Citroen C6 ทดสอบไดรฟ์ตั้งแต่ปี 2549 แฮทช์แบ็ก

จะไปริกาอะไร

เกณฑ์การประเมินประเทศนับไม่ถ้วน สไตล์, ฟังก์ชันการทำงาน, คุณภาพการทำงานในที่สุดราคาก็มุ่งเน้นไปที่ตัวเอง
Citroen C6
ต้นแบบเป็นตัวแทนของสาธารณชนในปี 1999 ซึ่งเป็นรุ่นต่อเนื่องในเดือนมีนาคม 2548 ที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ในเจนีวา
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 3.0 ลิตร (215 แรงม้า), ดีเซล 2.7 L (208 แรงม้า)
กล่องเกียร์: 6 สปีดอัตโนมัติ ขับเคลื่อนล้อหน้า
เสร็จสมบูรณ์: Standart, Lignage, Exclusive
ราคาในรัสเซีย: є49 90059 000 ($ 63 90074 900)

ตำนานฮอนด้า
รอบปฐมทัศน์ของโมเดลสำหรับตลาดสหรัฐและญี่ปุ่นเกิดขึ้นในปี 2547
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 3.5 L (297 แรงม้า)
กล่องเกียร์: 5 สปีดอัตโนมัติ ขับรถไปทุกล้อ
คอมเพล็กซ์: หนึ่งตัวเลือก
ราคาในรัสเซีย: $ 69 900

Volvo S80
คนรุ่นใหม่แสดงต่อสาธารณชนที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ในเจนีวาในปี 2549
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 2.04.4 ลิตร (140315 แรงม้า), ดีเซล 2.4 ลิตร (130185 แรงม้า)
กล่องเกียร์: กลไก 5-, 6 สปีด, เครื่อง 4-, 5-, 6-speed ไดรฟ์ด้านหน้าหรือบนล้อทั้งหมด
การกำหนดค่า: บุคคล
ราคาในรัสเซีย: $ 45 900 74 900

Mercedes-Benz E
เครื่องจักรที่ทันสมัยหลังจากสี่ปีของการเปิดตัวปรากฏในฤดูใบไม้ผลิของปี 2549 ที่ร้านเสริมสวยในนิวยอร์ก
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 1.86.2 L (184514 HP), ดีเซล 2.14.0 L (136314 HP)
กล่องเกียร์: 5 สปีดอัตโนมัติ ไดรฟ์ด้านหลังหรือบนล้อทั้งหมด
สมบูรณ์: คลาสสิก, Elegance, Avantgarde
ราคาในรัสเซีย: є43 800123 500 ($ 55 500157 000)

แล้วริกาต้องทำอย่างไรกับมัน? คุณถาม. อดทน มันเกี่ยวข้องโดยตรงกับการทดสอบที่เราตัดสินใจรวบรวมชั้นธุรกิจใหม่: Citroen C6, Honda-Ladden, Volvo S80 และ Mercedes-Benz
E-Class บริษัท ได้เลือก Motley ไม่เพียง แต่เป็นสัญชาติเท่านั้น แต่ยังมาจากมุมมองทางเทคนิคด้วย เนื่องจากฮอนด้าขายในการกำหนดค่าเดียวซึ่งเหนือสิ่งอื่นใดให้ขับเคลื่อนล้อทั้งหมดอย่างน้อยหนึ่งคู่แข่งควรเป็นไดรฟ์ล้อทั้งหมด: เราเลือกวอลโว่ เมอร์เซเดสปกป้องไดรฟ์ล้อหลังคลาสสิกและ Citroen อยู่ด้านหน้า

Sybarite
คุณจะไม่สับสนกับคนอื่น ๆ มันเป็นเหมือนความอัปยศในนั้น: ทำในฝรั่งเศส ชาวฝรั่งเศสมีชื่อเสียงในด้านเส้นที่สวยงามและการออกแบบที่สวยงามไม่ว่าจะเป็นเสื้อผ้าสถาปัตยกรรมหรือรถยนต์ Citroen C6 เพิ่งยืนยันสิ่งนี้อีกครั้ง ดูภาพเงาของเขา: มันไม่ดีเหรอ? ไม่ว่าคุณจะเข้าใกล้รถอะไรคุณก็ต้องการที่จะชะลอตัวและพิจารณา ไฟหน้าดวงตาที่มีไหวพริบและเชฟรอนคู่บนฝากระโปรง หน้าต่างบานใหญ่ด้านหลังประตูด้านหลังและกระจกโดยไม่มีเฟรม อาหารที่จะเป็นเหมือน hatchbek และไม่ใช่มันน่าสนใจสำหรับซีดานในเกือบทุกอย่าง! มันน่าเสียดายที่ไม่เคลื่อนไหว
มันคุ้มค่าที่จะสัมผัสกับคันเหยียบแก๊สในขณะที่คุณรู้สึกถึงความว่างเปล่าของพวงมาลัยราวกับว่าในคอมพิวเตอร์จำลองการชุมนุม: ข้อเสนอแนะในโหมดเมืองนั้นไม่เพียงพอ มอเตอร์ผิดหวังมากกับความง่วงและแทบจะไม่คุ้มค่ากับหกกระบอกที่มีการเร่งความเร็ว หรืออาจจะไม่? เหตุใดจึงมีมารยาทในการเล่นกีฬา ใช่เขาไม่มีลูกหนูที่ทรงพลัง แต่เด็กผู้หญิงก็รักเขาด้วยรอยยิ้มเดียวและรองเท้าบูทขัดเงา
เครื่องจักรอัตโนมัติเรียงลำดับได้หกเกียร์ฉนวนกันเสียงนั้นดีมากที่นั่งช่วยให้คุณสามารถทำท่าทางที่สะดวก รีบอะไร! อาจเป็นเรื่องยากที่จะละเมิดขีด \u200b\u200bจำกัด ความเร็วของ Citroen มากกว่ารถคันอื่น ๆ อีกมากมาย: ความเร็วจะปรากฏต่อหน้าต่อหน้าต่อตาในความหมายที่แท้จริงของคำ ภาษาฝรั่งเศสนำการฉายความเร็วในการไปยังกระจกหน้ารถเพื่อให้ตัวเลขกระโดดข้ามที่ไหนสักแห่งระหว่างกระจกและถนน และนี่ก็มีระบบการควบคุมการเคลื่อนไหวที่หลากหลายเช่นกัน ด้วยวิธีการสร้างขึ้นในที่นั่ง เธอเตือนคนขับเกี่ยวกับจุดตัดของเส้นการทำเครื่องหมาย น่าอัศจรรย์
ใช่และแผงอุปกรณ์สำหรับมือสมัครเล่น ช่องว่างแคบ ๆ ด้านหลังพวงมาลัยนั้นตระหนี่กับข้อมูลและความสนใจมุ่งมั่นที่จะนำหน้าจอออกไปซึ่งออกมาจากกลางแผง และใต้ปุ่มปุ่ม ... มันไม่ง่ายเลยที่จะคิดออก ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะกำหนดค่าที่นั่งแม้ว่าจะมีการปรับไฟฟ้ามากมาย ปัญหาคือการยศาสตร์ที่เฉพาะเจาะจงเดียวกัน
ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นและจ้องมองในกระจกเขาสั่นคลอนจากความประหลาดใจ: การต่อต้านขนาดเล็กที่มีความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วจากลำตัว Dandy มีศิลปะการต่อสู้ลับหรือไม่? น่าเสียดายที่ทุกอย่างจบลงด้วยสปอยเลอร์แม้จะมีโหมดกีฬาในช่วงล่าง (Pneumatics ยังช่วยลดการกวาดล้างถนน) หากโปรไฟล์ของถนนต้องการการใช้งานของพวงมาลัยและความเร็วจะเคลื่อนที่จากการเดินที่น่าประทับใจไปสู่ความขี้ขลาดเบา ๆ Citroen พยายามด้วยแจ็คที่ล้อเล่นไปตามผืนผ้าใบยางมะตอย ไม่ดีกว่าที่จะขับรถตรงหรือค่อยๆคลานไปทั่วเมือง จากนั้น (ถ้าคุณย้ายไปที่โซฟาด้านหลัง) คุณสามารถเพลิดเพลินกับความเงียบในห้องโดยสารปรับที่นั่งตามความยาวและขยายเหนือศีรษะของคุณ ในคำหนึ่งรู้สึกเหมือน sibarite!
ความลับของโลกฮอนด้า
การหมุนของกุญแจจุดระเบิดและชิ้นส่วนของโลกของเราเริ่มต้นบนจอแสดงผลด้วยแสงสีน้ำเงินซึ่งโลโก้ฮอนด้าเพิ่มขึ้นที่ไหนสักแห่งในพื้นที่ไร้อากาศ ต่อหน้าดวงตาของวิทยาลัยของมาตรวัดความเร็วและเครื่องวัดวามเร็วซึ่งแสงแบ็คไลท์สีฟ้าแบบเดียวกันเท; รอบพลาสติกแข็ง, ผิว, ไม้พันธุ์ดี ก่อนเริ่มต้นเราพยายามรับมือกับหน้าต่างที่ถูกขโมยหลังจากคืนที่อากาศเย็น ก่อนอื่นคุณต้องกดปุ่มสภาพภูมิอากาศจากนั้นหมุนที่จับคอนโทรลเลอร์เพื่อค้นหารายการเมนูที่ต้องการและในลำไส้เท่านั้นคุณจะพบการตั้งค่ากระแสอากาศ
แต่มันก็คุ้มค่าที่จะปล่อยให้ฮอนด้าเข้ามาในการควบม้าเนื่องจากความแตกต่างของครัวเรือนจางหายไปเป็นพื้นหลัง เครื่องยนต์ตื่นขึ้นมาด้วยความเร็วสูงในการกลั่นกรองอย่างมั่นใจเครื่องจะรับมือกับหน้าที่อย่างสมบูรณ์ เขาตอบสนองด้วยการกระทำน้อยที่สุดในการเริ่มรุ่งอรุณและในส่วนที่สองในขณะที่กล่องเลือกอุปกรณ์ที่เหมาะสมการเร่งความเร็วจะดำเนินต่อไปในปัจจุบัน ดังนั้นโดยธรรมชาติในเครื่องจักรหลายเครื่องความคิดแทบจะไม่รู้สึกที่นี่
ในโหมดแมนนวลคุณต้องคุ้นเคยกับสวิตช์พวงมาลัยพวกเขาเพียงแค่อนุญาตให้ทำงานเฉื่อยในการทำงาน จ้องมองเล็กน้อยลูกศรของเครื่องวัดวามเร็วข้ามเข้าไปในโซนสีแดงและรถกระตุกอย่างเมามันบนตัว จำกัด ที่คมชัด แต่ถ้าคุณเชี่ยวชาญทักษะการสลับด้วยตนเองเครื่องจะให้คุณขับรถตามที่คุณต้องการ มันคุ้มค่าหรือไม่ที่จะอธิบายว่าการรู้ว่าการส่งสัญญาณจะไม่ขึ้นก้าวขึ้นไปอย่างรวดเร็วหรือไม่? ยิ่งกว่านั้นถ้าเรากำลังพูดถึง redgens ซึ่งแสดงให้เห็นถึงลักษณะของการควบคุมที่โดดเด่นอย่างแท้จริงสำหรับซีดาน
เพื่อนร่วมงานที่มีความสุขหลายคนไม่ต้องการออกจากพวงมาลัยฮอนด้าล้อมวงกลมรอบ ๆ คดเคี้ยวภูเขาของสนามฝึกซ้อม Dmitrovsky Ledgend เมาอย่างเคร่งครัดในการเลี้ยวด้วยความเร็วที่ต้องห้ามและดับการลื่นไถลทันทีด้วยระบบเสถียร ความลับของ tenacities ที่น่าทึ่งอยู่ในการขับเคลื่อนเต็มรูปแบบขั้นสูงของ SH-AWD (ZR, 2004, No. 10), ส่งไปยัง 70% ของแรงบิดไปยังแกนที่ต้องการและมากถึง 100% ของช่วงเวลาที่นำไปที่ด้านหน้าหรือด้านหลัง เพลาไปที่ล้อขวา
โปรแกรมการศึกษาด้านเทคนิคของเราและคำพูดชื่นชมตัดผู้โดยสารด้านหลัง: เป็นไปได้ไหมที่จะช้าลง? ใช่ฮอนด้ายังคงเป็นจริงกับหลักการของเธอสร้างรถสำหรับคนขับ แต่มันเป็นบาปที่จะลืมผู้โดยสารเมื่อพูดถึงรถชั้นธุรกิจ! แม้จะมีระบบที่ประกาศการลดเสียงรบกวนใน Honda Salon ดัง ในแง่ของความราบรื่นเธอยังอยู่ในบุคคลภายนอกและบนโซฟาด้านหลังมันเป็นไปไม่ได้ที่จะจินตนาการถึงผู้โดยสารสามคนหากค่าเฉลี่ยไม่ได้วางหัวของเขาบนไหล่ของเพื่อนบ้าน
เข้ากันไม่ได้
นิ้วกดปุ่มเริ่มต้นรูปตัววีแปดตัวหายใจดังไปข้างหน้าและตัวสั่นเล็กน้อยวิ่งไปตามร่างกาย หลังจากวินาทีนั้นร้านเสริมสวยเติมโลหะบาริโทนโดยกดเหยียบและคุณจะถูกกดลงไปที่ด้านหลังของที่นั่งที่สะดวกสบาย ฉันหยุดและพยายามเข้าใจวอลโว่นี้ มันไม่พอดีกับหัวของฉันที่รถที่ถูกควบคุมออกไปด้านนอกนั้นมีความสามารถในการโยนสายฟ้า!
ร้านเสริมสวยสีเบจของชาวสวีเดนนั้นสง่างาม แต่หลังจากฮอนด้าและ Citroen ทั้งหมดของเขาลามิเนสนิยมของเขาเป็นแนวเขตแดนที่น่าเบื่อ ถ้าไม่ใช่สำหรับคอนโซลที่พุ่งสูงขึ้นในอากาศ แต่ทุกอย่างชัดเจนตรรกะและเรียบง่ายที่นี่ แบบฝึกหัดโดยพลการสองสามครั้งกับคีย์บอร์ดความคุ้นเคยกับเมนู Russified (!) และในนาทีที่คุณได้รับคำแนะนำในทุกสิ่งอย่างมั่นใจเช่นเดียวกับในตู้เสื้อผ้าของคุณเอง ใช่การตั้งค่าของระบบสเตอริโอสภาพภูมิอากาศประสิทธิภาพของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกพวงมาลัย สามโหมดของความแข็งของจี้และอีกครั้งฉันไม่เชื่อว่าชาวสวีเดนสามารถไปได้อย่างรวดเร็ว
และไร้ประโยชน์! การระเบิดทั้งแปดภายใต้ประทุนนำ S80 ไปข้างหน้าอย่างง่ายดายจนดูเหมือนว่าเธอจะมีความแข็งแกร่งที่จะลากรถคันเดียวกันอีกคันหนึ่งไว้ข้างหลังเธอ ในเวลาเดียวกันเสียงโลหะที่คมชัดที่การแพร่กระจายจะถูกเลื่อนไปทางขวาอย่างชัดเจนราวกับว่ามอเตอร์ถูกบีบและใส่เข้าไปในช่องเก็บของ ด้วยปริมาณและพลังงานดังกล่าววอลโว่จะไม่สูญเสียการเร่งความเร็วแม้จะมียานยนต์ที่ไม่สำคัญและกล่องทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ
Но на извилистых дорогах темп придется сбросить. В первую очередь потому, что на скоростных виражах водитель вываливается из плоского и скользкого кресла. Там, где Хонда не давала повода усомниться в себе, с Вольво приходится осторожничать если под колесами не слишком ровная дорога, все дефекты полотна приходят на руль и норовят изменить траекторию помимо вашей воли. Странно, ведь машину адаптировали для наших условий: подвеска-то вполне адекватно реагирует на колдобины.
Что до полного привода, то он проявил себя по-скандинавски надежно и спокойно: прогнозируемые реакции позволяют контролировать скольжение, но хондовской вседозволенности не приемлют.
Странный получился автомобиль! Слишком шумный мотор, слишком резкое поведение для седана бизнес-класса. Сложная это задача совместить несовместимое.
ХАРАКТЕР НОРДИЧЕСКИЙ
Недавно подвергшийся модернизации Мерседес Е-класса отличат от прежней модели лишь неистовые почитатели марки, хотя на самом деле в машину внесли 2000 (две тысячи!) изменений. Все те же овалы фар, традиционная радиаторная решетка и скупые задние фонари. На вас никто не обращает внимания. Вы теряетесь в толпе себе подобных. Я еду и пытаюсь понять: ну за что так любят и почитают во всем мире эту марку? За что люди переплачивают немалые деньги? Неужели за звездный имидж?
На светофоре оглядываю салон: серые кожа, пластик обычного качества. На их фоне даже полоски полированного дерева выглядят обыденно. Сиденья в меру жесткие. ออกแบบ? Никакого апломба: спокойные шкалы панели приборов, довольно простые и логичные (не считая типично мерседесовского подрулевого переключателя) органы управления.
Автомат оказался самым задумчивым из четырех. Качая рычаг влево-право (или действуя подрулевыми лепестками), вы пытаетесь выбрать нужную передачу, но машина катит на прежней, кажется, еще несколько секунд! Мерседес будто учит: Я уже достиг успеха и знаю, как нужно жить. Не суетись. Впрочем, эта особенность заметна лишь в комфортном режиме коробки, переключение в спорт избавляет от нее полностью.
На ходу Мерседес преподнес сюрприз: никто не ожидал от него столь приличной динамики с учетом объема двигателя. Ведь Е200, пусть и Компрессор, несмотря на индекс, оснащен 1,8-литровым агрегатом! Разгон плавный, но с характером, хоть и не самый быстрый. Усилия на педалях оптимальны. Потрясающе хороши тормоза: осадить Мерседес легко в любой ситуации с любой скорости, при этом он продолжает слушаться руля.
เมื่อถึงการเปรียบเทียบคุณสมบัติเลื่อนคุณต้องทำการแก้ไขเลย์เอาต์ที่แตกต่างกัน เป็นการยากที่จะต้านทานฮอนด้าและวอลโว่ใน Tenacities ของเมอร์เซเดสแม้ว่าเขาจะถือได้เช่นกัน การอนุญาตให้ม้วนแสง E-class ติดตามเส้นทางที่กำหนดและเมื่อกฎของนักฟิสิกส์เหนือกว่าการขาดหายไปของเพลาหลังจะพัฒนาขึ้น การส่งคืนรถไปยังทางเดินที่กำหนดนั้นไม่ใช่ปัญหาใด ๆ เนื่องจากพวงมาลัยมีความแม่นยำและการกระทำของระบบอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการตรวจสอบ
รถที่ดีฉันจะไปที่ริกากับมันเพื่อนร่วมงานของเราผู้ทดสอบ Sergei Klochkov ผู้เดินทางไปตามเส้นทาง 974 กม. ตามทางหลวง Rigamoskva ซึ่งสรุปได้ เส้นทางที่พื้นที่ที่มีคุณภาพที่แตกต่างกันมากและจำเป็นต้องมีความเข้มข้นอย่างมากจากผู้ขับขี่ บางทีเกณฑ์การประเมินนี้เป็นจริงที่สุด? ท้ายที่สุดมันจะช่วยให้คุณสามารถกำหนดได้อย่างถูกต้องว่าจะได้รับการให้อภัยโดยรถยนต์และไม่ได้ ในกรณีของเราน้อยที่สุดจะต้องขอการให้อภัยต่อ Mercedes ของ E-Class

Citroen C6 Charm French บนล้อ การจับใจเป็นรายบุคคล แต่ไม่น่าสนใจสำหรับคนขับและฟุ่มเฟือยเกินไปสำหรับซีดานชั้นธุรกิจ
การประเมินทั่วไป 7.8
+ ฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยมโซฟาด้านหลังที่กว้างขวางเบาะหลังพับ
- พลวัตน้อยการจัดการปานกลางการยศาสตร์เฉพาะ

Honda Legend Fit of High Technologies บรรจุในร่างกายตัวแทน มันถูกสร้างขึ้นเป็นหลักสำหรับคนขับเพื่อส่งมอบความสุขในการขับขี่
การประเมินทั่วไป 8.1
+ การควบคุมที่ยอดเยี่ยมที่นั่งด้านหน้าที่ยอดเยี่ยมใกล้กับการควบคุมการเร่งความเร็วในอุดมคติการตกแต่งคุณภาพสูงระยะเวลาการรับประกันระยะยาว
- ความราบรื่นปานกลางเมนูที่ซับซ้อนของคอมพิวเตอร์บนบอร์ดที่นั่งด้านหลังใกล้

Volvo S80 โดยไม่มีลักษณะเด่นชัด:
ยับยั้งในทุกสิ่งยกเว้นเครื่องยนต์ แม้แต่มอเตอร์ที่ทรงพลังและไดรฟ์ล้อทั้งหมดก็ไม่ได้ทำให้เกิดความปรารถนาที่จะขับรถ
การประเมินทั่วไป 8.3
+ พลวัตที่ยอดเยี่ยมการควบคุมที่เข้าใจได้เมนู russified เบาะหลังพับ
- เครื่องยนต์ที่มีเสียงดังการรองรับด้านข้างไม่เพียงพอของที่นั่งนั้นไม่สะดวกที่จะนั่งลง

เมอร์เซเดส-เบนซ์อีได้รับการตรวจสอบจากและไปยังราวกับว่าอยู่นอกแฟชั่นนอกโลก บางทีมันอาจจะอยู่ในความดีงามความสามารถในการคาดการณ์ของคุณสมบัติส่วนใหญ่ของความลับของความสำเร็จของเขา
การประเมินทั่วไป 8.3
+ พลวัตที่ยอดเยี่ยมสำหรับลิตรขนาดเล็กสไตล์คลาสสิกเบาะหลังที่สะดวกสบายลำตัวขนาดใหญ่ความเรียบสูงบนถนนปานกลางการกวาดล้างถนนขนาดใหญ่การจัดการที่เข้าใจได้
- สวมมงกุฎด้านหลังต้องติดยาเสพติดสวิตช์พวงมาลัยล่าช้าในการทำงานของเครื่อง
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 





Mikhail Gzovsky
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"