ทดลองขับ Honda CR-V 2002 - 2004 SUV

ความสำเร็จของยีน

Honda Cr-V ต้องการให้ทุกคนอีกครั้ง
ฮอนด้า CR-V ครั้งแรกเดบิวต์ซึ่งเกิดขึ้นในปี 1995 กลายเป็นเครื่องที่ประสบความสำเร็จมาก ความต้องการความแปลกใหม่เกินความคาดหวังที่กล้าหาญที่สุด สามปีต่อมาแบบจำลองถูกนำเสนอในทุกตลาดที่สำคัญและในห้าปีในโลกที่ขายมากกว่าล้าน CR-V
ยุโรปเป็นตลาดขับเคลื่อนล้อทุกล้อที่ใหญ่ที่สุด: พวกเขามีรถยนต์ขาย 2.5-3.5% ตามการคาดการณ์ของนักการตลาดในปี 2548 ส่วนแบ่งของพวกเขาจะเป็น 3% หรือประมาณ 500,000 ชิ้น ในที่ดีที่สุดสำหรับฮอนด้า 1998, 37,895 รถยนต์ Honda CR-V ถูกขาย ในปีพ. ศ. 2543 การฟื้นฟู Restyling และในปี 2001 CR-V รุ่นใหม่ที่สมบูรณ์ในปี 2544 ฮอนด้าหวังที่จะพิชิตชายแดน 40,000 คันต่อปี
มากขึ้น
แน่นอนว่า Honda CR-V ได้กลายเป็นมากขึ้น เมื่อเทียบกับบรรพบุรุษเธอให้คะแนนยาว 40 มม. และกว้าง 30 นิ้ว แม่น้ำและฐานไม่ได้เพิ่มขึ้น แต่ปริมาณของร่างกายเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากรูปแบบที่มีเหตุผลมากขึ้น: การตกแต่งภายในเป็นเหมือนเลื่อนไปข้างหน้า สิ่งนี้เป็นไปได้ด้วยเครื่องยนต์ใหม่และระบบกันสะเทือนล่วงหน้า MAC Foodson แทนที่จะเป็นคันโยกตามขวางคู่ - พวกเขาได้รับอนุญาตให้สั้นลงของเครื่องดูดควันและต่อไปสำหรับคนขับและผู้โดยสาร 48 มม. เนื่องจากการเพิ่มขึ้นอย่างแน่นอนใน Honda CR-V มีขนาดเล็กจึงไม่ได้รับอย่างมากในมวล - 30 กิโลกรัมในช่วงเวลาปัจจุบันของเรื่องไร้สาระโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับคะแนนความปลอดภัยแบบพาสซีฟสี่ดาวตามวิธี EuronCap
Parquet Southwalk เป็นเพียงภาระหน้าที่ที่จะชอบผู้ซื้อที่มีศักยภาพทั้งหมด: ความรุนแรงโดยเจตนาของสไตล์ไม่ผ่านการทดลองที่กล้าหาญของนักออกแบบ - เช่นกัน ฮอนด้า CR-V ได้กลายเป็นที่ทันสมัยและเป็นของแข็งมากขึ้น - พูดเป็นรูปเป็นร่างครบกำหนด ไฟหน้าสวิตช์, เครื่องดูดควันที่สั้นลงและเอียง, ลักษณะพลาสติกขอบขอบล้อ - ที่การจดจำร้อยเปอร์เซ็นต์, รถดูเหมือนว่ามากกว่าในความเป็นจริง เท้าแบบดั้งเดิมของสายเข็มขัดทำให้ฮอนด้าง่ายขึ้นโดยเฉพาะจากด้านหลัง
ต่อเนื่องเชิงตรรกะของการปรากฏตัว - ภายใน นี่คือฮอนด้า CR-V คือการหาเกณฑ์ดีจากรุ่นก่อนหน้านี้ นอกเหนือไปจากที่นั่งซึ่งเพิ่มอย่างเห็นได้ชัดในขนาดและความสะดวกสบายเป็นคำพิเศษสมควรได้รับคอนโซลที่มีด้ามจับรอบที่เรียบง่ายและสัญลักษณ์ที่ชัดเจนนำไปใช้ภายในชิ้นส่วนคงที่ของพวกเขา เบรกแนวตั้งเดิมซึ่งอยู่ในตำแหน่งที่ไม่ทำงานแสดงให้เห็นหนึ่งในคอนโซลจับ ในตัวเลือกด้วยระบบนำทางที่ส่วนบนตรงจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่ที่น่าประทับใจซึ่งก็คือไม่ดีมองเห็นได้บนดวงอาทิตย์ที่สดใส ใน embodiments ง่ายนี้เป็นสถานที่สำหรับงานเสียง (สองมาตรฐาน DIN ซ็อกเก็ต)
คะแนนสำหรับ Avtomat
มันไม่ได้เป็นเรื่องยากที่จะได้รับงานในที่นั่งคนขับรถ - ช่วงของการปรับเปลี่ยนที่ค่อนข้างสอดคล้องกับญี่ปุ่น แต่ยังตามตัวเลขยุโรป พวงมาลัยไม่ยุ่งเกี่ยวกับอุปกรณ์ที่เห็น - ช่วงของการปรับเปลี่ยนของมันยังเป็นที่เพียงพอ แต่การที่จะเลือกเกียร์ยื่นออกมาจากแผงที่มีตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติอึดอัด: ระนาบของการเคลื่อนไหวของมือที่เป็นที่ผิดปกติและตำแหน่งจะไม่ได้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนพอ - ไดรเวอร์ของการเจริญเติบโตที่แตกต่างกันคันที่มองเห็นในมุมที่แตกต่างกัน ชาวอเมริกันที่ตั้งดั้งเดิมบนพวงมาลัยและตัวบ่งชี้บนแผงหน้าปัดจะดีกว่า ต้องการเครื่องที่มีเกียร์ธรรมดา, การเรียกร้องดังกล่าวไม่ได้เกิดขึ้น - ย้ายสั้นที่ชัดเจนของคันโยกไม่อนุญาตให้มีการตีความหิน แต่มันก็เป็นสิ่งที่จำเป็นเพื่อใช้ในการไดรฟ์คลัทช์: การเรียนการสอนที่ยาวนานของการเหยียบขนาดเล็กมากและเกือบเครื่องแบบในหลักสูตรของความพยายามที่จะไม่ได้รับของขวัญให้กับคนขับรถที่ใช้งานหรือสามเณรที่อยู่เบื้องหลังล้อ นี่คือเหตุผลแรกที่จะเลือกเครื่อง
ระบบเกียร์อัตโนมัติจะถูกรวมดีขึ้นด้วยภาพทั่วไปของฮอนด้า CR-V หลังจากที่ทุกคนก็คือการบอกว่าภายใต้ประทุนเป็นเครื่องยนต์ระเบิดที่จะเปลี่ยนการเดินทางไปคุณสมบัติทุกครั้งก่อนแข่ง - มันหมายถึงการผลักจิตวิญญาณ ระบบใหม่ของการควบคุม stepless ของขั้นตอนของการจัดจำหน่ายก๊าซ i-VTEC และท่อไอดีตัวแปรทำให้มันเป็นไปเพื่อให้บรรลุตัวชี้วัดที่น่าประทับใจของกำลังและแรงบิดเมื่อปฏิบัติตามกฎระเบียบยูโรยูโร IV แต่ธรรมชาติของการต่อสู้ยังคงอยู่ในอดีตที่ผ่านมา ไม่มีมีไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับมอเตอร์สำหรับสองลิตรของคุณเป็นมากกว่าดีแม้ในการปฏิวัติขนาดเล็กก็จะเปิดออกที่ดีเลิศสำหรับ 6000 รอบต่อนาทีไม่ได้ทำให้เสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน ... แต่บางสิ่งบางอย่างไม่ได้บันทึกโดยอุปกรณ์ที่เหลือ เขา. ใครบอกว่าเทคโนโลยีไม่ได้มีจิตวิญญาณหรือไม่? ในระยะสั้นเหตุผลที่สองที่จะเลือกเครื่อง
แชสซีของ Honda CR-V ใหม่ได้รับเงินผ่าน - สิ่งที่เป็นเพียงการระงับด้านหน้าใหม่! รถไม่ได้เฉียบพลันมากขึ้น แต่บรรพบุรุษของมันไม่แตกต่างกันในกีฬาสาธิต แต่ความสะดวกสบายของการระงับเพิ่มขึ้น - Honda CR-V Swallows Swallows ไม่เพียง แต่ความผิดปกติเล็กน้อยเท่านั้น แต่ยังรวมถึงหลุมบ่อที่เป็นของแข็งซึ่งเป็นตำรวจที่สมบูรณ์แบบด้วยการเป็นพวงหรีดและถนนว่องไวของ Auto-Polyign ระบบกันสะเทือนแบบเข้มข้นและประหยัดพลังงานได้ทำให้เป็นไปได้ที่จะลดม้วนอย่างมีนัยสำคัญและให้ความต้านทานที่ยอดเยี่ยมที่ความเร็วสูงแม้ในการเคลือบที่ไม่สม่ำเสมอ - ฮอนด้าสามารถผ่าน Autobans รัสเซียได้อย่างรวดเร็วและไม่เครียดไดรเวอร์อย่างรุนแรง การควบคุมจะดีกว่าที่จะประเมินคำที่เชื่อถือได้โดยไม่ต้องไปยังรายละเอียดปลีกย่อย นี่คือเหตุผลที่สามเหตุผลสุดท้ายในการเลือกเกียร์อัตโนมัติ
คำถามทางเพศ
ดังที่เป็นที่รู้จักกันหนึ่งในจุดแข็งของฮอนด้า CR-V เป็นพื้นราบในห้องโดยสารซึ่งเพิ่มขึ้นไม่เพียง แต่ปริมาณของร่างกายเท่านั้น แต่ยังสะดวกสบายของการลงจอด แต่เหรียญใด ๆ มีด้านข้างหลังของตัวเอง ที่พื้นมันอยู่ด้านล่าง มันเกือบจะแบนและดังนั้นการส่งสัญญาณระบบสำเร็จการศึกษาและถังน้ำมันจึงไม่มีที่ที่จะซ่อนจากหินและแมลงที่แข็งระหว่างวงแหวน เบนโซบาคอย่างน้อยก็ปกคลุมไปด้วยการป้องกันแบบท่อและระบบสำเร็จการศึกษาก็มีความเสี่ยงเช่นเดียวกับรถคันก่อนหน้า ผู้ที่ต้องการจัดแต่งถ้วยรางวัลอูฐในวันหยุดสุดสัปดาห์จะเป็นการดีกว่าที่จะตรวจสอบรายการราคาในชิ้นส่วนอะไหล่ก่อน ใครจะรู้ว่าอาจเป็น cr-v ไม่ได้ทาสีเป็นสีเหลือง?
อย่างไรก็ตามกลับไปอีกด้านหนึ่งของพื้น - ลำตัวความสูงในการโหลดซึ่งอยู่ต่ำกว่า 120 มม. ลำตัวเองเป็นธรรมชาติได้กลายเป็นมากขึ้น แต่ถ้าปริมาณยังไม่เพียงพอและสถานที่ทั้งหมดไม่ว่างคุณสามารถเลื่อนเบาะหลังล่วงหน้าด้วย 170 มม. หากได้รับอนุญาตให้ใช้คอมเพล็กซ์ สิ่งนี้ทำแยกต่างหากสำหรับแต่ละส่วนของที่นั่งซึ่งตอนนี้ไม่พับครึ่ง แต่ในอัตราส่วน 40/60 แม้แต่โต๊ะพับ CR-V แบบดั้งเดิมในลำตัวก็ยิ่งใหญ่ขึ้นเรื่อย ๆ - ตอนนี้สะดวกในการนั่งอยู่ข้างหลังเขาในปิกนิก
* * *
รถยนต์ที่กว้างขวางมีสไตล์และสะดวกสบายจะต้องลิ้มรสกับหลายคนที่สามารถวาง $ 30,900 สำหรับเขา - นี่คือราคาพื้นฐาน ต่อสู้กับพื้นหลังของคู่แข่งยอดนิยม (โตโยต้า RAV-4, Nissan X-Trail) ใหม่ Honda CR-V ดูมีค่ามาก มันเป็นสิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้ว่าเช่นเดียวกับรถยนต์คันอื่นของคลาสนี้มันไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อเงื่อนไขที่รุนแรง การเรียกของเธอคือการสบายใจ ทุกสภาพอากาศเสมอ
ข้อความ / Anatoly Fomin
Photo / Alexander Polunin

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"