ทดลองขับ Honda CR-V 2002 - 2004 SUV

ด้านบนด้านบนปาร์เก้

Hyundai Tucson
ในเดือนกุมภาพันธ์ปี 2004 Honde Tussan ถูกนำมาแสดงที่ชิคาโกมอเตอร์โชว์ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Elantra ร่างกาย 5 ที่นั่งเกวียน
เครื่องยนต์: เบนซิน 2.0 ลิตร (142 ลิตร.) และ 2.7 ลิตร (175 ลิตร) หรือเทอร์โบ 2.0 ลิตร (112 ลิตรพี.)
เกียร์: 5 สปีดกล 4 ความเร็วอัตโนมัติ เต็มหรือด้านหน้า (สหรัฐ) ไดรฟ์
ชุดที่สมบูรณ์: สามตัวเลือก
ราคาในรัสเซีย: $ 25,99032 450 (เฉพาะเครื่องยนต์เบนซิน)

โตโยต้า RAV-4
รุ่นแรกของโตโยต้า RAV-4 ปรากฏตัวขึ้นในปี 1994 เปิดตัวที่สองที่เกิดขึ้นในปี 2000 ร่างกาย 3 ประตู 4 ที่นั่งหรือ
5 ประตู 5 ที่นั่ง
เครื่องยนต์: เบนซิน 1.8 2.4 L (125,163 ล.) หรือเทอร์โบ 2.0 ลิตร (116 ลิตรพี.)
เกียร์: 5 สปีดกล 4 ความเร็วอัตโนมัติ เต็มรูปแบบสำหรับตลาดบางไดรฟ์ด้านหน้า
ข้อเสนอแนะ: สี่ตัวเลือกจาก R1 เพื่อ R4
ราคาในรัสเซีย: $ 200 31,70035

ฮอนด้า cr-v
ในปี 1995 รุ่นแรกของฮอนด้า CR-V เห็นรุ่นแรกที่สองเป็นตัวแทนในปี 2001 ตัวถัง 5 ประตู 5 ที่นั่ง
เครื่องยนต์: เบนซิน 2.0 ลิตร (. 150 ลิตรพี) ในสหรัฐอเมริกา, 2.4 ลิตร (162 ลิตร)
เกียร์: 5 สปีดกล 4 ความเร็วอัตโนมัติ ไดรฟ์เสร็จสมบูรณ์แล้วสำหรับบางประเทศเท่านั้นด้านหน้า
ชุดที่สมบูรณ์: ขั้นพื้นฐานเท่านั้น
ราคาในรัสเซีย: $ 33,900 37,400

Nissan X-Trail
นิสสัน X-Treil ออกมาในปี 2001 มีการปรับปรุงในปี 2003 ร่างกาย 5 ประตู 5 ที่นั่ง
มอเตอร์: เบนซิน 2.0 ลิตร (140 ลิตรและ 280 พีล..) 2.5 ลิตร (165 ลิตร) หรือเทอร์โบ 2.2 ลิตร (136 ลิตรพี.)
เกียร์: 5- หรือ 6 ความเร็ววิศวกรรม 4 ความเร็วอัตโนมัติ เต็มรูปแบบสำหรับตลาดบางไดรฟ์ด้านหน้า
จำเป็นต้องใช้: Comfort, เล่นกีฬา, Elegance
ราคาในรัสเซีย: $ 29,900
38 500.
มีดังกล่าวในเชิงพาณิชย์ครั้งแรกรองเท้าอยู่ใกล้กับที่ใกล้ชิดของรองเท้าในช่วงเวลาถัดไปเจ้าของของพวกเขาคนไม่ได้โกนผมด้วยรูปลักษณ์ volitional กระโดดหลังพวงมาลัยของ PARKETING และดีระดม Beerani! และเบื้องหลังฉากใกล้ชิดกระซิบเสียงบางอย่างเกี่ยวกับเอสยูวีไม่ยอมแพ้
คำใบ้เป็นที่ชัดเจน แต่ครบถ้วน, สุภาพบุรุษ! หากคุณกำลังมองหาแนวในโลกของรองเท้าที่เหมาะสมมากขึ้นเมื่อเทียบกับรองเท้าผ้าใบที่พวกเขาเป็นจริงกว่ารองเท้ารุ่น แต่จะไม่เปลี่ยนรองเท้าบกทั้งหมดบนเข่า และมันก็ไม่จำเป็นที่จะต้องอายเช่นการเปรียบเทียบที่จะหารองเท้าที่สะดวกมากขึ้นและหลากหลายสำหรับทุกวัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรัสเซียที่แม้แต่ยางมะตอยไม่ได้อยู่ที่ความหมายเหมือนกันทั้งหมดที่มีถนนที่ดี นั่นคือเหตุผลที่นิยมของไดรฟ์ล้อทั้งหมดที่มีการเจริญเติบโตซึ่งเป็นเพียงการประนีประนอมที่ประสบความสำเร็จมาก: ไม่น้อยด้อยกว่ารถธรรมดาบนทางหลวงและค่อนข้างในคุณสมบัติความรู้สึกในร้านกาแฟและปานกลางปิดถนน ใช่พวกเขายังคงมองแนวโน้มที่ไม่น่าประทับใจน้อยกว่าจริงยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมด
เติมเต็มล่าสุดในเอสยูวี (Sport Utility Vehicle ยานพาหนะกีฬาประโยชน์) Honde Tussan (SP 2004, ฉบับที่ 9) ผู้ที่ได้รับรางวัลสูงสุดของวารสารที่มอสโกมอเตอร์โชว์ ผู้ผลิตจะพิจารณาเจ้าภาพลูกของเขากับคู่แข่งแรกของรุ่นญี่ปุ่นทั้งหมด ดีที่รวบรวมของสามเณรมีความทะเยอทะยานกับผู้นำระดับได้รับการยอมรับ: โตโยต้า RAV-4 (SP 2004 ฉบับที่ 3) ฮอนด้า CR-V (SP 2003 ครั้งที่ 1) นิสสัน X-Treyl (เอสเอ็ม 2002 , ฉบับที่ 5)
ในการเพิ่มการวางอุบายเราเอามีประสิทธิภาพมากที่สุด (จากจ่ายให้กับรัสเซีย) การปรับเปลี่ยนอุปกรณ์ที่อุดมไปด้วยหลักรุ่นด้านบนที่นี่ยังสามารถได้รับการประเมินโดยช่วงของหน่วยพลังงานและความอิ่มตัวของการแก้ปัญหาด้านเทคนิคขั้นสูงและระดับของความสะดวกสบาย ราคาของยานพาหนะลดลงทดสอบในช่วงของ 3,040,000 ดอลลาร์
มาใหม่ Tussan ลักษณะค่อนข้างสวยและทันสมัย เขามีช่องกระเป๋าสายตามากที่สุดมีขนาดกะทัดรัดและอาหารเบา แต่ส่วนจมูกดูเหมือนหนักกว่าของคู่แข่ง
ร้านเสริมสวยเป็นระเบียบมาก แต่จาง: สิ่งแวดล้อมสีเทาคึกคักโดยเฉพาะใน veliere หอกดีใส่ภายใต้อลูมิเนียมบนคอนโซลและสีดำแผงและปุ่ม คุณภาพของพลาสติกเจียมเนื้อเจียมตัวยากและลื่นมันกำหนดไว้อย่างมั่นคงในรถยนต์เกาหลีมากที่สุด พวงมาลัย Runly มีฟันเฟืองกับสวิทช์พวงมาลัยและเบรกมือ แต่โหมดอัตโนมัติที่มีให้เพื่อเปิดแสงกลางแจ้ง
ที่นั่งมีจำนวนแบน แต่ด้วยการสนับสนุนด้านข้างที่ดีในด้านหลังมีการปรับความสูงและความลาดเอียงของหมอน (ที่คนขับรถ) แต่พวงมาลัยจะปรับเฉพาะในมุม วิธีการแก้ปัญหาที่ไม่คาดคิด แต่ตรรกะสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง: เมื่อพับมันออกหลังของเขาหมอนเล็กน้อยหยดกลับ สะดวกสบายสำหรับการโหลดแบนโดยไม่ต้องพื้นอุโมงค์ ในขั้นต้นเฉพาะในร่างกายถูกออกแบบมาสำหรับท่าเรือและสำหรับล้อที่เต็มเปี่ยมผมต้องยกพื้น 160 มิลลิเมตร ที่จะโยนสิ่งเล็ก ๆ บนหิ้งก็พอที่จะเปิดกระจก
Hönde Tussan เป็นคนที่ทรงพลังและมีเพียงคนเดียวที่สามารถโม้หกรูปตัววี จำนวนสูงสุดในช่วงสี่ของเราคือ 60% ของมวลซึ่งมาถึงล้อหน้ากำหนดความเสถียรสูงและพฤติกรรมการขับเคลื่อนล้อหน้าในการหมุนอย่างรวดเร็วเมื่อความเร็วเริ่มปั้นจมูกก่อน รถมีลักษณะเป็นพวงมาลัยเล็กน้อยแม้ว่าปฏิกิริยาต่อการกระทำของผู้ขับขี่จะค่อนข้างช้าในความพยายามที่จะบรรลุความเสี่ยงการตอบสนองอย่างรวดเร็วบิดพวงมาลัย แต่จะไม่มีความสุข แต่ความโชคร้ายช่วย: ประกันบางส่วนจากความล่าช้าของไฮดรอลิซิลมันไม่อนุญาตให้คุณหมุนพวงมาลัยเป็นมุมขนาดใหญ่ได้อย่างรวดเร็ว
Hyunda Suspension เป็นความอ่อนโยนและสะดวกสบายซึ่งเป็นความผิดปกติเล็กน้อยที่ดับมากที่สุด บนคลื่นขนาดใหญ่ความเร็วจะดีกว่าที่จะรีเซ็ตสองหรือสามเสียงและเครื่อง จำกัด การเขียน มอเตอร์มอเตอร์ที่ทรงพลังที่ดีเครื่องทำงานได้อย่างนุ่มนวลและในตำแหน่งที่เหมาะสมตัวเลือกช่วยให้ไม่มองในการเคลื่อนไหวหนึ่งของแปรงเพื่อเปลี่ยนการถ่ายโอน PLEUS Steam เพิ่มเติม: การรับประกันน้ำมันเบนซิน AI-91 และตัวแทนจำหน่าย 5 ปีหรือ 120,000 กม.
โตโยต้า RAV-4 รถยนต์ขนาดกะทัดรัดที่สุดในสี่ของเรา การปัดเศษเฮฮาและของเล่นอย่างมีวิจารณญาณกำหนดให้เป็นผู้หญิง ดีเรียบ! รูปลักษณ์ตกอยู่ในร่องกว้างรอบปริมณฑลของประตู ความสนใจฉันใช้สาย AH-AH, 57 มม. สำหรับรถยนต์ต่างประเทศโดยเฉพาะอย่างยิ่งโตโยต้าไม่สามารถยอมรับได้!
และภายในอะไร ค่อนข้างยากแม้ว่าพลาสติกน่ารักผิวหนังอลูมิเนียมที่ไม่มีข้อควรระวัง แต่มีค่า แผงด้านหน้าของหัวใหญ่ของผู้โดยสารด้านหน้าเกี่ยวข้องกับขอบด้านล่างของมัน พวงมาลัยมีขนาดเล็ก แต่มีรายละเอียดที่สะดวกของขอบ ในเก้าอี้คนขับลึกการปรับแบบกลสามแบบและมุมเอียงเบาะคงที่
มิเตอร์มีเก้าสิบวางบนที่นั่งใด ๆ โดยไม่มีปัญหา แต่มีสุขภาพดีจากขนาดที่ 52 และจะต้อง จำกัด บริษัท ให้สูงสุดสี่คน ผู้โดยสารที่ห้าแม้กระทั่งคำบรรยายจะเป็นที่นั่งด้านหลังที่อึดอัดแบ่งครึ่งอย่างเคร่งครัดและมีเพียงสองหัวยับยั้งชั่งใจ หากคุณเลื่อนมันไปข้างหน้าในการปรับ 140 มม. ทั้งหมดจะเป็นที่ที่ผู้ใหญ่ของเด็ก ๆ ออกไปที่นี่เพียงกอดเข่าเก้าอี้หน้าเท่านั้น โดยวิธีการในหมู่ บริษัท ของเราเฉพาะใน RAV-4 เท่านั้นคุณสามารถรื้อเซกเมนต์ที่นั่งด้านหลังไม่ใช่วิธีการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่
เชื่อมโยงไปถึงแน่นหลังล้อตั้งสนามกีฬา ในการเคลื่อนไหวอารมณ์นี้ถูกเก็บรักษาไว้ในตอนแรกโตโยต้ามีการระงับมากที่สุด (ต้องพูดและดัง) แทร็กอย่างระมัดระวังแต่ละรอยแตกในแอสฟัลต์ในขณะที่ช่วยให้รถดี อนิจจาในไม่ช้าคุณก็มั่นใจว่าการตอบสนองของรถในการหมุนของพวงมาลัยนั้นไม่มีความสุขและชัดเจนตามที่คุณคาดหวัง การสลับกล่องอัตโนมัติอย่างรวดเร็วกระตือรือร้นบางครั้งแม้กับกระตุก ระดับเสียงรบกวนในการเคลื่อนที่อยู่ในระดับต่ำ แต่เมื่อเปิดอยู่เหนือ 4000 เสียงของมอเตอร์ค่อนข้างยาก ความประทับใจที่ดีของเบรกที่มีประสิทธิภาพเสียเหยียบฝ้ายฟรี ระบบควบคุมเสถียรภาพและการควบคุมการฉุดที่นี่มีราคาไม่แพงและมีประสิทธิภาพมากดังนั้นจึงดีกว่าจากบาป
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสำหรับเวลาทดสอบกับการออกกำลังกายอาชีพและการวัดในคันเร่งที่สมบูรณ์เพียง 10.6 L / 100 กม. ผลที่ได้นั้นยอดเยี่ยมมาก!
ฮอนด้ามีล้อที่เล็กที่สุดและจมูกที่มีความคล่องตัวที่คมชัดมันดูเหมือนว่าเกวียนสถานีผู้โดยสารสูงมากขึ้น แม้แต่การเปิดที่สูงมากก็เช่นคุณสามารถนั่งอย่างน้อยในหมวก การตกแต่งภายในที่กว้างขวางนั้นเสร็จสมบูรณ์อย่างมากในการสัมผัสพลาสติกสัมผัสบนคอนโซลที่กว้างขวางภายใต้อลูมิเนียมเบาะหนัง ตัวเลือกของตัวเลือกและเบรกมือจะถูกสร้างขึ้นที่แผงด้านหน้า แต่เดิม แต่ไม่สะดวกมาก ใช่และพื้นที่ภายใต้สัณฐานเท้าซ้ายไม่ได้ให้การสนับสนุนที่มีความน่าเชื่อถือ ขาดการมองเห็นที่ จำกัด ผ่านกระจกด้านในอีกส่วนหนึ่งที่สำคัญของเซลล์ทับซ้อนด้านหลังพนักพิงขนาดใหญ่
พื้นเรียบอย่างแน่นอนโดยไม่ต้องอุโมงค์กลางและทางเดินระหว่างเก้าอี้ด้านหน้าของฮอนด้ามีลักษณะคล้ายกับมินิเวน ตัด (40/60) เบาะหลังมีการตั้งค่าอย่างเห็นได้ชัดเหนือด้านหน้าสร้างความคล้ายคลึงกันของอัฒจันทร์: มากกว่าหัวของผู้โดยสารด้านหน้าประมาณ 160 มิลลิเมตรที่ด้านหลัง 90 มม ในเวลาเดียวกันที่ด้านหลังสามารถโยนที่ขาก่อนที่หัวเข่าอีก 160 มม โดยทั่วไปแม้ผู้เล่นบาสเก็ตบนห้าจะไม่เป็นอย่างใกล้ชิด แต่จองห้องพักหนึ่งกับนั่งอยู่ด้านหลังจะมีการผลักดันหัวจากชั้นวางเอียง
เช่นเดียวกับฮอนด้าในระหว่างการเดินทาง. ฉนวนกันความร้อนที่ดีเยี่ยมเสียง, พวงมาลัยไวต่อปฏิกิริยาอย่างรวดเร็วเฉียบคมระงับหนาแน่นที่ไม่อนุญาตให้ม้วนที่เห็นได้ชัด ไม่มีระบบรักษาเสถียรภาพอยู่ที่นี่ แต่มันเป็นสิ่งจำเป็นโดยรถคันนี้น้อยกว่าคนอื่น: คาดการณ์ได้อย่างง่ายดายลื่นไถลพัฒนาพวงมาลัยเบา ๆ ได้อย่างง่ายดายและนึ่งและคันเร่ง มอเตอร์หมุนด้วยความเต็มใจเกือบ 7,000 รอบต่อนาที แต่เช่นเดียวกับบนเครื่องใด ๆ กับปืนกลค่อยๆสงบลงพยายามที่จะไปถึงแม้ว่าได้อย่างรวดเร็ว แต่อย่างเท่าเทียมกัน
ที่จุดเริ่มต้นของฤดูหนาวตัวแทนจำหน่ายมีแนวโน้มที่จะได้รับการสั่งซื้อสำหรับการปรับปรุง
รุ่น CR-V 2005 ปี นอกเหนือจากการปรากฏตัวและการตกแต่งภายในที่ยกขึ้นแล้วมันจะได้รับอัตโนมัติห้าสปีดกลไกลูกเบี้ยวใหม่สำหรับเชื่อมต่อล้อหลังและตามมาตรฐานจะติดตั้งหมอนด้านข้างและระบบป้องกันการสั่นไหว VSA
การปรากฏตัวของนิสสัน X-Treil บางทีความสัมพันธ์ที่ก้าวร้าวที่สุดกับการลาดตระเวนนั้นชัดเจน ปิดผนึกประตูสามครั้งที่ดีและดังนั้นกางเกงและพื้นเสื้อโค้ทจะสะอาด ร้านเสริมสวยมีสไตล์และมีราคาแพงด้วยพลาสติกลูกฟูกอ่อนนุ่มของเฉดสีที่อบอุ่นแทรกภายใต้ไทเทเนียมหนัง รายชื่อนักออกแบบตั้งอยู่ในใจกลางของเครื่องดนตรี สวิตช์ปิรามิดหนาที่น่ารักและสะดวกสบาย แต่การควบคุมสภาพอากาศเป็นภูมิปัญญาและไม่มีการแปลงเป็นดิจิทัลที่ชัดเจน เป็นการยากที่จะเพิ่มไปทางด้านซ้ายด้านล่างบล็อกของปุ่มโดยไม่ได้ตั้งใจเป็นเวลานานและ ESP เพื่อปิด: หลังจากทั้งหมดเครื่องซักผ้าไฟหน้าการควบคุมกระจก ฯลฯ
เก้าอี้หน้ามีการปรับไฟฟ้าการเปลี่ยนแปลงไดรเวอร์และมุมเอียง ผู้โดยสารมีการเพิ่มขึ้นใน 180 ซม. ทุกที่ที่เขานั่งลงอีก 7080 มม. จะยังคงอยู่เหนือหัว รูปร่างพื้นเป็นคลาสสิกที่มีอุโมงค์กลางต่ำและลึกที่ขา Threesome ที่ด้านหลังในนิสสันสะดวก: หัวของผู้โดยสารที่รุนแรงอยู่ตรงข้ามช่องหน้าต่างของสถานที่ที่กว้างที่สุดของห้องโดยสาร มันน่าเสียดายที่แว่นตาตกลงมาจากด้านหลังเพียงครึ่งเดียว
เมื่อมอเตอร์เริ่มต้นมันจะตัดเสียงที่ยากลำบากของสตาร์ทเตอร์ แต่เครื่องดูดควันที่ยืนแบนกว้างก่อให้เกิดความรู้สึกถึงพลังและความมั่นใจที่ไม่อาจต้านทานได้ ในขณะเดินทางนิสสันยืนยันความประทับใจครั้งแรกของขนาดใหญ่ที่เชื่อถือได้มีปฏิกิริยาสงบช้าหลายครั้ง เขาอยู่ใกล้กับการกลึงที่เป็นกลางมีค่าความเร็วรถถูกพล็อตโดยการพลิกเปลี่ยนทั้งสี่ หากการลื่นไถลจะเกิดขึ้นกับมันอย่างช้าๆ แต่ลึกซึ้งและเรียกร้องการแก้ไขอย่างมีประสิทธิภาพโดยมีการดูดซึม อย่างไรก็ตามเพื่อนำนิสสันออกจากความสมดุลคุณต้องลอง ในขณะเดียวกันรถเป็นผู้ปกครองได้ง่ายและไม่ได้ซื้อในการดำเนินการปฏิกิริยา
ในโหมดบังคับเครื่องยนต์มีเสียงดังค่อนข้างทำงานอย่างหยาบคายโดย ABS แม้ว่าในประสิทธิภาพจะไม่ปฏิเสธ ระบบกันสะเทือนนั้นยาก แต่ไม่สั้นเกินไปด้วยความเข้มของพลังงานที่ดีเครื่องบรรจุเกือบจะกลืนหวัดได้ง่ายเหมือนว่างเปล่า
 
การเสนอชื่อการซื้อผลกำไร
Honde Tussan คือไม่ต้องสงสัยที่แพงที่สุดในกลุ่ม เครื่องบรรจุดี (ดูตารางของชุดสมบูรณ์) ด้วยรูปตัววีเกียร์ที่มีประสิทธิภาพและเกียร์อัตโนมัติ (กลศาสตร์ด้วยเช่นมอเตอร์ไม่ได้นำเสนอก) จะมีค่าใช้จ่าย $ 29,990. ทดสอบรถที่มีราคาแพงมากขึ้นกว่า $ 700 เนื่องจากยาซีนอนไป เจ้ามือ การตกแต่งภายในหนังกระจกอุ่นภายใต้แปรง, กระจกไฟฟ้าที่มืดโดยอัตโนมัติ $ 32,450
Nissan X-Trail ที่สองในรถสี่ซึ่งเช่น Honde สามารถใช้ได้น้อยกว่าสามหมื่น $ 29,900 ใน COM-Fort 2.0 ลิตร สูงสุด Elegance นี้เป็นจำเป็นต้องเป็นแบบอัตโนมัติ, การตกแต่งภายในหนังวงจรไฟฟ้าเต็มรูปแบบและหม้อน้ำโครเมี่ยม ทดสอบรถด้วยมอเตอร์ 2.5 ลิตรมีการติดตั้งเพิ่มเติมระบบ ESP + เสถียรภาพ ($ 1000) และ religs กับไฟสปอร์ตไลท์ ($ 300)
โตโยต้า RAV-4 ขายในรัสเซียเท่านั้นที่มีเครื่องยนต์สองลิตร อุปกรณ์เป็นสิ่งที่ดีแม้จะมีระบบ VSC กล้าหาญ ในรุ่นของเรา R3, กระจก electrochromic, การตกแต่งภายในหนังสองถุงลมนิรภัยด้านข้างและสองขนาดเต็มผ้าม่านพอง ด้วยการคิดค่าบริการสำหรับอัตโนมัติและเรื่องไม่สำคัญเช่นที่วางเท้าและประสานงานเกี่ยวกับศาสนาเพียง $ 35,900
Honda CR-V รถที่แพงที่สุดในฐานข้อมูลอย่างน้อย $ 33,900. เครื่องทดสอบที่มีกล่องอัตโนมัติค่าใช้จ่าย $ 35,400. นอกจากนี้คุณสามารถสั่งซื้อฟักไฟฟ้าขนาดใหญ่ที่มีไดรฟ์ไฟฟ้า ($ 500) และการตกแต่งภายในหนัง ($ 2000)
 
สรรหาผู้คนและสิ่งที่
ผู้นำไม่มีปัญหา Honda CR-V: เธอมีร้านเสริมสวยที่กว้างที่สุดและสูง (ความสูงภายในของ 1,245 มิลลิเมตร) ใช่และลำตัวเป็นสิ่งที่ดี: ลึกกับพื้นต่ำ (เฉพาะช่องว่างสำหรับวันที่) ก็ยังมี 525 ลิตรในการกำหนดค่าขั้นต่ำ!
สถานที่ที่สองได้เสียทีค่อนข้างสั้น แต่ยาวคานและกว้าง Hyunda Tussan เกือบจะเป็นที่กว้างขวางเป็นฮอนด้า ทองขึ้นลำต้นขรุขระปริมาณเพียง 325 ลิตรได้อย่างแม่นยำค่าใช้จ่ายของรถที่ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้กว้างขวาง
นิสสันมีความกว้างขนาดกลางร้านทำ แต่ความสูงไม่เพียงพอเนื่องจากหลังคาหนาซึ่งซ่อนฟักแก้วขนาดใหญ่ ลำต้นเป็นกว้างขวาง 410 ลิตร แต่อาจจะมากขึ้นถ้ามันไม่ได้สำหรับการออกอะไหล่เต็มรูปแบบในซอกของความเงียบที่
Reparately สั้นหรือแม้สูงภายในโตโยต้า RAV-4 มีช่องภายใต้สาดไม่มี ขอขอบคุณที่นี้ชั้นในด้านหลังของห้องโดยสารที่มีการจัดการที่จะทำให้การบันทึกต่ำเพียง 540 มมจากพื้นดิน ดังนั้นความสูงของลำต้น (เพื่อการเก็บรักษา) ของทั้ง 600 มิลลิเมตรจะแบ่งออกเป็นสองชั้น! นอกจากนี้เรายังทราบที่นั่งด้านหลังไม่เพียง แต่พับ แต่ยังค่อย ๆ ได้อย่างง่ายดาย ดังนั้นสถานที่ที่สี่อย่างเป็นทางการของโตโยต้าไม่ต้องการที่จะพิจารณาข้อเสนอนี้อยู่
 
ชีวิตการเสนอชื่อบนยางมะตอย
เวอร์ชันแรกของเราแตกต่างกันในปริมาณของเครื่องยนต์จะอยู่ในใจการประเมินผลของการวัดแบบไดนามิก ในขณะเดียวกันเราเขียนพิเศษบวกกับผู้ผลิตที่ไม่ได้ จำกัด เฉพาะหน่วยพลังงาน
ผู้นำเห็นได้ชัด: มองเชิงมุมที่นิสสัน X-Treel ด้วยชั้นวางที่น่าประทับใจบนหลังคากลายเป็นอย่างไรก็ตามความเร็วสูงที่สุด 11.7 c ในการโอเวอร์คล็อกเป็นร้อยและ 176 กม. / ชม. ของความเร็วสูงสุด! สถานที่ที่สองและสามที่มีผลลัพธ์ที่ราบรื่นมากแบ่งออกเป็นสองลิตร Honda CR-V และ Toyota RAV-4 ในพลวัตพวกเขาให้วิธีการที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่ไม่มาก: โอเวอร์คล็อกเป็น 12.5 และ 13.0 C ตามลำดับความเร็วสูงสุด 160.6 และ 161.5 กม. / ชม. ฮอนด้าพูดจาดีกว่าในการออกกำลังกายในความยืดหยุ่นและโตโยต้าแสดงให้เห็นถึงผลการบันทึกในการเบรกไม่น่าแปลกใจที่เธอมีคาลิปเปอร์สองตำแหน่ง
แต่ทรงพลังHönde Tussan แม้ว่าจะแสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงที่ดีมาก 12.0 S และ 169 กม. / ชม. แต่มันช้าลงที่ 100 กม. / ชม.
 
การเสนอชื่อ Werethod
ส่วนแบ่งของ Off-Road ในระยะทางโดยรวมของ Middle Parkettail ไม่น่าจะเข้าถึงได้ 1% แต่ระดับความสนใจที่เจ้าของจ่ายสำหรับคุณสมบัติตลอดกาลของรายการโปรดของพวกเขาจะสูงขึ้นอย่างล้นเหลือ
รถยนต์ส่วนใหญ่ของชนชั้นนี้และสามในสี่ของเราในแอสฟัลต์กำลังขับรถโดยใช้เพียงแรงผลักดันของล้อหน้าและเฉพาะเมื่อพวกเขาลื่นอินคัลเลอร์เชื่อมต่อกันโดยอัตโนมัติเชื่อมต่อด้านหลัง อย่างไรก็ตามที่นี่ตัวเลือกสำหรับ Tusssan เป็นไปได้เช่นสามารถปิดกั้นการบังคับและอย่างสมบูรณ์เช่นเดียวกับความรุนแรงมืออาชีพ! เมื่อใช้ร่วมกับมอเตอร์นักเดินทางที่ทรงพลังและพารามิเตอร์ความน่าเชื่อถือทางเรขาคณิตที่ดี (ขั้นต่ำลูเมน 180 มม.) มันให้อันดับแรกของเกาหลีในอาชีพทรายที่มีการควบคุมการดึงที่ถูกตัดการเชื่อมต่อเขาปีนขึ้นไปและขึ้นไปที่นั่นในความลึกของการบันทึก การอ้างสิทธิ์อย่างจริงจังสำหรับทุกจุดประสงค์มากขึ้นแครอทที่มีพลั่วและสายเคเบิลมากขึ้นเท่านั้น
โดดเด่นเล็กน้อยจากความเป็นไปได้ของการส่งผ่านนิสสัน X-Treil ซึ่งเป็นสถานที่ที่สอง นอกเหนือจากโหมดอัตโนมัติแล้วยังมีไอน้ำของผู้อื่น: 2WD พร้อมการเชื่อมต่อที่ตัดการเชื่อมต่ออย่างสมบูรณ์และใช้ล้อขับรถด้านหน้าและล็อคด้วยการล็อคคลัตช์บางส่วนซึ่งช่วยให้คุณสามารถถ่ายโอนไปยังล้อหลังได้ถึง 43% ของช่วงเวลา ระบบรักษาเสถียรภาพของ ESP + ดำเนินการฟังก์ชั่นของการบล็อกอิเล็กทรอนิกส์ที่เรียกว่าการบล็อกที่แตกต่างกันทำให้ล้อเพลาช้าลง เรขาคณิตด้านล่างของนิสสันนั้นแย่ลงเท่านั้น แต่ก็มีความเสี่ยงน้อยกว่า โดยวิธีการป้องกันด้านหน้าไม่รบกวนทั้งสี่ด้านล่างของช่องเครื่องยนต์ปกป้องเพียงแท็บเฟรมเท่านั้น
การเพิ่มขึ้น 60% นั้นยอดเยี่ยมมาก แต่ก็เป็นไปได้ที่จะเก็บไว้ในรองเท้ายางเท่านั้นและปีนขึ้นไปบนทั้งสี่ อย่างไรก็ตามไดรฟ์ล้อทุกล้อทั้งหมดเอาชนะได้ยกเว้นฮอนด้า CR-V ก่อนอื่นมันมีความทรมานการดึงที่เล็กลงในแต่ละแรงม้าคิดเป็น 10.2 กิโลกรัมของยานพาหนะควบคุมกับ 9.39.7 กก. จากคู่แข่ง เกียร์ต่ำ? Parkettails ของเธอไม่จำเป็นโดยนิยาม อีกเหตุผลหนึ่งในลักษณะที่นุ่มนวลของการมีเพศสัมพันธ์ที่ช่วยให้การลื่นของการยกของฮอนด้าอย่างมีนัยสำคัญพยายามที่จะบดล้อหน้าในขณะที่ด้านหลังยังคงเคลื่อนที่ไม่ได้ การกวาดล้างขั้นต่ำเป็นบันทึก 190 มม. แต่ภายใต้ Neutralizer ราคาแพง โดยการรวมคุณสมบัติของสถานที่ที่สาม
ในโตโยต้า RAV-4 ดำเนินการตามถนนที่เรียบง่ายเชื่อถือได้และมีประสิทธิภาพมากที่สุดในการลื่นและรูปแบบ Off-Off-Road ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรที่มีความแตกต่างระหว่างแกนฟรี: มันแบ่งแรงบิดระหว่างขวานอย่างเท่าเทียมกัน ไม่มีการล็อคเชิงกลไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่เป็นสุขสำหรับพวกเขาชะลอการกระดอนล้อเด้ง โดยวิธีการที่นี่อยู่ที่นี่ที่ใหญ่ที่สุด 235 / 65r16 ซึ่งใช้ร่วมกับมวลต่ำสุดที่อนุญาตให้โตโยต้าค่อนข้างง่ายที่จะเกลือกกลิ้งทรายที่คนอื่นหัวเราะด้วยเสียงคำราม แต่ถ้าเธอนั่งลงวิ่งไปหาแทรคเตอร์เพื่อหมุนล้อมอเตอร์จะไม่สามารถทำได้ คืนทุนสำหรับ Lumets ถนนขนาดเล็กชั้นต่ำเพียง 160 มม. ในฟีดของเครื่องที่ว่างเปล่า ห้าคนและกระเป๋าเดินทางคู่หนึ่งจะลดขนาดนี้ให้กับ 120 มม. เล็กน้อยและจะไม่อนุญาตให้ออกจากยางมะตอย
 
สรุป
Hönde Tussan สะดวกสบายรถยนต์กล้ามเนื้อ ยานพาหนะภูมิประเทศเกือบทุกชนิดสำหรับเงินปานกลางมาก
+ ราคาที่น่าสนใจการปรากฏตัวของการปรับเปลี่ยนที่มีประสิทธิภาพในช่วงความสามารถนอกถนนที่ดีการระงับที่นุ่มสบายความไม่สำคัญของเชื้อเพลิงการรับประกันยาวนาน
- ผลปฏิกิริยาที่อ่อนแอบนพวงมาลัยชะลอการชะลอตัวตัวแทนไฮดรอลิกตัวเลือกการตกแต่งภายในราคาไม่แพง
 
สรุป
รถยนต์ต่อไปของโตโยต้า RAV-4 ซึ่งทุกสิ่งที่สามารถทำเองได้โดยไม่ก่อให้เกิดการคิดบนปุ่ม
+ พื้นลำต้นต่ำ, ที่นั่งด้านหลังที่ถอดออกได้, เบรคที่มีประสิทธิภาพ, ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูง
- การระงับอย่างเข้มงวดปฏิกิริยาฟัซซี่เหยียบเบรคอึดอัดร้านเสริมสวยที่ใกล้ที่สุดหน่วยพลังงานเดียวเท่านั้น
 
สรุป
Honda CR-V ในตัวละครคล้ายกับรถขับเคลื่อนล้อทุกล้อที่มีร่างกายขนาดเล็กของมินิเหวิน
+ ร้านเสริมสวยขนาดใหญ่ปฏิกิริยาที่รวดเร็วแม่นยำบนถนนการควบคุมข้อมูลลำตัวที่กว้างขวาง
- โอกาสแบบออฟโรด จำกัด หน่วยพลังงานเดียวเท่านั้น
ตัวเลือกอึดอัดของเครื่อง
 
สรุป
Parquetnik พร้อมเก้าอี้เสียสละอย่างรุนแรงกว้างขวางสะดวกสบายและอุดมไปด้วย
+ ตกแต่งภายในที่ทันสมัยและกว้างขวางอุปกรณ์ที่หลากหลายความสามารถในการเลือกโหมดการส่งสัญญาณการเลือกที่ดีของหน่วยพลังงาน
- เอ็นจิ้นที่มีเสียงดัง, การเริ่มต้นเสียงอย่างหนัก, ปฏิกิริยาช้าลงหลายครั้ง, การทำงานของ ABS หยาบ
 
 
 
  

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ยูริ neduchov
ภาพถ่าย: George Sadkov
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"