ทดลองขับ Honda CR-V 2002 - 2004 SUV

ในการค้นหากลางทอง

ขับเคลื่อนล้อทุกล้อสากล, ไม้ปาร์เก้ OsceAdence หรือบางอย่างเฉลี่ย?
เราวางจุดทันทีที่ฉัน เป้าหมายของเราคือไม่เปรียบเทียบรถยนต์สามคันที่แตกต่างกันในหน้าผาก แต่เมื่อเปรียบเทียบจุดแข็งและจุดอ่อนของพวกเขาลองใช้แนวคิดสามแนวคิดหรือการจุติของพวกเขา คลุมเครือ? ใช่เช่นเดียวกับความต้องการของเราสำหรับเครื่องจักร
หากคุณรวบรวมทั้งหมดเข้าด้วยกันจะมีแนวโน้มที่จะเป็นสากลที่ใช้ทั้งหมดโดยไม่มีความสามารถนอกถนนพิเศษ - นักล่าและชาวประมงตัวยงมีความยินดีที่จะไม่ต้องกังวล แต่คนรักสันทนาการในช่วงฤดูหนาวจะเหมาะกับรถยนต์ใด ๆ จากทรินิตี้ของเราด้วยการขับแบบเต็มในถนนฤดูหนาวที่จะขี่ง่ายขึ้นมาก หิมะสดหรือการเพิ่มขึ้นของน้ำแข็งไม่ใช่สิ่งกีดขวางสำหรับรถยนต์เหล่านี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากพวกเขาเป็นดร. สำหรับฤดูกาล และเราจะยังคงพูดถึงคุณสมบัติของการจัดการ
ความปลอดภัย
ขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นเพียงสัญลักษณ์อย่างเป็นทางการของสหภาพ ในความเป็นจริงการออกแบบการส่งสัญญาณในรถยนต์ทั้งสามคันแตกต่างกัน ออดี้เสนอโครงการแบบดั้งเดิมที่มีเครื่องยนต์ตามยาวและการกระจายแรงบิดแบบสมมาตรด้วยความแตกต่างระหว่างแกนที่เพิ่มขึ้นของแรงเสียดทานประเภทแรงเสียดทาน ความแตกต่างระหว่างล้อมีอิสระและเพื่อเพิ่มความเสถียรของเครื่องระบบรักษาเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ที่ปิดใช้งานการควบคุมเครื่องยนต์และ - ล้อเบรกทีละน้อย
รูปแบบ Subaru นั้นแตกต่างกันไปไม่เพียงโดยเครื่องยนต์ตรงข้ามที่สั้นกว่าและมีน้ำหนักเบาที่สามารถลดช่วงเวลาของความเฉื่อยของเครื่องที่สัมพันธ์กับแกนแนวตั้ง แต่ยังรวมถึงการออกแบบของความแตกต่างระหว่างแกน - มันบล็อกการมีเพศสัมพันธ์ที่ข้นหนืด ไม่มีระบบรักษาเสถียรภาพสำหรับผู้ให้บริการป่าไม้รวมถึงความแตกต่างด้านหลังล็อคตัวเอง - มันติดอยู่กับมอเตอร์อัพเกรดเท่านั้น แต่ที่ Subaru พร้อมเกียร์ธรรมดามีกล่องเกียร์เพิ่มเติมที่มีอัตราทดเกียร์ 1.45 ความสามารถในการดึงแรงฉุดอย่างเห็นได้ชัด
Honda CR-V คือทุกล้อไดรฟ์เพียงอย่างเป็นทางการ: ภายใต้สภาวะปกติแรงบิดจากเครื่องยนต์ด้านหน้าจะถูกส่งเฉพาะกับล้อหน้า ด้านหลังมีการเชื่อมต่อโดยใช้ hydromeflip เฉพาะเมื่อด้านหน้าลื่น โครงการดังกล่าวจะเป็นประโยชน์มากที่สุดในแง่ของประสิทธิภาพแม้จะไม่มากที่ดีที่สุดสำหรับการจัดการที่ดีที่สุดและยิ่ง passability
มุมมองจากด้านล่าง
ความใกล้ชิดกับรถเป็นธรรมเนียมจากลักษณะที่ปรากฏ แต่ในการประเมินผลของสัดส่วนของความรู้สึกอัตนัยอยู่ในระดับสูง แต่ถ้าคุณดูที่ด้านล่างแล้วอารมณ์จะด้อยกว่าการประมาณการระงับเพิ่มเติม ใช่ขอบคุณระงับสำหรับถนนที่ไม่ดีของออดี้ A4, Avan Kvathtro รัสเซียกลายเป็นสูงกว่าฝาแฝดเยอรมันของเขา แต่ตอนนี้ไม่ได้ที่ทุกคนมีเหตุผลที่จะบันทึกเขาในทุกถนน แม้จะไม่มีการโหลดภายใต้การคุ้มครองของข้อเหวี่ยงที่ - 135 มิลลิเมตรและความอุดมสมบูรณ์ของชิ้นส่วนพลาสติก, การปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ของด้านล่างปลอบว่ามันจะไม่แนะนำให้ทำร้ายพวกเขาสำหรับสิ่งที่ยากกว่าหิมะสด
ที่ด้านล่างของ Subaru Forester มันเป็นเรื่องยากที่จะหารายละเอียดเพิ่มเติมที่แนบมาโดยประโยชน์ของอากาศพลศาสตร์และปลอก neutralizer ตั้งอยู่ด้านล่างทุกอย่างเป็น 190 มิลลิเมตรด้านบนท้องถนน สูงขึ้นน้อยกว่ากางเกงของท่อร่วมไอเสีย แต่พาเลทของเครื่องยนต์ตรงข้ามจะเพิ่มขึ้นอีก 50 มม! ดังนั้นการขาดการป้องกันของห้องเครื่องสามารถเป็นธรรมแม้ว่ามันจะไม่ฟุ่มเฟือย ฐานในระยะสั้นและ skes ขนาดเล็กช่วยให้ Forestra จะย้ายทั้งในภูมิประเทศขรุขระปานกลาง
Honda CR-V ดูเหมือนเป็นวิธีเจ็บจริง: เกณฑ์ยกสูง, อ่างล้างมือสั้นก้นแบน แต่ถ้าคุณมองไปที่มันจะกลายเป็นที่ชัดเจนว่าเป็นไปได้แทบจะไม่สูงกว่าที่ของซูบารุ ลูเมนคือ 200 มิลลิเมตรด้านล่าง neutralizer และ 205 ภายใต้โคลงด้านหน้าของความมั่นคงขวาง ไม่มีการป้องกันของห้องเครื่อง ปกคลุมสัญลักษณ์ถังน้ำมันท่อ - เพียงแค่ 210 มมจากพื้นดิน โดยทั่วไปแล้วมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องระมัดระวังอย่างมากในภูมิประเทศขรุขระ แต่สำหรับหิมะปกคลุมถนนกวาดล้างก็เพียงพอกับขอบ
จะไม่ลืมว่าตัวเลขจดทะเบียนจะได้รับสำหรับรถยนต์ที่มีหนึ่งคนขับ และมีการโหลดเต็ม ...


ไอเดียและร้าน
ประดับเจียมเนื้อเจียมตัว? ปัจจุบันแม้สาวไร้เดียงสาแทบจะไม่คิดอย่างนั้น ในฐานะที่เป็นรถสำหรับพวกเขาปรากฏตัวที่สดใสและแคมเปญโฆษณาที่มีประสิทธิภาพหมายถึงอะไรมากไปกว่าความสมบูรณ์แบบทางเทคนิคหรือความน่าเชื่อถือแม้กระทั่ง หลังจากที่ทุกความสะดวกสบายและการตกแต่งของห้องโดยสารได้อย่างง่ายดายประเมินไม่ได้ผู้ใช้งานที่ซับซ้อนเกินไป มันจะสะดวกกว้างขวางมือและตาเป็นที่น่าพอใจและรูปลักษณ์ที่มีราคาแพงกว่าคุ้มค่า - ที่นี่เป็นสูตรที่ง่ายสำหรับการประสบความสำเร็จ ถ้าทั้งหมดนี้ยังมีความหลากหลายมันเป็นไปไม่ได้จะดีกว่า
ลักษณะที่ปรากฏของออดี้ A4 Avan สมควรได้รับการสรรเสริญเท่านั้น: เกวียนที่ทันสมัยทันสมัยที่มีลักษณะอนุรักษ์นิยมและเข้มงวดดูเหมือนว่ามีชุดที่มีราคาแพง: แบรนด์และสไตล์สามารถมองเห็นได้ ภายใน: การตกแต่งภายในเยอรมันอย่างเข้มงวดที่นั่งที่งดงามและสไตล์สปอร์ตบางอย่างในแผงควบคุมและคอนโซล เรียนพลาสติกที่รักคีย์ที่สะดวกสบายขนาดใหญ่และไฟสีแดงที่ขาดไม่ได้จะไม่ได้รับอนุญาตให้สงสัยทางเลือก นอกจากนี้เมื่อเทียบกับบรรพบุรุษที่ใกล้ชิด AUDI A4 ใหม่นั้นใหญ่มาก: สะดวกในการใช้ผู้โดยสารแม้แต่ที่ซับซ้อนที่น่าประทับใจ หากแน่นอนหน้าไม่ได้เป็นคนขับที่มั่นคงมากขึ้นและผู้โดยสาร - ช่วงของการปรับที่นั่งได้รับการออกแบบแม้บนไจแอนต์สองเมตร แต่ความสูงของผู้ขับขี่น้อยกว่า 170 ซม. จะต้องทำให้เก้าอี้เกือบจนกว่าจะหยุด
Subaru Forester ของรุ่นที่สองเช่นเดียวกับครั้งแรกไม่ได้เปล่งประกายลักษณะที่สดใส แต่เขาเริ่มดูไม่ใช้งานมากขึ้นและรุนแรงน้อยลงเล็กน้อย การพูดเป็นรูปเป็นร่างรวมตัวกันในเมืองเลสนิกตัดเคราเล็กน้อยและวางบนแจ็คเก็ตแฟชั่นแทนแท็ก อย่างไรก็ตามศิลปินยังไม่สับสนเขา กว้างขวางภายในอากาศ; ความประทับใจที่น่าพอใจของคุณภาพและความละเอียดของการผลิต แต่หลังจากออดี้ - เสียงกรอบแกรบ แม้ว่าจะไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการยศาสตร์ - แม้จะมีฟักตัวเลื่อนขนาดใหญ่ในหลังคาเหนือหัวของเขามีสถานที่และความจุรวมของห้องโดยสารนั้นเพียงพอสำหรับการเดินทางที่ยาวนานในสี่ของเรา โดยวิธีการซึ่งแตกต่างจากผู้ผลิตรถยนต์ชาวเยอรมันชาวญี่ปุ่นไม่ลืมว่านอกเหนือไปจากเครื่องเร่งสำหรับมิเตอร์เก้าสิบยังคงมีความสูงเพิ่มขึ้นของความสูงเกือบหนึ่งและครึ่งเมตร ดังนั้นช่วงของการปรับที่ Subaru จึงใหญ่ที่สุด
ฮอนด้า CR-V ใหม่ตามมาตรฐานปัจจุบัน - เจ้าของลักษณะที่ค่อนข้างอนุรักษ์นิยมแม้ว่าจะต่อต้านพื้นหลังของผู้เข้าร่วมคนอื่น ๆ ก็ดูทันสมัยที่สุดแม้กระทั่งไร้สาระ อย่างไรก็ตามข้อได้เปรียบหลักในตัวเธอภายใน พื้นราบทำให้การลงจอดที่แท้จริงอย่างสมบูรณ์ใน Threesome Backseat โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากร้านเสริมสวยที่กว้างที่สุดอยู่ที่นี่เกือบ 100 มม. ออดี้ที่เหนือกว่า ตำแหน่งของตัวเลือกของกล่องอัตโนมัติบนแผงหน้าปัดทำให้เป็นไปได้ฟรีทางเดินระหว่างที่นั่งด้านหน้า ดังนั้นผู้ที่รักกิจกรรมกลางแจ้งสามารถอยู่ในอุปกรณ์ได้โดยไม่ต้องออกจากรถที่เกี่ยวข้องง่ายจากพวงมาลัยไปที่เบาะหลัง ลองให้คุณทำในออดี้หรือ Subaru ... Honda Salon ไม่เพียง แต่กว้างขวางเท่านั้น - มีความสามารถในการเปลี่ยนแปลงมากมาย ตัวอย่างเช่นเมื่อไม่มีปริมาณของลำตัวที่นั่งด้านหลังไม่เพียง แต่สามารถพับเก็บได้ แต่ยังเดินบน 170 มม. เหงื่อออกผู้โดยสารที่มีความโน้มเอียง และโต๊ะพับระหว่างที่นั่งด้านหน้า? ดีกว่า - มีเพียงตารางสำหรับปิกนิกที่ทำหน้าที่เป็นลำตัวในการเดินทาง
สเกตลีลา
ขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นการควบคุมที่แน่นอนบนถนนลื่น - วลีจากหนังสือชี้ชวนการโฆษณา หากทุกอย่างง่ายมากในชีวิต ... รถขับเคลื่อนล้อทุกล้อมีความเสถียรมากขึ้นในโหมดมาตรฐานของการเคลื่อนไหว แต่ก็เป็นเรื่องง่ายที่จะจัดการว่าเครื่องที่มีล้อขับเคลื่อนคู่เดียวนั้นเล็กมากเล็กน้อย ตรวจสอบว่าเรากำลังจะสลับกันในทุกรถ
ออดี้: การลงจอดที่ต่ำ, พวงมาลัยที่รวดเร็ว, ความคมชัดการเปลี่ยนเกียร์ที่ยอดเยี่ยม, คุณสมบัติการฉุดที่ยอดเยี่ยมของเวอร์ชั่นใหม่ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ 1,8 ลิตร มันจะยังคงเป็นเหยียบคันเร่งของคลัทช์ขนาดเล็ก (พระเจ้ากับเขาด้วยความพยายาม!) และเบรกที่ทรงพลังกว่าเล็กน้อย - มันจะสมบูรณ์แบบ อย่างไรก็ตามข้อบกพร่องของเครื่องขยายเสียงเบรกปรับอย่างสมบูรณ์แบบ ABS เราจะไปเร็วขึ้น: ถนนของหลุมฝังกลบตามคำขอปกคลุมด้วยหิมะสด อย่างไรก็ตามไปที่ขดลวดทั้งหมดทันทีที่ออดี้ไม่เห็นด้วย - การประท้วงระบบป้องกันเสถียรภาพ มันยับยั้งเครื่องยนต์ใด ๆ ที่พยายามบิดล้อที่ดี ฉันจะพยายามที่จะเข้าสู่มุมมองที่กว้างด้วยความเร็วของความเร็วและจำลองการกระทำของคนขับที่ไม่มีประสบการณ์: ด้วยความหวาดกลัวมาถึงที่มีปัสสาวะบนเบรคและตรวจสอบล้อไปทางเทิร์น อิเล็กทรอนิกส์รู้สถานการณ์นี้เห็นได้ชัดว่าดี: การบดเบรกออดี้อย่างประณีตกลายเป็นรัศมีที่เป็นไปไม่ได้ ด้วย ABS ปกติการทดลองดังกล่าวจะดีกว่าไม่ได้แม้แต่จะได้โอกาสที่ดีที่จะอยู่ในคูเวตต์
ตอนนี้เราปิดเครื่องใช้ไฟฟ้าและม้วนตัวเอง ... ปรากฎว่าออดี้ในไม่กี่วินาทีสามารถเปลี่ยนจากเบอร์เกอร์ขนส่งไปยังรถแรลลี่ แกว่งพวงมาลัยรีเซ็ตก๊าซเพิ่มจับมุมที่ต้องการ - และดึงดึงดึงขึ้นจากเลี้ยวการเคลื่อนไหวพวงมาลัยที่แม่นยำรองรับการดริฟท์ขนาดเล็กและปรับแก๊สรัศมี ในคำพูดทุกอย่างง่าย ๆ แต่เพื่อควบคุมเทคนิคเหล่านี้อย่างสมบูรณ์แบบต้องออกกำลังกายยาว ฉันจะไม่ delve บนกระดาษที่ฉันสวยขึ้น คำถามยังคงอยู่: เก็บมุมที่ต้องการของการดริฟท์โดยทั่วไปมันเป็นเรื่องง่าย แต่เพื่อแก้ไขมันในอาร์ค ... หรือออดี้การกระทำดังกล่าวพิจารณาข้อผิดพลาดในการขับเคลื่อน?
ลองขับวิธีเดียวกันกับการขับ Subaru ใช่เครื่องยนต์ที่นี่อ่อนแอลงอย่างชัดเจนและไม่ตอบสนองอย่างรอบคอบกับคันเร่ง แต่ยังคงควบคุมเครื่องได้ง่ายขึ้น ไม่บอกว่ามันง่ายอย่างสมบูรณ์ แต่ Forester ช่วยให้คุณสามารถปรับวิถีในตัวต้นสนม่า และมอเตอร์ของเขาถ้าคุณคิดออกมากเกินพอที่จะฉีกล้อทั้งสี่ล้อในสลิปในหิมะ ความลับอยู่ที่ไหน มีหลายรุ่นที่ถกเถียงกัน แต่ไม่มีใครแกล้งทำกับความจริงที่สมบูรณ์ สมมติว่าประสบการณ์การชุมนุมของ Subaru ช่วยให้วิศวกรสามารถเพิ่มเล็กน้อยจาก WRC Impeza ในทุกรถ หรือสำหรับเนื้อเพลงเราจะพิจารณาพ่อมดเล็กน้อยของพวกเขา
ตอนนี้ที่คิวของฮอนด้าส่ายอยู่ใน Nokian-hakkapelitis-1 เดียวกันเช่นเดียวกับ Subaru แล้วในรอบแรกมันชัดเจนว่านี่ไม่ใช่องค์ประกอบของเธอ มันทำให้ตัวเองรู้ถึงความล่าช้าในการเชื่อมต่อไดรฟ์ด้านหลังที่มองไม่เห็นในโหมดปกติ: เนื่องจากมันบังคับให้ CR-V เพื่อเขียนส่วนโค้งของการหมุนที่ถูกต้องในการเลื่อนแทบจะเป็นไปไม่ได้ รถชอบที่จะย้ายไปตามวิถีของล้อหน้าอย่างเคร่งครัด นี่เป็นหลักการ - อย่างเคร่งครัดและไม่ชื้น
รสชาติและสี
สิ่งที่สนุกเหล่านี้ด้วยการลื่นไถลความบันเทิงที่มีการล่องลอย - หลังจากทั้งหมดในแง่ของความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่ไม่มีข้อร้องเรียนของการร้องเรียนกับ Honda CR-V ที่เครียดมาก? ประเด็นนี้ไม่ได้อยู่ในนี้: การควบคุมที่แน่นอนของเครื่องขับเคลื่อนล้อทุกล้อในโหมดดังกล่าวคือหากคุณต้องการนักบินที่สูงที่สุดของทีมที่เชื่อมโยงกันสร้างใบหน้าของคนขับ ความแตกต่างที่น้อยที่สุดที่นี่คือการประทับของความเป็นมืออาชีพสูงสุดและความคิดสร้างสรรค์ สมมติว่าตรงไปตรงมามากกว่าการแข่งขันในการสร้างการออกแบบที่ซับซ้อนที่สุดของถ้วยพับ ไปลงไปเถิดโลก
Audi A4 Assets Avan Quattro เป็นเครื่องมือที่ยอดเยี่ยมเกียร์ที่ยอดเยี่ยมการระงับที่สะดวกสบายและพฤติกรรมที่เป็นแบบอย่างบนยางมะตอย การตกแต่งที่สมบูรณ์ของห้องโดยสารและความสะดวกสบายของรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าอย่างแน่นอนโดยไม่มีการต่อรองฟุ่มเฟือย และแน่นอนว่าระบบรักษาเสถียรภาพ ในแบบพาสซีฟ - ช่องท้องที่มีช่องโหว่และ - หลังจากทั้งหมดพฤติกรรมในหิมะไม่ตอบสนองความทะเยอทะยานของกีฬา
Subaru Forester ยินดีด้วยความสามารถในการปิดถนนควบคุมการเคลือบลื่นและลดลงเมื่อเทียบกับคู่แข่งราคา แต่อย่างเป็นกลางว่าเป็นป่าที่สิ้นหวังบนแอสฟัลต์ดูค่อนข้างสุภาพและความสะดวกสบายของการระงับทำให้ต้องการมาก
Trumps Honda CR-V - ร้านเสริมสวยที่กว้างขวางลำต้นจำนวนมากและสิ่งที่สามารถเรียกได้ว่าสะดวกสบายสั้น ๆ หากคุณต้องการมันเป็นการออกแบบที่เป็นมิตรที่สุด ใช่ระบบกันสะเทือนนั้นค่อนข้างแข็งบนถนนที่ดี แต่ดูว่ามันเป็นอย่างไรกับแอสฟัลต์ที่ชำรุด ...
และยังเราไม่ได้พูดถึงรถยนต์ แต่เกี่ยวกับความคิดในการวาง ตามธรรมชาติสถานีกีฬาเกวียนจะสูญเสียการเสียสละบนไพรเมอร์และจะชนะบนทางหลวงที่ดี ในทางกลับกันรถคันสูงที่มีการลงจอดในแนวดิ่งของคนขับและผู้โดยสารจะมีกำไรมากขึ้นเพื่อความสะดวกและขนาดของห้องโดยสาร ดังนั้นในอุดมคติที่อยู่ตรงกลาง?
บางที Subaru Forester ไม่ได้อยู่บนเส้นตรงที่เชื่อมต่อออดี้และฮอนด้า Subaru สร้างรถยนต์ต้นฉบับเสมอตามอุดมการณ์ของตัวเองและ Forester ก็ไม่มีข้อยกเว้น เขามีข้อได้เปรียบมากมาย แต่พวกเขาไม่ได้อยู่ในรสชาติส่วนใหญ่เสมอไป ดังนั้นผู้ให้บริการที่เลือกใน Trinity Subaru ของเราอาจคิดว่าตัวเองเป็นสังคมลับ เพราะพวกเขารู้อะไรมากกว่านี้ ...
 
    

  
  



  

  

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"