ทดลองขับ Honda CR-V 2002 - 2004 SUV

นักสู้กับสิ่งกีดขวาง

ส่วนที่เจ็ดของซูชิที่เรามีความประมาทในการเจริญรุ่งเรืองเพื่อความสุขนั้นปรับตัวได้น้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในความรู้สึกของถนน - ภูมิอากาศ และถ้าครึ่งปีมีความสามารถในการทำล้อชั้นนำหนึ่งคู่และแม้แต่เรียวเพื่อถอนหายใจใน cabrioles การรับรู้มาพร้อมกับความเย็น: การกวาดล้างจะต้องสูงไดรฟ์เสร็จสมบูรณ์และยางฤดูหนาว เมื่อการซึมผ่านของถนนลดลงลูกเรือกำลังเติบโต ดังนั้นโตโยต้า RAV4 ที่ได้รับการปรับปรุงให้ดูที่ตลาดของเราเป็นช้อนอาหารเย็น และการเผชิญหน้ากับคู่แข่งนิรันดร์ความสูงของประเภทแสงออฟโรด Honda CR-V
ทั้งซามูไร (แม้ว่า CR-V จะประกอบในโรงงานฮอนด้าภาษาอังกฤษใน Svindon) แข่งขันมานานแล้วและประสบความสำเร็จ เปรียบเทียบในการต่อสู้เพื่อกระเป๋าเงินของพลเมืองที่ร่ำรวยความทะเยอทะยานนอกถนนซึ่งหมดไปโดยการเอาชนะเส้นขอบมิดเดิ้ลเวิร์ทปิกนิกในช่วงฤดูร้อนที่ด้านข้างถนนและฤดูหนาวค้างคืนอยู่ในลานที่ไม่ต้องการ ในการทำเช่นนี้โตโยต้าและฮอนด้ามีทุกสิ่งที่คุณต้องการ มีความคล่อง แต่ไม่ใช่ร่างกายที่ยุ่งยากเกินไปซึ่งยกขึ้น แต่ไม่เกินถนน ขับแบบเต็มล้อพอ แต่ไม่มี Jejoral ส่วนเกินของการเลือกตั้งย่อยหรือล็อคระหว่างแทร็ก (RAV4 มีการเชื่อมต่อแบบถาวร CR-V โดยอัตโนมัติเมื่อล้อหน้าลดลง) บวกกับการลงจอดของคนขับสูงช่วยอำนวยความสะดวกในการซ้อมรบในชั่วโมงเร่งด่วน ดังนั้นบ่อยครั้งที่รถยนต์เหล่านี้เลือกไดรเวอร์ในกระโปรงและเลี้ยงดูผู้ดูแลระบบอัตโนมัติในการซ้อม และอีกครั้งเพื่อจัดการเดิมพันเต็มเวลาเพื่อให้เขาบังคับให้อัพเดท Raffa ล่าสุด การอัปเดตเป็นเครื่องสำอางเกือบหมดแล้ว แต่ก็ยัง! ไม่มีปัญหากับการเลือกพันธมิตรในหมวดหมู่ทางการเงินเดียว ทั้งในความบังเอิญรวมกัน 2 ลิตร, 150 กองกำลัง, อัตโนมัติ 4 สปีด, สับละเอียดเต็มรูปแบบ นั่นคือ RAV4 กลายเป็นในผิวหนังและ CR-V ไม่ใช่ แต่ถ้าคุณเพิ่ม $ 2,000 กับราคาของหลังในใจซึ่ง Honda จะถูกขอให้ตกแต่งภายในหนังจากนั้นรถยนต์เงินจะได้รับการปล่อยตัวเกือบจะเป็นศูนย์ การทดลองที่บริสุทธิ์!
การเปลี่ยนแปลง
 
มอเตอร์ของพลังงานและช่วงเวลาเดียวกันแนะนำโอกาสที่เท่าเทียมกันหมายความว่าการเริ่มต้นจะพร้อมกัน มาจากสถานที่ที่มีแก๊สในพื้นเครื่องจะวิ่งหูยาวในหู แต่ด้วยการเปลี่ยนไปยังเกียร์ที่สามขนาดใหญ่ขึ้นและหนัก CR-V เริ่มช้าลง ... ไปข้างหน้า! แม้ว่าตัวเลขที่ประกาศจะโอเวอร์คล็อกมากถึงร้อย RAV4 นั้นเป็นแง่ดี ... เราจะไม่ทำบาปไปรับหนังสือเดินทางและใช้หมวกกับผู้ขับขี่รถยนต์ของฮอนด้าอีกครั้ง: มอเตอร์ของพวกเขาไม่เพียง แต่ผลงานมหัศจรรย์เท่านั้น แต่มันทำงานได้มากขึ้นทางวัฒนธรรมและเงียบกว่ามาก ของ toyotovsky ที่หยาบคาย และในการดวล Raissky เต็มเวลาโตโยต้าอาจหวังเพียงวาล์วสูงสุดที่สูงขึ้นเล็กน้อย จริงโดยโอกาสที่ลื่นของ RAV4 นั้นดีกว่า: นอกเหนือจากการขับแบบเต็มรูปแบบที่มีความแตกต่างระหว่างแกนสกัดกั้นที่บล็อกได้เครื่องที่อัปเดตได้รับระบบป้องกันการลื่นระบบควบคุมการฉุด TRC และใน Urban โหมด RAV4 ที่ฉีกขาดดูเหมือนหนามมากกว่า CR-V เล็กน้อย ในกรณีที่ม้า Magic Honda จากกองกำลังสุดท้ายยังคงถูกวาดบนขั้นตอนบนของกล่องเครื่อง Toyotovsky จะผลักดันการถ่ายโอนลงไปขว้างรถไปข้างหน้า นอกจากนี้ในการไหลเวียนต่ำและขนาดกลางในระหว่างการพักผ่อนพวกเขายังทำงานเพิ่มเติมปรับปรุงระบบการปล่อย อย่างไรก็ตามรถทั้งสองคันมีความคมชัดและบนถนนและบนทางหลวงและความแตกต่างทั้งหมดจะลดลงเพื่อการดิ้นรนที่ยอดเยี่ยมด้วยความสวยงาม เช่นเดียวกับเบรก แต่ถ้าพวกเขาทำได้ดีกับ CR-V จากนั้น RAV4 นั้นยอดเยี่ยมยิ่งกว่านั้นด้วยเบรกช่วยแทรคเตอร์ฉุกเฉิน
การควบคุมได้
ที่นี่ความบริสุทธิ์ของการทดลองให้รอยแตก: RAV4 ในครั้งแรกสโนว์บอลที่รวดเร็วสามารถสร้างใหม่ในยางฤดูหนาวที่เรียงรายในขณะที่ Segolalor CR-V เป็นทุกฤดูกาล และเราพร้อมที่จะเขียนพวงมาลัยที่โล่งใจและว่างเปล่าที่ว่างเปล่าและความสะดวกสบายของเชือกที่เพิ่มขึ้นอย่างมีความไวต่อยางที่อ่อนนุ่มหากพวกเขาไม่ได้เรียนรู้ว่ารถที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ได้รับการกำหนดค่าใหม่และผู้ช่วยบังคับเลี้ยวเพื่อความสบายในการกวาดทั้งเมื่อขับขี่และ ในกล่องที่จอดรถเมือง ผลงานรถบัสเป็นไปไม่ได้ที่จะประมาท แต่เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ยอมรับ: ก่อนที่จะรุนแรง แต่ถูกต้องในปฏิกิริยาโตโยต้าค่อนข้างผ่อนคลายและสว่างขึ้น หรือกลายเป็นผู้หญิงมากขึ้น โดยความผิดปกติมันยอดเยี่ยมมากและเบา ๆ แต่เป็นศูนย์พวงมาลัยที่ชัดเจนหายไปบนความเร็วตรงและม้วนขึ้นค่อนข้างเปลี่ยนบ้าง แต่มีระบบลายเซ็นของการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก VSC ช่วยอย่างจริงจังในไดรเวอร์ที่ไม่มีประสบการณ์ CR-V เทียบกับพื้นหลังนี้มันเริ่มดูเหมือนชาย: พวงมาลัยเป็นความสนุกและให้ข้อมูลการระงับแบบเร่งรัดพลังงานดังขึ้นและยากขึ้นจะคำนวณตอกตุ่มและหลุมและฮอนด้าไม่ได้ระลอกคลื่นมากขึ้น สำหรับเธอในฐานะที่เป็นรถยนต์ที่สูงขึ้นและหนักแผ่นในหัวเข่ามีข้อห้าม แต่การจ่ายเงินสำหรับการขาดงานของเธอคิดเป็นความสะดวกสบายที่เล็กลงและก่อนหน้านี้สิ้นสุดปากกระบอกปืนข้างนอกในการหมุนที่รวดเร็วและสูงชัน อย่างไรก็ตามการพูดอีกครั้งเกี่ยวกับ Trifles: และใหญ่การจัดการของทั้งสองแทบจะไม่แตกต่างจากปกติกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ดี จริง ๆ แล้วไปตามที่พวกเขาสอน และนอกถนนโอกาสเกือบเท่ากัน ฮอนด้ามีฐานที่ใหญ่กว่า แต่สูงกว่าการกวาดล้างและยังไม่ได้บรรจุคางซึ่งไม่น่ากลัวที่จะขอสิ่งกีดขวาง แต่ไดรฟ์ที่โตโยต้ากำลังรอการสลิปเพื่อเชื่อมต่อเพลาล้อหลังและการเคลื่อนไหวของการระงับมากขึ้นเล็กน้อย
การยศาสตร์และความสะดวกสบาย
 
หากพารามิเตอร์การขับขี่ของรถยนต์กลับกลายเป็นว่าค่อนข้างใกล้ชิดจากด้านในพวกเขาแตกต่างกันอย่างชัดเจนเชิงอุดมการณ์ Salon RAV4 เป็นร้านทำรถโดยสารเกือบเกือบซึ่งเกือบเป็นสนามกอล์ฟ Hatchback ปุ่มคันโยกทุกคันอยู่ในสถานที่ที่คุ้นเคยมีเพียงคนขับเท่านั้นที่นั่งอยู่เหนือและแนวตั้งมากกว่าปกติ และมองย้อนกลับไปในขนาดใหญ่ผิดปกติ (ขอบคุณการพักผ่อนหย่อนใจ) ผ้าพันคอของกระจกด้านนอกและการกำหนดตัวเอง (ขอบคุณเขา) กระจกมองหลังร้านเสริมสวย นั่งแน่นสะดวกสบายเก็บพวงมาลัยอันงดงามและมองเห็นและสัมผัสชิ้นส่วนที่สง่างามและคุณภาพสูงทุกประเภท ราคาแพง สิ่งที่อยู่ในรถยนต์ที่ต่ออายุได้รับการดูแลโดยเฉพาะอย่างยิ่งปรับปรุงวัสดุของการตกแต่งและนำการออกแบบของคอนโซลด้านหน้าไปยังดินแดน และ CR-V ดึงดูดเจ้าของไม่รู้สึกถึงคุณภาพซึ่งเป็นบางทีการนอนหลับและค่าของอาร์เซนอลของรถมินิแวน ร้านเสริมสวยที่กว้างขวางมากที่มีพื้นแบนที่อยู่ด้านหลังที่นี่มากกว่าในโตโยต้าพวงของกระเป๋าและรถถังใด ๆ ... มีโอกาสที่จะย้ายจากที่นั่งด้านหน้าไปทางด้านหลังซึ่งเครื่องเลือกเครื่องติดอยู่ด้านหน้า แผงและเบรกมือที่ติดอยู่กับคอนโซลกลางที่ซับซ้อนซึ่งปลอมตัวภายใต้ราวแนวตั้ง และถ้าคุณรู้สึกเหมือนเด็กที่แขวนอยู่หลังพวงมาลัยในห้องโดยสารฮอนด้าคุณเริ่มมองหาภรรยาและลูก ๆ ของฉัน
การปฏิบัติจริง
เป็นส่วนหนึ่งของยูทิลิตี้ฮอนด้าอยู่ข้างหน้า ลำต้นที่กว้างขวางซึ่งมีที่วางแขนจำนวนมาก Niches และ RAV4 Tunes สามารถต่อต้านความสูงของการโหลดขนาดเล็กของห้องขนส่งสินค้าที่น่าประทับใจเกินไป เบาะหลังในโตโยต้าแบ่งออกและพับอย่างเคร่งครัดในครึ่งหนึ่งซึ่งสะดวกกว่าการแยกแบบอสมมาตร (60:40) Honda Bench แต่หลังนี้ยังคงมีโต๊ะพับในฟิลด์ย่อยกระเป๋าและอีกหนึ่งพับพับระหว่างเก้าอี้หน้าและแก้วของประตูกระเป๋าและ ... และ ... ในแง่ของการเปลี่ยนแปลงในแง่ของการเปลี่ยนแปลง คู่แข่งของ Car-and-Passage นั้นแตกต่างกันไปตาม Hatchback และ Minivan จริงความรู้สึกของคุณภาพกลายเป็นเรื่องที่แตกต่างกันที่นี่ ตัวอย่างเช่นใน Raffik เก้าอี้ด้านหลังได้รับการแก้ไขโดยการโฟกัสของก๊าซ: ตบมือและพร้อม! และในฮอนด้าสำหรับการแก้ไขมีสายรัดที่มีโครเชต์ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับบางสิ่งที่นั่นเพื่อขอให้ทุกอย่างไม่ย่อยสลายกลับ เรื่องเล็ก แต่ความรู้สึกยังคงอยู่ ...
ความปลอดภัย
มากกว่าความปลอดภัยเรื่อย ๆ RAV4 ในระหว่างการพักผ่อนยังทำงาน ถุงลมนิรภัยด้านหน้าสองตัวกลายเป็นสองความเร็ว: ขึ้นอยู่กับความแข็งแรงของการระเบิดการเปลี่ยนแปลงการเปิดเผยของพวกเขา และในการกำหนดค่าที่หลากหลายของเราไปที่หน้าผากสองหมอนอีกสองข้างและผ้าม่านพองเพื่อป้องกันศีรษะ ตอนนี้กลไกการดูดซับพลังงานถูกติดตั้งในคอลัมน์พวงมาลัยปะเก็นเพิ่มเติมปรากฏบนแผงหลังคาและตอร์ปิโด หมอน CR-V ยังมีจำนวนมากสี่คนและแน่นอนว่ามีการคาดการณ์เข็มขัดนิรภัยทั้งสองเครื่อง โดยวิธีการที่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะผลักดันโตโยต้าที่ไม่ได้บันทึกไว้ยกเว้นตัวบ่งชี้หลอดไฟของไดรเวอร์ที่ไม่มีมูลความจริงและเข็มขัดผู้โดยสารเธอได้รับการติดตั้งกบฏต่อเสียงกริ่งผิด Euroncap Crash Tests สำหรับมันเป็นคะแนนพิเศษ และบนฮอนด้าในขณะที่มีเพียงหลอดไฟเท่านั้น ความปลอดภัยอย่างแข็งขันที่แข็งแกร่งของ Trump Card โตโยต้า ถัดจากช่อที่กล่าวถึงข้างต้นปรากฏที่นี่หลังจากอัปเดตระบบอิเล็กทรอนิกส์ VSC, TRC, Brake Assist ABS พร้อมการกระจายแรงเบรกอิเล็กทรอนิกส์ (EBD) บน CR-V ดูเรียบง่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจาก ABS ที่มี EBD เป็นฝ่ายตรงข้าม
คุณภาพราคา
ความรู้สึกถูกใช้ไปค่อนข้างน้อย มันยังคงเป็นเพียงเพื่อยอมรับว่าฉันเพิ่งลดราคา $ 100300 จากราคาของการโต้แย้งที่อ่อนแอ RAV4 ที่ได้รับการปรับปรุงในความโปรดปรานของ CR-V ที่ถูกตัดแต่ง นอกจากนี้นอกเหนือจากฐานข้อมูลที่มีเครื่องอัตโนมัติราคา $ 33 200 บนโตโยต้ามีเพียงผิวเท่านั้นที่มีให้ใช้กระจกมองหลัง ELECTROCHROMIC และชุดถุงลมนิรภัย: ด้านข้างและผ้าม่าน ส่วนที่เหลือรวมอยู่แล้ว การชนะในปริมาณและขนาดและขนาดที่ต่ำกว่าในการขับขี่ Cr-V ล่าช้าที่อยู่เบื้องหลังจำนวนความหรูหราในแต่ละผู้ซื้อที่เป็นเจ้าของเงินดอลลาร์ ฮอนด้ามีประสบการณ์ในการเล่นกีฬาพยายามที่จะไปที่ทางของตัวเองเสมอ โตโยต้าไม่ยอมแพ้น้อยลงและเข้าใจความต้องการและแรงบันดาลใจของลูกค้าที่ไม่ได้ใช้งานได้ดีขึ้น อย่างไรก็ตามรถยนต์ทั้งสองคันได้รับความนิยมอย่างมากในตลาดรองและ CR-V ในหลังคามีฟักด้วยไดรฟ์ไฟฟ้า
ประโยค
ถ้าฉันมีครอบครัวที่เป็นมิตรกับลูกหลานที่เป็นมิตรกับการทำงานปกติอย่างเคร่งครัดสุนัขคันเบ็ดตกปลาเรือเต็นท์กระท่อมและความปรารถนาที่กระตือรือร้นที่จะใช้เวลาช่วงสุดสัปดาห์จากเสียงของเมืองฉันจะ อย่าลังเลที่จะให้เงินและหัวใจของฮอนด้า cr-v. นอกจากนี้สำหรับฉัน SPENDLARD เสียงของเสียงมอเตอร์ที่กลั่นไม่ได้ว่างเปล่าเลย นั่นเป็นเพียงแค่ไม่มีอะไรในรายการที่ฉันไม่มีและดังนั้นฉันจึงเจ๋งกับมินิแวนแม้ว่าพวกเขาจะมีการเชื่อมต่อเต็มไดรฟ์อัตโนมัติ และนอกจากนี้ฉันยังให้ความปรารถนาน่ารำคาญสำหรับแต่ละรูเบิลที่ใช้ไปเพื่อให้ได้ความบันเทิงและความสุขมากขึ้น และฉันชอบขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างต่อเนื่องเนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะรวมไว้ ดังนั้นความเห็นอกเห็นใจของฉันที่อยู่ด้านข้างของโตโยต้า RAV4 ที่อัปเดต ปล่อยให้มันไม่สามารถใช้งานได้จริงปล่อยให้เครื่องยนต์ของเธอ Nickly Naughters และแข็งแกร่งขึ้น (แต่หนังสามพูดเกือบ!) พวงมาลัยและเหยียบน้ำหนักเบา ๆ แนะนำว่าการขับขี่ฉันใช้โรฟิกส์ผู้หญิงเข้าใกล้ฉันและมุมมอง และวิญญาณ หากเราอยู่กับคุณหนึ่งเลือดซื้อด้วยตัวคุณเองภรรยาลูกสาวหรืออย่างน้อยเพื่อน และถ้าคุณมีสุนัขกระท่อมคันเบ็ด ฯลฯ คุณสามารถรอ cr-v ที่อัปเดต เขากำลังเดินทางไปแล้ว และโดยวิธีการสนทนาเกี่ยวกับราคา / คุณภาพสามารถแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง
พวกเขาดูอย่างไร
Nikita Rozanov
นอก: แม้จะมีความคล้ายคลึงกันอย่างสมบูรณ์ของประเภท (คู่แข่งของ SUV ReadStativity ตัวเอง) การออกแบบของ Soulds ญี่ปุ่นทั้งสองนี้เป็นที่ถกเถียงกัน ดังนั้นสถาปัตยกรรมของร่างกายฮอนด้าจึงเป็นเชิงมุมและทาสีด้วยแนวนอนที่ไม่ซับซ้อนและโตโยต้าในทางตรงกันข้ามวงเวียนและความเย้ายวนใจ ในเรื่องนี้สไตล์ของรถคันแรกที่ใช้ประโยชน์และแห้งค่อนข้างที่สองเป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามและจากนี้ขี้เล่นและความบันเทิงที่วันนี้มีค่าค่อนข้างสูงกว่า พันธมิตรที่มีตราสินค้าได้รับการยอมรับว่าค่อนข้างง่ายต่อการเผชิญหน้าซึ่งคู่แข่งทั้งคู่มีสำเนียงแบบตะวันออกและส่องประกายการพัฒนาแบบใหม่ของบล็อกไฟหน้าตามแนวตั้ง การเผชิญกับหม้อน้ำเป็นเรื่องยากที่จะโทรหาแบรนด์ แต่สัญลักษณ์ที่มีขนาดใหญ่และสามารถอ่านได้อย่างดีในศูนย์ช่วยระบุตัวตนที่ไม่ผิดเพี้ยนได้ ด้านข้างและตามรูปเงาดำความแตกต่างในมุมมองของแฟชั่นชัดเจนชัดเจน Distributed RAV4 Windows Wedged Wedged วางบนใบมีดที่ดูเหมือนว่าการเปรียบเทียบจากการเปรียบเทียบนี้เป็นสัดส่วนที่ถูกต้องของ CR-V ซึ่งเป็นของสากลที่ปฏิบัติได้อย่างชัดเจนและไม่ใช่ Hatchback แบบไดนามิก ด้านหลังต้องขอบคุณ Optics ดั้งเดิมจากระยะทางใด ๆ และในเวลาใด ๆ ของวันฮอนด้าที่เป็นที่รู้จักมากขึ้น เพื่อที่จะรับรู้และไม่สับสนกับบางสิ่งที่แตกต่างกันโทเทามันจะต้องติดตามและอ่านสัญญาณที่สอดคล้องกันที่ประตูด้านหลัง สำหรับความจำเพาะไร้เดียงสามันจะแสดงในทั้งสองคนที่ได้รับการเสนอชื่ออย่างใกล้ชิด: RAV4 กลัวความลื่นไถลในการบรรเทาที่สูงเกินจริงของซุ้มล้อและ CR-V ค่อนข้างทันแสดงให้เห็นถึงการป้องกันที่ชำรุดของร่างกาย Niza ทั้งหมด ...
ภายใน: สไตล์ของสไตล์เป็นผู้บัญชาการของขบวนพาเหรดของการตกแต่งภายใน RAV4 สถาปัตยกรรมของแผงหน้าปัดพัฒนาแฟชั่นในหัวข้อของปัญหาของแนวนอนที่ไม่เท่าเทียมกันและไม่ได้มุ่งเน้นไปที่การเชื่อมต่อของคอนโซลกลางกับอุโมงค์พื้น องค์ประกอบของการควบคุมและการวัดเครื่องดนตรีที่ผิดปกติมากที่มีขนาดเล็กที่อยู่ห่างจากส่วนกลาง (!) tachometer ซึ่งควรคำใบ้ในแส้รถร้อน เราจะกำหนดค่าทั้งสองพวงมาลัยที่สวยงามและภาพวาดแบบไดนามิกของเบาะประตู สไตล์ CR-V เป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับทุกสิ่ง นี่คือรถยนต์ญี่ปุ่น 100% บนคอนโซลกลางขนาดใหญ่สถานที่สำหรับหน้าจอของระบบนำทางจะถูกสงวนไว้โดยไม่มีไดรเวอร์แท็กซี่ที่กระทำมากกว่าปกไม่ได้ผ่านโตเกียว ทางด้านซ้ายของมันไม่สามารถสังเกตได้การออกแบบเกาะล้วนๆของคันเกียร์ตัวเลือกคล้ายกับที่จับของเครื่องสล็อต พวงมาลัยเป็นของแข็งและแผงเบาะประตูแบนและไร้กังวล แต่เกราะด้านหน้าติดตั้งที่วางแขนทั้งคู่และโซฟาด้านหลังจะจมน้ำในสาม
สรุป: ชัดเจนและน่าจะเป็นห้าสิบห้าสิบสำหรับการออกแบบทำอย่างรอบคอบและเป็นมืออาชีพในทั้งสองคันและการตั้งค่าทางอารมณ์ที่แตกต่างกันจะต้อง (ยกเว้นผู้บริโภคแน่นอน!) เฉพาะตัวแทนจำหน่ายที่สามารถปล่อยผู้ซื้อที่สงสัยได้อย่างง่ายดายและรวดเร็ว
ข้อความ Vitaly Tishchenko Alexander Nozdrin
 

 

แหล่งที่มา: รถ