ทดลองขับ Citroen C6 ตั้งแต่ปี 2549 Hatchback

"Citroen" จะเพิ่มขึ้น

อุทธรณ์ต่อรากที่สร้างขึ้นเมื่อชื่อเสียงของแบรนด์คูณด้วยโซลูชันทางเทคนิคขั้นสูงถือเป็นสูตรความสำเร็จที่สมบูรณ์แบบสำหรับรุ่นใหม่ หลายคนรู้เกี่ยวกับเธอ แต่ทุกคนไม่ประสบความสำเร็จในการดำเนินการ มันยากที่จะทำในชั้นเรียนของรถยนต์อันทรงเกียรติ Citroen-C6 จะเป็นข้อยกเว้นที่น่าพอใจหรือไม่?
Mark Pinson
นักออกแบบที่รับผิดชอบโครงการที่มีแนวโน้มซีตรอง
สิ่งสำคัญในการทำงานในโครงการ C6 คือการได้รับในตอนท้ายของ Citroen และไม่ใช่รถคันอื่น ดังนั้นการศึกษามรดกของแบรนด์อย่างรอบคอบในส่วนนี้ประสบการณ์ของผู้ผลิตรายอื่น เราเน้นล้อขนาดใหญ่และฐานข้อมูลขนาดใหญ่และระดับเสียงเครื่องยนต์ สิ่งที่ยากที่สุดคือการกระทบยอดซีดานและแฮทช์แบ็ค: หลังจากทั้งหมดในชั้นของความหรูหรารถเก๋งนั้นสมบูรณ์และซีตรองมีร่างกายสามปริมาตร มันสร้างความยากลำบากที่สุดสำหรับเรา การตัดสินใจเกิดขึ้นเอง เราตัดสายหลังคาก่อนหน้านี้เล็กน้อยจินตนาการถึงฝากระโปรงหลังและยังคงเป็นความจริงต่อประเพณีที่ดีที่สุดของซีตรอง
เกษตรกรและงาน
เมื่องบประมาณสิ้นสุดลงที่จะชี้ขาดในการเลือกรถยนต์ปัจจัยอื่น ๆ เข้าสู่เกมตัวอย่างเช่นต้นกำเนิดอันสูงส่ง Citroen อุดมไปด้วยประเพณียังคงเป็นเพียงการเดาว่าสถานะของผู้ออกแบบที่ได้รับแรงบันดาลใจมากขึ้น: CX หรือ SM เกิดในช่วงเวลาที่ Citroen เป็นเจ้าของ Macerat อิตาลี? Citroenoves ตัวเองโต้เถียงสิ่งที่หกเงียบบางสิ่งจาก DS ในตำนาน แต่ไม่มีการสัมมนาลำดับวงศ์ตระกูลของสไตล์ที่มีสไตล์และขุนนางของ C6 เพียงพอ
ส่วนประกอบทางเทคนิคของสูตรเพื่อความสำเร็จที่ได้รับการปรับปรุงการระงับ Hydroactive ของรุ่นที่สามซึ่งได้รับการพิสูจน์ตัวเองในรูปแบบ C5 รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ล่าสุด และแน่นอนว่า Citroen กำลังมุ่งหน้าไปยังสิ่งที่น่าพอใจและพอดี
จากการเปิดตัวที่ร้านเสริมสวยเจนีวาในฤดูใบไม้ผลิที่ผ่านมาก่อนการประชุมกับรถที่มีชีวิตชีวาผ่านไปนานกว่าหกเดือน ในช่วงเวลานี้ C6 ถูกดึงดูดโดยประธานาธิบดีของฝรั่งเศส Jacques Chirac ผู้สั่งรถสองคันเข้าไปในโรงรถในครั้งเดียวและก่อนที่การเริ่มต้นของการขายอย่างเป็นทางการจะไม่ปรากฏในหกที่พิธีเคร่งขรึม ในที่สุดก็เกิดขึ้นในที่สุด
ที่สถานที่ที่มีเกียรติ
Swaycha วันเดือนธันวาคมในตอนเช้าฝนตก ผู้จัดงานทดลองขับบรรเทากลุ่มนักข่าวก่อนหน้าของฝรั่งเศสพบกับหิมะ
แต่มันไม่มีความบางที่ไม่มีความดี: สภาพอากาศไม่ได้เริ่มจากหน้าต่างเน้นความอบอุ่นและความสะดวกสบายของร้านเสริมสวย ในนั้นประธานาธิบดี (ตอนนี้มีสิทธิ์เต็มไปยัง Epithet ดังกล่าว) คุณสามารถรองรับการขับขี่ที่ไม่สะดวกสบายน้อยลง การปรับเชิงพื้นที่ของที่นั่งและพวงมาลัยช่วยให้คุณสามารถหาตำแหน่งที่สะดวกสบายสำหรับบุคคลที่มีความซับซ้อนใด ๆ ที่นั่งไฟฟ้า แต่การปรับพวงมาลัยแบบแมนนวลไม่ตรงกับระดับของรถ
จากที่นั่งคนขับการตรวจสอบแบบวงกลมที่งดงามจะเปิดขึ้น มันเป็นที่น่าพอใจอย่างยิ่งที่จะสังเกตสิ่งที่เกิดขึ้นที่ด้านหลังผ่านกระจกเว้าด้านหลังกัด มีการจดจำมันเป็นเว้าและ Citroen-CX แต่เครื่องดูดควันยาวไม่สามารถมองเห็นได้: คุณสามารถเดาได้ที่เส้นกันชนหน้าผ่าน เซ็นเซอร์ที่จอดรถเพิ่มความมั่นใจให้กับผู้ขับขี่: พวกเขาติดตั้งอยู่ด้านหน้าและในกันชนหลัง
ฉันได้รับคุณสามารถพูดได้ว่า c6 หายากที่มีเครื่องยนต์เบนซินสามลิตร 215 แรงม้า สัดส่วนของรถยนต์ดังกล่าวจะอยู่ที่ประมาณ 20% ทั้งหมดของเครื่องยนต์ดีเซลที่เหลือ Superpopular ในยุโรป สำหรับการเปรียบเทียบ: เครื่องยนต์ดีเซล C6 ที่ระดับเสียง 2.7 ลิตรพัฒนา 208 แรงม้า และด้วยการเปลี่ยนแปลงการเร่งความเร็วที่ดีขึ้นมันให้ความเร็วสูงสุดเท่ากัน 230 กม. / ชม. เป็นหนึ่งในสี่ของคู่ต่อสู้ที่ประหยัดกว่า
เครื่องยนต์เบนซินสามลิตรยังใส่ในรุ่นที่มีราคาแพงของ C5, Peugeot 407 และ Peugeot 607 เครื่องยนต์ไม่ใช่ใหม่ แต่ดีและลาก เมื่อใช้ร่วมกับเครื่องอัตโนมัติหกสปีดหน่วยความแข็งแรงที่ดีก็ปรากฏออกมา
พรมวิเศษ
จากกิโลเมตรแรกคุณเฉลิมฉลองความราบรื่นอ้างอิงของหลักสูตร ระบบกันสะเทือนเป็นหนึ่งในด้านที่แข็งแกร่งที่สุดของแบรนด์ สำหรับนางแบบชั้นนำของ บริษัท ซีตรองได้รับการแยกจากกันเป็นพิเศษ นอกเหนือจากโหมดความสะดวกสบายและกีฬาซึ่งเป็นหนึ่งในนั้นสามารถเลือกได้โดยการกดปุ่มตัวเลือกเกียร์คอมพิวเตอร์บนกระดานตัวเองตั้งค่าการติดตามการปรับช่วงล่างที่สอดคล้องกัน
สำหรับแม้จะไม่มีการหมุนของมอเตอร์เวย์ที่สูงชันรถดูเหมือนจะเดือดเหนือถนน Skyhook Suspension (SkyHook) ร่างกายขึ้นไปบนท้องฟ้าเพื่อจุดอ้างอิงและองค์ประกอบการระงับทำงานราวกับว่าจุดรองรับล้อไม่ได้อยู่บนพื้นดิน แต่ในระยะทางคงที่ในขณะที่ยังคงรักษาพื้นผิวถนนขนานกัน ดังนั้นความรู้สึกของเครื่องบินพรม แต่มันมาพร้อมกับความเร็วใกล้กับร้อย
บนพื้นที่ถนนของการหมุนเวียนการเคลื่อนไหวเป็นวงกลม พรมปูพื้นคืออะไรที่นี่! C6 ลงมาจากสวรรค์สู่พื้นดินและการระงับเข้าสู่โหมดถนน (Roadhook ผูกติดอยู่กับถนนอย่างแท้จริง) จุดสนับสนุนบนโลกองค์ประกอบยืดหยุ่นติดตามความผิดปกติและการชะล้างการชะล้าง การปรับแต่ละล้อจะถูกปรับด้วยความถี่ 2.5 มิลลิวินาทีหรือ 400 ครั้งต่อวินาที ดังนั้นการสืบเชื้อสายและการเพิ่มขึ้นของเครื่องบิน C6 จึงเกิดขึ้นอย่างไม่น่าเชื่อและเป็นธรรมชาติ โดยรวมแล้วการระงับมี 16 การตั้งค่าคงที่ตามสภาพถนน
องค์ประกอบการทำงานของการระงับไฮโดรฟิเมติกคือเจ็ดทรงกลมในแต่ละล้อแต่ละอันรวมถึงพิเศษสำหรับการระงับด้านหน้าและสองสำหรับด้านหลัง เมื่อได้รับทีมพวกเขาลดการกวาดล้างของเครื่องด้วยความเร็วมากกว่า 110 กม. / ชม. และยังสนับสนุนร่างกายขนานกับถนนที่ความสูงที่กำหนดโดยไม่คำนึงถึงจำนวนผู้โดยสารและสัมภาระ
Suspension C6 มีอัลกอริทึมการทำงานที่รุนแรงเช่นเมื่อย้ายตำรวจโกหกหรือ chosel บนท้องถนน คอมพิวเตอร์มีเวลาที่จะให้ชีพจรเป็นองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นเพื่อเพิ่มพลังงานแรงกระแทก การตั้งค่าช่วงล่างพิเศษทำให้ง่ายต่อการขี่ในการปิดกั้นและการเคลือบอื่น ๆ ที่กระตุ้นล้อเด้งล้อ
ตำรวจเลคกิ้งในแบบของฉันไม่พบ มันไม่ได้ถูกจับโดยถนนของถนนในประเทศฝรั่งเศสบางส่วนที่ดีที่สุดในยุโรป แต่ในการปิดกั้น elysees และวังของคนพิการพยายามที่จะขี่เป็นผู้โดยสาร ค่อนข้างสบายแม้ว่ามันจะเป็นไปไม่ได้ที่จะกำจัดการสั่นสะเทือน!
เที่ยวบินความปลอดภัย
Citroen Six เข้าสู่กลุ่มดาวที่ปลอดภัยที่สุด: ห้าดาวที่มีการทดสอบการชน Euroncap พูดคุยเกี่ยวกับมาก
C6 แสดงและระมัดระวังทัศนคติต่อคนเดินเท้า: เขาเป็นคนแรกในยุโรปได้รับคะแนนสูงสุด ในกรณีที่มีการติดต่อคนเดินเท้าและกันชนเซ็นเซอร์ป้อนสัญญาณด้วยตลับปิโรทีเทคนิคการขว้างกระโปรง 65 มม. เพื่อให้ศีรษะอ่อนลงเกี่ยวกับส่วนที่เข้มงวดที่สุดของเครื่องยนต์รถยนต์
ความปลอดภัยของเครื่องเพิ่มขึ้นและด้วยอุปกรณ์อื่น ๆ มาตรวัดความเร็วและระบบนำทางนำทางสร้างขึ้นบนกระจกหน้ารถไม่กวนใจคนขับจากถนน อุปกรณ์ส่งสัญญาณการเปลี่ยนแปลงโดยไม่สมัครใจของแถบการจราจรจะถูกส่งไปยังที่นั่งของผู้ขับขี่หากไม่เปิดสัญญาณเทิร์นเมื่อทำการซ้อมรบ อัตโนมัติโบราณบนฝากระโปรงหลังช่วยเพิ่มอากาศพลศาสตร์และความต้านทานบนท้องถนน ตัวฉันเองเห็นว่ามันถูกหยิบยกอยู่ที่ 70 กม. / ชม. และเอนตัวขึ้นที่ความเร็วต่ำกว่า 130
เบรคแบบแมนนวลบน C6 ได้รับไดรฟ์ไฟฟ้า การกดปุ่มและเบรกมือจะกระชับอย่างแน่นอนเพื่อให้รถรักษาความยืดหยุ่นบนเนินลาดของความสูงชันที่แตกต่างกัน
ในที่สุดไฟหน้าควบคุม: พวกเขาควบคุมสตรีมแสงขึ้นอยู่กับตำแหน่งของร่างกายเช่นเดียวกับความเงางามต่อเทิร์น นวัตกรรมนี้ปรากฏตัวครั้งแรกใน Citroen-Ds ในปี 1967 จากนั้นไฟหน้ามีไดรฟ์กล ตอนนี้ซีนอนถูกควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
ดูเหมือนว่า Citroen เตรียมพร้อมสำหรับการเปลี่ยนไปสู่ระดับของรถยนต์ที่มีชื่อเสียง ในประวัติศาสตร์การวาดภาพและฟิสิกส์ฉันจะใส่ในหกของหกตามการพลศึกษา
 
 



Vladimir Solovyov
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"