 163 แรงม้า และ 220 นาโนเมตร การส่งสัญญาณได้รับการเสนออัตโนมัติเท่านั้นและเป็นทางเลือกในการเลือกของด้านหน้าหรือไดรฟ์เต็ม ในตลาดยุโรปรุ่นที่สองของฮอนด้า CR-V นั้นมีน้ำมันเบนซิน 2.0 ลิตรที่สี่และ 2.2 ลิตร Tubodiesel กล่องกลศาสตร์ 5 และ 6 สปีด

รุ่น CR-V ที่สามปรากฏในปี 2549 รถได้รับการออกแบบที่ทันสมัยร่างกายใหม่ซึ่งเป็นศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงที่ลดลงการระงับการอัพเกรดมวลที่ลดลงและแรงบิดที่แข็งแกร่งที่ดีขึ้น โดยรวมแล้วสองเครื่องยนต์เบนซินที่มีความจุ 2.0 และ 2.4 ลิตรด้วยความจุ 150 และ 166 แรงม้า ดังนั้นเช่นเดียวกับ Tubodiesel 2.2 ลิตร กลไกการส่งหรืออัตโนมัติ วงจรไดรฟ์เต็มรูปแบบไม่เปลี่ยนแปลง

แหล่งที่มา: carclub.ru