ทดลองขับ Citroen C6 ตั้งแต่ปี 2549 Hatchback
ลำดับความสำคัญของสุนทรียภาพ
รู้สึกตัวเองกับประธานาธิบดีของฝรั่งเศสนั้นง่ายต่อการได้รับเพียงพอในที่นั่งหนังที่สะดวกสบายที่สุด Citroen C6 รถจะยกจมูกเล็กน้อยเช่นเรือหนักและแว่นขยายไปบนถนน ... สำหรับความสมบูรณ์ของความรู้สึกที่คุณสามารถรู้สึกถึงบันทึกของ Mosselesa ล่วงหน้า - ดนตรีที่เกี่ยวข้องมากที่จะประสบความสำเร็จ
ซีดาน Citroen ขนาดใหญ่ล่าสุดคือรุ่น XM นำออกจากการผลิตเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา ชะตากรรมของเธอยากที่จะโทรมีความสุข แม้แต่ข่าวลือก็ไปว่า Citroen มักจะออกจากกลุ่มตลาดนี้ เพื่อพิสูจน์ให้เห็นถึงพวกเขาฝรั่งเศสได้พัฒนาและแสดงให้เห็นถึงแนวคิด Lignage C6 ในปี 1999 รอเครื่องอนุกรมมีความยาว ... บุคลิกภาพที่สดใสในทุกสิ่ง - คุณสมบัติหลักของชั้นธุรกิจฝรั่งเศส หน้าต่างด้านหลังเว้าที่ผิดปกติการจมน้ำระหว่างชั้นวางไฟหน้าไฟหน้าคล้ายดวงตาสัตว์เลื้อยคลานที่ถูกบีบบนแสงแดด, ไฟเสี้ยวหลังสดใส, รูปร่างร่างกายที่คล่องตัว, ประตูที่มีแก้วไม่มีเฟรม นี่ไม่ใช่แค่คำใบ้ที่ดีที่บรรพบุรุษของซีตรอง DS ที่มีชื่อเสียง แต่ตัวอย่างสไตล์ใหม่ที่โดดเด่นในหมู่คู่แข่ง ที่จริงแล้วนี่คือการคำนวณ ต้องขอบคุณถุงเท้ายาวด้านหน้าและด้านหลังสั้น C6 สร้างขึ้นบนฐาน 2900 มม. C5 ดูเหมือนจะมีลักษณะคล้ายกับรถเก๋งหรือ hatchback แต่นี่คือการหลอกลวงด้วยแสง: ช่องเก็บสัมภาระที่สามารถใช้กระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่คู่หนึ่งที่มี Plafhmy โดดเดี่ยวจากห้องโดยสาร C6 เป็นซีดานที่หรูหราขนาดใหญ่ที่ให้ความสะดวกสบายสูงสุด เขาไม่ได้เรียกร้องความเป็นสากลมันไม่ได้ดูเหมือนสำนักงานเยอรมันบนล้อและจะไม่ผลักดันความทะเยอทะยานของผู้ขับขี่ของผู้ขับขี่ แต่จะช่วยให้คุณปลดปล่อยคนขับและผู้โดยสารแม้ในสภาพเครียดของการเคลื่อนไหวในเมือง คุณเข้าใจว่าประตูเท่านั้นที่ถูกกระแทกด้วยหน้าต่างด้านหลายชั้น คลิก - และเงียบ! เมืองนอกหน้าต่างใช้ชีวิตของเขาและคุณเป็นเพียงผู้สังเกตการณ์
ผมปรับที่นั่งพวงมาลัยและกระจก (ขนาดเล็กเกินไปในความโปรดปรานของการออกแบบ) ช่องว่างและการปรับพอแม้กระทั่งคนขับสูง ที่นั่ง - ขนาดใหญ่กอดบุ้งกี๋มีความสะดวกสบายเก้าอี้พอง แต่กลับเป็นดียิ่งขึ้น: C6 สร้างขึ้นไม่เพียง แต่สำหรับผู้ที่จะใช้ในการบิดแกะ อักษรย่อของที่นั่งด้านหลัง TGV เป็นคำใบ้ที่โปร่งใสของฝรั่งเศสเก้าอี้ความเร็วสูงที่มีการปรับเปลี่ยนที่คล้ายกันที่เบาะนั่งที่มีการเคลื่อนไหวไปข้างหน้า / ถอยหลัง ธรรมชาติใน C6 ไดรฟ์การตั้งค่าทั้งหมดที่มีไฟฟ้า ควบคุมอุณหภูมิและความชื้นสี่โซนมีการกระจายที่ราบรื่นของกระแสสงบเสงี่ยมสร้างสภาพแวดล้อมที่อุณหภูมิที่สะดวกสบาย 
จากญาติที่ถูกกว่า C6 มีพวงกุญแจปลุกระยะห่างกับคีย์ทิ้ง เริ่มต้นที่ปุ่มไม่ได้ให้แม้กระทั่งเป็นตัวเลือก ฉันเริ่มต้นของเครื่องยนต์และแปลเลือกไปยังตำแหน่งที่ไดรฟ์ ฉันจะปิดขาของฉันจากการเบรก แต่ในการตอบสนองเดียวที่ฉันรู้สึกว่าการผลักดันงานง่าย - รถยังคงยืน สีโป๊ว! ฉันสัญชาตญาณดึงมือที่คันไดรฟ์กลควรจะเป็น - สวิทช์สลับขนาดใหญ่มีการตรวจพบแทนด้วยไอคอนที่สอดคล้องกัน เป็นที่น่าสนใจว่าทำไมเพียง electrostructure ที่ไม่ได้รับการยอมรับโดยอัตโนมัติเมื่อเหยียบคันเร่งถูกกด อิสระ hydropneumatic ระงับ Hydractive (C6 คันสามเหลี่ยมคู่และหลายมิติคันสามเหลี่ยม) ทำงานเฉพาะและราบรื่น ขนาดเล็กและขนาดใหญ่ผิดปกติรับรู้มากขึ้นด้วยตาของพวกเขามากกว่าร่างกาย และการบีบตัวของร่างกายและหมอบฟีดก่อนที่จะเริ่มต้นที่ถูกบังคับให้จำสมุทรของยุค 60s เช่น GAZ-13 นกนางนวล
พวงมาลัยสามก้านมีศูนย์กลางขนาดใหญ่ส่งแรงผ่านไฮดรอลิตัวแปรอำนาจ ในโหมดเมืองมาตรฐาน, พวงมาลัยคือตรงไปตรงที่ว่างเปล่า และสิ่งที่จะอยู่ในการเปิดอย่างรวดเร็ว? ทันทีที่ฉันจะกล่าวว่าผู้ที่คาดหวังจากการควบคุม C6 ของห้า BMW จะต้องผิดหวัง บิ๊กซีตรองถูกออกแบบมาเพื่อความสุขอื่น ๆ แต่คนขับไม่ได้สร้างปัญหา ระงับ hydropneumatic สมบูรณ์ประสบความสำเร็จในการทำให้เป็นกลางม้วน - รถที่มีขนาดใหญ่เป็นจริงไม่ได้ตกอยู่ด้านข้างเมื่อเปิดผลัด และถ้าคุณย้ายบิตความเร็วได้อย่างราบรื่นย้ายออกไปด้านนอกเลี้ยวล้อหลัง จากการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญมากขึ้นมั่นใจ ESP ทำงานในพันธมิตรกับ ABS และ EBD ตีคู่ของน้ำมันเบนซิน V6 และมาตรฐานอัตโนมัติ 6 สปีดให้เข้าใจทันที: อย่าไปกับเรา! ภายใต้สถานการณ์ที่ไม่สูญเสียขนาดรอยัล รู้สึกเมื่อเปลี่ยนในโหมดอัตโนมัติเป็นไปไม่ได้เกือบและพยายามที่จะสร้างใหม่อย่างรวดเร็วมีข้อห้ามและอันตรายเพียง ด้วยการกดที่คมชัดบนคันเร่งแก๊ส C6 ตอบสนองหลังจากที่สองเมื่อมันถูกปิดการปิดการปิด ...
อย่างไรก็ตามหากคุณกำลังรีบร้อนคุณสามารถไปที่โหมดแมนนวลและคลิกปุ่มถัดจากคัมบ็อกที่ทำให้การตั้งค่าช่วงล่างแข็งขึ้น จากนั้นการส่งผ่านอย่างสุจริตจะถือการส่งผ่านที่เลือกไปยังการตัดด้วย 6500 รอบต่อนาทีแล้วถ้าเธอมองดูอย่างราบรื่นรวมถึงต่อไปนี้ ที่ C6 ด้วยการสวิงหน้ายาวของเขาในตอนแรกคุณรู้สึกอึดอัดที่ลานจอดรถ - ตลอดเวลาที่คุณกลัวที่จะขอกระโปรงกันชนที่ต่ำสำหรับชายแดน แต่การระงับไฮโดรฟิเมติกมาถึงการช่วยเหลือ: รถสามารถยกได้โดยเพียงแค่กดปุ่ม เมื่อถึงความเร็วที่แน่นอนอิเล็กทรอนิกส์จะช่วยลดการกวาดล้างพื้นดินและในถนนที่ไม่ดีจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย
บนทางหลวง C6 คล้ายกับรถไฟความเร็วสูงในยุโรป - ความเงียบและการเคลื่อนไหวที่มั่นคงเป็นเส้นตรง ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นพวงมาลัยจะเทแรงที่เหลืออยู่ในกรอบของปรัชญาที่สะดวกสบาย สปอยเลอร์ด้านหลังจะใช้หนึ่งในสามตำแหน่งโดยอัตโนมัติและพร้อมกับกระจกด้านหลังเว้าแบบฟอร์มการไหลของอากาศเพิ่มแรงดันแรงดัน หากไม่รีบเร่งโดยการทำลายหัวพลังสำหรับการแซงก็เพียงพอแล้วและในโหมดเกียร์อัตโนมัติ แต่ฉันเป็นการส่วนตัวในการติดตามมันสะดวกสบายมากขึ้นที่จะสลับด้วยตนเอง เป็นไปได้ที่จะทดสอบในการดำเนินการและการเตือนระบบเกี่ยวกับแนวข้ามของมาร์กอัปที่รู้จักกันโดย C5 หลังจากพบสวิตช์สลับที่สอดคล้องกันบนคอนโซลกลางให้คลิกที่มันและเริ่มต้นอย่างรอบคอบเพื่อเพิ่มวงจรพวงมาลัย ไม่มีผลอะไร! การออกไปทางซ้ายอย่างแน่นอนทำให้การสูญเสียแถบและทันทีที่มีการตื่นขึ้นมาในด้านซ้ายของหมอน
ความเร็วมีลักษณะคล้ายกับตัวเลขสีฟ้าที่ฉายบนกระจกหน้ารถจากไดรเวอร์ ชาวฝรั่งเศสนับว่า 0.5 วินาทีซึ่งเราใช้จ่ายโดยเฉลี่ยแปลการดูเครื่องมือและด้านหลังมากเกินไปในแง่ของความปลอดภัย แผงด้านหน้าที่เรียบง่ายเรียบง่ายคือชุดกระดานคะแนนดิจิตอลขนาดเล็กบนหน้าจอแสดงจำนวนการปฏิวัติความเร็วและกิโลเมตร ในการตกแต่งภายในแผงไม้คุณภาพสูงที่ปกคลุมไปด้วยวานิชสีน้ำเงินจะถูกไฮไลต์ แต่ละประตูเป็นถาดไม้ครึ่งวงกลมที่ค่อยๆเอนตัวลงบนโช้คอัพ ซึ่งไม่สอดคล้องกันเล็กน้อยกับคอนโซลกลางรูปแบบทั่วไปมากเกินไปกับปุ่มเล็กหมุนและมือจับ เพื่อให้เข้าใจถึงพวกเขาจะอยู่พอดี - สัมผัสที่จะรับมือกับสิ่งเล็ก ๆ ที่ยากลำบากนี้ หากศูนย์กลางพวงมาลัยได้รับการแก้ไขเช่น C4 ของปุ่มจะอยู่ในสิทธิในด้านหน้าของผู้ขับขี่ อนิจจา, C6 พัฒนาก่อนหน้านี้
เพื่อแข่งขันกับยักษ์ใหญ่ของเยอรมันในการกีฬาและ pickings ความมั่งคั่งในซีตรองเป็นไปไม่ได้ในตอนแรก ดังนั้นทางเลือกเพียงสอง V6 เครื่องยนต์ (เบนซินและดีเซล) ในคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด และดังนั้นจึง C6 ไม่ได้เป็นคู่แข่ง แต่ทางเลือกให้กับชาวเยอรมันที่โดดเด่นในส่วนนี้ มันเป็นเรื่องที่ส่งไปยังผู้ที่ให้ความสำคัญกับความงาม (รวมทั้งอะคูสติก) เพลิดเพลินกับการนั่ง แต่คำถาม - ไม่ว่าผู้บริโภคดังกล่าวเป็นความเต็มใจที่จะจ่ายสำหรับแหล่งที่มาของความสุขนี้มากกว่า A6 เป็นชุดสมบูรณ์หรือไม่ ราคาและอุปกรณ์ Citroen C6
ทดสอบรถในที่สมบูรณ์ BVA พิเศษมี ESP, ABS, EBD, เดินทางคอมพิวเตอร์, กระจกไฟฟ้าทั้งหมดภายในหนัง, มัลติฟังก์ชั่พวงมาลัยหนัง, พลังงาน, การควบคุมอุณหภูมิและความชื้น, กระจกไฟฟ้าและความร้อน, 9 ถุงลมนิรภัย, รับ CD ยานพาหนะที่มีเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดและเครื่องยนต์เบนซิน 3 ลิตร (215 แรงม้า) 57 000 สมบูรณ์เครื่องยนต์เบนซิน SX BVA 3 ลิตร C6 เสียค่าใช้จ่าย 49 900 ซึ่งจะรวมถึง ESP, ABS, EBD, ล้อแม็กซ์ขนาด 18 นิ้ว ฉุกเฉินระบบเบรกด้วยการรวมของปลุก
แหล่งที่มา: วารสารมอเตอร์ [พฤศจิกายน 2006]
