ทดสอบไดรฟ์ Citroen C4 Hatchback ตั้งแต่ 2010 Hatchback

บริษัท "สี่"

Citroen C4 - ข้อเสนอที่เป็นเรื่องยากที่จะปฏิเสธการถือกำเนิดของรุ่น C4 ที่แทนที่ Xsara ซึ่งถูกแทนที่การปรับปรุงของสายผู้โดยสารของ Citroen สามารถพิจารณาได้เกือบจะเสร็จสมบูรณ์ ในที่สุดช่วงโมเดลจะสร้าง Crumb C1 และเรือธงใหม่ของแบรนด์ฝรั่งเศส C6 รอบปฐมทัศน์ที่ควรจะจัดขึ้นในช่วงต้นเดือนมีนาคมที่เครื่องแสดงมอเตอร์ในเจนีวา อย่างไรก็ตามโดยไม่ต้องลดความสามารถของแบบจำลองเหล่านี้จากมุมมองของการตลาดพวกเขาเป็นกรอบสำหรับเพชรของครอบครัวซึ่งเป็นฮีโร่ของการทดสอบของเราอย่างถูกต้องสามารถพิจารณาได้ ท้ายที่สุดเขาต้องปกป้องตำแหน่งของ บริษัท ในกลุ่มตลาดที่รับผิดชอบมาก
 
ผู้สืบทอด Xsara เปิดตัวครั้งเดียวในสองร่าง: Hatchbacks สามและห้าประตูมีให้ลูกค้า อย่างไรก็ตามครั้งแรกที่เรียกว่า Coupe แต่เราจะออกจากการตลาดนี้ไปสู่จิตสำนึกของผู้ผลิต ในท้ายที่สุดความต้องการกำหนดข้อเสนอและหากลูกค้าอายุน้อยและแบบไดนามิกต้องการขี่รถเก๋งและวิธีการอนุญาตให้คุณอนุญาตให้ Hatchback ร้อนแล้ว Pourquoi Pas? นอกจากนี้รถยนต์แตกต่างจากกันไม่เพียง แต่ด้วยจำนวนประตูเท่านั้น สมมติว่ามากขึ้นโซลูชัน Stylistic ทั้งหมดจะถูกตรวจสอบเฉพาะในการออกแบบของด้านหน้าและด้านหลังตัวเรือนกลางเป็นรถยนต์ที่แตกต่างกัน Silhouette อย่างรวดเร็วสามประตูและดูเหมือนว่ารถเก๋ง: การโค้งงอที่ราบรื่นของหลังคาเกือบจะมีเมฆมากในแนวตั้งเหนือขาตั้งด้านหลัง (พวกเขามีคะแนนเอียง, เตือนความคงตัวของจรวด), เปลี่ยนเป็นหัวฉีดอย่างมีประสิทธิภาพ กระจกรูปร่างที่ซับซ้อนยังคงดำเนินต่อไปยังเส้นหลังคาไหลลงสู่ฝาปิดของช่องเก็บสัมภาระ
 
รุ่นห้าประตูดูเหมือนว่าซึ่งมาหาเราสำหรับการทดสอบ Hatchback แนวคิดดูเหมือน minivan มากขึ้นราวกับว่าสร้างโดยแรงจูงใจของ Xsara Picasso: ชั้นวางด้านหน้าที่เจือจางสูงที่มีหน้าต่างเพิ่มเติมเพื่อปรับปรุงการมองเห็นกระจกหลังสูงหลังคาระดับไฮเอนด์ได้อย่างราบรื่นกลายเป็นประตูที่ห้า minivanity rodnit อวบ rodnit c4 และกับเพื่อนบน Psa Peugeot Citroen - Peugeot 307 ความกังวลซึ่งความแปลกใหม่นำเสนอการออกแบบและการออกแบบจำนวนมากเช่นการทำงานของปัดน้ำฝนด้านหน้า (แปรงเคลื่อนที่ไปตามรถบัส ). อย่างไรก็ตามไม่มีอะไรน่าแปลกใจที่นี่ - รุ่นถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียว
 
คุณสมบัติที่มีอยู่ในมินิแวนไม่ถูกต้องในห้องโดยสาร การออกไปข้างหน้าไปข้างหน้าไปยังกระจกหน้ารถแผงด้านหน้าได้รับมงกุฎด้วยเครื่องดนตรีระยะไกลที่มาตรวัดความเร็วดิจิตอลครอบงำ (ด้านข้างของมันเป็นเครื่องชั่งในแนวตั้งของตัวชี้สำรองเชื้อเพลิงและอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น) Tachometer เทปได้รับรางวัลเป็นเกียรติพิเศษ - เขาถูกวางไว้ในกีฬาบนเสาพวงมาลัยเพื่อให้อุปกรณ์ที่สำคัญอยู่เสมอก่อนที่ดวงตาของคนขับ การแก้ปัญหาค่อนข้างเกี่ยวข้องกับรถเก๋งดูในห้องโดยสารของแฮทช์แบคในอารมณ์ปานกลางค่อนข้างแปลก - แต่อย่าทำซ้ำการตกแต่งภายในเดียวกัน!
 
C4 พวงมาลัย - หัวเรื่องของ Citroen ความภาคภูมิใจเป็นพิเศษ ฮับของทางลาดสองก้านยังคงยังคงอยู่เพียงแค่ขอบหมุนเท่านั้น นวัตกรรมที่กล้าหาญทำให้การจัดการพวงมาลัย (แม่นยำยิ่งขึ้นบนฮับ) ของฟังก์ชั่นมากมาย: จากการควบคุมการล่องเรือและเครื่องบันทึกเทปวิทยุไปยังโหมดรีไซเคิลอากาศในระบบระบายอากาศ นี่คือคีย์การเข้าถึงในคอมพิวเตอร์บนกระดาน ในศูนย์กลาง - ถุงลมนิรภัย แต่ไม่ใช่รอบธรรมดาและเหมาะสมที่สุดสำหรับรูปแบบการเปิดเผยของร่างกายมนุษย์ ทำเก้าอี้แข็งมีการสนับสนุนด้านข้างที่ดี แต่ด้านหลังน่าเสียดายที่ตรงไปตรงมาอย่างแน่นอน บางทีในอีกรุ่นขั้นสูงของการดำเนินการ C4 ผู้ผลิตยังดูแลการดูแลของลูกค้า แต่ไม่มีคำใบ้ในรถของเรา ชุดมาตรฐานของการตั้งค่าเชิงกลสามชุด (ในความยาวความสูงและการเอียงของด้านหลัง) รวมกับคอพวงมาลัยที่ปรับได้ช่วยให้คุณสามารถเลือกการลงจอดที่สะดวกสบายกับคนขับรถเกือบทุกคน นั่นคือคนที่มาบรรจบกันสามารถใช้ได้กับหมอนที่นั่งสั้น ๆ ดังนั้นผู้เขียนบรรทัดเหล่านี้จึงต้องเปลี่ยนตำแหน่งที่อยู่เบื้องหลังพวงมาลัยหลายครั้ง - ขาเหนื่อย (อย่างไรก็ตามปัญหานี้เป็นลักษณะของรถยนต์ที่ผ่านการทดสอบส่วนใหญ่ที่ท่วมท้น)
 
ในเบาะหลังคุณสามารถรองรับและสาม แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่จะสะดวก - เพียงสองสามารถเดินทางด้วยความสะดวกสบาย แต่พวกเขาไม่น่าจะบ่นเกี่ยวกับการขาดพื้นที่อยู่อาศัย: มีพื้นที่และขาเพียงพอและเหนือศีรษะ ในขณะเดียวกันห้องโดยสาร C4 จะไม่ตำหนิในการทำด้วยมือ - ในการกำจัดของผู้โดยสารจำนวนกล่องชั้นวางและกระเป๋าที่น่าประทับใจสำหรับ Trifles (ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าอาจมีมากกว่า 20) การกล่าวถึงแยกต่างหากสมควรได้รับระบบของพาร์ติชันพับที่แชร์ช่องเก็บสัมภาระในส่วน ตัวเลือกมีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับการโหลดที่ไม่สมบูรณ์: สิ่งที่ไม่ได้แขวนไปรอบ ๆ ทั่วลำตัวและนอนหลับอย่างสงบสุขในสถานที่ของพวกเขา ต้องบอกว่าในแง่ของอุปกรณ์เสริมดั้งเดิมสำหรับช่องเก็บสัมภาระชาวฝรั่งเศสเป็นผู้เชี่ยวชาญขนาดใหญ่ ตัวอย่างเช่นในรายการอุปกรณ์เพิ่มเติม Xsara Picasso เป็นรถเข็นพับบนล้อ ในที่สุดถ้าเจ้าของ C4 จะต้องดำเนินการ Volumetric ที่นั่งด้านหลังสามารถพับเก็บได้หรือลบออกจากห้องโดยสารอย่างสมบูรณ์ (ด้วยสิ่งที่แนบมาที่สะดวกการดำเนินการนี้ทำได้ง่ายและรวดเร็ว)
 
แพ็คเกจ C4 ที่มีให้เลือกมากมายรวมถึงอุปกรณ์ที่คุ้นเคยกับชั้นเรียนด้านบน (ตัวอย่างเช่นการควบคุมสภาพอากาศที่แยกต่างหาก) ด้วยเหตุผลบางอย่างที่ไม่สามารถใช้กับหน่วยพลังงาน ลูกค้า Citroen รัสเซียเสนอเครื่องยนต์เบนซินเพียงสามเครื่องยนต์เท่านั้น: 1.6 ลิตรพัฒนา 110 แรงม้าและสอง 2 ลิตร (143 และ 180 แรงม้า) มอเตอร์ที่ทรงพลังที่สุดที่ติดตั้งในรถเก๋งและการรวมตัวรวมด้วยเกียร์ธรรมดาเพียง 5 สปีดช่วยให้คุณสามารถเร่งความเร็วเป็น 227 กม. / ชม. และรถยนต์หนึ่งร้อยคันกำลังได้รับใน 8.3 วินาที หน่วยพิเศษเป็นเครื่องยนต์ 143 ที่แข็งแกร่งทำงานเป็นคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดยังมี Hatchback ห้าประตู มอเตอร์ 1,6 ลิตรพื้นฐาน (รวมถึงกลไกหรือการเลือกอัตโนมัติ) สามารถใช้ได้กับร่างกายทั้งสองประเภท
 
เราได้รับ C4 1.6 ด้วยการส่งอัตโนมัติ เราไม่ได้คาดหวังความประหลาดใจเป็นพิเศษในแง่ของลักษณะแบบไดนามิกของรถ (เขาไม่ได้นำเสนอพวกเขา) อย่างไรก็ตามคุณลักษณะหนึ่งที่อยากรู้อยากเห็นอย่างไรก็ตามในห้องโดยสาร C4 ความเร็วจะรู้สึกว่าดูเหมือนว่าเหนือจริง แต่ถ้าคุณคิดออกไม่มีอะไรผิดปกติกับสิ่งนั้น ในทางตรงกันข้ามรถดูเหมือนว่าจะเสนอตัวแทนความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่ (และฟรีอย่างสมบูรณ์!)
 
ในความเป็นจริงพลังงานเครื่องยนต์เพียงพอสำหรับการเคลื่อนไหวที่ผ่อนคลายจากจุด A ถึงจุด B และไม่มีอะไรเพิ่มเติม เครื่องซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่ได้อยู่ในรายการของโซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมไม่ได้แตกต่างจากความสามารถของตัวละครการระดมกำลังเฉพาะในโหมดกีฬาเท่านั้น โดยหลักการแล้วคนขับสามารถควบคุมกล่องด้วยตัวเอง แต่การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในพฤติกรรมของรถมันจะไม่เกี่ยวข้อง: อิเล็กทรอนิคส์ที่น่าตื่นตาตื่นใจหยุดความพยายามเพียงเล็กน้อยที่จะบิดเครื่องยนต์ช่วยให้มีเพียงช่วงการทำงานเพียงเล็กน้อย ของเกียร์
 
แต่ abyit leopard การขี่นั้นสะดวกสบาย แน่นอนว่า C4 ไม่ได้มีการระงับไฮโดรฟิเมติกที่มีตราสินค้า - อันดับไม่ผิด แต่วิญญาณจากผู้โดยสารไม่ได้ผลักดันรถ นักพัฒนาแชสซีไม่มีความสุขทางเทคนิคพิเศษ (ด้านหน้า - หนึ่งพันครั้งพิสูจน์แล้วว่า McPherson Racks, คานกึ่งพึ่งพาที่มีผลกระทบการบิด; ทั้งสองส่วนจะติดตั้งความคงตัวเสถียรภาพของขวาง) แต่สามารถบรรลุการประนีประนอมที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์ระหว่างความสะดวกสบาย และการจัดการ
 
อย่างไรก็ตามเพื่อชื่นชมการจัดการของรถเราไม่ได้เกิดขึ้น อนิจจา แต่มันคือทั้งหมด: สภาพอากาศและแรงงานถนนและแม้แต่ตัวแทนจำหน่ายเองพลั่วของรถแม้ว่าจะอยู่ในช่วงฤดูหนาว (แม่นยำยิ่งขึ้นทุกฤดูกาล) แต่ยางที่ไม่ได้ใช้ ถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะถูกเก็บไว้อย่างต่อเนื่องในแรงดันไฟฟ้า: ของเสียเล็กน้อยรถยังเป็นเส้นตรงเพื่อสัมผัสหางและเป็นไปได้ที่จะเปิดเทิร์นอย่างปลอดภัยภายใต้ภาระ แน่นอนถ้าคุณเก็บตัวเองไว้ในอัลตร้าซาวด์ไม่มีอะไรที่น่ากลัวจะเกิดขึ้น ใช่และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ (ในฐาน C4 ABS มีการติดตั้งและระบบป้องกันเสถียรภาพและป้องกันการลื่นเป็นตัวเลือก) พร้อมที่จะมาช่วยกันเสมอ แต่วาดข้อสรุปเกี่ยวกับตัวละครในการขับขี่ของรถยนต์ที่เราต้องการให้ยางมะตอยแห้ง
 
เป็นไปตามที่มันอาจจะปรากฏตัวของ C4 จะยังคงไม่มีใครสังเกตเห็นอย่างแน่นอน บางทีนี่อาจเป็นหนึ่งในประโยคที่ดึงดูดมากที่สุดของซีตรองในปีที่ผ่านมา ไม่ว่าในกรณีใด ๆ ตามอัตราส่วนของดอลลาร์ฝังตัวต่อหน่วยรถยนต์รถคันนี้ดูเหมือนพื้นหลังของคู่แข่งจำนวนมากค่อนข้างน่าสนใจ ปัญหาเพียงแค่ว่าการลงทุนไม่มีสกุลเงินอเมริกันราคาถูก แต่เป็นยุโรปราคาแพง (ตัวอย่างเช่นสำหรับตัวแทนจำหน่าย C4 ของเราจะถูกขอให้ 17,990 ยูโร) และการลังเลใจของซีตรองอย่างต่อเนื่องออกจากยูโรโซนในขณะที่คู่แข่งเกือบทั้งหมดได้กลับไปที่เงินดอลลาร์แล้วมันไม่น่าจะอำนวยความสะดวกในการเปิดตัวรัสเซียของผู้สืบทอด Xsara
 
ข้อความ: Andrei Tsybulsky, Alexander Polunin
 

แหล่งที่มา: mkmobile นิตยสาร [21.02.2005]