Citroen C6 ทดสอบไดรฟ์ตั้งแต่ปี 2549 แฮทช์แบ็ก
สายการบิน
Citroen C6 สามารถเรียกได้ว่าเป็นรถที่รอคอยมานานอย่างแท้จริง แฟน ๆ ของแบรนด์กำลังรอคอยการปรากฏตัวของเรือธงฝรั่งเศสตั้งแต่ปี 1992 เมื่อเขาถูกยกเลิกจากการผลิต Hatchback CC HMM ที่เกิดขึ้นหลังจากที่เขาเห็นได้ชัดว่าไม่ถึงมิติของชั้นตัวแทน ตั้งแต่ปี 2000 ด้วยความสม่ำเสมอของ Citroen ที่น่าอิจฉารถแนวคิดหนึ่งคันหลังจากที่อีกคันหนึ่งแสดงแนวคิดหนึ่งเกี่ยวกับการจัดนิทรรศการรถยนต์ต่างๆและทุกครั้งที่นักออกแบบบอกใบ้ว่าแบบจำลองอนุกรมกำลังจะปรากฏขึ้นซึ่งจะกลายเป็นทายาทที่มีค่า . เมื่อพัฒนา C6 นักออกแบบพยายามสร้างรถคลาสสิกที่ทันสมัยซึ่งจะเกี่ยวข้องกับ Citroen DS ในตำนานอย่างแน่นอน ทั้งคู่นั้นและอื่น ๆ เป็นไปได้อย่างสมบูรณ์ ฝากระโปรงโค้งมนภาพเงาหินและหน้าต่างด้านหลังเว้าลักษณะซึ่งเป็นแนวของ Citroen CX ที่มีตราสินค้าหมายถึงรากทางประวัติศาสตร์ของรถ สิ่งที่ดึงดูดครอบครัวของฝรั่งเศสคือประตูที่ปราศจากกรอบรอบแว่นตาซึ่งเพิ่มความสง่างามและความสว่างให้กับเครื่อง
ในการแสวงหาความงามการปฏิบัติไม่ได้ถูกลืม ลำตัวถูกแยกออกจากห้องโดยสารและอยู่ใต้พื้นล้ออะไหล่ขนาดเต็มจะถูกซ่อนไว้ซึ่งเป็นสิ่งที่หายากในชั้นธุรกิจ แต่เพื่อประโยชน์ในการออกแบบกระจกมองข้างมีขนาดเล็กเกินไปนอกจากจะแสดงสภาพแวดล้อมของถนนพวกเขาจะทำทรงกลม สิ่งนี้ต้องการการติดรถยนต์ทุกคันจากด้านหลังดูเหมือนจะเล็กกว่าที่เป็นจริงและมองเห็นได้ด้วยการบิดเบือน ไดรฟ์ทดสอบ Citroen C6 เริ่มขึ้นสำหรับฉันด้วยเก้าอี้ผู้โดยสารเพราะ มีเพียงพนักงานของ บริษัท เท่านั้นที่มีสิทธิ์กลั่นรถยนต์ผ่านอาณาเขตของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ เพื่อให้เข้าใจรถได้ดีขึ้นฉันจึงนั่งลงบนเก้าอี้ด้านหลังและไม่เสียใจ โซฟาด้านหลังถูกสร้างขึ้นมาสอง: ในทางทฤษฎีที่สามสามารถนั่งที่นี่ได้ แต่มันก็ถึงวาระที่จะพอดีกับโคกและจากนั้นจะรู้สึกฟุ่มเฟือยอยู่ตลอดเวลาแม้ว่ามันจะเพียงพอสำหรับเขาที่นี่ เก้าอี้ด้านข้างถูกปลูกลงอย่างมีนัยสำคัญและติดตั้งกฎเกณฑ์ไฟฟ้าที่ช่วยให้คุณสามารถทำธุรกิจที่สะดวกสำหรับการเจรจาหรือทิ้งกลับราวกับอยู่ในเก้าอี้บ้านที่ชื่นชอบ ในเวลาเดียวกันการจัดหาพื้นที่ตามความยาวนั้นช่วยให้คุณวางเท้าบนขาโดยไม่ลังเลและการขาดอุโมงค์กลางให้ความรู้สึกเพิ่มเติมของพื้นที่ นอกจากนี้ในเบาะหลังมีกุญแจที่ช่วยให้คุณสามารถก้าวไปข้างหน้าเก้าอี้ผู้โดยสารด้านหน้าและเพิ่มขาของขาของรถลีมูซีนที่แท้จริง มันยังคงเป็นเพียงการติดตั้งพาร์ติชันแก้วระหว่างคนขับและผู้โดยสาร
นอกจากนี้ยังมีพื้นที่เพียงพอในด้านหน้าแม้ว่าความรู้สึกของรถขนาดใหญ่ที่ประสบการณ์ผู้โดยสารด้านหลังยังไม่ได้ C6 ที่อยู่ด้านหลังพวงมาลัยมักจะเอาชนะความรู้สึกน่ารำคาญที่ Citroen ยังไม่ได้คิดค้นนักบินอัตโนมัติเพื่อให้สามารถควบคุมเครื่องจากเก้าอี้ด้านหลังผ่านระบบนำทาง: ฉันตั้งที่อยู่ที่ถูกต้องและรถไปเอง Electroregulations ของผู้ขับขี่จะดำเนินการที่ประตูเช่นเดียวกับที่ Mercedes ทำ โครงการดังกล่าวสะดวกกว่าปุ่มปกติบนหมอนที่นั่ง มันเป็นเพียงไม่สามารถเข้าใจได้ว่าทำไมล้อแห่งความร้อนเก้าอี้ด้านหน้าตั้งอยู่ที่ด้านข้างของหมอน: ฉันต้องสัมผัสมันโดยไม่ตั้งใจเมื่อขึ้นเครื่องในรถ ถ้าอย่างนั้นคุณก็ไปและงุนงงว่าทำไมเครื่องปรับอากาศเปิดให้สูงสุดไม่สามารถรับมือกับงานของคุณและคุณรู้สึกเหมือนปลาไหลในกระทะ?
มีปัญหาเกี่ยวกับการยศาสตร์บนคอนโซลกลาง ความอุดมสมบูรณ์ของกุญแจต่อสู้ในจุด เป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าใจพวกเขาตั้งแต่แรกที่สองหรือแม้แต่ครั้งที่สาม จากความสับสนของอินเทอร์เฟซฝรั่งเศสยังเกินกว่าระบบ IDRIVE ที่ใช้กับ BMW คีย์มากมายดังกล่าวอธิบายโดยการปรากฏตัวของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เสริมจำนวนมาก อย่างไรก็ตามฉันต้องเห็นเครื่องคอมพิวเตอร์มากขึ้นซึ่งไม่สะดวกในการใช้เป็นตัวอย่าง แต่เพื่อเป็นเกียรติแก่ Citroen ฟังก์ชั่นหลักของการควบคุมวิทยุและการล่องเรือจะทำซ้ำบนสวิตช์พวงมาลัยและบนพวงมาลัย
มีความเอร็ดอร่อยทางอิเล็กทรอนิกส์ในรถ C6 เป็นรถคันแรกที่มีระบบควบคุมเค้าโครงรถยนต์สำหรับการทำเครื่องหมายถนน หากผู้ขับขี่ถูกสร้างขึ้นใหม่จากแถบหนึ่งไปยังอีกแถบหนึ่งโดยไม่ต้องเปิดสัญญาณเทิร์นแล้วอุปกรณ์สั่นสะเทือนจะถูกกระตุ้นในที่นั่งของเขาชวนให้นึกถึงทิศทางที่รถเบี่ยงเบนไป ระบบดังกล่าวมีฟังก์ชั่นสองฟังก์ชั่นมันเป็นสาขาวิชาที่คนขับบังคับให้เขาใช้สัญญาณเลี้ยวอย่างสม่ำเสมอและยังตื่นขึ้นมาด้วยถ้าเขางีบหลับอยู่หลังพวงมาลัยและรถเบี่ยงเบนจากเส้นทางที่กำหนด เมื่อรวมกับพื้นที่การสั่นสะเทือนข้อมูลเกี่ยวกับจุดตัดของการทำเครื่องหมายจะถูกฉายลงบนกระจกหน้ารถซึ่งความเร็วของเครื่องจะแสดงในสถานะปกติ โดยวิธีการที่การนอนหลับใน C6 นั้นค่อนข้างง่าย: ในโหมดที่สะดวกสบายระบบกันสะเทือนทำงานได้อย่างราบรื่นและเงียบสงบสามชั้นแก้วสามชั้นสามชั้นที่สมบูรณ์แบบรับมือกับงานของพวกเขา รถกลืนกินคลื่นและหลุมบ่อขนาดเล็กทั้งหมดที่ไม่มีร่องรอยและมีข้อต่อขนาดใหญ่เท่านั้นซึ่งมักจะพบบนสะพานทำให้ร่างกายขนาดใหญ่ของรถสั่นเล็กน้อย สำหรับความผิดปกติอื่น ๆ ทั้งหมดของแอสฟัลต์รัสเซียสไลด์ Citroen เช่นขนสัตว์ข้ามจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งอย่างราบรื่น สิ่งนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าการสะสมของร่างกายเพียงแค่รถก็มีชีวิตแบบนั้นมันรับรู้โลกนี้และสื่อถึงอารมณ์ของตัวเองให้กับเจ้าของ โดยวิธีการที่ความราบรื่นอันงดงามของ C6 นั้นค่อนข้างประสบความสำเร็จในการรวมกับม้วนปานกลางสำหรับการทำงานของระบบกันสะเทือนที่ไม่เหน็ดเหนื่อยกับอิเล็กทรอนิกส์: มันไม่อนุญาตให้รถตกลงไปด้านข้างมากเกินไปหรือจิกจมูกในระหว่างการเบรก
บนท้องถนน Citroen ทำงานได้อย่างแน่นหนา จริงระบบกันสะเทือน S6 ที่สะดวกสบายมากเกินไปสามารถเขย่าคนด้วยอุปกรณ์ขนถ่ายที่อ่อนแอ เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้นเครื่องดูดซับแรงกระแทกสามารถถ่ายโอนไปยังโหมดการทำงานของกีฬา ในนั้น Citroen ยังคงสะดวกสบายมาก แต่การแกว่งไปมาก็หายไปเกือบทั้งหมดและเครนของร่างกายในมุมลดลงเล็กน้อยแม้ว่าพฤติกรรมดังกล่าวสามารถเรียกได้ว่ากีฬาที่มีการยืดใหญ่มาก ในโหมดนี้ C6 มีลักษณะคล้ายกับรถซีดานชั้นธุรกิจเยอรมันที่ดี นอกจากนี้ในอาร์เซนอล Big Citroen มีโอกาสเพิ่มการกวาดล้าง ข้อมูลที่แน่นอนเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงในการกวาดล้างถนนไม่ได้ถูกรายงาน แต่ตามการประเมินภาพของเราในตำแหน่งสูงสุดของการระงับมันคือ 180-190 มม.
อย่างไรก็ตามแม้จะมีระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด C6 จากตำแหน่งของไดรเวอร์ธรรมดา แต่ก็ยังไม่ได้เป็นรถยนต์ที่ถูกต้องมาก พวงมาลัยไม่ได้ให้ข้อมูลเพียงพอแม้ในโหมดกีฬาปืนกลแม้จะมีเกียร์หกตัว แต่ก็มีความรอบคอบเกินไปและมอเตอร์ไม่เป็นภาระที่คุณคาดหวังจาก 3 ลิตรหก มันมีพลังที่ยอดเยี่ยมด้วยความเร็วสูงและเมื่อคุณขี่อย่างสงบทำงานอย่างสงบสุขมากโดยไม่แสดงศักยภาพในทางใดทางหนึ่ง
ปรากฎว่า C6 นั้นมีไว้สำหรับผู้โดยสารเท่านั้น? ไม่แน่นอนด้วยวิธีนั้น Citroen Car สำหรับผู้โดยสารคนขับรถที่ให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายเป็นครั้งแรกเมื่อขับเครื่องโดยไม่ต้องเจาะลึกลงไปในการขับขี่ที่ละเอียดอ่อน พวกเขาไม่เคยผ่านใบพัดด้วยเสียงกรี๊ดของยางและไม่ค่อยใช้โหมดแมนนวลของการสลับปืนกล ที่จริงแล้วมีไดรเวอร์ส่วนใหญ่และพวกเขาไม่สามารถถูกกล่าวหาว่ามีความสุขมากเกินไปบนถนนหรือไม่สามารถขับรถได้พวกเขามีเหตุผลและดังนั้นจึงสังเกตโหมดความเร็วและผลที่ตามมาก็ไม่ค่อยตกอยู่ในอุบัติเหตุ
ราคาขายปลีกสำหรับ C6 เริ่มต้นที่ 49,900 ยูโร (63,400 ดอลลาร์) ในการกำหนดค่าขั้นต่ำรถติดตั้งเครื่องยนต์ 3 ลิตรพร้อมเครื่องจักรอัตโนมัติระบบกันสะเทือนแบบไฮโดรโพนิวติกสภาพภูมิอากาศและความเร็วคงที่ ESP, 9 ถุงลมนิรภัย, เซ็นเซอร์ความดันอากาศ, เก้าอี้ด้านหน้าและด้านหลัง, เซ็นเซอร์ที่จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง, ไฟหน้าซีนอน และ Electroregies ด้านหน้าและเก้าอี้ Electroregies ด้านหน้า
รุ่นพิเศษของ Salon ที่เสร็จแล้วและไม้รวมถึงระบบนำทางและเครื่องเปลี่ยนซีดีนั้นประมาณ 57,000 ยูโร ($ 72,400) เวอร์ชันที่ผ่านการทดสอบอยู่ในการกำหนดค่าสูงสุดด้วยไดรฟ์ไฟฟ้า (1,500 ยูโร) และฟัก (900 ยูโร) ราคาเครื่องดังกล่าวคือ 59,400 ยูโร ($ 75 500)
Leonid Pavlov
แหล่งที่มา: carclub.ru
