ทดลองขับ Citroen C6 ตั้งแต่ปี 2549 Hatchback

เปรี้ยวจี๊ด

ความประทับใจที่ยิ่งใหญ่และแข็งแกร่งที่สุดในฉันที่ทำอย่างไรก็ตามไม่ใช่ผลิตผลของนักออกแบบชาวฝรั่งเศส แต่จำนวนนักข่าวรัสเซียซึ่ง บริษัท ลงสู่เมืองหลวงของโปรตุเกส ผู้แทน 37 คนของสื่อเฉพาะทางและธุรกิจของรัสเซียเข้ามามีส่วนร่วมในการทดลองขับของนวัตกรรมในวันก่อนของปฐมทัศน์อย่างเป็นทางการในเจนีวา สิ่งที่แสดงให้เห็นว่า Citroen นำไปใช้กับตลาดของเราด้วยความจริงจังทั้งหมดและไม่ได้ตั้งใจที่จะสูญเสียส่วนแบ่งต่อไปเมื่อปีที่แล้ว นอกจากนี้โรงงานจะได้รับโรงงานภายใต้ Kaluga ในไม่ช้าและแม้ว่า C5 จะมีการผลิตไม่น่าจะผลิตรุ่นนี้เป็น บริษัท เรือธงและส่วนใหญ่เป็นรูปถ่ายของแบรนด์ จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้แบรนด์ฝรั่งเศสมีความสัมพันธ์ในใจของรัสเซียส่วนใหญ่มากขึ้นด้วยเครื่องจักรขนาดกะทัดรัด ไม่ว่าความคิดเหล่านี้จะเปลี่ยนไปพร้อมกับการถือกำเนิดของ TSE-FIFTH ใหม่และเป็นคำถาม
มีเอกลักษณ์. เกือบ
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาซีตรองสร้างรถยนต์ลักษณะที่นำไปสู่ความสุขคนอื่น ๆ ในความสับสน แต่ทุกคนก็มาบรรจบกันในรถคันเดียวที่มีเชฟรอนคู่บนเครื่องดูดควันที่ผิดปกติมาก เปรี้ยวจี๊ดเช่นสไตล์ที่บดบังในรูปลักษณ์และการตกแต่งภายในทุกอย่างอื่นรวมถึงคุณสมบัติทั่วไป ที่จริงแล้วโซลูชัน Avant-Garde และมีประเพณีการออกแบบใหม่ของ Citroen เพียงแค่ดูที่ C4 เพื่อค้นหาการยืนยันนี้ และวิธีการนี้ไม่ต้องสงสัยพบผู้ชื่นชม แน่นอนพวกเขาจะเป็นและใหม่ C5
ชาวฝรั่งเศสตัวเองเรียก C5 โดยงานของ Monumental แน่นอนที่นี่แน่นอนไม่เพียง แต่มีขนาดเท่านั้น แต่พวกเขามีความสำคัญ ในขนาดรถคันนี้ด้อยกว่าเพียง 45 มม. ฟอร์ดฟอร์ด Mondeo ใหม่เพียง 45 มม. เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนเพิ่มความยาว 34 มม. ความกว้างเพิ่มขึ้น 80 มม. และความสูงลดลง 17 มม. สิ่งที่เพิ่มพลวัตให้กับเงาโดยไม่ต้องสงสัยโดยไม่ต้องปราศจากความแข็งแกร่งของเขา การบริโภคขนาดใหญ่อากาศในด้านหน้าไฟหน้าแสดงออกของรูปร่างผิดกว้างซุ้มล้อและสุดท้ายระยะฐานล้อ 2,815 มมถูกซึ่งหมายถึงพื้นที่ภายในทุกอย่างเป็นอนุสาวรีย์จริงๆ และทุกอย่างไม่ได้ที่ทุกคนชอบเป็นตัวเป็นตนในเปอโยต์ 407 แม้ว่าพวกเขาจะสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มหนึ่ง
 
แต่ด้วยความเป็นเอกลักษณ์ทั้งหมดเป็นการส่วนตัวฉันก็หมดกำลังใจให้กับ C5 บ้าง โคมไฟที่คล้ายกันมากและฝากระโปรงหลังฉันเห็นขออภัยในเครื่อง BMW กลัว? บางที แต่ฉันไม่ได้กำหนดความคิดเห็นของฉันโปรดสังเกต
สวัสดีอนาคต!
ช็อตสิ่งเหล่านี้เป็นสิ่งที่คุณรู้สึกเมื่อคุณเข้าไปใน Citroen C5 ใหม่เป็นครั้งแรก ทุกอย่างผิดปกติที่นี่ที่ฉันคุ้นเคยกับความแปลกใหม่และยินดีต้อนรับนวัตกรรมหลากหลายชนิดใช้เวลาหลายนาทีในการตกแต่งภายในนี้ หลังจากใช้เวลาบางครั้งราวกับในการกราบการดูดซับความรู้สึกฉันเริ่มเข้าใจภูมิปัญญาของการตกแต่งภายใน C5
รีบเข้าไปในความลึกของโล่เครื่องดนตรีราวกับว่าความลาดชันของคนขับ สถานที่หลักจะมอบให้กับมาตรวัดความเร็วซึ่งตั้งอยู่ในใจกลางซึ่งเป็นจอภาพสี คุณสามารถถอนอะไรจากภาพของระบบนำทางไปจนถึงตัวเลขที่สะท้อนถึงสถานะของรถยนต์แต่ละหน่วย ที่ด้านข้างของเครื่องวัดวามเร็วและอีกอย่างหนึ่งกับพอยน์เตอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและอุณหภูมิของหน่วยพลังงาน ยิ่งไปกว่านั้นลูกศรทั้งหมดเดินไปตามก้านด้านบนด้วยสเกลและไม่ได้ยึดกับศูนย์กลางของเครื่องดนตรี ที่ขอบของสิ่งนี้แผงควบคุมการระบายอากาศที่ผิดปกติสองตัวและปุ่มหลายปุ่มที่รับผิดชอบต่อฟังก์ชั่นเพิ่มเติมเช่นระบบรักษาเสถียรภาพหรือเซ็นเซอร์ที่จอดรถ
 
แต่มงกุฎของการสร้างคือ RAM ที่มีศูนย์กลางกลางคงที่ มันมีแพ็คเกจทั้งหมดของปุ่มคีย์และคันโยกหมุน ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาเป็นไปได้ที่จะควบคุมดูเหมือนว่าระบบออนบอร์ดทั้งหมดยกเว้นการติดตั้งภูมิอากาศ ฉันทราบว่าดูเหมือนจะไม่ยากที่จะเข้าใจวัตถุประสงค์ของแต่ละคีย์จนกว่าจะมีการระบุเฉพาะดูเหมือนว่าจะแนะนำจุดปลายทางไปยังระบบนำทาง โชคดีที่สามารถทำได้ด้วยความช่วยเหลือของปุ่มบนวิทยุซึ่งอยู่ในเว็บไซต์ที่คุ้นเคยอย่างสมบูรณ์ในคอนโซลกลาง
กล่าวอีกนัยหนึ่งเพื่อที่จะควบคุมภูมิปัญญาทั้งหมดของระบบอิเล็กทรอนิกส์มันไม่ได้เปลี่ยนคู่มือการใช้งานเพื่อให้น้อยลง ด้วยเพื่อนร่วมงานตัวอย่างเช่นสิบนาทีไม่สามารถเข้าใจวิธีการบังคับระบบนำทางเพื่อพูดการอ่านภาพที่ซ้ำกันบนหน้าจอด้วยคำสั่งเสียงที่สอดคล้องกัน ใช่และระบบมีการตรึงบ่อยครั้งที่จุดและกรณีแทนที่จะเป็นกลึงซ้ำ ๆ เพื่อขับกิโลเมตรพิเศษห้าไปยังทางแยกวงกลมอื่น นอกจากนี้จอภาพสีที่อยู่ตรงกลางของตอร์ปิโดด้วยเหตุผลบางอย่างจะถูกนำไปใช้เล็กน้อยจากคนขับราวกับว่าเขาไม่ควรมองที่นั่น
 
ดีฮับพวงมาลัยคงที่ตัวเองอยู่ในความคิดของฉันเป็นทางออกที่ค่อนข้างขัดแย้ง มันไม่พอว่ามันเป็นเรื่องยากที่จะเข้าใจในสิ่งที่มุมแกะเปิดดังนั้นแม้จะมีรถแท็กซี่ที่ใช้งานของฮับแล้วและเรื่องนี้ก็คือความเจ็บปวด ในคำในการแสวงหาของการแก้ปัญหาที่ผิดปกติ, ผู้สร้างอย่างชัดเจนลืมสิ่งที่เกี่ยวกับเช่นความง่ายดายในความสัมพันธ์กับเจ้าของในอนาคต มันจะแสดงใน miscalculations เหมาะกับการทำงานอย่างหมดจดบาง ตัวอย่างเช่นความพยายามที่จะไปให้ถึงกล่องถุงมือจากที่นั่งคนขับมีลักษณะคล้ายกับ Etude กายกรรมจับเป็นเพื่อให้ห่างไกลและต่ำ และมีการจัดตำแหน่งของอนุเพิ่มขึ้น, ปัญหาบางอย่างเกิดขึ้น กระเป๋าในประตูที่มีขนาดไม่ใหญ่มาก, ช่องเก็บของที่มีขนาดเล็กอย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้ยังมีสาขาภายใต้เท้าแขนกลางในการที่เราไม่ได้ทันทีพบตู้ แต่เพียงว่าถ้ามันจะแทรกเข้ามาได้ขวดน้ำครึ่งลิตร, เท้าแขนจะไม่ยึดมั่น
 
และที่นั่งด้านหน้าหรือไม่ ตัวแทนของ บริษัท ฯ ในหนึ่งเสียงที่ถกเถียงกันอยู่ว่าพวกเขาทำให้พวกเขาเป็นความสะดวกสบายที่เป็นไปได้และความสะดวกสบายและรุ่นที่ด้านบนพวกเขามีการปรับไฟฟ้าเป็นไปได้ทั้งหมดรวมถึงหนึ่งที่ช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนโค้งกลับมาอยู่ในโซนไหล่และที่ การศึกษาระดับปริญญาเช่นเดียวกับความสูงของ Backpage เอว และที่นั่งมีดีมากด้านข้างสนับสนุนและประสงค์ที่อ่อนนุ่ม การนวดจะเสนอแม้เป็นตัวเลือก แต่ในการค้นหาเชื่อมโยงไปถึงความสะดวกสบายผมใช้เวลายังคงเป็นจำนวนมากเวลาแม้จะมีความจริงที่ว่าพวงมาลัยสามารถปรับได้ทั้งความสูงและการเดินทาง และตอนนี้ก็เป็นเรื่องที่ตลก: หว่านเมล็ดล้อหลังของการปรับเปลี่ยนง่ายโดยไม่ต้องตกแต่งภายในหนังพร้อมเก้าอี้มาตรฐานและการปรับกลผมไม่ได้กล่าวถึงปัญหาใด ๆ กับการหดตัว ทรูยากลำบากอีกเกิดขึ้นมีขนาดใหญ่เกินไปในเบาะนั่งแม้ว่ารายละเอียด backlock เป็นจริงค่อนข้างประสบความสำเร็จ
 
แต่ฉันจะไม่ยุติธรรมถ้าฉันไม่ได้ทำเครื่องหมายสไตล์การตกแต่งภายในโดยรวม ด้านบนสีเข้มด้านล่างเบาวัสดุตกแต่งที่มีคุณภาพดีมากและความพอดีที่แม่นยำของทุกชิ้นส่วนทั้งหมดเป็นพยานถึงความซับซ้อนของการตกแต่งภายใน เป็นเรื่องที่ดีและอยู่เบื้องหลังสถานที่ก็เพียงพอแล้ว ปริมาตรของช่องเก็บสัมภาระของซีดานคือ 439 ลิตร นอกจากนี้การเปิดมีขนาดใหญ่และความสามารถในการเพิ่มพนักพิงของที่นั่งทั้งทั้งหมดและชิ้นส่วนแก้ปัญหาการขนส่งที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก อย่างไรก็ตามเกวียนเหมาะสำหรับสิ่งนี้มากยิ่งขึ้น ไม่เพียง แต่มันอยู่ในมิติโดยรวมเท่านั้นเขาเป็นซีดานอีกต่อไป 50 มม. ดังนั้นลำต้นจึงเป็นหนึ่งในชั้นที่ใหญ่ที่สุดในชั้นเรียน ปริมาณของมันแตกต่างกันไปตั้งแต่ 505 ถึง 1462 ลิตร นอกจากนี้ประตูของช่องเก็บสัมภาระมีการติดตั้งไดรฟ์ไฟฟ้าและความสูงที่จะเปิดคุณสามารถ จำกัด ได้เพียงแค่หยุดกระบวนการในเวลาที่เหมาะสม คอมพิวเตอร์จะจดจำตำแหน่งนี้และต่อจากนี้ไปจะไม่ยกฝาที่สูงขึ้น มีเพียงที่นี่เท่านั้นที่ไม่แนะนำให้ตรวจสอบค่าการขับขี่ของสากลซึ่งทำให้สามารถลองซีดานได้อย่างทั่วถึง
ด้วยไฮดรอลิกส์และไม่มี
คุณสมบัติที่โดดเด่นของแบรนด์ Citroen ได้ใช้การระงับไฮดรอลิกที่ใช้งานอยู่เสมอ ประสบการณ์ในการใช้งานของมันค่อนข้างใหญ่มันมีอายุไม่เกินสิบปี แต่เป็นครั้งแรกสำหรับรถของชั้นเรียนนี้ บริษัท ฝรั่งเศสแนะนำทั้งระบบสปริงตามปกติ สิ่งนี้ทำเพื่อดึงดูดลูกค้าใหม่ซึ่งไม่มีสปริงที่คุ้นเคยและโช้คอัพเพียงแค่กลัว ฉันเกิดขึ้นกับการทดสอบทั้งสองรุ่นและฉันสามารถพูดได้ว่าไม่มีความแตกต่าง
 
เริ่มต้นด้วยการปรับเปลี่ยนน้ำมันเบนซินที่ทรงพลัง 3.0 ลิตรที่ทรงพลังที่สุดของ C5 พร้อมกับไฮดรอลิกส์ ให้ฉันเตือนคุณว่าในรถยนต์คันนี้มีการติดตั้งองค์ประกอบไฮโดรวอนิติกแทนสปริงตามปกติและโช้คอัพ สิ่งที่ทำให้มันเป็นข้อได้เปรียบที่เถียงไม่ได้ของการเปลี่ยนการกวาดล้าง น่าเสียดายที่ บริษัท ไม่ได้ให้ข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับขนาดของ Lumen ถนนที่ปรับได้ แต่เพื่อนร่วมงานบางคนไม่ขี้เกียจที่จะคว้าไม้บรรทัดกับพวกเขาหลังจากนั้นพบว่าในตำแหน่งที่ต่ำที่สุดถนนกวาดล้างประมาณ 10 ซม. และสูงที่สุดเกือบ 22 ซม. แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ได้ทำให้ SUV ขับเคลื่อนล้อหน้า แต่ในสภาพรัสเซียโอกาสที่จะยกร่างกายเหนือพื้นดินเพื่อให้ยกตัวอย่างเช่นขยับผ่านหินขอบ ดูเหมือนจะไม่มากเกินไป แต่ระบบมีผลต่อคุณภาพการขับขี่อย่างไร
 
อนิจจามันไม่ได้ไม่มีข้อบกพร่อง ประการแรกมีความจำเป็นต้องเลื่อนลงจากยางมะตอยเนื่องจากหลุมตอบสนองการเคาะที่เฟื่องฟูซึ่งไม่มีความสุข ประการที่สองการแกว่งยาวที่มองเห็นได้ แต่ความรู้สึกของเครื่องค่อนข้างเบลอไม่โปร่งใสมาก นอกเหนือจากการบังคับเลี้ยวไม่ได้เป็นภาระโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับข้อเสนอแนะและมีแรงปฏิกิริยาที่อ่อนแอมาก ดังนั้นเมื่อการพายุของการเปิดใช้งานไม่ได้เข้าใจถึงขีด จำกัด ของคุณสมบัติการมีเพศสัมพันธ์ของยางและการระงับอย่างชัดเจน แต่ที่การเคลื่อนไหวของเส้นตรงโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วสูงรถจะชนะการขี่และที่สำคัญที่สุดคือเสถียรภาพ นอกจากนี้คุณสามารถเปิดใช้งานโหมดกีฬาได้เพียงแค่กดปุ่มที่เกี่ยวข้องที่คอนโซลกลาง ร่างกายม้วนในกรณีนี้เกือบจะหายไปเกือบแม้ว่าหลุมและความผิดปกติจะรู้สึกผ้า
 
และรูปแบบปกติคืออะไร? Springs ทั่วไป C5 และ Dampers แนะนำเครื่องเข้าใจและคาดการณ์ได้มากขึ้น ในรุ่นของแทร็กด้านหน้าเหล่านี้กว้างขึ้น 1 มม. และด้านหลัง 2 มม. มีการกลิ้งตัวใหญ่ขาลงในโค้งและความต้านทานน้อยกว่าอย่างใดโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วสูง
อย่างสม่ำเสมอหนึ่ง discounced discounce ซึ่งเป็นที่ประจักษ์ในความจริงที่ว่าในเกือบทุกสถานการณ์ที่สำคัญใด ๆ C5 เริ่มที่จะเปิดจมูกของการหมุนเป็นร่องรอยการรื้อถอนที่แตกต่างกันเพลาหน้าโค้งออกไปด้านนอก การตั้งค่านี้ทำให้เครื่องปลอดภัยมากเพราะเกือบจะให้อภัยคนขับที่ไม่มีประสบการณ์ ท้ายที่สุดแล้วแม้จะมีการปล่อยก๊าซที่คมชัดในฟีดเทิร์นจะไม่ไปลื่นไถล ยิ่งไปกว่านั้นพฤติกรรมของการรักษาเสถียรภาพของระบบการตรวจสอบ C5 และใช้งานได้เฉพาะในสถานการณ์ที่อันตรายตรงไปตรงมาเท่านั้น
มีบทบาทสำคัญในการทำให้มั่นใจถึงความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่และเบรกที่ทรงพลัง สมมติว่ามีข้อบกพร่องที่มีความพยายามเหยียบที่ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่นที่มีการส่งอัตโนมัติ แต่สิ่งนี้จะไม่ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพและพลังของการชะลอตัวลง และสิ่งนี้ใช้กับ C5 ทุกรุ่น
ฉันต้องการดีเซล
ตามที่ระบุไว้แล้วเราเริ่มต้นด้วยการปรับเปลี่ยนน้ำมันเบนซินที่ทรงพลังที่สุดภายใต้เครื่องดูดควันที่มีการติดตั้งมอเตอร์ขนาด V รูปตัววีขนาด 3.0 ลิตรภายใต้เครื่องดูดควันซึ่งเป็นเครื่องยนต์ 6 สูบรูปตัววีขนาด 3.0 ลิตร จริงมันถูกดัดแปลงเล็กน้อยซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความจุได้ถึง 215 แรงม้า เครื่องยนต์นี้รวมตัวกันโดยเฉพาะกับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดซึ่งไม่เพียง แต่มีโหมดกีฬา แต่ยังสามารถปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ มันมีค่าสองสามครั้งในการเทคันเหยียบคันเร่งเนื่องจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะเข้าใจความต้องการของผู้ขับขี่และเกือบในแต่ละขั้นตอนจะคลายเกลียวเครื่องยนต์เพื่อการปฏิวัติที่ จำกัด เฉพาะที่นี่สเต็ปพาปเพอร์ขนาดเล็กของการถีบของแก๊สอารมณ์เสีย ดูเหมือนจะนุ่มมากและไม่ตอบสนองต่อการกระทำของผู้ขับขี่อย่างชัดเจนเสมอไปในกรณีใด ๆ ดูเหมือนว่า อย่างไรก็ตามนี่เป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่คุณคุ้นเคยอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ยังไม่มีการร้องเรียนต่อพลวัตของรุ่น 3.0 ลิตร รถถูกเร่งโดยไม่มีการรุกรานเป็นพิเศษ แต่ก็ยังรุนแรงมาก จริงเสียงของหน่วยพลังงานเริ่มที่จะเจาะร้านทำด้วยความเร็วสูง แต่เป็นช่วงเวลาที่เป็นฉนวนที่ดีเยี่ยมในเชิงบวกของ C5 และนำมาซึ่งการไม่ขึ้นอยู่กับอุดมคติของอากาศพลศาสตร์บางครั้งนำไปสู่ความจริงที่ว่าความรู้สึกของความเร็ว เพียงแค่หายไป ไม่ว่าคุณจะไป 60 กม. / ชม. ก็ไม่มีความแตกต่างพิเศษ 120 ข้อ ยิ่งไปกว่านั้นฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยมเป็นคุณสมบัติลักษณะของการปรับเปลี่ยน C5 ทั้งหมดรวมถึงดีเซล
 
เธอชอบมากที่สุด ดูเหมือนว่าพลังนั้นไม่ใหญ่เพียง 138 แรงม้าเท่านั้นเนื่องจากแรงบิดขนาดใหญ่ของ 320 นาโนเมตรซึ่งเป็น 30 นาโนเมตรมากกว่าของน้ำมันเบนซิน V6 การเปลี่ยนแปลงของพลวัต และบางทีสิ่งที่เป็นรุ่นนี้ถูกรวมเข้ากับ MCP 6 สปีด? เป็นไปได้เพราะอัตราส่วนเกียร์ถูกเลือกอย่างถูกต้องและเหยียบคลัตช์เป็นข้อมูลมาก และการร้องเรียนเดียวกับเธออยู่ในความจริงที่ว่าเกราะของ MCP กำลังจมทำไมฉันถึงตกอยู่สองสามครั้งในสี่ แต่ในไม่ช้าและคุณก็คุ้นเคยกับมันและหยุดที่เข้าใจผิด
 
น่าแปลกที่การดัดแปลงดีเซลดูเหมือนจะเงียบกว่าเมื่อเทียบกับรุ่นน้ำมันเบนซิน เห็นได้ชัดว่าวิศวกรดำเนินการอย่างมากในฉนวนเสียงของห้องเครื่องและลดการสั่นสะเทือนซึ่งนำไปสู่ผลลัพธ์ดังกล่าว และฉันได้กล่าวถึงเกี่ยวกับดีเซลโดยไม่เกิดอุบัติเหตุรุ่นดังกล่าวจะมีให้ในรัสเซีย แม้ว่าจะยังไม่ทราบว่าเครื่องยนต์ทั้งสี่ที่ทำงานกับเชื้อเพลิงดีเซลมาถึงรัสเซียฉันหวังว่าทุกคนจะมา
 
และในที่สุดฉันก็เกิดขึ้นเพื่อลองใช้รุ่นน้ำมันเบนซิน 2.0 ลิตร ฉันจำได้ว่าเครื่องยนต์นี้รวมกับ ACP 4 สปีดสนุกกับความต้องการที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในประเทศของเรา มีการเปลี่ยนแปลงอย่างสม่ำเสมอ รุ่นนี้จะเหมาะกับผู้ขับขี่ที่สงบเพราะมอเตอร์มีภาระที่ราบรื่นมากในการปฏิวัติที่หลากหลายและเนื่องจากรูปแบบที่หนักกว่ารุ่นก่อนจึงไม่คุ้มกับพลวัตพิเศษจากมัน ใช่และเครื่องที่ล้าสมัยอย่างสร้างสรรค์ไม่ได้โปรด เขามีน้ำใจทุกสวิตช์โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนความเร็วสูงก็รู้สึกดี
เรากำลังรอฤดูร้อน
Citroen ประสบความสำเร็จกับการเปิดตัวรุ่นที่สอง C5 เพื่อแก้ไขสิ่งต่าง ๆ ในตลาดรัสเซียหรือไม่? โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่ได้ทำการคาดการณ์ที่ไม่สม่ำเสมอ ใช่ซีตรอง C5 ใหม่นั้นโอเคมงกุฎและสะดวกสบายมาก ชุดที่มีให้เลือกมากมายและชุดที่สมบูรณ์เพิ่มตำแหน่งทางการตลาด แต่มากเท่าที่เราเข้าใจจะขึ้นอยู่กับราคาซึ่งยังไม่ได้กำหนด เฉพาะต้นทุนเริ่มต้นของโมเดลในฝรั่งเศสเท่านั้นที่สามารถทำหน้าที่เป็นแนวทางที่แน่นอนซึ่งยอดขายเริ่มจาก 21,500 ยูโร
อย่างไรก็ตามฉันก็ยังมั่นใจว่า C5 ใหม่จะไม่ถูกสังเกตในรัสเซีย

 
Andrei Osipov
ลิสบอนมอสโก
Photo Citroen
 

แหล่งที่มา: นิตยสารยานยนต์ข่าว [มีนาคม 2008]