ทดลองขับ Honda CR-V 2002 - 2004 SUV

ผู้หญิง - ใน "Hondam"

อะไรคือสิ่งสำคัญสำหรับ Honda CR-V ที่สวยงามเดินหรือวิ่งไปกับสิ่งกีดขวาง?

บอกฉันว่าผู้อ่านที่รัก: คุณให้คะแนนทักษะของนักเทนนิสสำหรับความสามารถของเขาในการปีนขึ้นไปบนหินหรือไม่? แน่นอนไม่ และทำไมฉันถามตัวเองเรามักจะตัดสินรถยนต์ราวกับว่าทุกรุ่นใหม่นั้นจำเป็นที่จะต้องรวมข้อได้เปรียบที่เป็นไปได้ทั้งหมด? พลวัตและความจุการซึมผ่านและความสะดวกสบายและแม้กระทั่งราคาที่ต่ำกว่าและเสร็จสิ้นสง่างาม มันไม่สมเหตุสมผลอีกต่อไปและนี่เป็นคำถามเกี่ยวกับวาทศิลป์ครั้งสุดท้ายของฉันที่เห็นด้วยกับนาย Parduts ว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะโต้แย้งอันยิ่งใหญ่และรถแต่ละคันจะต้องสามารถทำอะไรได้บ้าง ความคิดที่เรียบง่ายเช่นนี้มาถึงจิตใจของฉันเมื่อฉันดูด้วยความโศกเศร้าเมื่อนักข่าวรถยนต์พี่น้องของฉันสับสนกับ Honda Cr-v. ผู้จัดงานของการทดสอบไดรฟ์ด้วยเหตุผลบางอย่างดึงความงามนี้ออกมาจากเมืองของชานเมืองที่พวกเขาจะมีชีวิตอย่างมีความสุขและวางไว้ในสภาพที่รุนแรงของ Dmitrovsky Auto Polyignon ซึ่งเธอเป็นเพียงความมหัศจรรย์ ฉันเดาว่าฉันคิดว่ามันทำโดยเฉพาะที่เราแต่ละคนสามารถเข้าใจได้: ม้าและ LAN ตัวสั่นเป็นสิ่งที่ดีแยกต่างหากและถ้าพวกเขาข้ามพวกเขาม้า przhevalsky บางชนิดจะออกมา หากสิ่งนี้ทำโดยการคำนวณมันจะบอบบางมาก

การฝังกลบรถของ Dmitrov ใน Dmitrov เป็นอันตรายโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับคนที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้ นอกจากนี้ยังมีเว็บไซต์ที่ซับซ้อนที่วิ่งไปข้างหน้าฉันจะบอกว่าฮอนด้ายั่งยืนอย่างมีศักดิ์ศรี แต่เธอก็ดูเหมือนผู้หญิงที่มีอารยธรรมที่สวยงามที่ตกลงไปในมือของชาวพื้นเมืองเกาะชาวอินโดนีเซียที่เรียนไม่ดี เป็นสิ่งที่ดีที่เรื่องราวนี้มีจุดจบที่มีความสุข

โอเคฉันเปิดเครื่องยนต์ฟังและแทบไม่มีอะไรที่จะได้ยินเงียบ ๆ เช่นเดียวกับในทะเลทรายที่ไม่มีลม CR-V ยังคงมีหน่วยพลังงานเพียงหนึ่งลิตรเท่านั้นและความจุ 150 แรงม้าซึ่งเป็น 3 HP มากกว่ารุ่นก่อนหน้าของรุ่นก่อนหน้า ฉันเริ่มต้นจากรถที่ติดตั้งจุดตรวจวิศวกรรม 5 สปีด ฉันปล่อยให้เป็นพิเศษครั้งแรกที่มีงูยาวงูและการเคลือบชนิดต่าง ๆ Она дает возможность составить первое впечатление об автомобиле.

สิ่งแรกที่ฉันเฉลิมฉลองการถีบคลัทช์อ่อนนุ่มให้ข้อมูลอย่างอ่อนโยนอย่างไรก็ตามด้วยการเคลื่อนไหวสั้น ๆ ฉันต้องการที่จะแข็งแกร่ง แต่ผู้หญิงจะต้องถูกต้อง ใช่และในการจราจรในเมืองแยมเท้าไม่เหนื่อย ฉันไม่ได้ตัดสินมันดีหรือไม่ดี ทุกอย่างขึ้นอยู่กับสิ่งที่คุณต้องการจากเครื่อง อาหารเป็นเส้นตรงมีความมั่นใจโดยไม่มีรถปิคอัพที่คมชัด สำหรับสิ่งนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากระบบลายเซ็นของการเปลี่ยนเฟสของระบบการกระจายก๊าซ I-VTEC ผู้ขับขี่ที่ก้าวร้าวจะน่าเบื่อและสงบในสิ่งที่ดีที่สุดและไม่ได้ฝัน

แต่นี่คืองู Baranca ซึ่งปรากฏในตอนแรกค่อนข้างเบาราวกับว่าเขาเทลงในเทิร์นแรกที่ผ่านไปด้วยความเร็ว ความคิดเห็นจะรู้สึก แต่ฉันต้องการที่จะแสดงความแข็งแกร่ง และอีกครั้งเด็กหญิงหรือคนที่ไม่ต้องการพัฒนากล้ามเนื้ออย่างต่อเนื่องแรงโน้มถ่วงที่มากเกินไปของพวงมาลัย เช่นเดียวกันกับการระงับ CR-V นั้นเป็น Kinned อย่างเห็นได้ชัดในการเปลี่ยนสูงชัน มันไม่ดีถ้าคุณซื้อรถสำหรับการขับขี่อย่างรวดเร็วบนงูหรือการฝังกลบกับ Dmitrovsky เดียวกัน และดีมากถ้าคุณชื่นชมความสะดวกสบายและดำเนินการรถส่วนใหญ่ในสภาวะเมือง ตัวอย่างเช่นแอสฟัลต์สิ้นสุดลงภายใต้ล้อเลื่อนและฉันขับรถไปที่สะพานบรัสเซลส์ที่เรียกว่า วางหินอย่างถูกต้องหากขับรถบนรถสปอร์ตจะส่งมอบความรู้สึกที่ไม่พึงประสงค์มากมาย และในฮอนด้าอีกสิ่งหนึ่งเขย่าแน่นอน แต่ไม่มากเกินไปขวดน้ำแร่จากมือจะไม่ลื่นไถลไป

ทั้งหมดกล่าวว่าสำหรับ CR-V พร้อมกล่องคู่มือเป็นจริงสำหรับรุ่นที่มีปืนกล จากมุมมองของฉันมันเป็นเกียร์อัตโนมัติที่เหมาะสำหรับ cr-v ใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเราคำนึงถึงว่ารถคันนี้สิ้นสุดลงที่จะมีการเคลื่อนไหวของเพศชายอย่างหมดจดและมากขึ้นบางทีมุ่งเน้นไปที่ผู้หญิง

ส่วนที่สองของการทดสอบเกิดขึ้นบนแทร็กพิเศษเลียนแบบโคตรถนนภูเขาลิฟท์เลี้ยวที่สูงชัน ที่นี่ CR-V พร้อมปืนกลที่สูญเสียรุ่นที่มีการส่งผ่านด้วยตนเองอย่างชัดเจน คันเร่งของคันเร่งอยู่ในพื้นแล้วและไม่มีปฏิกิริยาที่รวดเร็ว นั่นคือกลไกควรเป็นที่ต้องการที่จะพิชิตจุดยอดสำหรับการจราจรติดขัดในเมือง - Escort, เกียร์อัตโนมัติ ระบบ Full Drive แสดงให้เห็นอย่างเต็มที่ใน Dmitrov Gorki ควรสังเกตว่าใน Honda CR-V เช่นเดียวกับ SUV ที่กะทัดรัดที่สุดของคู่แข่งเท่านั้นที่มีเพียงด้านหลังที่เชื่อมต่อเมื่อล้อหน้าลื่น ในทางปฏิบัติซึ่งหมายความว่าการรื้อถอนของเพลาหน้านั้นแทบจะไม่ได้ระบุไว้เนื่องจากล้อหลังแก้ไขตำแหน่ง ถ้าแน่นอนความเร็วไม่ใหญ่เกินไป มิฉะนั้นรถจะเริ่มเลื่อนโดยทั้งสี่ล้อออกไปข้างนอกซึ่งในหลักการเป็นลักษณะของยานพาหนะขับเคลื่อนล้อทุกล้อทั้งหมด ในขณะเดียวกันผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ที่ไม่มีปัญหาสามารถรับมือกับรถและในสถานการณ์เช่นนี้ มือใหม่จะกดเบรกอย่างแน่นอนซึ่งไม่ควรทำ แต่ในกรณีนี้ฉันคิดว่าไม่มีอะไรที่น่ากลัวควรเกิดขึ้นแรงบันดาลใจ ABS และ EBD เบรกโดยวิธีการที่มีประสิทธิภาพมาก

สำหรับคุณสมบัติออฟโรดของรถก็ไม่มีความเป็นไปได้ที่จะตรวจสอบพวกเขา และคุณต้องการ? Honda CR-V เป็นโดยทั่วไปในระดับที่สูงกว่ารถโดยสารไม่ใช่รถจี๊ปมันเป็นสิ่งที่ดีในเมืองหรือในการเดินทางไปปิกนิกและไม่ตามล่า

เป็นสิ่งที่ดีที่ในระหว่างการทดลองขับคุณต้องการเดินทางบนเส้นทางเดียวกันกับ CR-V เก่า ดังนั้นในเว็บไซต์ที่เป็นภูเขารุ่นก่อนหน้านี้ประพฤติตนฉันจะแจ้งให้ทราบ ที่นี่และพวงมาลัยเป็นข้อมูลและม้วนมีขนาดเล็กลง แต่ใหม่ไม่ต้องสงสัยสบายมากขึ้นไม่ต้องพูดถึงลักษณะที่ปรากฏและร้านทำที่มีสไตล์

นักออกแบบแชมเปญ!

พวกเขาสามารถที่จะเลี้ยงแก้วไวน์ที่มีฐานเต็ม: รถตามที่พวกเขาพูดว่าประสบความสำเร็จ นักออกแบบสร้างรถยนต์ราวกับแผ่นที่สะอาดโดยไม่ต้องหันไปใช้การพัฒนาก่อนหน้านี้ เพราะ CR-V นั้นไม่เหมือนกับรุ่นก่อน ไฮไลท์ตามปกติในรายละเอียด: ไฟหน้าด้านหน้าลอยอยู่บนเครื่องดูดควันและดูราวกับเล่นอย่างสนุกสนานเช่นเดียวกับห้องสมุดที่อุดมไปด้วย ย่างเดิมของหม้อน้ำและการวางตำแหน่งลักษณะที่มีอยู่บนเครื่องดูดควันเน้นความเป็นอิสระและไฟหลังที่เหยียดเหนือชั้นวางด้านข้างดูเหมือนเสื้อผ้าในสไตล์อินเทรนด์แบบสบาย ๆ ล้ออะไหล่ยังคงอยู่ข้างนอกเหนือกันชนกว้างใหม่และปิดด้วยฝาพลาสติกต้นฉบับพร้อมจารึกฮอนด้า หากคุณดูที่ CR-V ถึงโปรไฟล์คุณจะต้องใส่ใจกับประตูที่เพิ่มขึ้นอย่างแน่นอน สิ่งเดียวที่ไม่สอดคล้องกับลักษณะที่สวยงามของความแปลกใหม่คือระบบไอเสีย เธออาจมองเห็นได้มากเกินไป ในทางกลับกันมันก็กระทำโดยเจตนาเพื่อให้บรรลุพื้นราบในห้องโดยสารโดยไม่มีอุโมงค์ลักษณะและ บริษัท ล่าสุดได้รับความภาคภูมิใจเสมอ

การตกแต่งภายในสามารถอธิบายได้ในสองคำ: ยอดเยี่ยมและเป็นต้นฉบับ คุณภาพของการตกแต่งสูงกว่าการสรรเสริญทั้งหมดแม้แต่พลาสติกสีดำดูหมื่นดอลลาร์นอกจากนี้ยังเป็นที่พอใจในการสัมผัส ไม่มีคำแนะนำเกี่ยวกับต้นทุนต่ำ ร้านเสริมสวยได้รับการออกแบบในลักษณะที่มีความรู้สึกว่าคุณไม่ได้อยู่ในรถจี๊ปแม้ว่าจะมีขนาดกะทัดรัด แต่ในซีดานยุโรปราคาแพง ลูกบิดเบรคที่จอดรถคืออะไรที่ทำให้มันขึ้นไปทางขวาของพวงมาลัยโดยตรงบนแผงกลาง! เพื่อใช้ประโยชน์จากพวกเขาคุณต้องดึงคันโยกและเพื่อลบจากเบรกจอดรถเพื่อคลิกที่ปุ่มชุบโครเมี่ยมบนมัน ฉันไม่เห็นอะไรแบบนั้นมาก่อน

ที่จับของกระปุกเกียร์เชิงกลตั้งอยู่ในสถานที่ปกติซึ่งคุณไม่สามารถพูดเกี่ยวกับ CR-V ด้วยการส่งอัตโนมัติ คันโยกตั้งอยู่ในบริเวณใกล้เคียงของแผงหน้าปัดทางด้านขวา ยิ่งไปกว่านั้นเขามีขนาดเล็กมากและเส้นทางของเขาบางและมีขนาดเล็กที่ฉันคิดโดยไม่สมัครใจที่เขาต้องการการไหลเวียนของผู้หญิงอย่างระมัดระวัง ที่ด้านบนของแผงหน้าปัดมีระบบเสียงที่มีเครื่องเล่นซีดี มันฟังดูไม่เลวแม้ว่าทุกอย่างจะขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าที่ผู้ซื้อจะเลือก ภายใต้ช่องพิเศษสำหรับการสนับสนุนตื้นและลูกบิดควบคุมไมโครเซลล์ในห้องโดยสาร เครื่องปรับอากาศรวมอยู่ในการกำหนดค่าพื้นฐาน CR-V และมีการเสนอตัวควบคุมสภาพอากาศเป็นตัวเลือก

ขอบคุณพื้นเรียบของคนขับและผู้โดยสารไม่ได้แยกอุโมงค์ แต่มีโต๊ะเล็ก ๆ ที่มีผู้ถือสองถ้วย และกล่องที่แตกต่างกันร่องและกระเป๋าสำหรับสิ่งเล็ก ๆ ที่ยอดเยี่ยม ตัวอย่างเช่นมีช่องสำหรับจุดในเพดานและพาเลทแบบหดพิเศษที่อยู่ในส่วนล่างของเก้าอี้เท้าแขนด้านหน้า

แม้จะมีความกะทัดรัดของเครื่องผู้โดยสารด้านหลังให้เท้ามากมาย และข้างหน้าได้รับมากด้วยความสะดวกสบายสูงสุดและไม่ยากเลย ที่นั่งคนขับและผู้โดยสารด้านหน้ามีการปรับเปลี่ยนที่จำเป็นครบชุดรวมถึงความเป็นไปได้ที่จะเลื่อนขึ้นและลง Barca สามารถปรับได้ด้วยแนวตั้งและแนวนอน ในคำพูดมันจะสะดวกและเป็นคนเข้มแข็งและผู้หญิงที่เปราะบาง

ช่องเก็บสัมภาระค่อนข้างกว้างขวางและยังมีกล่องพิเศษและกระเป๋าสำหรับ Booties ที่นั่งด้านหลังพับในชิ้นส่วน และประตูเปิดไปทางขวาให้การเข้าถึงสัมภาระที่ยอดเยี่ยม

การคำนวณความต้องการที่มั่นคง

Honda CR-V ได้รับชื่อเสียงที่ดีในรัสเซียมานานแล้วและสามารถพูดได้ใช้ความต้องการที่มั่นคง แทบจะเป็นรุ่นใหม่ที่มีสไตล์ทำให้ผู้ชายเย็นลง แต่เพื่อขยายวงกลมของลูกค้าที่ค่าใช้จ่ายของครึ่งหญิงของมนุษยชาติแบบจำลองมีความสามารถอย่างสมบูรณ์

ในบรรดาคู่แข่งหลักของโตโยต้า RAV4, Land Rover Freelander และ Mitsubishi Pajero Pinin อย่างไรก็ตามในการออกแบบสินทรัพย์ฮอนด้าแสดงออก และราคาไม่ได้มองไปข้างหน้าจาก 30,000 ดอลลาร์ต่อรุ่นที่มีเกียร์ธรรมดาในการกำหนดค่าที่ค่อนข้างร่ำรวย นอกเหนือจากที่ระบุไว้แล้วแล้วฐานรวมถึงแว่นตาที่ควบคุมด้วยไฟฟ้าและกระจกอุ่นระบบกระจายแรงเบรก (EBD), ถุงลมนิรภัยสี่ถุง, การล็อคส่วนกลางและการทำให้เคลื่อนที่ของ Immobilizer

Andrei Osipov
 

แหล่งที่มา: หนังสือพิมพ์ "Car Izvestia" [№8 (11), 2002]