Тест-драйв Honda Cr-v 2002 - 2004 Внедорожник

Городской стиляга

Данный класс автомобилей, так называемые пляжные джипы, или паркетники, первой рискнула запустить в серию фирма Toyota, и, надо сказать, не прогадала. Относительно небольшие и комфортабельные автомобили повышенной проходимости пришлись очень кстати, особенно их полюбили горожане. Конкуренты сразу почувствовали золотую жилу, и началось такое... Каждая фирма в рекордные сроки проектировала свой паркетник, но растущий как на дрожжах рынок автомобилей SUV поглощал всю продукцию без остатка. Honda тоже включилась в гонку вооружений, только ее достижения на этом поприще удивили многих - в отличие от конкурентов фирма с небольшим промежутком во времени представила сразу две разнокалиберные модели - HR-V и CR-V. Точнее, уже можно сказать три: маленькая HR-V теперь выпускается с трех- и пятидверным кузовом.

По идее, паркетникам как классу автомобилей суждено было появиться на свет где-нибудь на территории постсоветского пространства. Судите сами: где еще, в какой стране на каждый километр усовершенствованного покрытия приходится такое количество ям, колдобин и прочих лежачих полицейских. Порой даже удивляешься, где это некоторые товарищи умудряются сделать двойное, а то и тройное превышение скорости на обычном легковом автомобиле. И это в то время, когда невольно приходишь к мысли, что пора бы обязать всех автомобильных дилеров ввести стальную защиту картера двигателя в список стандартно устанавливаемого оборудования на автомобили, которые официально продаются на нашем рынке.

อย่างไรก็ตาม CR-V เป็นสิ่งที่ดีที่เขาช่วยเจ้าของของเขาจากปัญหาผู้โดยสารทั่วไปส่วนใหญ่: การกวาดล้างสูงและขับเคลื่อนทุกล้อเป็นสิ่งที่เหมาะที่สุดสำหรับเงื่อนไขของเรา ตอนนี้คุณไม่ได้เป็นเสียงของบล็อกหิมะหรือแม้กระทั่งชายแดนสูงและนี่ไม่ได้พูดถึงความจริงที่ว่าคุณอยู่ตลอดไปอย่างน้อยก็อย่างน้อยในระหว่างการดำเนินงานของรถยนต์ที่กำหนดคุณจะต้องใช้เวลาฝึกอบรมอย่างต่อเนื่อง ดวงตาของคุณมีความสัมพันธ์ทางจิตใจความสูงของสิ่งกีดขวางหรือร่องจากการกวาดล้างถนน: จะผ่านหรือไม่ผ่าน, ขอเบ็ดหรือไม่ขอ? แต่ในเวลาเดียวกันในแง่ของความสะดวกสบาย SUV ไม่ด้อยกว่าแบบจำลองปกติของชนชั้นกลาง: จี้อิสระอย่างสมบูรณ์ของล้อทั้งหมดและแม้กระทั่งพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญฮอนด้าสัญญาล่วงหน้าแล้วว่ารถจะเป็นพริกไทย ดังนั้นในหลักการ หากมีการติดตั้งรุ่นนี้อย่างน้อยก็ตามคำสั่งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งกว่านั้นก็สามารถอ้างสิทธิ์ได้ดีแม้จะไม่มีการปรับแต่งแชสซีเพิ่มเติมซึ่งจำเป็นต้องมีชื่อรถยนต์จำนวนมาก แม้ว่าผู้ขับขี่ที่คุ้นเคยกับรถเบาขนาด 1.8-2.0 ลิตรและด้วยเครื่องยนต์นี้จะเพียงพอสำหรับดวงตาที่ไม่น่าประทับใจบนกระดาษเป็นเวลาสิบสองวินาทีถึงหลายร้อยไดรฟ์ที่สูงขึ้นและจากนี้จะมีขนาดใหญ่ขึ้น CR-V ให้ความรู้สึกเทียบเคียงได้กับแบบจำลองที่มีพลวัตมากขึ้น เกือบจะไม่ดีที่ไม่ได้ใช้งานแม้แต่เตาก็ให้เสียงรบกวนมากขึ้นเครื่องยนต์ก็ประหลาดใจด้วยความสามารถในการบิดในช่วงทั้งหมดจนถึงโซนสีแดง จากประมาณสี่พันรอบการปฏิวัติรถกระบะที่มีแบรนด์ปรากฏขึ้นไม่ใช่ประเภท R แน่นอนว่ามันยังคงปรากฏออกมาค่อนข้างจริงจัง แต่ถึงแม้ว่าคุณจะไม่ขับลูกศรเครื่องวัดวามเร็ว ๆ ใกล้กับโซนสีแดง แต่ฮอนด้าก็ยังคงมองไม่เห็นที่ด้านหน้าของลำธารหลักเล็กน้อย ไม่ไม่ต้องกังวลคุณไม่ได้ขู่ว่าจะเป็นลูกค้าประจำของผู้ขายแท่งลาย - เพื่อที่จะไปอย่างรวดเร็วไม่จำเป็นต้องเกินความเร็ว คุณสามารถสร้างใหม่ในอีกแถวหนึ่งล่วงหน้าหากคุณเห็นว่ารถบรรทุกที่ยืดเยื้อของคุณแทบจะไม่หมุนไปทางซ้าย การลงจอดที่สูงขึ้นและการระงับที่ไม่สามารถยอมรับได้เกือบจะกระตุ้นให้ทำการซ้อมรบซึ่งไร้ประโยชน์และบางครั้งก็ไม่ปลอดภัยที่จะแสดงบนรถโดยสารทั่วไป ในกรณีที่ทุกคนยับยั้งเนื้อหนังที่ซัดทอดของยางตัวอย่างเช่นไดรเวอร์ CR-V ไม่ได้ปล่อยก๊าซลงบนรางรถไฟ: ยางที่มีชื่อเสียงสูงจะไม่อนุญาตให้ดิสก์ล้อเสียหายแม้ว่าการระเบิดจะค่อนข้างรุนแรง . แน่นอนว่าไม่มีใครจะขับรถในรถดังกล่าวราวกับว่ามันเป็นรถถ่ายโอนข้อมูลอาชีพ แต่ก็เป็นเรื่องดีที่รู้ว่ามีความปลอดภัยในระยะขอบ

จากการรวมกันของลักษณะของพวกเขา CR-V นั้นสูงกว่ารถโดยสารทั่วไปครึ่งร้อย มันมีไว้สำหรับผู้ที่เนื่องจากสถานการณ์บางอย่างไม่สามารถเดินทางบนโมเดลผู้โดยสารได้ แต่ในเวลาเดียวกันพวกเขาก็เขย่า SUV ขนส่งสินค้าอยู่ตลอดเวลาพวกเขาก็ไม่มีความปรารถนามากนัก ในความเป็นจริง CR-V ที่สร้างสรรค์ได้อย่างสร้างสรรค์เป็นรถขับเคลื่อนทุกล้อธรรมดาโดยมีเพียงช่องว่างที่สูงและรูปแบบเหมือนรถยนต์ แม้แต่ผู้ผลิตเองก็จัดว่าเป็นรถสากลสำหรับกิจกรรมกลางแจ้ง ไม่มีคำใบ้เพียงครั้งเดียวของ SUV ในห้องโดยสารทุกอย่างทำในรูปแบบผู้โดยสารล้วนๆ - ไม่มีคันโยกเพิ่มเติมของการควบคุมการส่งสัญญาณเกือบจะเป็นการปลูกกีฬาของผู้ขับขี่ ระยะทางที่ผิดปกติกับพื้นดินและมวลชนขนาดใหญ่ของกระจกมองหลังภายนอกเตือนให้นึกถึงรถที่คุณอยู่

แต่ผู้ที่อยู่รอบ ๆ CR-V ยังคงถูกมองว่าเป็น SUV ซึ่งเป็นเพียงสิ่งที่ดีเท่านั้น ภาพเงารถจี๊ปคลาสสิกโดยเฉพาะอย่างยิ่งล้อมรอบด้วยชิปโครเมี่ยมอาร์คและ Kangurin อื่น ๆ ดูเข้มงวดมากและที่สำคัญที่สุด - แพงโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ารถมืด ไม่มีใครคิดว่ารถอยู่ในระดับของรถบรรทุกสามัญในการกำหนดค่าที่ดี

แม้ว่าจะเป็นเพียงระฆังออฟโรดและเสียงนกหวีดเดียวกันใน CR-V หนึ่งหรือสองครั้ง ไม่มีเฟรมรวมถึงชุดการส่งสัญญาณลดลงและเครื่องยนต์ค่อนข้างได้รับการกำหนดค่าสำหรับการขับขี่แบบไดนามิกมากกว่าการขับขี่ที่ยาวนานในสนามดินบางแห่ง นี่ไม่ได้หมายความว่ารถไม่มีอำนาจบนถนน -ถ้าจำเป็น CR -V จะสามารถแสดงตัวเองได้ แต่ในเรื่องนี้อย่างที่พวกเขาพูดโดยไม่มีความคลั่งไคล้ ผู้ให้บริการร่างกายเช่นเดียวกับในรถผู้โดยสารปกติไม่ได้มีไว้สำหรับการออกกำลังกายประจำวันที่เรียกว่าการแขวนในแนวทแยง แต่ถ้าสถานการณ์ตายไปแล้วอย่างสมบูรณ์แล้วมันจะทนต่อการโอเวอร์โหลดเช่นนั้นตามธรรมชาติและยิ่งกว่านั้นเมื่อเราขับรถ ด้วยด้านใดด้านหนึ่งและด้านหลังล้อถูกตัดออกจากดินไม่กี่เซนติเมตรประตูทั้งหมดถูกปิดทั้งหมดเหมือนกันและไร้เสียงว่ามันเป็นคำใบ้อย่างชัดเจนที่ความแข็งสูงของร่างกาย อย่างไรก็ตามเนินเขานี้ซึ่งคุณเห็นในภาพได้กลายเป็นข้อมูลอ้างอิงถึงเราเราสามารถตัดสินได้ว่ารถปรับให้เข้ากับภูมิประเทศที่เป็นเนินเขาด้วยความลาดชันและเนินเขาที่แข็งแกร่ง ดังนั้นอุปสรรคนี้จะประสบความสำเร็จในการเอาชนะโดย SUV จากฮอนด้าเท่านั้น รถเบาบนเนินเขาไม่เคยปีนขึ้นไปและความพยายามเพียงอย่างเดียวที่จะเอาชนะอุปสรรคนี้บน SUV มืออาชีพด้วยอุปกรณ์เสริมเต็มรูปแบบเพื่อเอาชนะออกนอกถนน -อย่างใดเพลาล้อหลังขึ้นอยู่กับ demultiplier และบล็อกความแตกต่างเกือบทั้งหมด ในความไม่พอใจ - แสดงความไม่พอใจของเขา - แสดงความไม่พอใจของเขาการเพิ่มระยะสั้นของสองล้อในด้านเดียวกัน เขายืนอยู่สองสามวินาทีเขาเพื่อความโล่งใจของเราและทำให้ผู้เข้าชมที่แออัดน่าผิดหวังจมลงในจำนวนล้อที่ระบุโดยข้อกำหนดทางเทคนิค ตั้งแต่นั้นมาการทดสอบนี้เป็นผลบังคับใช้ฮอนด้าเท่านั้น

Еще один очень важный плюс - водителю CR-V нет необходимости осваивать какие-то внедорожные приемы вождения, обязательные при управлении обычным джипом. Автоматика сама в момент пробуксовки подключает вторую ось, причем водитель даже не замечает, в какой именно момент это происходит. Подключение происходит очень плавно, так что даже на гололеде вы не почувствуете ни малейшего рывка. На скользком участке связь между осями получается почти жесткой, но при уравнивании скоростей вращения передних и задних колес автомобиль снова становится переднеприводным, опять-таки без малейшего участия водителя. Такая схема привода убивает сразу двух зайцев: автомобиль как бы постоянно полноприводной, но в то же время расход топлива не сильно отличается от вышеупомянутого универсала. Более того, зимой и в межсезонье расход топлива, особенно в городском цикле, может быть даже меньше за счет того, что CR-V практически не буксует. Единственное, что заранее следует сделать будущему владельцу такого автомобиля - определить для себя, в каких условиях чаще всего будет эксплуатироваться автомобиль. Если вы регулярно съезжаете с асфальтового покрытия, то лучше заранее поменять резину на что-нибудь более профессиональное, ибо чаще всего получается так, что машина может продолжать движение, но протектор с универсальным рисунком не обеспечивает достойного сцепления с покрытием. И наоборот, если машина будет постоянно жить в городе, есть смысл приобрести более асфальтовую резину и ограничиваться лишь ее сезонной заменой.

В сегодняшнем автомобилестроении тенденция такова, что модели тех традиционных классов, к которым нас за долгие годы приучили автомобильные фирмы, постепенно вымирают, происходит естественный отбор. За последние десять-пятнадцать лет, похоже, появилось больше различных подклассов и подвидов, чем за всю историю автомобилизма. Покупатели становятся все требовательнее, и не только к качеству сборки или комплектующих, но и к функциональности автомобиля, и как результат - появление целого сонма моделей, находящихся как бы между классами, на грани. Их конек - сочетание преимуществ, позаимствованных у обоих доноров. Именно к такому подвиду и относится Honda CR-V - спортсмен в душе, но по призванию стиляга, по совместительству исполняющий обязанности любимой игрушки.

Павел КОЗЛОВСКИЙ
 
 

แหล่งที่มา: Автогазета / N 1(304) от 17.01.01