ทดลองขับ Citroen C6 ตั้งแต่ปี 2549 Hatchback
ความภาคภูมิใจของนอร์มังดี
บน Citroen C6 ดังกล่าวเดินทาง Jacques Chirac และทำไมผู้เขียนถึงไม่ต้องการที่จะเข้ามาแทนที่เขา?ฝรั่งเศสมีความภาคภูมิใจของตัวเอง ประธานาธิบดีแห่งสาธารณรัฐโดยนิยามไม่สามารถใช้รถลีมูซีนเยอรมันได้และจำเป็นต้องย้ายไปอยู่ในซีดานตัวแทนของการผลิตภายในประเทศ แม่นยำยิ่งขึ้น - ในความภาคภูมิใจของวิศวกรรมนอร์แมน CITROEN C6 รถคันนี้ถูกแทรกซึมโดยวิญญาณฝรั่งเศสอย่างแท้จริงมีเสน่ห์อยู่ในนั้น แต่ดูเหมือนว่าในตลาดเขาแทบจะกลายเป็นหมายเลขหนึ่ง
สัญลักษณ์ของ avant-gardium
ที่มาของฝรั่งเศสของ C6 นั้นโดดเด่นทันทีมันเป็นเพียงการมองดูเขา และในขณะเดียวกันก็ไม่จำเป็นต้องเห็นส่วนหน้าที่เป็นที่รู้จักซึ่งเป็นรูปแบบทั้งหมดที่สร้างขึ้นรอบ ๆ Chevrons ที่มีตราสินค้า ทุกสายร่างกายการผสมผสานที่ไม่คาดคิดของใบหน้าที่คมชัดและพื้นผิวโค้งมนสัดส่วนและรูปแบบของแต่ละส่วน - ทุกอย่างตะโกนเกี่ยวกับโรงเรียนนักออกแบบระดับชาติ และทุกอย่างเป็นเปรี้ยวจี๊ดมากกล้าหาญอย่างเด็ดขาด โดยไม่ต้องกลัวทำลายแบบแผนที่กำหนดไว้ว่ารถระดับตัวแทนควรมีลักษณะอย่างไร
แต่ - ไม่ร้อน ส่วนตัวฉันแน่นอน สำหรับใครบางคนในด้านนอก C6 จะถูกเรียกในหัวข้อและจะกลายเป็นปัจจัยที่กำหนดเมื่อเลือกรถยนต์ คนนี้ดูเหมือนว่าฉันควรเป็นผู้ชายที่มีความมั่นใจในตัวเองมากและในการมีรสนิยมของเขา เนื่องจาก Citroen C6 ผิดปกติ คนเฉียบพลันของเราในลิ้นที่สามารถจัดการกับ Chrish เขา Carlson และฉันเดาว่าทำไม เนื่องจากสัดส่วนตัวอย่างเช่น
ฉันสมมุติว่ามีความไม่สามารถเข้าใจได้ - ทำไมต้องมีการปัดเศษและยืดหยุ่นกับแกรนด์ที่คมชัดในรูปแบบของวิศวกรรมแสง เพียงเพราะพื้นที่เหล่านี้พบต่อเนื่องในตราสัญลักษณ์ของ บริษัท และแถบโครเมี่ยมแทนตาข่ายหน้า? โลหะที่ยอดเยี่ยม - มากจนดูเหมือนว่าองค์ประกอบการตกแต่งหลัก เน้นด้านข้างและเงาของกระจก และในเวลาเดียวกันทำให้ฟีดราวกับแยกต่างหากไม่เกี่ยวข้องกับแถวหน้า สิ่งหนึ่งคือรอบมากขึ้น - ด้วยอาหารเช้าแปลก ๆ มุมคม เป็นปกติมิฉะนั้นคุณไม่สามารถพูดได้ ความงามทั้งหมดนี้เสร็จสมบูรณ์บนบัมเปอร์และหัวฉีดระบบไอเสียสองตัวด้วยเหตุผลบางอย่างงอลงราวกับว่าพวกเขารู้สึกละอายใจ แต่ฉันทำซ้ำใครบางคนสามารถชอบได้ ท้ายที่สุดมีคนที่จะเรียนรู้เกี่ยวกับรถยนต์จากนิตยสาร Glamour เท่านั้น
ในห้องโดยสารเป็นไปในการเยี่ยมชม
ฉันจะเริ่มต้นด้วยสิ่งที่อยากรู้อยากเห็น: เปิดประตูและไม่เห็นกรอบหน้าต่าง เพียงแก้วเดียวเช่นรถสปอร์ตแล่นเรือใบ ฉันลดลงอย่างง่ายดายบนที่นั่งนุ่ม ๆ ปิดประตูแล้วถนนก็หายไป - เพียงความเงียบและกลิ่นที่น่ารื่นรมย์ของรถยนต์ใหม่ กล่าวอีกนัยหนึ่งแก้วหนาและการแยกเสียงรบกวนนั้นยอดเยี่ยม
ฉันมองไปรอบ ๆ และฉันเข้าใจว่าธีมเปรี้ยวจี๊ดมีอยู่ในการตกแต่งภายใน แต่ยังมีสิ่งที่คุ้นเคยเจ็บปวดเช่นกัน ตัวอย่างเช่นคอนโซลกลาง มันเกลื่อนไปด้วยปุ่มเข้าใจอย่างรวดเร็วว่าเจ้าของเปอโยต์เท่านั้นที่สามารถทำได้ หากไม่ใช่สำหรับช่องครึ่งวงกลมที่ด้านล่างเป็นไปได้ที่จะตัดสินใจว่าอะไรที่ไม่ได้อยู่ในซีตรอง C6 แต่พูดในเปอโยต์ 407 - ทุกอย่างเป็นสำเนาที่แน่นอนของพันธมิตร PSA จริงนอกจากนี้ยังมีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญเช่นเห็ดที่มีจอภาพสีที่ด้านบนหรือจมน้ำตายลึกเข้าไปในแผงหน้าปัดของแผงหน้าปัดอิเล็กทรอนิกส์ และการผสมผสานที่แปลกประหลาดทั้งหมดของรูปไข่ใบหน้าคมชัดและโครเมียม การผสมพันธุ์โลหะกับพื้นหลังของไม้ธรรมชาติและผิวหนังไม่ก่อให้เกิดการคัดค้านพิเศษ แต่ถึงกระนั้นฉันก็ยังไม่ได้ทิ้งความรู้สึกว่าฉันไม่ได้อยู่ที่บ้าน แต่ในงานปาร์ตี้มันเป็นสิ่งที่เจ็บปวดในรสนิยมของคนอื่น แม้ว่าจะเกี่ยวกับรสนิยมและไม่โต้แย้ง
Barca ของหลักสูตรจะถูกตัดแต่งกับผิวหนังและปรับทั้งความสูงและการเดินทาง การปรับของที่นั่งในขณะที่เมอร์เซย้ายไปที่ประตูแก้มและปล่อยให้ช่วงของพวกเขาได้ทำให้พวกเขาเป็นประธานาธิบดีของฝรั่งเศสจะคิดออกว่าจะไม่ให้ง่าย ภายใต้เท้าแขนประตูอีกครึ่งวงกลมไม้ที่มีด้ามจับโครเมี่ยม คุณกดมัน - ช่องจะเปิดให้สิ่งเล็ก ๆ ที่ปกคลุมอย่างระมัดระวังด้วยวัสดุสีดำอ่อน ช่องเดียวกันจะได้รับในประตูทุกบาน แกว่งขนาดเล็กสามารถอยู่ในนอกจากนี้และอยู่ภายใต้ที่วางแขนตรงกลางและในถุงมือกว้างสวย และโดยทั่วไปกับสัมภาระของเจ้าของ C6 ที่ควรจะมีปัญหาใด ๆ - ช่องกว้างขวางมีปริมาณ 488 ลิตรเช่นเดียวกับฟักสำหรับรายการในระยะยาว หลังของที่นั่งด้านหลังพับทั้งสมบูรณ์และในส่วน
ฉันยังทราบคุณภาพเสียงที่ดีของระบบเสียง JBL ซึ่งสามารถจัดการได้โดยใช้จอยสติ๊กบนพวงมาลัยที่ (สวัสดี peugeot!)
ในที่นั่งด้านหลังมีพื้นที่กว้างขวาง แต่นั่งสบายและออกจากรถ ช่องว่างสำหรับขาจะทำร้ายตัวเองที่นั่งมีการติดตั้งไดรฟ์ servo แม้ว่าขั้นตอนวิธีการปรับตัวค่อนข้างผิดปกติ คุณกดปุ่มและเก้าอี้เริ่มต้นที่จะพับออก - หมอนจะยาวและกลับเป็นตกกลับ และทุกอย่างที่เกิดขึ้นในเวลาเดียวกัน - ปุ่มเป็นหนึ่ง มันเป็นสิ่งที่ดีว่ากระบวนการที่สามารถหยุดได้ตลอดเวลา ในคำให้ด้วยเช่นหลักการขององค์กรของที่นั่งผู้โดยสารที่ผมเกิดขึ้นกับใบหน้าเป็นครั้งแรก
ไดรฟ์บริหาร
ในความเป็นจริง C6 มีให้กับหนึ่งในสองหน่วยไฟฟ้า 6 สูบ หนึ่งที่เป็นที่นิยม turbodiesel 2.7 ลิตรมากที่สุดในประเทศฝรั่งเศสในฝรั่งเศส 208 แรงม้าก็จะไม่จ่ายให้กับรัสเซีย ที่สองทดสอบโดยฉันเป็น 3.0 ลิตรเครื่องยนต์เบนซินรูปตัววีซึ่งจะถูกรวบรวมเฉพาะกับ ACP 6 สปีด
เครื่องยนต์รุ่นนี้เป็นที่คุ้นเคยกับรุ่นอื่น ๆ ของความกังวล PSA และดังนั้นจึงมีคุณภาพแบบไดนามิกของ Citroen C6 ไม่ได้กลายเป็นเปิดเผย ลักษณะของหน่วยกำลังจะยิ่งคิดไม่ถึงเนื่องจากการที่เร่งความเร็วเป็นไปอย่างราบรื่นแม้จะมีความมั่นใจ การส่งของ ACP สวิทช์อย่างเงียบ ๆ และไม่มีใครสังเกตเห็น คุณอยู่เช่นถ้าภายในเรือเดินสมุทรขนาดใหญ่น้ำนิ่งแยกย้ายกัน measuringly แม้ความคิดของ ACP ซึ่งจะไม่รีบร้อนที่จะกระโดดขึ้นไปบนอุปทานก๊าซลดลงบางส่วนเป็นที่รับรู้ค่อนข้างธรรมชาติ ถ้าฉันไม่ได้นอนหลับหลังจากที่กิโลเมตรแรกแล้วเท่านั้นขอบคุณที่ถ้วยกาแฟและเพลง ใช่และในส่วนอื่น ๆ C6 - รถไม่ได้สำหรับหัวร้อน
Baranca จึงเป็นเรื่องง่ายที่จะสามารถจะอยู่ในความรู้สึกที่แท้จริงที่จะบิด maizin ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นก็ไม่เต็มใจหนัก แต่ยังคง pillable นอกจากนี้จำนวนของการปฏิวัติจากป้ายหยุดที่เป็นที่ดีไม่น้อยกว่าสามซึ่งไม่ได้กำหนดค่าในทางใดทางหนึ่ง และระงับ? พวกเขาได้รับการออกแบบเฉพาะสำหรับความสะดวกสบายนั่งวัด แม้ว่าคุณจะใช้โหมดกีฬาของโช้คอัพซึ่งจะทำโดยเพียงแค่กดปุ่มที่อยู่ใกล้กับมือจับของ ACP ที่ม้วนม้วนร่างกายจะลดลง แต่ไม่มากเพื่อให้ล่าดูเหมือนจะได้รับพวงของมวล แต่ต้องขอบคุณนิวเมติกตราและไฮโดรลิค, C6 สามารถยกเล็กน้อยถ้าสมมติว่ามันต้องใช้เวลาที่จะข้ามคู่ของคูน้ำลึก และในร่างกายความเร็วสูงตัวเองสไลด์เล็ก ๆ น้อย ๆ เพื่อลดจุดศูนย์ถ่วงที่ ดังนั้นจึงไม่ได้เกิดขึ้นที่มีความมั่นคงกับการเคลื่อนไหวเป็นเส้นตรง บริหารทั่วไป Citroen ทำงานเสถียรแม้ใจเย็นซึ่งใบแสดงผลที่น่าพอใจ
ทุกสิ่งที่ฉัน cloneing จะนอนหลับดังนั้นฉันจะเสร็จสิ้นลิ้น: มี ESP มีกลไกการเบรกที่ดีและมีราคาที่ $ 62 880 มันเป็นบันทึกมากในราคาที่แข่งขัน มีจำนวนเพียงพอของแฟน ๆ ของสไตล์ฝรั่งเศสในรัสเซียมีผู้สูงอายุผู้ที่ตื่นเต้นมีข้อห้ามด้วยเหตุผลทางการแพทย์คือ
ข้อความ: อังเดร Osipov
แหล่งที่มา: หนังสือพิมพ์ "รถยนต์ Izvestia" [№20 (109) 2006]
