Citroen C4 Hatchback Test Drive ตั้งแต่ปี 2004 Hatchback

Asterix และ Obelix

เมื่อไม่นานมานี้เราได้พูดคุยด้วยการดูถูก: เศษซากเหล่านี้เป็นหนึ่งเดียว พวกเขากล่าวว่าไม่ใช่แก้มสบู่ในห้องน้ำ แต่มองไปที่รถคลาสขนาดกะทัดรัดที่ยืนอยู่ใต้หน้าต่าง ท้ายที่สุดพวกเขาส่วนใหญ่ไม่มีอะไรมากไปกว่าการเปลี่ยนแปลงในธีมของหมวกที่มีชื่อเสียงจากเมือง Wolfsburg วันนี้สถานการณ์กำลังเปลี่ยนแปลง - หลายยี่ห้อกำลังมองหาทำนองเพลงของพวกเขา อย่างไรก็ตาม Renault และ Citroen อาจเป็นความเสี่ยงที่จะก้าวข้ามทั้งหมด ในฐานะผู้ให้บริการที่มีชื่อเสียงของ Gallic Spirit ผู้ซึ่งต้องขอบคุณความพิการและความกล้าหาญของพวกเขาจากวีรบุรุษของการ์ตูนกลายเป็นตัวละครในโรงภาพยนตร์จริง
ดังนั้นด้วยการหย่าร้างและการหย่าร้างอื่น ๆ ! ยินดีต้อนรับสู่โลกใหม่ที่แนวคิด KARS ได้รับการออกแบบโดยตรงสำหรับสายพานลำเลียงและรุ่นอนุกรมบางรุ่นดูน่าตื่นเต้นกว่าแนวคิดอื่น ๆ ในที่สุดชาวฝรั่งเศสจำได้ว่าสามสิบปีที่ผ่านมารถยนต์ของพวกเขาโดดเด่นด้วยการออกแบบและการออกแบบที่ไม่สำคัญ จากนั้นความกล้าหาญในอดีตก็ถูกเหยียบย่ำด้วยความปรารถนาที่จะช่วยและการรวมกัน และในวันนี้ผู้บริโภคในทางลบที่ถูกปลดออกจากตำแหน่งในที่สุดก็มีสำนักงานบริหารของ บริษัท รถยนต์
รถฝรั่งเศสเป็นอารมณ์ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเดินไปรอบ ๆ ด้วยคาลิปเปอร์ของคุณ Mademoiselle Chanate le Blues ความซุกซนมากขึ้น! และรอยยิ้มที่โง่เขลาเหมือนผมบลอนด์สูงที่ไม่สามารถออกจากลานจอดรถได้โดยไม่ต้องติดกับกันชนในรถยนต์ยืนอยู่ข้างหน้าและด้านหลัง
Le Futur เมแกนที่สองที่มีหน้าต่างด้านหลังทรงกระบอกของเขาดูเหมือนจะเป็นคนรู้จักเก่าแก่ของเรา แต่ก็ยังไม่สามารถทิ้งเราไว้ไม่แยแส: มีคนชอบเขาใครบางคนไม่ได้ แต่ทุกคนจะจำเขาได้ ด้านหน้าเมแกนไม่ได้ดูฟุ่มเฟือย แต่ก็จำได้เช่นกัน บางทีนี่อาจเป็นแบบดั้งเดิมที่สุดของทุกรุ่นเรโนลต์ แม้แต่เมื่อเทียบกับ Vel Satis ผู้คลางแคลงจะบอกว่าการแต่งงานกับนิสสันซึ่งเป็น บริษัท ที่ส่งรถยนต์ลูกค้ามานานแล้วว่าคู่แข่งจะกล้าออกมายกเว้นแคทวอล์คของการแสดงรถยนต์
Citroen C4 อ้างชื่อข่าวที่สว่างที่สุดของปีนี้อย่างชัดเจนและไม่เพียง แต่ในส่วนของแฮทช์แบคขนาดกะทัดรัด เป็นการยากที่จะบอกว่าการดัดแปลงใดในสองครั้งที่จะสร้างสาดขนาดใหญ่ขึ้นซึ่งเป็นที่นิยมมากขึ้น สำหรับการเปรียบเทียบเราเลือกสิ่งแรก: เพียงเพราะพวกเขาซื้อบ่อยกว่านี้
ที่จะไม่เปิดคอของคุณสังเกตเห็นบนถนน C4 ก็ไม่ใช่เรื่องง่ายเช่นกัน เชฟรอนคู่ที่มีชื่อเสียงเช่นเดียวกับในสมัยของ Andre Citroen ไม่ใช่แผ่นป้าย แต่ในทั้งหน้า ลำตัวโค้งมนดูเหมือนทั้งอนาคตและทันสมัย โดยปกติจะเรียกว่าย้อนยุคแบบจำลอง ผู้ที่จดจำภาพยนตร์เกี่ยวกับ Phantomas ควรคุ้นเคยกับการลาดชันเหล่านี้ไปยังท้ายทอยของหลังคา
เรโนลต์ไม่ได้ครอบครองออร่าของทองคำในยุค 50 มีอนาคตที่บริสุทธิ์
ครึ่งเทิร์น สิ่งเดียวที่ทำลายการปรากฏตัวของเมแกนคือช่องว่างขนาดใหญ่ที่น่าสงสัยระหว่างล้อและปีก ใช่นี่เป็นหนึ่งในผลข้างเคียงของการปรับตัวให้เข้ากับเงื่อนไขของเราคือการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในการกวาดล้างถนน เท่าที่การควบคุมความสามารถในการควบคุมและความมั่นคงนี้เราไม่สามารถประเมินได้: ดูเหมือนว่าความแตกต่างไม่ได้เป็นพิเศษและยอดเยี่ยม แต่ในความสะดวกสบายมันส่งผลกระทบมากกว่าในเชิงบวก คุณหยุดชะลอตัวลงที่ด้านหน้าของแทร็กรถรางเป็นครั้งที่สามเหมือนกันทั้งหมดพวกเขาเอาชนะได้เกือบจะมองไม่เห็น
หลังจากเรโนลต์คู่แข่งของเขาจาก Citroen ถูกมองว่าเป็นช่องกีฬาจริง: การระงับที่เข้มงวดทำให้คุณใส่ใจมากขึ้นเมื่ออ้อมของหลุมและฟัก แต่จากความสุขของการจัดการสิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อวิธีที่ดีที่สุด นี่เป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบแบบดั้งเดิมของเครื่องขยายเสียงพวงมาลัย: ในเรโนลต์มันเป็นไฟฟ้าซึ่งประหยัดและมีแนวโน้มอย่างไรก็ตาม ... อย่างใดมันก็เปลี่ยนลักษณะของมันอย่างรวดเร็วเกินไป ในลานจอดรถดูเหมือนว่าพวงมาลัยจะหมุนได้เพียงเพราะมันพัดมากเกินไป และในระหว่างการเดินทางต้องใช้ความพยายามที่เห็นได้ชัดเจน Citroen เปลี่ยนไปอย่างราบรื่นมากขึ้น และที่สำคัญที่สุด - พวงมาลัยของ Citroen นั้นเร็วกว่าประมาณสองและครึ่งเปลี่ยนจากการหยุดไปสู่การหยุดและเรโนลต์มีสามดี
คุณคุ้นเคยกับความโง่เขลาที่มีชื่อเสียงของพวงมาลัยของ Citroen ทำให้ความพยายามร่วมกันของ Valeo และ ZF ดังนั้นจึงสะดวกกว่าในการควบคุมปุ่มบนพวงมาลัยพวกเขายังคงอยู่ในที่เดียวกันแม้ในโค้ง แต่กุญแจเองนั้นไม่มีอะไรที่พวกเขาจะดีพวกเขาต้องกดพวกเขาด้วยความพยายามที่จับต้องได้
วิวัฒนาการส้ม ในลักษณะไดนามิกของพวกเขารถยนต์เกือบจะเหมือนกัน ในเรโนลต์เครื่องยนต์สิบหกวาล์วที่มีระบบ VVT พัฒนาขึ้น 3 แรงม้า มากขึ้น แต่ Citroen นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมมันถึงอายุน้อยกว่าเริ่มต้นถึงหลายร้อยสำหรับสามในสิบของ snroces คุณแทบจะไม่รู้สึกถึงความแตกต่างนี้ยกเว้นว่าการส่ง C4 นั้นสั้นกว่าแม้ว่า Megane จะมีตัวเลือกการส่งสัญญาณที่จับต้องได้แม้จะมีความยาวเกือบของคันโยก อย่างไรก็ตามสิ่งอื่นที่เห็นได้ชัดเจน
เรโนลต์แม้ว่าจะสั้นกว่าฐานล้อ แต่การลงจอดด้านหลังล้อนั้นเป็นแนวตั้งมากกว่า มีการดูแลหัวเข่าของผู้โดยสารนั่งอยู่ข้างหลังและความรู้สึกที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นในลำธารที่หนาแน่น มันสะดวกกว่าที่จะไปเอนหลังใน Citroen เครื่องยนต์จากห้องโดยสารไม่สามารถทำได้อย่างสมบูรณ์ ในเกียร์ที่สองเราเร่งไป 90 กม./ชม. และรอสิ่งที่จะเกิดขึ้นต่อไป ไม่มีโซนสีแดงบนเครื่องวัดวามเร็ว เฉพาะเมื่อเลือกสี่เหลี่ยมคริสตัลของเหลวในระดับ 6500 รอบต่อนาทีเครื่องวัดวามเร็วจะกะพริบด้วยแสงสีส้มซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของการบีบรัดของมอเตอร์ Megane Cutter ทำงานได้อย่างมีไหวพริบมากขึ้น
Citroen ที่ขัดแย้งกันไม่ได้ทิ้งความรู้สึกผิด แต่จากรถคันนี้ไม่น้อยและอาจจะมากกว่านี้ หากคุณละทิ้งความพึงพอใจและอารมณ์ที่ไม่สำคัญมันจะชัดเจน: ความกล้าหาญของการออกแบบ C4 ไม่สอดคล้องกับความคาดหวังเสมอเมื่อความงามทั้งหมดนี้เกิดขึ้น ในภาษาผ้ามากขึ้นไม่มีความเข้าใจว่าทำไมรายละเอียดเหล่านี้ถึงอยู่ที่นี่และทำไมพวกเขาถึงเหมือนกัน ในเรโนลต์ความรู้สึกดังกล่าวไม่ได้เกิดขึ้น - ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะทำในวิธีเดียวที่เป็นไปได้ ไม่มีความรู้สึกเกิดมาพร้อมกับ C4 ที่การตกแต่งภายในที่ออกแบบมาสำหรับโมเดลชั้นสูงนั้นง่ายขึ้นทำจากวัสดุที่ถูกกว่า เรโนลต์มีความกลมกลืนกันมากขึ้นในการออกแบบและบนวัสดุและในการดำเนินการ C4 ตกหลุมรักกับรูปร่างหน้าตาของเขา แต่ความรักนี้จะต้องแสดงให้เห็นถึงข้อบกพร่องที่แสดงโดยร้านเสริมสวย
ปัญหาของความเป็นเอกภาพของรูปแบบและเนื้อหาเป็นคำถามนิรันดร์ ไม่สวยทั้งหมดมีประโยชน์ ในทางกลับกันปีกบนหมวกกันน็อกของ Asterix และ Obelix ไม่บังคับให้ตัวละครเหล่านี้บินได้

Citroen C4
 
เครื่องยนต์ 4 สูบน้ำมันเบนซิน
ปริมาณการทำงาน (ลูกบาศก์เมตร) 1587
Power (L.S. ที่ RPM) 110 ที่ 5750
ช่วงเวลา (NM ที่ RPM) 147 ที่ 4000
ไดรฟ์ด้านหน้า
กลไกเกียร์ 5 สปีด
ความยาว/ความกว้าง/ความสูง (มม.) 4273/1769/1458
ฐานล้อ (มม.) 2608
มวลพร้อม (กก.) 1200
ความเร็วสูงสุด (km/h) 194
เร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. (c) 10.6
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง/ทางหลวง, L/100 กม.) 9.5/5.7
ราคาในมอสโก (ค่าใช้จ่ายของรถทดสอบ) 13 990 (15 015/$ 19 970)
เรโนลต์เมแกน
 
เครื่องยนต์ 4 สูบน้ำมันเบนซิน
ปริมาณการทำงาน (ลูกบาศก์ Cub) 1598
Power (L.S. ที่ RPM) 113 ที่ 6000
ช่วงเวลา (NM ที่ RPM) 152 ที่ 4200
ไดรฟ์ด้านหน้า
กลไกเกียร์ 5 สปีด
ความยาว/ความกว้าง/ความสูง (มม.) 4209/1777/1457
ฐานล้อ (มม.) 2625
มวลพร้อม (กก.) 1175
ความเร็วสูงสุด (km/h) 192
เร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. (c) 10.9
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง/ทางหลวง, L/100 กม.) 8.8/5.7
ราคาในมอสโก (ค่าใช้จ่ายของรถทดสอบ) $ 20 399 ($ \u200b\u200b21 989)

ไป, สัมผัส. การปรากฏตัวของเรโนลต์เมแกนสะท้อนให้เห็นอย่างเพียงพอในการออกแบบตกแต่งภายใน - ความซับซ้อนของมุมและความกลมแบบเดียวกันการตีความที่ทันสมัยในเชิงคุณภาพของความคิดดั้งเดิมดูเหมือนปกติตามปกติ ตัวอย่างเช่นมาตรวัดความเร็วและเครื่องวัดวามเร็วเช่นเดียวกับในหนังสือขายดีของเยอรมันด้านหลังพวงมาลัยยกเว้นขอบโครเมี่ยมเพิ่มความสง่างาม ที่จับปากกาตามหลักสรีรศาสตร์มากยื่นออกมาในแนวตั้งออกจากอุโมงค์กลาง Однако местами... Скажем, рукоятка регулировки руля -- не на колонке, а рядом с ней. หรือคันโยกเบรกที่จอดรถที่ดูเหมือนด้ามจับของนักเดินเรือ Не трагично, но больно уж непривычно. Впрочем, об этой детали можно уже не дискутировать -- на преемнике Megane точно будет электромеханический тормоз, управляемый клавишей, а не рычагом. Педали здесь явно заточены под женскую ногу -- не то что в валенках, в обуви большого размера будешь одновременно жать и на газ, и на тормоз. Зато дверная ручка на месте, в отличие от Ситроена, где для того, чтобы закрыть дверь, надо чуть ли не полтуловища высовывать на улицу. Отдельное спасибо за время, потраченное разработчиками на так называемую концепцию touch design, -- все материалы, которые окружают тебя в салоне, не только красивы, но и приятны на ощупь: торпедо, как кто-то остроумно заметил, тактильно напоминает поверхность баскетбольного мяча, а обивку нижней части дверей можно смело попирать ногами, не боясь запачкать.
  
У КОГО ВИДНО. Citroen C4 показался нам более последовательным в плане дизайна: интерьер автомобиля выглядит даже более броско, чем его внешний вид. Первое, что обращает на себя внимание, когда заглядываешь в салон, -- продольные складки на подушках сидений, по всей видимости, напоминающие нам о том, каким именно местом сюда садятся. Подобного рода эротические аллегории вообще характерны для концерна PSA -- вспомнить хотя бы бесстыжий красный фонарик в заднем бампере Peugeot 206.
ด้านหลังพวงมาลัยของ Citroen นั้นว่างเปล่า มาตรวัดความเร็วจะกะพริบด้วยจำนวนมากภายใต้กรอบพลาสติกบนแผงควบคุม ที่นี่ถ้าคุณเหล่คุณสามารถดูข้อมูลรองตัวอย่างเช่นเกี่ยวกับปริมาณเชื้อเพลิงและสต็อก มีความอยากรู้อยากเห็นว่าแผงคริสตัลเหลวมีความโปร่งใสและคุณสามารถเห็นการแสดงกระจกของการอ่านแม้จากถนนจากด้านข้างของกระจกหน้ารถ หลอดไฟด้วยกล้องจุลทรรศน์ที่ส่งสัญญาณการเลี้ยวและเปิดไฟหน้าติดอยู่ในส่วนบนของคอลัมน์พวงมาลัย เบื้องหลัง - เครื่องวัดวามเร็วเดียวกันที่เปลี่ยนสีขึ้นอยู่กับการปฏิวัติเช่นเดียวกับในชาวอเมริกันเมื่อครึ่งศตวรรษที่ผ่านมา แล้วคุณต้องการอะไร-A Retro Modder!

Text Valery Chusov, Dmitry Gronsky, Photo Andrey Danilov
 
ทั้ง Renault และ Citroen แม้จะมีความทะเยอทะยานในอนาคต แต่ก็ยังคงได้รับการยกย่องในการปฏิบัติจริงของฝรั่งเศส: หมอนที่นั่งและด้านหลังของมันเกิดขึ้นจากด้านหลัง นอกจากนี้ที่นั่งจะถูกแบ่งออกเป็นสัดส่วน 60:40 อย่างไรก็ตามโดยทั่วไปแล้ว Citroen ดูเหมือนว่าเราจะเรียบง่ายขึ้นในอุปกรณ์แม้จะมีหมอนชุดที่สมบูรณ์และแม้กระทั่งการควบคุมความเร็วคงที่ในการกำหนดค่ามาตรฐาน หลังซึ่งเป็นไปได้มากที่สุดเกี่ยวข้องกับพวงมาลัยพวงมาลัยใหม่ที่มีฮับคงที่: กุญแจสำหรับการควบคุมฟังก์ชั่นของการควบคุมความเร็วคงที่ส่วนหนึ่งดังนั้นจึงง่ายกว่าและราคาถูกกว่าที่จะบันทึกระบบเพิ่มเติมในรายการฐานมากกว่าที่จะทำลายการผลิต โซ่ทำให้เป็นตัวเลือก แต่สำหรับระบบเสียงที่มีปุ่มอยู่บนพวงมาลัยข้อยกเว้นนั้นทำขึ้น: มันหมายถึงตัวเลือกเช่นเครื่องปรับอากาศ
 
 
 
 

แหล่งที่มา: "Autopilot"