ทดลองขับ Honda CR-V 2002 - 2004 SUV

สองวิธี

RAV-4 และ CR-V เป็นหนึ่งในตัวพวกเขาที่มีขนาดกะทัดรัดในเมืองที่มีขนาดกะทัดรัดและเกวียนสถานีครอบครัวที่กว้างขวางเขาชอบ Hatchback และ Minivan ขนาดกะทัดรัด




ใครในปี 1995 สามารถสันนิษฐานว่าการส่งสิ่งที่ผู้โดยสารด้วย SUV ภายนอกและการตกแต่งภายในของ minivan ขนาดกะทัดรัดฮอนด้าเปิดการดูแลโกลเด้น? ในตอนแรกมันถึงความจริงที่ว่าใน CR-V แต่เดิมตั้งใจไว้สำหรับรัฐและญี่ปุ่นยอดขายสีเทาธรรมชาติมากที่สุดเกิดขึ้นในยุโรป! ตามความต้องการของชาวยุโรปต้องทำการดัดแปลงอย่างเร่งด่วนด้วยเกียร์ธรรมดา (1997) และเพื่อตอบสนองความต้องการตามเวลาที่จะทำการผลิตที่โรงงานในยุโรปใน Swindone (สหราชอาณาจักร)
 
ด้วยความคิดที่ประสบความสำเร็จของฮอนด้าเขาจึงสามารถกำจัดครีมจำนวนมากสำหรับผู้ซื้อ CR-V จำนวนมากนั้นน่าสนใจมากกว่าผู้เข้าร่วมส่วนใหญ่ SUV การถ่ายภาพเป็นหลักที่มีถนน Lumen ลดลง แต่ยังคงเป็นงานฉลองเพียงอย่างเดียวไม่สามารถยาวได้: เค้กใหญ่เกินไปและน่ารับประทานเพื่อให้เพื่อนบ้านจะปฏิเสธที่จะเข้าร่วมในการแบ่งปัน มีส่วนร่วมอย่างเร่งด่วนในการพัฒนาของ analogues โดยตรงในภาพและอุปมาโตโยต้าไม่ได้ทำเช่นนี้: RAV-4 แม้ว่า CR-V จะด้อยกว่าความจุและการทำงาน แต่ใกล้เคียงกับความหมาย และตามการออกแบบเช่นเดียวกับฮอนด้าดูเหมือนรถยนต์มากกว่าบน SUV และทายาทปรากฏตัวในปี 2000 และอัปเดตในอดีตกลายเป็นคู่ต่อสู้ที่ร้ายแรงยิ่งขึ้นและสำหรับอดีต CR-V และสำหรับตัวอย่างใหม่ 2002
 
เราใช้เวลาห้าประตู RAV-4 สำหรับการทดสอบพร้อมกับทุกสิ่งที่คุณสามารถจินตนาการได้ในรถยนต์ที่คล้ายคลึงกันรวมถึงเบาะของที่นั่งของผิวหนังถุงลมนิรภัยหกถุงลมนิรภัยและระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก บริษัท เป็น CR-V ในการกำหนดค่าที่ร่ำรวยที่สุดด้วยเบาะหนัง แต่มีเพียงสี่ถุงลมนิรภัยและไม่มีระบบรักษาเสถียรภาพ หากคุณคำนวณความแตกต่างที่มักจะมีค่าใช้จ่ายมันยังคงเป็นเพียงการแปลกใจที่ค่าใช้จ่าย RAV-4 ... $ 200 ราคาถูกกว่า!

 

คำถามขนาด
CR-V แรกคือรถยนต์ที่เป็นที่รู้จัก แต่อย่างใดในตัวของมันเอง ที่สองได้รับรายละเอียดบางอย่างที่บอกเล่าความสัมพันธ์ในอเมริกาเหนือกับนักบินฮอนด้า (การออกแบบด้านหน้า) และ Acura MD-X (ชั้นวางร่างกาย) อย่างไรก็ตามด้วยการสร้างความตระหนักในการแสดงออกของการแสดงออกอย่างพิเศษของลักษณะที่ปรากฏที่นี่ไม่ได้สังเกต สิ่งที่คุณไม่สามารถบอกได้เกี่ยวกับฝ่ายตรงข้ามแม้ว่าจะดูไม่เหมือนเครื่องโตโยต้าอื่น ๆ มันเกือบจะมีชีวิตชีวาทางกายภาพที่มีชีวิตชีวาดำเนินการโดยความเข้มข้นที่เด็ดขาดซึ่งเป็นสาเหตุที่สั้นและ Squat Rav เตือน Bulldog ในการเดินเล่น
 
มองไปที่รถยนต์นอกมันไม่ยากที่จะเดาว่า RAV-4 ใกล้ชิดอย่างเห็นได้ชัด และสถาปัตยกรรมของการตกแต่งภายในและเป็นหลักแผงด้านหน้าที่มีปัญหาไม่ได้มีส่วนร่วมในการขยายพื้นที่ภาพ โอกาสโดยตรง CR-V: ร้านนี้ไม่เพียง แต่เป็นร้านค้าที่กว้างขวางด้วยความรู้สึกนี้ยังคงช่วยเพิ่มแดชบอร์ดที่คล้ายกับชั้นวางจากสตูดิโออพาร์ทเมนท์ที่ทันสมัยตกแต่งในสไตล์ของเทคโน
 
อย่างไรก็ตามฉันต้องการที่จะเข้าใจว่าทำไมผู้ผลิตรถยนต์ชาวญี่ปุ่นถึงทศวรรษที่ขายรถยนต์ในสหรัฐอเมริกาและยุโรปยังคงแสร้งทำเป็นว่าผู้ขับขี่ในการเพิ่มขึ้นสูงกว่า 180 ซม. ไม่ได้เกิดขึ้น อย่างไรก็ตามใน RAV-4 อึดอัดอย่างมากและข้างหน้าและข้างหลังเป็นที่ชัดเจนว่าความยาวของห้องโดยสารมีขนาดเล็กเพียงเล็กน้อย มันไม่ชัดเจนว่าทำไมฮอนด้าให้ผู้โดยสารที่นั่งด้านหลังแทบจะไม่มีพื้นที่เท้ารถลีมูซีน จำกัด ช่วงของการปรับที่นั่งด้านหน้า

 

แต่มันเป็นเรื่องยากที่จะทำให้ข้อสรุปที่ชัดเจนเกี่ยวกับรถยนต์เหล่านี้เกือบจะเป็นวิธีการเคลื่อนไหวของแต่ละบุคคลในเมืองและครอบครัวใดจะเลือกสำหรับการเดินทางใกล้เคียงและทางไกล CR-V ไม่เพียง แต่ร้านเสริมสวยที่กว้างขวางเท่านั้น แต่ยังมากกว่าลำต้นมากกว่า และโอกาสมากขึ้นสำหรับการเพิ่มขึ้นของการขยับผู้โดยสารด้านหลังของผู้โดยสารด้านหลังที่นั่งด้านหลังมีขนาดค่อนข้างใหญ่ และความจริงที่ว่าที่นั่งด้านหลังที่นี่คือส่วนที่ไม่สมมาตรนอกจากนี้ยังเป็นบวกที่เท้าแขนในตัวที่เท้าแขนในตัว และแน่นอนว่าทุกคนจะเพลิดเพลินไปกับโต๊ะพับที่สะดวกสบายซึ่งทำหน้าที่เป็นบทบาทของพื้นลำต้น และเป็นไปได้มากว่ามันจะไม่ฟุ่มเฟือยโดยซอกพลาสติกซึ่งซ่อนอยู่ใต้พื้นนี้ และแน่นอนผู้โดยสารจะประทับใจกับแฟลตเช่นเดียวกับใน minivan พื้นของห้องโดยสารโดยไม่มีคำใบ้ใด ๆ ในอุโมงค์กลาง และความจริงที่ว่าตารางระหว่างที่นั่งด้านหน้าสามารถละเว้นเพื่อย้ายในสภาพอากาศเลวร้ายผ่านห้องโดยสารโดยไม่ต้องออกไปข้างนอก

 

เวลาที่แปลกใจ
คุณจำไม่ได้: แผงควบคุมกีฬาและพวงมาลัย RAV-4 ที่งดงามสร้างอารมณ์ที่แน่นอนอย่างสมบูรณ์ฉันต้องการไปอย่างแข็งขัน และถ้าคุณทำตามความปรารถนานี้มันจะยังคงทวีความรุนแรงขึ้นไปพร้อมกัน ไม่ใช่เพราะพลวัตของพายุเฮอริเคน แต่เนื่องจากเสียงของมอเตอร์เริ่มขึ้นในระหว่างการเร่งความเร็วที่เขาได้ยินในห้องโดยสารได้ดีเกินไปและถ้าคุณไม่มีอารมณ์กีฬาบางทีอาจจะมีเวลาและน่าเบื่อจริงๆ
 
โดยทั่วไปเสียงในร้าน Salon RAV-4 ที่ต้องทำการศึกษาแยกต่างหาก สมมติว่าเมื่อเคลื่อนที่ไปตามถนนลูกรังสนิมทรายและก้อนกรวดเล็ก ๆ ตามซุ้มล้อ แต่มีเพียงล้อหลังเท่านั้นที่ได้ยินดี เมื่อได้ยินบนถนนที่ไม่สม่ำเสมออีกอันหนึ่งของแผงตกแต่งภายในจะได้ยิน และเมื่อคุณเร่งด้วยอันดับต้น ๆ เมื่อลูกศร Tachometer ถึงเครื่องหมายของ 5600 เสียงที่ค่อนข้างดังเกิดขึ้นภายใต้แผงหน้าปัดส่วนบางส่วนเข้าสู่เสียงสะท้อน อย่าพิจารณารถกระบะ: สำหรับรถที่ไม่หว่านในแบรนด์ที่รู้จักกันดีพร้อมไมล์สะสมเพียง 1,500 กม. ทั้งหมดนี้ดูเหมือนจะแปลกประหลาด อาจจะเป็นเพียงสายฟ้าที่คลายเกลียว?
ในแง่นี้ฮอนด้าไม่ได้แสดงความประหลาดใจใด ๆ : การตกแต่งภายในเงียบสนมเสาเสียงที่มีความสูงและเสียงที่เป็นจริงของมอเตอร์ที่มาจากที่ใดที่หนึ่งในระหว่างการเร่งความเร็วไม่น่ารำคาญภายใต้สถานการณ์ใด ๆ


อย่างไรก็ตามกลับไปสู่พลวัต ไม่น่าเป็นไปได้ที่บางคนสามารถทำให้มอเตอร์ที่ทันสมัยผิดหวังพร้อมระบบควบคุมเฟสอัจฉริยะและยกความสูงของวาล์ว ความมั่นใจในการปฏิวัติเล็กน้อย แต่มีความมั่นใจมากขึ้นด้วยการยก 3,000-3500 รอบต่อนาทีและการโอเวอร์คล็อกที่มีให้กับโซนสีแดง อย่างไรก็ตามรถยนต์แต่ละคันมีตัวละครของตัวเองกำหนดในระดับที่มากขึ้นการส่งผ่านอัตโนมัติ
 
Dorentayling RAV-4 ได้รับการรวบรวมเป็นระยะสำหรับการวาดภาพของเครื่องตอนนี้มันยากที่จะตำหนิมันยาก: บางครั้งมันก็สามารถจู้จี้จุกจิกเกินไปวิ่งออกจากการส่งสัญญาณที่ลดลงเมื่ออยู่ในทั่วไปและคุณไม่ได้รอ อย่างไรก็ตามความไม่สอดคล้องกันดังกล่าวเป็นข้อยกเว้นมากกว่ากฎการอัตโนมัติและในความเป็นจริงดี
 
แต่การส่งผ่านอัตโนมัติของ CR-V แสดงให้เห็นถึงมารยาทที่ยอดเยี่ยมอย่างแท้จริง การสลับทันเวลารวดเร็วโดยไม่ชักช้า แต่ในเวลาเดียวกันนุ่มหรือคำใบ้ของกระตุกเล็กน้อยหรือน้อยที่สุด และยัง: เครื่องไม่เพียง แต่ช่วยให้คุณสามารถชะลอเครื่องยนต์ในโหมดบังคับได้อย่างมีประสิทธิภาพ ความสมเหตุสมผลและความแม่นยำของพฤติกรรมของเขาเพียงแค่พิชิต!

   

มารยาท
หากคุณคิดว่างดงาม (อย่าทำซ้ำเลย!) RAV-4 พวงมาลัยใบรับรองการจัดการที่ดีคุณจะไม่เข้าใจผิด! แน่นอนความไวของพวงมาลัยไม่สามารถเรียกว่ากีฬาทางวิญญาณรถถูกสร้างขึ้นสำหรับผู้บริโภคโดยเฉลี่ย แต่ปฏิกิริยาของเครื่องนั้นเร็วพอที่แม่นยำมากและม้วนมีขนาดเล็กมาก และด้วยการกระทำที่เกิดปฏิกิริยาทุกอย่างยอดเยี่ยมมาก! ผู้โดยสารมากรถยนต์ที่น่าพอใจมากคุณสามารถพูดการพนันได้
 
สูงกว่าและโดยทั่วไปคู่ต่อสู้ CR-V ขนาดใหญ่ยังด้อยกว่าผู้โดยสารและถูกต้องมากเพียงการพนันน้อยกว่า: ม้วนอีกเล็กน้อยปฏิกิริยาจะช้าลงเล็กน้อย และนี่เป็นเพียงเล็กน้อยที่ไม่มีเหตุผลที่จะเลือก ยิ่งไปกว่านั้นความต้านทานที่ยอดเยี่ยมที่ความเร็วสูงเป็นศักดิ์ศรีทั่วไปของทั้งสองอย่างแน่นอน

 

แต่ในโหมดวิกฤติคุณสามารถคาดหวังความประหลาดใจ อย่างไรก็ตาม RAV-4 มีพฤติกรรมค่อนข้างแน่นอน เป็นสิ่งจำเป็นเท่านั้นที่จะต้องเตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่าในประเพณีของ Toyotov ระบบรักษาเสถียรภาพช่วยให้คุณมีการกระทำที่เป็นอิสระซึ่งในกรณีอื่น ๆ ที่คุณมีเวลาที่จะจับรถแม้กระทั่งก่อนที่จะมีการแทรกแซง
 
CR-V ต้องการความสัมพันธ์ที่คารวะมากขึ้น: ระบบไดรฟ์แบบเต็มเชื่อมต่อล้อหลังที่มีการสลิปด้านหน้าที่เห็นได้ชัดเจนเท่านั้นดังนั้นลักษณะของปฏิกิริยาต่อการเปลี่ยนแปลงเชื้อเพลิงจึงสามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยตรงในระหว่างการสลิปที่ไม่ได้วางแผนไว้โดยตรง
 
และมากกว่าหนึ่งครั้งที่เรากำลังพูดถึงรถยนต์สำหรับกิจกรรมกลางแจ้งจากนั้นก็แตะต้องในหัวข้อของความสามารถในการผ่าน
 
ไม่มีใครบางคนในเวลาของเราจะสามารถขับรถเหล่านี้สำหรับถนนที่จริงจัง และ แต่เราจะให้ความสนใจ: รถยนต์ทั้งสองคันสำหรับสิ่งนี้ไม่ได้รับการออกแบบ ทั้งเพื่อเตรียมความพร้อมหรือในการป้องกัน และสิ่งที่ไม่พึงประสงค์มากที่สุดสำหรับพวกเขาคือการประชุมกับความจริงที่ว่ามืออาชีพเรียกดินที่ผสมผสานอย่างอ่อนโยนที่นี่พวกเขาทำอะไรไม่ถูกในทางปฏิบัติ

 

ความจุกับอุปกรณ์
ด้วยความเท่าเทียมกันที่เห็นได้ชัดของราคาจึงไม่ยากที่จะทำนายล่วงหน้าสิ่งที่จะเป็นทางเลือกของผู้ซื้อแน่นอนว่าไม่มีการตั้งค่าวินเทจหรือสุนทรียศาสตร์บางอย่าง หากความจุไม่ได้เป็นเกณฑ์ที่เด็ดขาดส่วนใหญ่จะเป็นโตโยต้านำเสนออุปกรณ์ที่ร่ำรวยที่สุดสำหรับเงินเกือบเท่ากัน แต่ถ้าคุณกำลังจะซื้อรถสำหรับการเดินทางกับทั้งครอบครัวน่าจะหยุดที่ CR-V และคุณจะไม่แพ้





รถยนต์โตโยต้า RAV-4 จัดทำโดย Toyota Motor LLC
รถยนต์ Honda CR-V จัดทำโดย Flight Auto LLC
 

ภาพถ่าย: Alexander Strakhov-Baranov
ข้อความ: Dmitry Filonov
 

 

 

 

 

 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [№76 / 2004]