Test Drive FIAT BRAVA 1995 - 2001 Hatchback

รถยนต์ของปี

แน่นอนว่าเครื่องที่ชนะมีคุณสมบัติทั่วไป: ไฟหม้อน้ำหุ้มและสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ อื่น ๆ แน่นอนใน Tipo ตั้งมวล bravo จำนวนมากเพราะในปีที่ผ่านมาเขาเป็นแพลตฟอร์มสำหรับการทดสอบโหนดของรถยนต์ที่รู้จักกันดีจำนวนมากเช่น, Alfa Romeo 155 คนที่ไม่ได้มีความรู้ในการออกแบบรถอาจจะเรียกรถใหม่ด้วย มีดเก่า พวกเขากล่าวว่าเอา Tipo บุกมุมโค้งมนเครื่องบินเปิดออกไชโย คน hatchback ใหม่อาจไม่โปรดเพราะรูปแบบโค้งมนของมัน นี้แน่นอนเป็นเรื่องของรสชาติ แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่า BRAVO ได้รับการแปลง Tipo ผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดแต่งทรงผมเพียงแค่ Fiat ศูนย์มักจะพยายามที่จะกลมกลืนรวมเปรี้ยวจี๊ดกับลวดลายแบบดั้งเดิม


BRAVO / A ความแตกต่างที่แตกต่างจาก Tipo ระยะฐานล้อเป็นเหมือนกัน 2540 \u003d มมแทร็คที่เพิ่มขึ้น 30 \u003d มิลลิเมตรที่ด้านหน้าและ 50 \u003d มิลลิเมตรที่ด้านหลัง รถได้กลายเป็นเล็ก ๆ น้อย ๆ อีกต่อไป: ในรุ่น 5 ประตูจาก 220 \u003d มิลลิเมตรใน 3 ประตูจาก 60 มม \u003d ไชโยเหนือบรรพบุรุษคือ 20 มิลลิเมตรและกวาดล้างถนนยังคงเหมือนเดิม 150 มม \u003d ขนาดของห้องโดยสารตามความรู้สึกของเราไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก Tipo แม้ว่าประตูบางมากดังนั้นดูเหมือนว่ามันเป็นที่กว้างขวางมากขึ้น ที่นั่ง Tipo และ Bravo / และภายนอกแตกต่างจากกันเล็กน้อยเกิดขึ้นกับสิ่งเดิมที่มีรูปทรงของเก้าอี้ที่ยากลำบาก แต่แตกต่างกันสามารถปรับกับหลังของเขา เมื่อวันที่ Tipo, ส่วนตรงกลางของพนักพิงของที่นั่งผู้โดยสารซึ่งมีเพียงสองการปรับคู่มือมาตรฐานถูก จำกัด อย่างไม่ราบรื่นเข้าไปในกระดูกสันหลัง และที่นั่ง BRAVA ไม่มีขาดดังกล่าวนอกเหนือจากการสนับสนุนด้านและความสูงจะปรับ แผงด้านหน้าของรถที่ถูกรีไซเคิลอย่างเต็มที่ ที่ Tipo, ที่นั่งคนขับทำหน้าที่เป็นจุดเริ่มต้นเมื่อออกแบบมัน บนไชโย / และคอนโซลกลาง นี่เป็นปกติมีด้ามจับของการควบคุมระบบความร้อนเพียงข้างต้นสองช่องระบายอากาศที่สูงขึ้นกว่าวิทยุ ทั้งหมดนี้ในที่ซับซ้อนจะคล้ายกับการไหลออกในต้นเบิร์ช ดังกล่าวเป็นโซลูชั่นที่ออกแบบสิ่งแวดล้อมอยู่ในวงการแฟชั่นไม่เพียง แต่จากชาวอิตาเลียนบางอย่างเช่นนี้ยังพบในรถยนต์ของ บริษัท อื่น ๆ ด้านซ้ายของการรั่วไหลเป็นแผงหน้าปัด ในการปีนเขาพลาสติกขวาคล้ายกับมันในโครงร่าง ทุกอย่างจะทำที่มั่นคงและมีรสนิยม


ตอนนี้ร่างกายเกี่ยวกับการจัดการ รถยนต์สมัยใหม่จะหลงดังนั้นจากการออกแบบที่พวกเขาลืมว่ารถไม่ควรเพียง แต่ดูดี แต่ยังไปได้ดี บางเครื่องใหม่ที่สมบูรณ์แบบเหยียบล้มเหลวและการส่งสัญญาณที่มีการเปิดเลือน คุณอย่างรวดเร็วสามารถโกรธเกี่ยวกับโซลูชั่นการออกแบบเดิม แต่ถ้ารถไม่ได้ขี่ดีกว่าพวกเขามีความหมาย ในข้อบกพร่อง Fiat Brava จดทะเบียนสง่างามทุกอย่างทำงานได้อย่างชัดเจนเช่น Tipo ความชัดเจนดังกล่าวเป็นลักษณะบางทีเพียง BMW 3 ชุด \u003d


TIPO และ BRAVO / A เครื่องยนต์ประมาณเดียวกัน แต่ก่อนในทุกหน่วยพลังงาน BRAVO / A, เทคโนโลยี multiclapped ถูกนำมาใช้


ประการที่สองคาร์บูเรเตอร์โบราณที่ให้วิธีการฉีดหลายจุด สิ่งนี้ทำให้สามารถเพิ่มพลัง: ใน 1,4 \u003d l ของเครื่องยนต์ถึง 80 \u003d L. \u003d S. เทียบกับ 71 \u003d l \u003d s, ใน 1.6 \u003d l ถึง 103 \u003d l. \u003d p. กับ 76 \u003d l. \u003d S มอเตอร์ 1.7 \u003d L และความจุ 113 \u003d L \u003d c มาแทนที่เครื่องยนต์ 1.8 \u003d L หน่วยพลังงานที่แข็งแกร่ง 115 วาล์วขนาด 16 วาล์วขนาด 2 ลิตรให้ทางไปยัง 5 สูบ 20 วาล์ว 147 ลิตร กับ. นอกจากนี้ยังมีดีเซล ความคืบหน้าชัดเจน


ไม่สามารถพูดได้ว่า TIPO มีการปรับเปลี่ยนเพียงเล็กน้อย แต่เพื่อให้มาก ... แน่นอนเมื่อ Fiat เปิดตัวการดัดแปลง Bravo / A ทั้งหมดสงสัยว่าพวกเขาจะได้รับรางวัลไม่มีใครเหลือใครพูดหนึ่งคน ของสมาชิกของคณะลูกขุน หลังจากทั้งหมดหลักถ้าไม่ใช่สิ่งสำคัญเกณฑ์การคัดเลือกคือช่วงการปรับเปลี่ยนของเครื่องที่เสนอ และแม้ว่าการคูณจำนวนเครื่องยนต์ให้กับจำนวนศพที่เสนอมันจะเปิดออก 10 \u003d การปรับเปลี่ยน และเสร็จสิ้นอุปกรณ์อื่น ๆ ... และไปและไป ดังนั้นในแง่ของความเป็นไปได้ของการเลือก Bravo / A ดูที่ tipo ค่อนข้างแข็ง


ในที่สุดการจัดการ เราใช้ยานพาหนะเฉลี่ยสองคันที่มีเครื่องยนต์ 1.6 \u003d ลิตร Tipo 5 ประตูและ Brava 5 ประตู (ตามที่คุณจำรุ่นเยาวชน 3 ประตูเรียกว่า Bravo) ทำการจองทันทีว่าการแก้ไขถูกทำให้เกิดการระงับที่ค่อนข้างผิดปกติของ Tipo เก่า


มันได้รับการยืนยันว่าสมมติฐานที่รูปแบบใหม่ของแรงโน้มถ่วงอยู่สูงกว่าของบรรพบุรุษ มันมีข้อดีและข้อเสีย ยิ่งศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงที่สูงขึ้นก่อนหน้านี้การรื้อถอนเพลาหน้าเกิดขึ้น แต่มันก็ราบรื่นขึ้น Tipo ในการเลี้ยวที่ยอดเยี่ยมของการแบ่งด้านหน้าอย่างรวดเร็วซึ่งป้องกันไม่ให้รถยนต์เป็นจริง: ในขณะนี้มันซบเซามากพอที่จะปฏิเสธก๊าซ Brava อีกต่อไปแม้ว่าจะแตกสลายในรัศมีที่ใหญ่ขึ้น แต่มันถูกเติมอย่างสมบูรณ์แบบในการเปลี่ยนการปล่อยก๊าซการเชื่อฟังเข้าสู่ตูด แรงบิดที่ทรงพลังและมีขนาดใหญ่มากขึ้น (144 เทียบกับ 128 \u003d nm) เครื่องยนต์จะง่ายขึ้นดึงรถจากดริฟท์ ดังนั้นในสถานการณ์ที่รุนแรงมักเกิดขึ้นจากถนนของเรา Brava นั้นดีกว่า


การระงับ Brava อย่างแข็งแกร่งและมีหลักสูตรที่สั้นลง เราไม่ทราบว่ามันจะแข็งแกร่งขึ้นเหมือน tipo เพื่อถ่ายโอนโรคหวัดของรัสเซีย แต่ในขณะที่มองเธออย่างใกล้ชิดมากขึ้นเราไม่พบองค์ประกอบใด ๆ ที่ซับซ้อนหรือการออกแบบที่สามารถนำมาซึ่ง อุปกรณ์ช่วงล่างของ Bravo ยังคงเกือบจะเหมือนกับ Tipo และมันแสดงให้เห็นว่าตัวเองน่าเชื่อถือ


ผู้ชนะสองคนมีความคล้ายคลึงกันมากและเกือบจะเหมือนกับทีมแรกที่มีเครื่องยนต์เบนซินและแนวคิดล่าสุด ความคืบหน้าเป็นสิ่งที่ขัดแย้ง
 
Dmitry Soskov, Savva Simonov
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [№05 / 1996]