ทดลองขับ Honda CR-V 2002 - 2004 SUV

Honda CR-V (1998-1999 ปีแห่งการเปิดตัว)

ВНЕШНОСТЬ ДЖИПА, САЛОН МИНИВЭНА, УПРАВЛЯЕМОСТЬ ЛЕГКОВУШКИ -- ВСЕ ЭТО МНОГОЛИКАЯ HONDA CR-V. СРЕДИ АВТОВЛАДЕЛЬЦЕВ ОНА СЧИТАЕТСЯ ЖЕНСКИМ АВТОМОБИЛЕМ, ХОТЯ СИЛЬНАЯ ПОЛОВИНА УПРАВЛЯЕТ CR-V С УДОВОЛЬСТВИЕМ.
Аббревиатура CR-V расшифровывается как Comfortable Recreational Vehicle. На русский язык это можно перевести как автомобиль, удобный для отдыха. Весной 1997 года Honda CR-V начала продаваться в Европе, почти сразу заняв лидирующее положение среди паркетных джипов, хотя по конструкции и поведению на дороге CR-V является самой настоящей легковушкой. При этом она обладает большим количеством достоинств, роднящих ее и с внедорожниками, и с минивэнами. Двухлитровый 4-цилиндровый двигатель CR-V мощностью 128 л.с. поначалу агрегатировался только с 4-ступенчатым автоматом, позже в качестве опции появилась и 5-ступенчатая механика. В 1999 году модель претерпела небольшую модернизацию -- помимо небольших изменений во внешности и интерьере мощность двигателя возросла до 147 л.с.
 
ВЗГЛЯД СО СТОРОНЫ. CR-V имеет несущий кузов. Частично оцинкованный, он довольно безболезненно переносит едкие московские зимы. Тем не менее, коррозия все же может появиться в нижней части пятой двери, точнее, в месте ее контакта с уплотнительной резинкой, а также на задних арках -- там, куда попадает вылетающая из-под колес грязь.
От камней и веток кузов на легком бездорожье защищают большие рельефные бамперы, а также пластиковые накладки на дверях в самой выпуклой их части, которые после фейслифтинга в 1999 году стали окрашивать в цвет кузова.
Полезно заглянуть под передний бампер: двигатель прикрыт там мощной трубой, по степени ободранности и погнутости которой можно судить о том, в каких дорожных условиях жил автомобиль. Хонду, которую пытались использовать в качестве джипа, можно также распознать по поцарапанной краске на бортах и бамперах, вмятинам и следам коррозии на подвеске, элементах защиты кузова, картера двигателя и заднего моста, по ободранному днищу.
ประตูด้านหลังเปิดขึ้นในส่วน: ครึ่งแก้ว - ขึ้นและประตูด้านล่างพร้อมกับเกมบล็อก บางครั้งเธอสามารถแตะเมื่อขับรถ แต่มันได้รับการปฏิบัติด้วยการปรับอย่างง่ายและลูปหล่อลื่นและล็อค ความเจ็บป่วยของการส่งประตูที่ห้าของ CR-V อายุสามหรือสี่ปียังไม่ได้รับการสังเกตเว้นแต่แน่นอนว่ารถไม่ได้รับการฟื้นฟูหลังจากเกิดอุบัติเหตุในงานหัตถกรรม
 
ระบบรักษาความปลอดภัยพื้นเมือง CR-V เป็นแบบดั้งเดิมมากและรวมถึงศูนย์ล็อคกลางและการทำให้เคลื่อนที่ในตัว หากเริ่มแรกโฮสต์ที่บันทึกไว้ในการเตือนภัยมันสมเหตุสมผลที่จะสร้างระบบรักษาความปลอดภัยใหม่
เรืองแสงของผู้คน Honda CR-V เป็นที่นิยมมากในตลาดรัสเซียมันมีการซื้อขายอย่างแข็งขันและแลกเปลี่ยนกับตัวแทนจำหน่ายฮอนด้าชาวรัสเซีย แต่รถยนต์หลายคันนำเข้าจากเยอรมนีและลิทัวเนีย หลายคนเสียและกู้คืน ในเรื่องนี้ตามกฎแล้วไมล์สะสมไมล์สะสมก็เป็นของเสียสาย ในเวลาเดียวกันเหล็กฮอนด้าไม่ชอบการซ่อมแซมร่างกายเช่นเดียวกับโลหะดูดซับแรงกระแทกมีรูปร่างผิดปกติอย่างยิ่ง การกู้คืนคุณภาพสูงของชุดประกอบฉุกเฉินมีราคาแพงและไม่มีกำไร ดังนั้นรถยนต์ที่ขับเคลื่อนไปยังรัสเซียเพื่อขายเพื่อให้มือรถพยาบาลใช้ชิ้นส่วนอะไหล่และวัสดุราคาถูก การล่มสลายของเครื่องกู้คืนตามความคิดเห็นของพนักงานบริการแทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะปรับ
 
ในการประเมินไมล์สะสมที่แท้จริงของเครื่องมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะเปรียบเทียบสภาพของลมและหน้าต่างด้านข้างแผงร่างกายและสถานะของแผ่นบนคันเหยียบดังนั้นเหยียบเบรคจะมีศีรษะล้านอย่างเห็นได้ชัดถึง 100,000 กม. จากไมล์สะสม ดังนั้นรถจึงเป็นประกายด้วยการขัดเงาด้วยไมล์สะสม 40,000 กม. และลบออกเป็นศูนย์เหยียบอย่างสมบูรณ์ให้คุณสงสัย
ราคาของรถยนต์มือสองมักจะพยายามอย่างมากต่อเนื่องหมายถึงอุปกรณ์ที่ติดตั้งสิ่งที่แนบมา ในเวลาเดียวกันสำหรับแต่ละรายการพวกเขาต้องการที่จะได้รับเกือบเป็นใหม่ วิธีการดังกล่าวแทบจะไม่เป็นธรรม: ตลอดหลายปีที่ผ่านมาสูญเสียราคาเริ่มต้นรายละเอียดรถยนต์มากขึ้น อย่างไรก็ตามมันมีประโยชน์ที่จะรู้ว่าผลิตภัณฑ์ของ บริษัท ของ บริษัท เยอรมันงูเห่านั้นแตกต่างกันอย่างดีจากความจริงของรัสเซียหรืออาหรับด้วยความจริงที่ว่าโครเมียมไม่ได้บิดแม้หลังจาก 3--4 ปีของการดำเนินงาน
 
เมื่อติดตั้งสิ่งที่แนบมาใหม่ผู้เชี่ยวชาญด้านบริการแนะนำให้ จำกัด ทั้งสองขั้นตอน (ไม่ได้บินไปบนรถบนรถ) และเสื้อคลุมจิงโจนสั้น ๆ ที่มีฟันป้องกัน crankcase
ดึงผลัก. ยานยนต์หัวฉีดเข็มขัดขนาด 4 สูบขนาด 4 สูบ 4 สูบมีสี่วาล์วต่อกระบอกสูบ แรงบิดสูงสุดของมันจะเปลี่ยนเป็น 4000 รอบต่อนาทีซึ่งไม่เหมาะสำหรับรถจี๊ป ความพยายามที่จะพิชิต Off-road ที่รุนแรงสามารถสิ้นสุด: ผลที่ตามมา - จากความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์ที่มีความผิดปกติของหัวของบล็อกหรือหน้าผาของเข็มขัดจับเวลาไปจนถึงการตัดก้องของเพลาคาร์แคน ดังนั้นก่อนที่จะซื้อเป็นที่พึงปรารถนาที่จะทำการวินิจฉัยมอเตอร์ในบริการฮอนด้าที่ได้รับอนุญาตซึ่งค่าใช้จ่ายประมาณ $ 40
ด้วยการทำงานปกติเครื่องยนต์ฮอนด้ามีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด การร้องเรียนที่ร้ายแรงเพียงอย่างเดียวของบริการคือการไหลของปั๊มระบบระบายความร้อนในช่วงเปลี่ยน 80,000 กม. ค่าใช้จ่ายของชิ้นส่วนประมาณ $ 180 และการทำงานในการแทนที่จะมีค่าใช้จ่ายอีก $ 140
 
ไดรฟ์ CR-V สี่ตัวที่เรียกว่า Realtime 4WD จริง ๆ แล้วไม่สมบูรณ์ ภายใต้สภาวะปกติฮอนด้ามีไดรฟ์ล้อหน้า แต่มันก็คุ้มค่ากับล้อหน้าสำหรับ Zabuxed เนื่องจาก Vussophta ย้ายส่วนหนึ่งของแรงบิดไปยังเพลาล้อหลังทันที เมื่อซื้อรถยนต์ขอแนะนำให้ตรวจสอบการทำงานของระบบ กระบวนการควรเกิดขึ้นอย่างราบรื่นด้วยแรงผลักดันแสงที่จับต้องได้อย่างอ่อนโยน ในขณะนี้คุณต้องฟังเสียงที่ตีพิมพ์โดยเพลาล้อหลัง เสียงดังเอี๊ยดและ Buzz ถูกกำจัดได้ง่าย แต่ราคาสามารถสับสนได้
jeepotherapy ราคาแพงที่สุดที่มีค่าใช้จ่ายและมักจะซ่อมแซมโดยระบบ SUV แม้ว่าไม้ปาร์เก้ก็เป็นแชสซี มันเป็นเรื่องง่ายที่จะไม่ทำโดยไม่ต้องวินิจฉัยบริการซึ่งสามารถช่วยคุณประหยัดจากค่าใช้จ่ายจำนวนมากสำหรับการซ่อมแซมต่อไป ท้ายที่สุดแล้วการระงับที่ CR-V นั้นเป็นอิสระทั้งในด้านหน้าและด้านหลังดังนั้นจึงเป็นเว็บไซต์ที่อ่อนแอที่สุดของรถทั้งหมดเมื่อพยายามรถจี๊ป การตรวจสอบความท้าทายจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ $ 40 หากคุณจะพลาดเมื่อซื้อคุณจะพลาดเงื่อนไขของผู้ที่ถือว่าโช้คอัพหลังที่อ่อนแอซึ่งอยู่รอดได้เพียง 50--60,000 กม. ($ 180 ต่อคน) หรือแขน Stabilizer Strut ($ 9 ต่อชิ้น) - ยังคงเป็น Polbie . แต่ถ้าคุณสังเกตเห็นการเปลี่ยนเพลาคาสิโนของจมูกแล้วเตรียม $ 1,000--1200 โดยวิธีการทั้งหมดที่เขาไปตามกฎไม่เกิน 150,000 กม. และสามารถเริ่มแตะเป็นเวลา 90,000 กม.
ข่าวลือเป็นเรื่องธรรมดามากที่วัยเด็ก CR-V คือการเข้าสู่เพลาล้อหลัง ในความเป็นจริงสะพานถูกปิดผนึกและความชื้นไม่สามารถไปที่นั่นได้ มันเริ่มต้นที่จะฉวัดเฉวียนหลังจากการก่อตัวภายในคอนเดนเสท ปัญหานี้ได้รับการรักษาค่อนข้างง่ายและรวดเร็วเพียงแค่ทดแทนน้ำมันในสะพานซึ่งจะมีราคา $ 20 ในการให้บริการและมักจะรวมอยู่ในหนึ่งใน 50,000 กม.
ข้อมูลสำหรับการสะท้อนกลับ ค่าใช้จ่ายของ NORM-hour ในบริการฮอนด้าไม่สามารถเรียกว่าราคาถูก - ประมาณ $ 50 เป็นประจำเพื่อแนะนำการวิ่งทุก ๆ 10,000 กิโลเมตร มูลค่าของมันผันผวนภายใน $ 100--150 ขึ้นอยู่กับระดับของสายของเครื่อง ราคาแพงที่สุดจากนั้นมาสำหรับทุก ๆ 40-50,000 กม. ของไมล์สะสมและรวมถึงการเปลี่ยนของเหลวเทคโนโลยีตัวกรองและเทียน สายพานไดรฟ์ทั้งหมดอาจมีการวินิจฉัยบังคับเช่นเดียวกับระบบเบรก สำหรับ CR-V ด้วยเกียร์ธรรมดามีค่าใช้จ่ายประมาณ $ 400 และสำหรับเครื่องที่มีเครื่องน้อยกว่าเล็กน้อย - $ 370
 
ข้อความ Sergey Utchin, รูปภาพ Alexey Ilyin, การวาดภาพ Alexander Krasnov

ฮอนด้า cr-v
 
ความยาว / ความกว้าง / ความสูง (มม.) 4520/1750/1710
ปริมาณการทำงาน (Cube. CM) 1973 1997
Power (HP) 128 ที่ 5,200 รอบต่อนาที 147 ที่ 6,000 รอบต่อนาที
หยิก / มวลเต็ม (กก.) 1430/1900 1440/1900
ความเร็วสูงสุด (ขน / aut,, km / h) 174/166
การเร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. (ขน / aut, วินาที) 10.5 / 12.5
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (ปานกลาง, L / 100 กม.) 10.6 / 10.8
 
ราคาในมอสโก (ธันวาคม 2545)

ปีที่เปิดตัวราคา
1998 $ 11.8--16.7,000
1999 $ 16.7--21.3 พัน
ราคาสำหรับอุปกรณ์บานพับงูเห่า (USD)
องค์ประกอบสีดำโครเมี่ยม
Kingurin สั้นกับการป้องกัน cterter 325 279
จิงรังใหญ่ 550 330
เกณฑ์ (ชุด) 400 240
ต้นทุนของชิ้นส่วนอะไหล่ดั้งเดิม (USD)
เข็มขัดเวลา 50-70
ผ้าเบรค (ด้านหน้า / ด้านหลัง, ชุด) 95/89
เคล็ดลับพวงมาลัย 91.
ระบบทางเดินพวงมาลัย 75.
lever apsembly 175
Bally ตอนล่าง 79
Silent-Block Shock Absorber 40
โคลง STABILIZER 78--85
กระจังหน้า 128
กันชน (ด้านหน้า / หลัง) 373/390
ไฟหน้า 293
โคมไฟด้านหลังในกันชน 97
ปีกด้านหน้า 259

ต้นทุนและวัสดุสิ้นเปลืองจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ (USD)
จากนั้น (ทุก 40,000) 350--400
กรองน้ำมัน 10
กรองอากาศ 25
กรองน้ำมันเชื้อเพลิง 25
ห้องโดยสารกรอง 27
เทียนจุดระเบิด (พีซี.) 5
สายพานไดรฟ์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 8
สายพานไดรฟ์เครื่องปรับอากาศ 24
สายไดรฟ์ Hydrausillete 24

 

แหล่งที่มา: "autopilot"