Тест-драйв Citroen C4 хэтчбек с 2004 года Хэтчбек

การปฏิวัติฝรั่งเศส

БЕЗУМСТВО ХРАБРЫХ С ДВОЙНЫМ ШЕВРОНОМ
ДЕБЮТ С4 состоялся два года назад и был замечен абсолютно всеми автомобилистами. Дизайн до сих пор выглядит свежо
Впрочем, есть и более простой способ получить необычную машину за Citroen C4 очереди не стоят, а ведь еще недавно мы поверить не могли, что эта машина не концепт-кар. Его внешность кричит: Я будущее! А ну, расступись! Citroen привык бросать вызов. Вся история фирмы показывает, что французы только и делали, что нарывались. Их машины оборудовались гидропневматической подвеской и заглядывающими за поворот фарами, когда это казалось настоящим безумием. Citroen делал односпицевые рули и цифровые дисплеи в 1971 г.! เพื่ออะไร? Просто потому что фирма с двумя шевронами привыкла и, главное, приучила всех к тому, что она идет своим путем. Но однажды выяснилось, что своя колея ведет в тупик, и Citroen поглотил их вечный конкурент Peugeot.
 
С4 вновь заставил мир говорить о двойных шевронах в настоящем времени. Конечно, наиболее яркой вышла трехдверка, но и в пятидверной версии осталось достаточно харизмы. Например, интерьер. Можно быть уверенным, что каждый, кто первый раз оказывается в C4, будет задавать следующие вопросы: Ой, а руль что не крутится? А что на этом экране за цифры? А на том? А чем так вкусно пахнет? А зачем столько кнопок на руле?
 
Ответим по порядку. Руль крутится, но не весь ступица остается неподвижной. Это позволило сделать подушку безопасности повторяющей контуры тела. На экране в центре торпедо спидометр, одометр и прочая информация. На экране, который находится перед водителем и почти на руле тахометр. Всего же экранов тут четыре: еще два это климат-контоль и магнитола. Вкусно пахнет встроенным освежителем воздуха специальная капсула вставляется в отверстие рядом с центральным дефлектором вентиляции. Кнопки на руле это управление круиз-контролем, hands-free, магнитолой и бортовым компьютером. Кроме того, на руле же есть кнопки включения рециркуляции и ночного режима, при котором из всех дисплеев остается светиться лишь спидометр.
 
После всего этого логично спросить: А удобно ли? Да, удобно. По крайней мере, ко всем этим странностям привыкаешь за один день. Эргономика и дизайн тут близнецы-братья.
 
Но стоит поездить на С4, как приходится опуститься с небес на землю. Причем все несовершенство нашей бренной планеты придется ощутить своей пятой точкой: задняя подвеска у Citroen не просто жесткая, она жестокая. Зато на скорости да на хорошем асфальте поведение машины выше всяких похвал.
 
АКПП Citroen грубее фольксвагеновской и переключения более дерганые. Зато мотор отдает 85% крутящего момента уже между 20003000 об./мин, что удобно для городской машины. А вот раскручивать его до предела смысла нет как ни крути разгон до сотни занимает 12,4 с.
 
В салоне спереди очень просторно, но на заднем диване места меньше, чем в других машинах, участвовавших в этом тесте. Зато у С4 самый удобный багажник. Он не самый большой 320 л зато это пространство организовано максимально удобно. Тут, например, есть выдвижная полка, которая делит багажник на четыре части. В итоге пакеты из супермаркета не катаются из угла в угол, и их можно не завязывать.
 
А еще в гольф-классе от Citroen радует богатство опций тут и толстые стекла триплекс по кругу, и стеклянная крыша, и фары, заглядывающие за поворот, и еще много всего вкусного. При этом пустая машина обойдется в 14 250 евро.

     
   
РЫЧАГ АКП здесь тоже оригинальной формы. Но, как ни странно, это не пошло во вред эргономике

Сидушки Ситроена лучше пежошных. Но назвать их верхом совершенства я бы не решился
По прошествии двух лет формы деталей интерьера кажутся надуманными. А жесткий пластик неприятен на ощупь
Управление магнитолой поудобнее, чем в Пежо. Но качество приема опять-таки неважнецкое
Кому как, а мне нравится расположение щитка высоко посередине. И дигитальное отображение спидометра по душе
ОБЪЕМ БАГАЖНИКА 350/1200 л. Колесные арки столь малы, что позволяют довольно рационально разместить на прямоугольном полу коробки и чемоданы
 
CITROEN С4
เครื่องยนต์
Тип бензиновый
Рабочий объем, см3 1596
สูงสุด พลัง, l. กับ. при об./мин 110/4000
สูงสุด момент, Нм при об./мин 240/1750
การเปลี่ยนแปลง
Максимальная скорость, км/ч 192
Разгон 0100 км/ч, с 12,4
ข้อมูลทั่วไป
Расход топлива (EU), л/100 км, город 11,3
Расход топлива (EU), л/100 км, шоссе 5,8
Объем топливного бака, л 60
Колесная база, мм 2610
Длина, мм 4270
Ширина, мм 1770
Высота, мм 1460
Диаметр разворота, м 10,8
Клиренс, мм 150
Масса снаряж./полн., кг 1245/1630
Цена, $ от 18 650
 
ТЕКСТ АНТОН ИВАНОВ
ФОТО АЛЕКСАНДР НОЗДРИН
 

แหล่งที่มา: รถยนต์