Honda CR-V ทดสอบไดรฟ์ตั้งแต่ปี 2011 ครอสโอเวอร์

การทดสอบเปรียบเทียบ: ฟอร์ดหลบหนีจากฮอนด้า CR-V

ข้อเท็จจริงอย่างรวดเร็ว
สถานที่แรก: Honda CR-V
แม้จะมีนวัตกรรมขั้นต่ำ CR-V ใหม่ยังคงเป็นครอสโอเวอร์ของครอบครัวที่ใช้งานได้จริงและประหยัด

อันดับที่สอง: ฟอร์ดหลบหนี*
SUV ที่คุณต้องการจัดการนั้นไม่ใช่สิ่งที่คุณต้องการซื้อ

* Ford Escape ที่สามซึ่งมีการกล่าวถึงในบทความนี้จะถูกขายในตลาดรัสเซียในฐานะ Ford Kuga

    
ถึงเวลาที่จะยอมรับ: สงครามกำลังโหมกระหน่ำในอเมริกาที่มีชื่อของผ้าอ้อมที่ดีที่สุด

เมื่อจ่ายเงินสี่ดอลลาร์ต่อแกลลอนของน้ำมันเบนซิน (3.75 ลิตร) ได้กลายเป็นเรื่องธรรมดาเช่นเดียวกับครอบครัวใหญ่ผู้เฝ้าบ้านหลายคนหยุดการเลือกของพวกเขาในครอสโอเวอร์ ไม่สำคัญว่ามันจะเกี่ยวกับรถเข็นเด็กและสถานรับเลี้ยงเด็กหรือการเคลื่อนไหวที่เรียบง่ายรอบเมืองไขว้กะทัดรัดมักจะเหนือกว่ารถซีดานขนาดกลางเนื่องจากความไม่โอ้อวดในแง่ของสภาพอากาศความสามารถในการขนส่งสินค้าจำนวนมากและจำนวนมาก ทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยม ตั้งแต่ปี 2008 Ford Escape และ Honda CR-V เป็นผู้นำการขายอย่างสม่ำเสมอในส่วนกะทัดรัดของ SUV ในสหรัฐอเมริกา

ดังนั้นหากคุณต้องการพกผ้าอ้อมและคุณต้องการซื้อรถใหม่สำหรับสิ่งนี้การปล่อยรุ่นที่อัปเดตทั้งสองนั้นมีบทบาทอย่างมาก แม้จะมีชุมชนเป้าหมายวิธีการบรรลุเป้าหมายใน Ford Escape และ Honda CR-V นั้นแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง วิธีไหนดีกว่ากัน? นี่คือสิ่งที่เราจะค้นพบ

กลยุทธ์ที่แตกต่างกันหนึ่งภารกิจ
กลยุทธ์ของฟอร์ดสำหรับการหลบหนีรวมถึงความสามารถในการเลือกหนึ่งในสามเครื่องยนต์สี่ -cylinder ซึ่งมีสองอย่างที่ติดตั้งด้วยการฉีดโดยตรงและเทอร์โบชาร์จเจอร์ พวกเขาทั้งหมดตั้งค่าในการเคลื่อนไหวเพลาหน้าขับเคลื่อนล้อทั้งหมดเป็นตัวเลือก Escape ที่มาถึงการทดสอบของเรากลายเป็นแพ็คเกจไทเทเนียมระดับบนสุดพร้อมไดรฟ์ทุกล้อซึ่งเป็นมาตรฐานเมื่อเลือกมอเตอร์ที่ทรงพลังที่สุดเทอร์โบชาร์จเจอร์ 2 ลิตร (231 แรงม้าและ 366 นาโนเมตร)

Honda CR-V ยึดมั่นในโครงการดั้งเดิมมากขึ้น หน่วย 2.4 ลิตรเพียงหนึ่งตัวที่มีสี่กระบอกสูบมีอยู่ในสหรัฐอเมริกาซึ่งพัฒนา 185 แรงม้า และแรงบิด 221 นาโนเมตร ทุกอย่างเป็นเรื่องธรรมดามาก: มอเตอร์ในบรรยากาศเกียร์อัตโนมัติห้าความเร็วที่ถ่ายโอนแรงบิดไปที่ล้อหน้า ไดรฟ์แบบเต็มล้อสามารถสั่งซื้อได้ด้วยตัวเลือกใด ๆ ในการกำหนดค่าห้องโดยสารและตามนโยบายการกำหนดราคาแบบดั้งเดิมสำหรับฮอนด้าตัวเลือกที่สองที่เป็นไปได้คือระบบนำทาง

เราทดสอบการกำหนดค่าด้านบนของทั้งสองเครื่อง ในกรณีของการหลบหนีหมายความว่าบวก $ 3 185 ถึงค่าพื้นฐานของการกำหนดค่าไทเทเนียมที่ร่ำรวยที่สุดในราคา $ 32,945 ซึ่งในที่สุดก็ให้เรา $ 36,130 สำหรับ CR-V โครงการนี้ไม่สามารถใช้งานได้ ระบบนำทางจะมีค่าใช้จ่าย $ 30,825

วัด
เมื่อเปรียบเทียบขนาดของ SUV เหล่านี้จะเห็นได้ชัดว่าพวกเขามีกลุ่มเป้าหมายหนึ่งกลุ่ม ความยาวทั้งหมดของร่างกายแตกต่างกันเพียง 5 มม. ในขณะที่การหลบหนีของฟอร์ดกว้างกว่าคู่ต่อสู้ 2 ซม. และสูงกว่า 3 ซม. ฐานล้อของมันยาวกว่าของฮอนด้า CR-V: 2 690 มม. เมื่อเทียบกับ 2 619 มม. ตามลำดับ

เมื่อคุณเข้าไปข้างในฮอนด้านำเสนอความประหลาดใจเนื่องจากการตกแต่งภายในนั้นกว้างขวางกว่าด้วยมิติภายนอกที่เล็กกว่า ส่วนหนึ่งเป็นเพราะเส้นสูงของเอวหลบหนีและสายหลังคาลาดซึ่งดูดี แต่ในเวลาเดียวกันส่งผลเสียต่อปริมาตรของร้านเสริมสวย นอกเหนือจากพื้นที่เพิ่มเติมไม่มีอะไรพิเศษที่จะโอ้อวด CR-V แบบชนบท

เมื่อพูดถึงการปรับตัวของร้านเสริมสวยซึ่งปฏิเสธกฎของฟิสิกส์การตกแต่งภายใน CR-V นั้นยังดีกว่ามากด้วยการติดตั้งเก้าอี้เด็กที่มีรายละเอียดซึ่งมักจะใช้พื้นที่มาก หากมีการติดตั้งที่นั่งคนขับของคนขับในลักษณะที่คนขับสูงอยู่ในนั้นด้วยความสะดวกสบายจากนั้นด้านหลังที่นั่งของเขาวางอยู่บนเก้าอี้เด็ก ใน CR-V มีช่องว่างระหว่างพวกเขา

ดูคร่าวๆที่ช่องเก็บสัมภาระของคำแนะนำ SUV เหล่านี้ว่ามีการยืนยันอย่างเป็นทางการขอบคุณ SAE (สมาคมวิศวกรรถยนต์): ฮอนด้าเป็นสิ่งที่ดีที่สุดในคู่นี้เมื่อมาถึงการขนส่งสัมภาระ แม้จะมีความจริงที่ว่าความสามารถของฮอนด้านั้นมากที่สุด 82 ลิตร แต่ลำตัวนั้นดีกว่าในทุกประการ หากคุณพับที่นั่งด้านหลังญี่ปุ่นยังคงเป็นข้อได้เปรียบ: 1928 กับปี 2008 ลิตร

โดยวิธีการพับที่นั่งเดียวกันเหล่านี้ในฮอนด้าไม่ใช่ตัวอย่างที่ง่ายกว่า สิ่งนี้สามารถทำได้โดยการเปิดลำตัวและดึงปากกาพิเศษซึ่งอยู่ทั้งสองด้าน ที่นั่งหลบหนีแบบพับได้ก่อตัวเป็นแพลตฟอร์มการโหลดแบบแบนอย่างแน่นอน แต่นี่ไม่เพียงพอที่จะเอาชนะฮอนด้าในแง่ของความกว้างขวาง ความสูงของไซต์ขนส่งสินค้าสำหรับผู้เข้าร่วมทั้งสองในแป้งนั้นอยู่ที่ประมาณเดียวกัน 68.5 ซม. จากพื้นดินใน CR-V และ 70 ซม. เพื่อหลบหนี

อยู่หลังพวงมาลัยและมองไปรอบ ๆ
จากภายในฟอร์ดดูทันสมัยกว่าการอัปเดต แต่ก็ยังคุ้นเคยกับฮอนด้าทุกคน ที่นั่งคนขับมีความสะดวกพอ ๆ กันในรถยนต์ทั้งสองคัน แต่ในขณะเดียวกันคุณก็รู้สึกอิสระมากขึ้นใน CR-V ผู้เข้าร่วมจำนวนมากในการทดสอบระบุความกว้างขวางของฮอนด้าอย่างแม่นยำในขณะที่พื้นที่ จำกัด อื่น ๆ ในการหลบหนี

เมื่อพูดถึงตำแหน่งในร้านเสริมสวยของสถานที่สำหรับจัดเก็บสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ จำนวนมากฮอนด้าก็ยังคงไม่มีใครเทียบได้ น่าแปลกที่เราพบพื้นที่มากมายในช่องบนคอนโซลกลางซึ่งมีความยาวเท่ากับความยาวของฐานของเบาะที่นั่งด้านหน้าและในระดับความสูงของพวกเขา ด้านหลังพื้นสมบูรณ์แบบในขณะที่ฟอร์ดทุกอย่างทำลายหิ้งในใจกลางร้านเสริมสวย

ฟอร์ดจัดการเล่นตำแหน่งของคุณเล็กน้อยโดยค่าใช้จ่ายของระบบควบคุมสภาพอากาศที่ตั้งอยู่ในใจกลางห้องโดยสารซึ่งจะขอบคุณผู้โดยสารในเบาะหลังของรถอย่างไม่ต้องสงสัย

ในห้องโดยสาร
เราไม่ได้มองเห็นความจริงที่ว่าการตกแต่งภายในนั้นเต็มไปด้วยนวัตกรรมทางเทคโนโลยีจำนวนมากและนักออกแบบ Honda CR-V ไม่ต้องกังวลเลยในแง่ของการปรับปรุงห้องโดยสารซึ่งดูล้าสมัย

SUV ทั้งสองมีการควบคุมสภาพอากาศสองโซนให้ความร้อนเบาะนั่งด้านหน้าระบบนำทางที่มีการส่งออกข้อมูลการจราจรบนถนนกล้องมองหลังและฟักบนหลังคา Escape นอกเหนือจากทุกสิ่งที่กล่าวถึงข้างต้นมีฟังก์ชั่นของที่จอดรถอิสระระบบสัญญาณรบกวนในโซนตาบอดระบบการเข้าถึงร้านเสริมสวยและเริ่มเครื่องยนต์โดยไม่ต้องใช้คีย์ซีนอนเลนส์และล้อขนาด 19 นิ้ว (CR-V (CR-V เพียง 17 นิ้ว)

ประตูที่ห้าของ Escape พร้อมกับลิฟท์ไฟฟ้าเปิดจากพวงกุญแจโดยใช้ปุ่มที่ประตูหรือขาของคุณเองซึ่งจะต้องใส่ใต้กันชนหลัง (ในขณะที่พวงกุญแจจากรถควรอยู่ในกระเป๋าของคุณ) . ฟังก์ชั่นที่มีประโยชน์อย่างไม่ต้องสงสัยสำหรับคุณแม่ที่มีมือหรือการซื้อสินค้าอยู่ตลอดเวลา

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าระบบ Myford Touch ซึ่งเชื่อมต่อโทรศัพท์ระบบควบคุมสภาพอากาศและระบบนำทางด้วยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดไม่ได้ใช้ปุ่มที่น่ารำคาญอย่างมากที่พี่ชายของ Explorer มี

SUV ทั้งสองถูกซิงโครไนซ์กับสมาร์ทโฟนได้อย่างง่ายดายซึ่งได้รับการเตือนทุกครั้งที่เราลงจอดในร้านเสริมสวย

แม่มาเลย
เป็นที่น่าสังเกตว่า Ford Escape เกือบจะเท่ากันกับ Honda CR-V นั้นหนักกว่า 163 กิโลกรัม นี่เป็นความแตกต่างที่สำคัญสำหรับ SUV ขนาดกะทัดรัดแม้ว่าการตอบสนองของการหลบหนีเป็นลำดับความสำคัญที่สูงกว่า CR-V

นี่เป็นสาเหตุหลักมาจากความได้เปรียบที่สำคัญในด้านพลังงานแม้ว่าความยาวของเกียร์และการสอบเทียบของการส่งสัญญาณจะมีบทบาทของพวกเขา เกียร์ที่สี่และห้าของ CR-V เพิ่มขึ้นและมักจะเปลี่ยนเป็นหนึ่งในนั้นซึ่งส่งผลกระทบในเชิงบวกต่อการใช้เชื้อเพลิง บางทีเราอาจไม่ได้พบกับความอยากเช่นนี้ในการเปลี่ยนเนื่องจากภูมิประเทศ GMC ทดสอบ

Escape, การส่งข้อมูลเพิ่มเติมและข้อได้เปรียบที่สำคัญในแรงบิดจะไม่สูญเสียไปเพื่อเร่งความเร็วหากจำเป็น เขาทำในสิ่งที่พวกเขาต้องการจากเขา Escape ช้าลงด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์เต็มใจมากกว่า CR-V ซึ่งอาจดูเหมือนเป็นข้อได้เปรียบที่น่าสงสัยจนกว่าคุณจะต้องเอาชนะเชื้อสายที่เย็นสบาย สามารถพูดอะไรได้อีก? หากเราต้องลากรถพ่วงขนาดเล็ก Escape จะจัดการกับน้ำหนักได้สูงถึง 1,500 กิโลกรัมในขณะที่ฮอนด้าจะเชี่ยวชาญเพียง 680 กิโลกรัม ความคิดเห็นไม่จำเป็น

เมื่อพูดถึงการเร่งความเร็วที่บริสุทธิ์หนีออกจาก CR-V ไกลออกไป ความเร็ว 60 ไมล์/ชั่วโมง (96 กม./ชม.) ฟอร์ดเพิ่มขึ้นใน 7.4 วินาที CR-V ใช้เวลา 9.4 วินาที Escape Quoter ผ่าน 15.5 วินาทีถึงความเร็ว 140 กม./ชม. เมื่อเสร็จสิ้นและนี่คือ 1.3 วินาทีและ 7 กม./ชม. เร็วกว่าฮอนด้า (16.8 C และ 133 กม./ชม. ตามลำดับ)

SUV ทั้งสองใช้พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า แต่การถ่ายโอนของฟอร์ดนั้นมีมากขึ้นเรื่อย ๆ ซึ่งส่งผลกระทบในเชิงบวกต่อการตอบสนองเมื่อเปรียบเทียบกับคู่ต่อสู้ การทดสอบความสามารถในการควบคุมนั้นเป็นที่โปรดปรานของฟอร์ดซึ่งไม่ได้ทำให้เราประหลาดใจเลยเพราะมันมีปฏิกิริยาที่แม่นยำยิ่งขึ้น ด้วยการเร่งความเร็วด้านข้างจะพัฒนา 0.82G ซึ่งดีกว่าผลลัพธ์ CR-V 0.76G ในสลาลอมฟอร์ดมีความคล่องตัวมากกว่า 99.7 เทียบกับ 97.6 กม./ชม. ที่หยุดเต็มด้วยความเร็ว 96 กม./ชม. ฟอร์ดต้องใช้ 37.8 เมตรซึ่งน้อยกว่า CR-V หนึ่งเมตรครึ่งเมตร

ปัญหาเศรษฐกิจ
บางทีคุณอาจเคยได้ยินอะไรบางอย่างเกี่ยวกับความจริงที่ว่าชีสฟรีพบได้เฉพาะในหนูเท่านั้น สิ่งนี้ไม่เคยยุติธรรมไปกว่าการค้นหาการประนีประนอมระหว่างอำนาจและเศรษฐกิจที่เราพบในกรณีนี้ ตามข้อมูลของยุคนั้นค่าใช้จ่ายในการหลบหนี (13.4 L/100 กม. ของการวิ่งรอบเมืองและ 10.1 ลิตรบนทางหลวง) กลายเป็นสูงกว่า CR-V เล็กน้อยด้วย 12.8 และ 9.4 ลิตรต่อลิตรเล็กน้อย ร้อยตามลำดับ

ตอนนี้ลืมเรื่องนี้เพราะในโลกแห่งความเป็นจริงที่การหลบหนีของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ตอบสนองให้คุณมากกว่ามอเตอร์ฮอนด้า 145 นาโนเมตรการบริโภคจะไม่แน่นอน อย่างน้อยเราก็ทำอย่างนั้น

สำหรับ 2 137 กม. ในโหมดผสมเราได้รับการบริโภค 13.8 ลิตรต่อ 100 กม. ที่ Ford Escape ในสภาพที่เหมือนกันด้วยไดรเวอร์เดียวกัน CR-V ใช้เวลาเฉลี่ย 10.2 ลิตรต่อร้อย 2,446 กม. ความแตกต่างนี้ยากมากที่จะเพิกเฉย

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าข้อได้เปรียบของฟอร์ด 231 แรงม้าที่มีการตอบสนองและความเร็วจะช่วยให้คุณได้รับความสุขจากการเดินทาง แต่ความสามารถดังกล่าวไม่น่าจะมีบทบาทชี้ขาดในการเลือกรถครอบครัว ที่หัวของรายการในกรณีดังกล่าวมักจะมีประสิทธิภาพ เป็นไปได้มากว่าด้วยเหตุผลนี้ด้วยเหตุนี้ฟอร์ดจึงเสนอเครื่องยนต์ที่ไม่รู้จักพอสองตัวสำหรับการหลบหนีรวมถึงเครื่องยนต์ EcoBoost 1.6 ลิตรซึ่งคาดว่าจะนำไปสู่การขาย แน่นอนว่าด้วยแรงม้าขนาดเล็กขนาดเล็กนี้การหลบหนีจะไม่เป็นแบบไดนามิกอีกต่อไป แต่การบริโภคจะอยู่ใน Honda CR-V และในบางกรณีก็ดีขึ้น และในบริบทของการทดสอบของเราในเรื่องเศรษฐกิจหลบหนีกลายเป็นคนนอก

หนี
ดังนั้นจึงมีครอสโอเวอร์สองตัวที่แตกต่างกันมากซึ่งหนึ่งในนั้นถูกกำหนดโดยความจริงที่ว่ามอเตอร์สามารถเป็นครั้งที่สองโดยข้อเท็จจริงที่ว่ามอเตอร์ไม่สามารถใช้ได้ การมีพลังที่เพียงพอการส่งสัญญาณที่ยืดหยุ่นและการควบคุมที่ยอดเยี่ยม Ford Escape นั้นเป็นที่น่าพอใจในการจัดการอย่างไม่ต้องสงสัย ระดับของอุปกรณ์ยังแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากฝูงชนปล่อยให้มันต้องจ่ายสำหรับสิ่งนี้ แต่ในที่สุดข้อดีทั้งหมดเหล่านี้ไม่ได้นำไปสู่ฟอร์ดสู่ชัยชนะเหนือคู่ต่อสู้

เป็นไปได้ว่าหากหลบหนีด้วยเครื่องยนต์ EcoBoost ขนาด 1.6 ลิตรขนาดกะทัดรัดมากขึ้นผลลัพธ์จะแตกต่างกัน แต่นั่นจะเป็นการทดสอบที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง

การไม่เปลี่ยนแปลงและการใช้งานไม่ได้ดึงดูดความสนใจของผู้ซื้อส่วนใหญ่ไปยังรถยนต์ของกลุ่มนี้ และมันเป็นเรื่องยากมากสำหรับเราที่จะหาข้อโต้แย้งอื่น ๆ เพื่อเลือก CR-V ไม่หลบหนี SUV ขนาดกะทัดรัดขายเศรษฐกิจและการปฏิบัติจริงและเพียงแค่ Honda CR-V เป็นส่วนผสมที่เหมาะกับอีกฝ่ายหนึ่ง ใช่ CR-V ไม่ได้ทำการพัฒนาใด ๆ ในชั้นเรียนของเขา แต่เขาเสนอสิ่งที่ดึงดูดผู้ซื้อในส่วน SUV ขนาดกะทัดรัดเป็นหลักคือ: การผสมผสานระหว่างเศรษฐกิจและร้านเสริมสวยที่กว้างขวาง

ดังนั้นหากครอบครัวเป็นค่าหลักสำหรับคุณรถของคุณคือ Honda CR-V

แหล่งที่มา: สิ่งที่อยู่ข้างนอก