Citroen C4 Hatchback Test Drive ตั้งแต่ปี 2004 Hatchback

ความฟุ่มเฟือยต่อประเพณี

Citroen C4
เดบิตของรุ่น Citroen-S4 เกิดขึ้นที่งาน Motor Show ในปารีสในปี 2547 ประชาชนแนะนำแฮทช์แบ็ก 5 ประตูและ
ช่อง 3 ประตู
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 1.62.0 L (110180 ชั่วโมง) หลังสำหรับช่องในเวอร์ชัน VTS เท่านั้น
กล่องเกียร์: กลไก 5 สปีดอัตโนมัติ 4 สปีด
การกำหนดค่า: Hatchback X, SX, SX Pack; VTR และ VTS Coupe
ราคาในรัสเซีย: แฮทช์แบ็ก
$ 18 07027 560
คูเป้ $ 19 17531 070

โตโยต้าโคโรลลา
รุ่นที่เก้าของ Toyota-Corollah เปิดตัวในปี 2544 และในปี 2004 ได้รับการปรับปรุง มีให้เลือกสามประเภท: แฮทช์แบ็กซีดานและสถานีรถบรรทุก
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 1.41.8 ลิตร (97192 L. P. ) หลัง T-Sport รุ่นสามประตูเท่านั้น
กล่องเกียร์: กลไก 5 สปีดอัตโนมัติอัตโนมัติ
4-speed และกลไก 6-speed (T-sport)
การกำหนดค่า: Terra, Sol และ
T-sport
ราคาในรัสเซีย: $ 17 40028 900

เปอโยต์ 307
แฮทช์แบ็คแสดงครั้งแรกที่งาน Geneva Motor Show ในปี 2544 สากล (Peugeot 307SW) ปรากฏตัวขึ้นอีกหนึ่งปีต่อมาและในปี 2003 307CRS Capriolet Compaullet
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 1.42.0 L (75138 L
กล่องเกียร์: กลไก 5 สปีดอัตโนมัติอัตโนมัติ
4 สปีด
เสร็จสมบูรณ์: XR, XS, XT, XTPACK, XSI
ราคาในรัสเซีย: $ 16 34025 880

ตัวละครหลักของการทดสอบ Citroen C4 ครั้งต่อไป: เขาเป็นความสนใจหลักบนท้องถนนและในการทดลองของเรา ยังคงอยู่ในรถมีไฮไลท์มากมายที่ออกแบบมาเพื่อให้ผู้บริโภคเบื่อกับการตัดสินใจแบบดั้งเดิม ลองเข้าใจว่าจำเป็นต้องมีความคิดริเริ่มนี้หรือไม่ หลังจากหารือเราตัดสินใจที่จะแรเงาผู้มาใหม่กับเพื่อนร่วมชั้นที่เชื่อถือได้ Peugeot 307 และ Toyota-Corollah นักสู้ที่มีประสบการณ์รวมถึงท่อทองแดงของความสำเร็จในตลาดจะไม่ให้สัมปทาน C4
ดังนั้นไฮเทคกับประเพณีที่จัดตั้งขึ้น อะไรที่น่าสนใจมากขึ้นอิ่มตัวและสะดวกกว่า? Hatchbacks สามตัวของแหล่งจ่ายไฟเดียวกัน (1.6 ลิตร) แต่ละตัวจะถูกทำเครื่องหมายด้วยสไตล์ที่เป็นที่รู้จักเนื้อหาภายในชนิดหนึ่ง และปัญหามีขนาดเล็กที่ผู้มาใหม่มาพร้อมกับกลไกห้าความเร็วและคู่แข่งที่มีเครื่องจักรอัตโนมัติ
คนขับในเนื้อหนัง
ราวกับว่าเชื่อฟังกฎของอากาศพลศาสตร์การจ้องมองได้อย่างง่ายดายเลื่อนไปตามพื้นผิวโค้งมนของซิตโตร -รูปหล่น ดังนั้นเขาจึงคว้าเชฟรอนคู่ขนาดใหญ่บนฝากระโปรงเพื่อกระจกที่มีรูปร่างผิดปกติ เขาเดินไปตามหลังคาที่ตกลงมาอย่างราบรื่นเส้นไดนามิกของแว่นตาด้านข้างในเวลาสั้น ๆ ในขณะที่อ้อยอิ่งอยู่บนโคมไฟด้านหลังและราวกับว่ามีกระแสอากาศฉีกขาดลงไปในหิมะรอบเครื่อง ความแตกต่างคืออะไร: ในอีกด้านหนึ่งข้างหน้าคุณคือรถที่สดใสในอีกด้านหนึ่งไม่มีอะไรจะจับได้ มองใกล้ ๆ กันความเข้มงวดของสาม -door C4 จะไม่ผ่านไปอย่างแน่นอน
การปรบมืออย่างรุนแรงของประตูหลังและเพื่อนร่วมงานของฉันและฉันน่าตกใจ: เสียงที่มีรสชาติเหล็กดังนั้นจึงไม่คาดคิดสำหรับชั้นเรียนกอล์ฟ โอ้ดี
แน่นอนสิ่งแรกที่คุณต้องบิดพวงมาลัยจริงๆส่วนกลางของฮับนั้นไม่เคลื่อนไหว อย่างไรก็ตามเข็มถักนิตติ้งขอบคุณพระเจ้าได้รับการรักษาความสุขใด ๆ เช่นเดียวกับความรู้สึกไม่สบายคุณไม่ได้สัมผัสกับลูกแกะเมื่อหมุน แน่นอนว่าส่วนกลางส่วนกลางที่ไม่เคลื่อนไหวจะอิ่มตัวด้วยฟังก์ชั่นมากมายซึ่งอาจใช้งานได้ง่ายกว่า
การตกแต่งภายในนั้นกว้างขวางหายใจความสูงส่งของวัสดุเบาะที่นุ่มและอบอุ่นต่อการสัมผัสแม้ว่าจะไม่ได้อยู่ทุกหนทุกแห่ง หมอนและด้านหลังของที่นั่งคนขับที่สวยมากก็กลายเป็นลื่น และพวงมาลัยไม่สะดวกในการยึดเกาะและพลาสติกตรงไปตรงมา ผู้อ่านจะทราบว่าฉันไม่มีเวลานั่งลงฉันไม่ชอบมันทันที แต่หากไม่มีอารมณ์ใน Citroen เนื้อหาภายในก็กลายเป็นความหลากหลายอย่างเจ็บปวด
ที่นั่งหนาแน่นแม้จะลื่นถูกนำเข้ามาในอ้อมแขนของพวกเขาและการปรับเปลี่ยนทั้งสามของพวกเขาให้การลงจอดที่สะดวก รูปลักษณ์ที่ผิดปกติของพวงมาลัยเพิ่มขึ้นและยืด อย่างไรก็ตามทั้งหมดนี้เป็นเรื่องรองสิ่งสำคัญคือไฮไลท์ที่ผู้สร้างไม่ได้ถูกคุมขัง จอแสดงผลสี่จอกำลังดูแลความสนใจของคุณเป็นเวลานานด้วยวิธีการปั๊ม หากการควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหากนั้นง่ายและสะดวกมากส่วนที่เหลือต้องใช้การศึกษาอย่างใกล้ชิดและติดยาเสพติด แน่นอนว่าดวงตาจะถูกจดจำด้วยมาตรวัดความเร็วทางดิจิตอลขนาดใหญ่และความคมชัดในทันทีแม้จะอยู่ในตำแหน่งที่ไม่ใช่มาตรฐานก็ตาม แต่ลองดูเครื่องวัดวามเร็วในเวลาเดียวกันแม้กระทั่งยืนนิ่ง ด้วยความพยายามหลายครั้งคุณไม่รวมอุปกรณ์พิเศษและจะมีเนื้อหาที่มีขนาดใหญ่ขึ้นและอ่านได้
การแสดงผลที่สว่างอีกครั้งสะท้อนให้เห็นถึงการพูดข้อมูลเสริม: การตั้งค่าของระบบสเตอริโอการอ่านของคอมพิวเตอร์เส้นทาง ฯลฯ อีกครั้งหากคุณใช้งานได้ดีเท่านั้น แต่ด้วยความคุ้นเคยในเชิงลึกด้วยเทคโนโลยีขั้นสูงการจ้องมองเริ่มรีบเร่งจากหน้าจอหนึ่งไปยังอีกหน้าจอ ท้ายที่สุดพวกเขามีขนาดใกล้เคียงกันและอยู่ในบรรทัดเดียวกัน อาจเป็นไปได้ว่าเราเป็นข้อสรุปที่ไม่ทันสมัยสามประการ: เนื่องจากสิ่งที่แนบมานั้นเหมาะสม แต่สำหรับชีวิตระบบราชการฟังก์ชั่นและหน้าจอ
อิ่มตัวโดย hi-segom ฉันไปที่สถานที่ของผู้โดยสารด้านหลัง เท้าติดอยู่ในคลังสินค้าทันทีและหัวเข่าชนเข้ากับด้านหลังของเบาะที่นั่งด้านหน้า ใช่ดูเหมือนว่าพวกเขาเพิ่งตัดสินใจที่จะช่วยผู้โดยสารที่นี่: สำหรับพวกเขามีการจองซึ่งดูเหมือนว่าจะมีทุกสิ่งที่พวกเขาต้องการ แต่ฉันไม่ต้องการมีชีวิตอยู่ (นั่นคือนั่ง) ที่นั่น ในขณะที่ความประทับใจของความแปลกใหม่นั้นขัดแย้งกัน
เทปทางหลวงที่ส่งเสริมอย่างรวดเร็วจะเปลี่ยนทัศนคติของ Citroen อย่างรวดเร็ว ฉันพร้อมที่จะลืมเกี่ยวกับข้อบกพร่องของการยศาสตร์การให้อภัยกระจกภายนอกที่มองไม่เห็นและคันโยกยาวของกล่อง และทั้งหมดเป็นเพราะมอเตอร์สนุกและโชคดีที่ร้องเพลงอย่างเงียบ ๆ ด้วยความเร็วสูง เครื่องวัดวามเร็วก่อนที่จะปราศจากความสนใจทันใดนั้นก็เริ่มขยิบตาใน Honic One ด้วยหน้าจอมดลูก ดังนั้นจึงหมายถึงการทำงานของตัว จำกัด การปฏิวัติโดยกำหนดช่วงเวลาของการสลับ
Si Four เปลี่ยนไป: ดูเหมือนว่าจะบินข้ามถนนเชื่อฟังการเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อยของพวงมาลัยซึ่งตอบสนองต่อก๊าซหรือเบรก และไม่ใช่เม็ดเทียมขาดความเข้าใจกับคนขับ คุณรู้สึกว่ารถได้ดีจนคุณลืมเกี่ยวกับความเร็วถนนฤดูหนาวยางที่ไม่ได้รับการยกเว้น (ตามฤดูกาล) และแล้วมอเตอร์ก็เริ่มดูเหมือนจะไม่ทรงพลังพอและตัวป้องกันเสียงระฆังเปิดใช้งานหลังจาก 120 กม./ชม. น่ารำคาญ วิญญาณร้องเพลง แต่เพื่อนร่วมงานมาถึงจังหวะ
รถไม่เบื่อที่จะกลายเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้น ที่นี่ที่ 8090 km/h เตือนให้นึกถึงจี้แข็ง มอเตอร์ที่มีเสียงดังสำหรับการปฏิวัติขนาดกลาง (25003000) กลายเป็นความสงบมากขึ้นวัดได้มากขึ้น แม้แต่พวงมาลัยก็พูดถึงความยืดหยุ่นของปฏิกิริยาไม่ใช่อะไรเลย และยังคงมีตัวละครที่แท้จริงในการสร้างความรู้สึกของการเคลื่อนไหว
การสนับสนุนและความสะดวกสบาย
การอัปเดตเครื่องสำอางล่าสุดไม่ส่งผลกระทบต่อสาระสำคัญของโตโยต้า ด้านหน้าของร่างกายกลายเป็นแข็งขึ้นเล็กน้อยด้านหลังมีความแสดงออกมากขึ้น หลังจาก Citroen เข้าไปข้างในมันมืดมนเล็กน้อยเนื่องจากเบาะมืดเก้าอี้ผู้โดยสารอยู่ใกล้ ๆ ไม่มีการวางอุบายลึกลับทุกอย่างเป็นประโยชน์และใช้งานได้ แต่หมอนที่นั่งคนขับยังสั้นอยู่ที่นี่และขาตั้งกลางที่ทรงพลังของร่างกายรบกวนทางเข้าและทางออก
ที่ตั้งของความทนทานต่อการติดตั้งสภาพภูมิอากาศทำให้เกิดการตอบโต้ขั้นพื้นฐานของเครื่อง แต่ไม่เช่นนั้นจะสะดวกสบายและคิดในรายละเอียดที่เล็กที่สุด ที่นั่งกอดอย่างแน่นหนาและแน่นช่วงควบคุมก็เพียงพอแล้ว พวงมาลัยที่หุ้มด้วยหนังนั้นสะดวกสบายในการยึดเกาะและการปรับระยะยาวของคอลัมน์ในตอนนี้ช่วยให้คุณนั่งได้ดีขึ้นมาก
มีอะไรอีกบ้าง? โอ้ใช่การรวมกันของอุปกรณ์จะถูกเน้นแม้ในระหว่างวัน ทันใดนั้นในดวงอาทิตย์ที่สดใสเท่านั้นมันดูมืดมน ตัวเลือกปืนกลไม่ได้แต่งงานอีกครั้งโดยส่วยให้ประเพณีของญี่ปุ่น และการทำงานของการส่งผ่านอัลกอริทึมที่ง่ายและชัดเจน ถ้าใน C4 ฉันอยากจะเถียงกับบางสิ่งเพื่อพิสูจน์แล้วที่นี่คุณเพียงแค่ยอมรับอุดมการณ์ที่ผู้สร้างเลือก
ที่เบาะหลังของโตโยต้าคุณไม่ได้เดินไปรอบ ๆ หัวเข่าพักที่ด้านหลังของด้านหน้าเพดานอยู่ใกล้เหนือศีรษะ อย่างไรก็ตามขาไม่ติดอยู่หัวเข่านุ่ม ในคำหนึ่งฉันอยากได้ชาวญี่ปุ่นเป็นผู้โดยสาร
การสัมผัสนั้นมาพร้อมกับกระตุกที่ค่อนข้างแหลมและล้อขับรถ ฉันทำอะไรผิด? ฉันลองอีกครั้ง. ไม่เครื่องจักรนั้นตรวจสอบการเคลื่อนไหวของเครื่องเร่งความเร็วซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงเป็นเรื่องยากที่จะเคลื่อนที่อย่างราบรื่นบนกลีบดอกได้อย่างราบรื่น แต่เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นกล่องจะพบความเข้าใจร่วมกันอย่างรวดเร็วด้วยเอ็นจิ้นแรงฉุด จริงมีความล่าช้าในการสลับและค้นหาการส่งสัญญาณที่ต้องการ และด้วยความเร็วสูงบางครั้งเครื่องมีหลายครั้งที่สามจากนั้นสี่โดยไม่กล้าเลือก
หาก Citroen ติดตามคำสั่งของคนขับอย่างเหมาะสมญี่ปุ่นไม่ได้เป็นกีฬาในการตั้งค่า: ความเชื่อของเขามีคุณภาพและความสะดวกสบาย อย่างไรก็ตามหลังก็มีความสัมพันธ์เช่นกัน ตัวอย่างเช่นมอเตอร์ Corolla นั้นมีเสียงดังกว่าแน่นอน จี้ของเธอไม่ได้ก้าวร้าวกับนักปั่นด้วยความเร็วต่ำพวกเขารู้สึกถึงความเข้มของพลังงาน แต่มันก็คุ้มค่าที่จะผ่านในระยะทาง 100 กม./ชม. เมื่อรถกลายเป็นเขย่าและกระโดดอย่างขยันขันแข็งในการชนแต่ละครั้ง จี้ดูเหมือนจะถูกล็อค
ภาพที่คล้ายกันนี้พบได้ในการควบคุม ในขณะนี้รถจะติดตามทีมงานของคนขับอย่างชัดเจนแม้ว่าเขาจะไม่ได้เป็นนักกีฬาที่ได้รับความรู้สึกโดยร่างกายและความล่าช้า อย่างไรก็ตามมันก็คุ้มค่าที่จะไปเป็นเวลานานที่ม้วนรบกวนการจัดการการแกว่งด้านข้างจะปรากฏขึ้นในการกระแทกและรถก็ออกไปข้างหน้า ราวกับว่ามันล้มเหลว: นี่เป็นของฉัน แต่ฉันไม่สามารถเร็วกว่าขออภัย
รถยนต์วัตถุประสงค์ทั่วไป
ดูเหมือนว่าอายุควรใช้เวลาของตัวเองรถกลายเป็นเขินอายเหนื่อยล้า แต่ไม่ภาพเงาที่สง่างามของ 307th ดูสดใหม่เป็นที่รู้จักทันสมัย ข้างในร้านเสริมสวยมีขนาดที่น่าประทับใจเป็นหลัก: เทียบกับฉากหลังของกลีบดอกซึ่งมินิ-เบนของคุณ และถึงแม้ว่า Citroen C4 จะด้อยกว่าเพียงเล็กน้อยถึงสามร้อยเจ็ด แต่ก็เห็นได้ชัดว่าหลังได้รับการออกแบบด้วยอคติในการใช้งานจริง
การมองเห็นของ บริษัท Peugeot-Sitro สามารถมองเห็นได้: หน้าต่างด้านข้างที่คล้ายกันที่ชั้นวางด้านหน้าสวิตช์พวงมาลัยเดียวกันช่องเก็บของ และถ้าคุณดูรถยนต์จากด้านล่างอย่างไรก็ตามการเปรียบเทียบค่อนข้างเราสนใจในความแตกต่าง เปอโยต์เป็นอนุรักษ์นิยมมากขึ้น: การตกแต่งภายในที่เข้มข้นอย่างเข้มงวดการผสมผสานระหว่างอุปกรณ์และไม้ขั้นต่ำอย่างน้อยยกเว้นอาจเป็นเม็ดมีดภายใต้อลูมิเนียมบนคอนโซลและขอบโลหะของหน้าปัด
แน่นอนว่าการติดตั้งสภาพภูมิอากาศเป็นเรื่องธรรมดาแยกกันไม่ออก มีเครื่องปรับตัวอัจฉริยะและจอแสดงผลที่เรียบง่าย แต่ทั้งหมดนี้คือการรับรู้ทุกวันและคุ้นเคย เช่นเดียวกับโตโยต้าด้วยเปอโยต์ที่คุณคุ้นเคยและรวดเร็วและรวดเร็วทำให้ความแตกต่างของการทำงานของสวิตช์บางอย่างเมื่อย้าย
การลงจอดคนขับสูงกว่าเครื่องอื่น ๆ ที่นั่งของรูปร่างและสัดส่วนที่ถูกต้องซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งไม่ได้ทำให้เกิดความคิดเห็น บางทีการสนับสนุนด้านหลังของด้านหลังนั้นเฉื่อยชา แต่คุณนั่งอย่างทั่วถึงอย่าลื่น พวงมาลัยพลาสติกธรรมดา? มันสะดวกในส่วนและควบคุมในทิศทางที่ถูกต้อง ฉันจะมาที่โหนดคันเหยียบ: ขาในรองเท้าฤดูหนาวติดขัดบนแป้นเบรกติดกับหิ้งที่มองไม่เห็นสำหรับเครื่องไร้สาระนี้ กล่องเกียร์มีความซับซ้อนมากกว่าของกลีบ: มีโหมดฤดูหนาวสวิตช์สลับกีฬาและแม้แต่การควบคุมด้วยตนเอง
ผู้โดยสารด้านหลังของเปอโยต์อาจจะสะดวกสบายที่สุด: หลังคาสูงเปิดประตูขนาดใหญ่หมอนที่สะดวกสบายและหลัง ช้อนน้ำมันเป็นช่องแคบเดียวกันบนพื้นและขาดการกวาดล้างที่ต้องการบนหัวเข่า อย่างไรก็ตามแตกต่างจาก C4 ที่นั่งด้านหน้านุ่มที่นี่พวกเขาปกปิดความรู้สึกของความหนาแน่น
ในระหว่างการเดินทางเปอโยต์ 307 มีความสมดุลอย่างมากกับความคมชัดความหุนหันพลันแล่น เป็นที่เข้าใจได้ว่าเครื่องปรับตัวจะคุ้นเคยกับลักษณะการขับขี่ของคุณ ในเวลาเดียวกันคุณรู้สึกว่าเมื่อเบรกมันกระตุ้นให้เกียร์ต่ำด้วยแจ็คเก็ตเบาพยายามใช้สำรองที่วางไว้ในนั้น ผิดปกติ แต่โดยทั่วไปชอบ และนี่คือปัญหา: หลังจากเฝ้าระวังการจราจรติดขัดเป็นเวลานานกดที่คมชัดบนคันเร่งทำให้กล่องคิดทันที หลังจากนั้นเธอก็พบโปรแกรมที่เหมาะสมเป็นวินาทีมอเตอร์ก็หยิบขึ้นมา แต่สถานการณ์เปลี่ยนไปแล้วก๊าซได้ลดลงไปแล้วและรถยังคงเร่งความเร็วอย่างต่อเนื่องในบางช่วงเวลา ดูเหมือนว่าเขาไม่ชอบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีการเปลี่ยนแปลงที่คมชัดในสไตล์การขับขี่
นอกเมืองความแตกต่างจะทำให้การครอบงำของเครื่องยนต์ frisky ราบรื่นทำให้การส่งสัญญาณล่าช้าโดยแทบจะไม่สังเกตเห็นได้ โหมดสปอร์ตซึ่งดึงการส่งผ่านแต่ละครั้งเกือบก่อนที่ตัว จำกัด ของเปอโยต์จะกลายเป็นมากกลายเป็นความช่วยเหลือที่หุนหันพลันแล่น
ราวกับว่าการชั่งน้ำหนักข้อดีและข้อเสียของคู่แข่งสามร้อยและเจ็ดเลือกพื้นกลาง จี้ของมันมีความยืดหยุ่นและใช้พลังงานอย่างเข้มข้น แน่นอนว่าพวกเขากำลังสั่นคลอนในเรื่องความผิดปกติเล็ก ๆ แต่พวกเขาก็รับมือกับสิ่งที่มีขนาดใหญ่ ไม่มีการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมที่คมชัดในการตั้งค่ารถสะดวกและสะดวกสบายในหลากหลาย คุณไปอย่างรวดเร็วช่วยให้คุณรู้สึกถึงเส้นทางไปยังรายละเอียดปลีกย่อยมันเป็นเรื่องง่ายที่จะควบคุมการลื่นไถล เขาโยนก้าวออกไปจะไม่เครียดกับปฏิกิริยาที่รวดเร็วเหนื่อยล้าด้วยการลดลงอย่างแม่นยำเกินไป นี่อาจเป็นสิ่งที่ถูกต้องที่สุดตามวัตถุประสงค์ของครอบครัว

ที่น่าสนใจที่สุด
เป็นการยากที่จะไม่แยแสกับรถคันนี้: ในตอนแรกคุณถูกเผาด้วยความอยากรู้อยากเห็นสับสนในฟังก์ชั่นมากมายที่วางไว้ในการจัดการ ทันใดนั้นคุณก็พบการตกแต่งภายในที่สะดวกและใช้งานได้จริงอุปกรณ์เสริมที่มีประโยชน์มากมาย และในที่สุดก็ปฏิเสธหรือยอมรับอย่างอบอุ่น
แน่นอนคุณสามารถกระแทกประตูได้ทันที: พวกเขาพูดว่าไม่ชอบ แต่มันจะดีกว่าที่จะไม่รีบไปกับข้อสรุป ท้ายที่สุดแล้วมันก็คุ้มค่าที่จะคลิกที่ตัวเร่งความเร็วรู้สึกว่าตัวเองที่สองและข้อบกพร่องมากมายจะดูเล็ก หากอารมณ์เหนือกว่าการคำนวณที่เงียบขรึมให้พิจารณาว่าคนรู้จักประสบความสำเร็จ

ใช้งานได้จริงที่สุด
На первый взгляд, Тойота Королла не самая дешевая из троицы. Однако если сопоставить комплектации, окажется, что за эти деньги ни один из конкурентов не предложит большего. Поэтому если вас привлекает внушительный пакет фиксированных опций, присмотритесь к японцу даже в более дешевой комплектации. Надежностью и неприхотливостью эти машины славятся давно. А к отдельным недостаткам приспособиться можно, ведь они скорее особенности конструкции.

САМЫЙ ПРАВИЛЬНЫЙ
Просторный, функциональный, идеологически выверенный Peugeot 307 в нашем тесте зарекомендовал себя именно таким. Он умеет ездить почти как Ситроен, но не столь эмоционален. Его шасси лучше приспособлено к сюрпризам отечественных дорог. К тому же он просторнее и удобнее для задних пассажиров. Конечно, можно посетовать на неидеальный автомат или педальный узел. Но когда суммируешь достоинства, уже не хочется жертвовать нервными клетками ради внешней броскости.

สรุป
Citroen C4 очень эмоционален; выделяется нестандартным, порой спорным подходом к традиционным, устоявшимся решениям.
+ Динамичная внешность, богатое оснащение, в том числе аксессуарами, хорошие ездовые способности.
- Информационно перегружен, тесен для задних пассажиров, слишком спортивные подвески.

สรุป
Toyota Corolla идея практичности во всем воплощена почти безупречно. Однако в настройках есть некоторая небрежность, особенно на взгляд любителя активной езды.
+ Функциональный интерьер, доступность и простота технических новшеств, сбалансированные ездовые возможности.
- Импульсивна при троганье, тесна для задних пассажиров, шумновата и некомфортна на высоких скоростях.

สรุป
Peugeot 307 симпатичен, просторен, уютен. Ему бы чуть больше заботы о задних пассажирах. В остальном удачное сочетание практичности и доведенной конструкции.
+ Просторный салон, удобный интерьер, хорошие ездовые способности.
- Работа автомата не всегда логична, ограниченное пространство для ног задних пассажиров.
 
 

 
 

 

Сергей Воскресенский
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"