ทดลองขับ Citroen C6 ตั้งแต่ปี 2549 Hatchback

ครัวซองต์ภายใต้มายองเนส

ชาวฝรั่งเศสมีบางอย่างที่น่าภาคภูมิใจเพราะพวกเขานำเสนอโลกของบรั่นดีซองส้วมน้ำในห้องน้ำกบในที่สุดในที่สุดกิโยตินสามารถพิจารณามรดกแห่งชาติของพวกเขา ทุกสิ่งเหล่านี้แตกต่างกันไปในธรรมชาตินั้นแตกต่างกัน แต่มีการเริ่มต้นที่รวมกัน - รสชาติรสนิยมที่ยอดเยี่ยมที่สวยงามสำหรับเราตามกฎแล้วเป็นเรื่องใหม่อย่างแน่นอนและน่าสนใจ ลองดูที่ Citroen C6 จากมุมมองนี้แล้วลองบอกว่าคุณไม่ชอบรถ
 
สมาคมแห่งแรกซึ่งเกิดขึ้นจากเกือบทุกคนที่ไม่ใช่คนต่างด้าวกับโลกยานยนต์ของมนุษย์ที่กล่าวถึงซีดานของชั้นบริหารที่มีความน่าจะเป็น 99 เปอร์เซ็นต์จะเกี่ยวข้องกับหนึ่งในสามแบรนด์เยอรมันที่รู้จักกันดี สตูดิโอ ใช่ให้อภัยอื่น ๆ ไม่มีผู้ผลิตที่มีค่าน้อยกว่าของคำสั่งที่กล้าหาญเช่นนี้ แต่ในส่วนนี้มันเป็นเมอร์เซเดส - เบนซ์, BMW และออดี้ในส่วนนี้ ส่วนที่เหลือยังคงถูกบังคับให้พอใจกับสถานที่ในการคุ้มกันกิตติมศักดิ์และความฝันที่จะใช้สถานที่ที่เรียงรายบนฐาน แต่ถึงแม้ว่าแม้แต่ความหวังผีก็คุ้มค่าที่จะลอง เป็นผลให้บางคนไปไกลกว่าทางคัดลอกผู้นำและขนานกับผู้ซื้อที่มีค่าใช้จ่ายที่ยอมรับได้อื่น ๆ ในทางตรงกันข้ามทำการเดิมพันในเทคโนโลยีชั้นสูง ชาวฝรั่งเศสเช่นเคยเลือกทางเดินของพวกเขาพยายามถ้าไม่ตกตะลึงอย่างน้อยอย่างน้อยก็ประหลาดใจอย่างน้อยก็ยั่วยุให้ลูกค้าเพื่อขออนุมัติการละเมิดประเพณีและอุปสรรคขั้นต้น และการพูดระหว่างหัวข้อเป็นเรื่องเกี่ยวกับบางทีเขตอนุรักษ์นิยมของตลาดยานยนต์
 
ดูเหมือนว่าการประท้วงครั้งนี้และคุ้นเคยกับแบรนด์และวางในปรัชญาการออกแบบ Citroen - Hatchback ที่คลุมเครือสำหรับเราไม่ได้อยู่ในความสงสัยอีกต่อไป แต่คุณเคยเห็นซีดานแฮทช์แบคและขนาดดังกล่าวอยู่ที่ไหน ใช่มันไม่มีการล่มสลายแม้ว่าจะเหมาะสมกว่าที่จะพูด - ผิดปกติโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากประเพณีไม่ได้ถูกละเมิดอย่างเป็นทางการเนื่องจาก C6 ยังคงเป็นซีดาน และความจริงก็คือทุกอย่างมีรายละเอียดเท่านั้น ในตอนแรกได้อย่างรวดเร็วแผงร่างกายและเลนส์ด้านหน้าและไฟท้ายนั้นถูกต้องทางเรขาคณิต แต่รูปแบบของพวกเขาเป็นเรื่องที่ดีมากที่บางครั้งคุณก็เริ่มกลัวคนงานที่กระตือรือร้นในสัดส่วนคลาสสิค - ไม่ว่าการเป่าไม่ได้อย่างไร มองดูความอับอายขายหน้า หน้าต่างด้านหลังโค้งในห้องโดยสารเท่านั้นซึ่งเป็นเหมือนดูเหมือนว่ามันเป็นภาพวาดสุดท้ายในทางกลับกันให้ผลกระทบเชิงลบต่อคุณสมบัติอากาศพลศาสตร์ของร่างกายเนื่องจากมีอยู่แล้ว 80 กม. / ชม. พร้อมขยายโดยอัตโนมัติ Trunk ซึ่งขยายออกจากฝาท้ายของลำต้นโดยอัตโนมัติ
 
อย่างไรก็ตามเพียงพอเกี่ยวกับภายนอก - โลกภายในของซีดานไม่น่าสนใจน้อยกว่า ในวิธีที่ไม่สามารถเข้าใจได้ภาษาฝรั่งเศสจัดการได้แม้กระทั่งแผงด้านหน้าแบบสมมาตรที่ทันสมัยในวันนี้เพื่อให้แตกต่างจากรายละเอียดการตกแต่งภายในของคู่แข่ง ตอร์ปิโดมากกว่าอย่างหนาแน่น แต่เนื่องจากสถาปัตยกรรมที่ซับซ้อนและการดำเนินการดั้งเดิมดูเหมือนว่ามีขนาดกะทัดรัดที่ผิดปกติ แต่ค่อนข้างเหมาะกับการทำงาน สิ่งที่คุณไม่สามารถพูดได้อย่างไรก็ตามเกี่ยวกับคอนโซลกลาง เมื่อแวบแรกไม่มีอะไรที่ซับซ้อนฝรั่งเศสแนะนำ แต่จำนวนปุ่มที่มีความอุดมสมบูรณ์และการโหลดข้อมูลที่ดีของหลังต้องใช้ทักษะบางอย่างเพื่อให้การศึกษาของฟังก์ชั่น 15-20 จะต้องมีการศึกษา
 
แต่เชื่อฉันคราวนี้จะไม่ถูกใช้ในไร้สาระ - ตัวเลือกดั้งเดิมหลายอย่างที่มีการจัดการที่เหมาะสมอาจจะค่อนข้าง ใช้คำเตือนระบบ AFIL อย่างน้อยของการเปลี่ยนแถบที่ไม่ได้รับอนุญาต ฉันเติมเต็มด้วยการนวดอย่างหนักของจุดที่ห้าของผู้ขับขี่ร่วมกันโดยไม่มีที่พอใจในเวลานี้วิกฤตหูพยายามที่จะยืดวิถีการวิถี ESP จะตื่นขึ้นมาตื่นขึ้นมาเพื่อปลุกทุกคนมันเป็นเรื่องน่าเสียดายที่มาร์คอัพมีความวุ่นวายบนถนนของเรามันตระหนัก ไม่เสมอ. อีกสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ดีคือความเป็นไปได้ของการควบคุมเสียงของคอมพิวเตอร์บนกระดาน สะดวกมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อตัวอย่างเช่นคุณต้องสลับไปมาระหว่างโทรศัพท์ในตัวและเครื่องเล่นซีดี จริงสำหรับความเข้าใจร่วมกันอย่างสมบูรณ์ของภาษาฝรั่งเศสที่ดีกว่าที่จะเรียนรู้
 
แต่ทั้งหมดนี้เป็นเพียง Tolik เล็ก ๆ ของความสะดวกสบายนั้นซึ่งให้ C6 กับผู้โดยสารทั้งหมด จำนวนไดรฟ์ไฟฟ้าในแต่ละตะเข็บทั้งสี่ของเจ็ดคนเดียวกันจาก BMW Frenchman แน่นอนด้อยกว่า แต่ไม่รบกวนตำแหน่งที่เป็นไปได้สูงสุด การขาดช่วงการปรับที่เป็นไปได้ที่มีมากกว่าชดเชยพื้นที่ระหว่างแถวหน้าและแถวด้านหลัง แต่การมองเห็นในห้องโดยสารอาจดีกว่าขนาดของกระจกมองข้างที่เสียสละในความโปรดปรานของลักษณะร้านเสริมสวยยังไม่แตกต่างกันเป็นพิเศษและชั้นวางแขนด้านหลังถูกรบกวนอย่างมากเพื่อควบคุมซีกด้านหลังโดยตรง อย่างไรก็ตามมันคุ้นเคยกับสิ่งนี้หลังจากนั้นไม่นาน
 
เราจะต้องคุ้นเคยกับการทำงานที่เฉพาะเจาะจงของ Automaton 6 สปีดที่เกี่ยวข้องกับหนึ่งเดียวที่เสนอสำหรับรุ่นที่มีน้ำมันเบนซินที่แข็งแกร่งขนาด 3 ลิตร 2 ลิตร V6 ด้วยตัวเองหน่วยพลังงานค่อนข้างเพียงพอนักเดินทางและแม้กระทั่งการคำนึงถึงปริมาณการทำงานที่ประหยัด แต่การส่งผ่านความประทับใจที่แปลกประหลาด ปฏิกิริยาของชนบทจากมันแน่นอนไม่จำเป็นต้องใช้ แต่บางครั้งเครื่องจะปรากฏขึ้นอย่างแท้จริง หากมีการตั้งค่าคงที่สามชุด (ปกติ, ฤดูหนาว, กีฬา) และโหมดต่อเนื่องมันกลายเป็นความคิดที่ดีทั้งเมื่อเริ่มต้นและเมื่อเร่ง และเปลี่ยนเป็นโหมดหนึ่งหรืออีกโหมดหนึ่งในสถานการณ์ที่ดูเหมือนจะส่งผลกระทบเล็กน้อย
 
แต่ทำไมไม่เรียกร้องข้อร้องเรียนดังนั้นจึงเป็นการระงับนิวเมติกที่มีตราสินค้า การตรวจสอบสถานะของถนนอย่างต่อเนื่องและปรับการปรับแต่งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อย่างเหมาะสมด้วยความรับผิดชอบกำลังเผชิญกับห้าบวก ดูเหมือนว่าไม่มีอะไรที่เป็นไปไม่ได้สำหรับมันแม้บนรถรางบังคับในโหมดกีฬาการเขย่าขนยาวจะหยุดหลังจาก 3-4 วินาที ใช่และระบอบการแข่งขันกีฬาตัวเองกลายเป็นมากกว่าความสะดวกสบาย และนี่คือความจริงที่ว่าการเปลี่ยนแปลงของมันและลดม้วนอย่างมีนัยสำคัญและลดแอมพลิจูดของการแกว่ง มันไม่จำเป็นต้องพูดคุยเกี่ยวกับการตั้งค่าที่นุ่มนวลและพูดได้ - รถยนต์ลอยอยู่เหนือการเคลือบโดยไม่ต้องทำปฏิกิริยากับฟักหรือบนหลุมบ่อหรือห่อ
 
แม้ว่ามันจะแปลกที่จะรอพฤติกรรมอื่นจาก Citroen และแม้แต่ชั้นเรียนตัวแทน ในท้ายที่สุดนี่ไม่ใช่แถบแรลลี่และสิ่งสำคัญในร้านเสริมสวยของเขาไม่ใช่คนขับ มันเป็นเรื่องน่าเสียดายที่ผู้ที่ต้องการครอบครองสถานที่ที่เหมาะสมในประเทศของเราอาจจะน้อย และปัญหาหลักของรถคันนี้ไม่ได้อยู่ในการขาดความศักดิ์ศรีชั่วคราว - มันสังเกตได้ชัดเจนเกินไปและเรายังไม่ได้รับการยอมรับ
 
ข้อความ: Vladimir Lodine
 

แหล่งที่มา: mkmobile Magazine [13.11.2006]