Citroen C4 Hatchback Test Drive ตั้งแต่ปี 2004 Hatchback

ให้ฉันสว่าง!

เพียงไม่กี่เดือนที่ผ่านมาแฮทช์แบ็กของ Citroen-S4 ปรากฏตัวในตลาดของเราซึ่งได้รับความเห็นอกเห็นใจของผู้ซื้อทันที (และลูกค้า) รุ่นนี้ยังมีการดัดแปลง VT ที่ทรงพลังมากออกแบบมาเพื่อสร้างความภาคภูมิใจของความกล้าหาญ
เราตัดสินใจที่จะตรวจสอบ Citroen เพื่อให้สอดคล้องกับภาพลักษณ์ของผู้ที่มีน้ำหนักเบาและหยิบมันขึ้นมาให้เขาเป็น บริษัท ที่มีค่ามาก Honda Sivik Ture R และ Mini Cooper S. เราจะพยายามคำนึงถึงคุณภาพการปฏิบัติของรถยนต์อย่างแม่นยำเป็นวิธีการขนส่งอย่างแม่นยำ : สำหรับสิ่งนี้มีการประเมินจุด
ร้อน
แน่นอนว่ารถยนต์ที่สว่างที่สุดใน บริษัท ของเราคือ Mini Cooper S. มันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำให้เกิดความสับสนกับใครก็ได้ยกเว้นแหล่งที่มาหลักของรุ่นปี 1959 แน่นอนว่าการโคลนนั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง: นี่คือผลิตผลของ BMW ด้วยผลที่ตามมาทั้งหมดของผลที่ตามมานี้ในรูปแบบของแชสซีที่มีความรู้อย่างระมัดระวังเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมและการตกแต่งภายในที่มีสไตล์
ร้านเสริมสวยต้องติดยาเสพติด อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นองค์ประกอบรองของมัน: เครื่องวัดความเร็วรอบในขอบของพวงมาลัย, มาตรวัดความเร็วลูกศรขนาดใหญ่ที่อยู่ตรงกลางของแผงด้านหน้าและการควบคุมถ้วย Trolleybus ของหน้าต่างบนคอนโซล แต่พวงมาลัยคันเหยียบเกียร์มีความสุขอย่างต่อเนื่อง! การเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อยของเบเกิลขนาดเล็กที่อ้วนทำให้เกิดการโยนที่ชัดเจนและรวดเร็วไปตามเส้นทางที่กำหนด
รูปลักษณ์เล็ก ๆ น้อย ๆ ของสั้น ๆ ที่มีหมวกสีขาวของหลังคาพิสูจน์ได้ในไม่ช้าพิสูจน์ว่ารูปลักษณ์กำลังหลอกลวง เขาบินไปตามถนนเหมือนลูกเทนนิสหลังจากเสิร์ฟที่ชัดเจน: อย่างรวดเร็วสวยงามอย่างแน่นอน ด้วยกำลัง 170 แรงม้า เครื่องยนต์ที่ติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์เชิงกลมีช่วงเวลาที่เพียงพอในการรับ Cooper S เริ่มต้นจาก 2,500 รอบต่อนาที ในที่ที่มอเตอร์ Duddy ส่วนใหญ่ตื่นขึ้นมามินิกำลังผิวปากกับคอมเพรสเซอร์และตอบสนองอย่างชัดเจนต่อการกดของคันเหยียบก๊าซ
ความจริงที่ว่าภายใต้ลูกบอลเย็นของคู่มือหกความเร็วกลไกการสลับที่ซับซ้อนนั้นซ่อนอยู่คุณไม่คิดว่าการถ่ายโอนจะเกินกว่าทันที แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำผิดพลาด
ในระบอบการปกครองที่สำคัญมินิเพียงคลื่นสัญลักษณ์ ESP อย่างใจจดใจจ่อบนแผงควบคุมอย่างต่อเนื่องเพื่อกำหนดผลัดกันด้วยความดื้อรั้นของภาพ หนึ่งในบันทึกที่ยากในร่างกายของร่างกาย (24,000 n/ลูกเห็บ!) ระบบกันสะเทือนด้านหลังอิสระพร้อมโช้คอัพและสปริงที่ปรับให้เข้ากับการขี่กีฬาพวกเขารู้งานของพวกเขาอย่างสมบูรณ์แบบ
สำหรับพฤติกรรมบนท้องถนนไม่เพียง แต่ระบบเสถียรภาพ DSC ที่ไม่ได้เชื่อมต่อนั้นมีความรับผิดชอบ แต่ยังมีการควบคุม CBC ที่เปิดใช้งานอย่างต่อเนื่องมากกว่าการเบรกในโค้ง หากในโค้งงอมีความจำเป็นที่จะต้องชะลอตัวลงมากที่สุดฉันต้องบอกว่าผลที่ปลอดภัยของ CBC จะคำนวณว่าต้องใช้ล้อเบรกสูงสุดใด ความเสี่ยงของการดริฟท์ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ
ย่อยการรับการต้อนรับของอุปทานที่มีการเติบโตของความเร็ว Cooper ยังคงเคลื่อนที่ในลักษณะเทนนิสอย่างต่อเนื่องสั่นคลอนความผิดปกติไม่อนุญาตให้คนขับผ่อนคลายสักครู่ โดยทั่วไปแล้วรถคันนี้ต้องการความเคารพซึ่งกันและกัน: พวกเขาบอกว่าฉันมีความสามารถมากและคุณจะทำอะไรได้บ้าง?
ร้อน
ในตอนเย็นสภาพแวดล้อมของมหาวิทยาลัยมอสโคว์มีลักษณะคล้ายกับการแสดงรถยนต์หรือโคมไฟมอเตอร์ไซค์: หลังจากพระอาทิตย์ตกดินคู่รักไหลที่นี่ด้วยอุปกรณ์ที่รวดเร็วและจ้องมองรถยนต์ราคาแพงหายากและจับใจและมอเตอร์ไซค์ ทันทีที่ฉันขับรถเมตรแรกใน Honda Sivik Tour R ฉันคิดว่าเย็นนี้ฉันจะใช้เวลาที่มหาวิทยาลัยมอสโกสเตทด้วย
ตรงไปตรงมา hatchback ไม่ได้ทำให้เกิดพายุแห่งอารมณ์: หมอบลงอย่างแน่นหนา แต่ภาพเงาขี้เกียจเล็กน้อยในตอนแรกไม่สอดคล้องกับภาพของรถยนต์ที่เร็วที่สุดในชั้นเรียน แต่ทันทีที่คุณขับรถอารมณ์ก็เปลี่ยนไป! ที่นั่งที่ยอดเยี่ยมแม้ว่าจะขาดการสำรองข้อมูลเอว แต่ให้คุณนั่งลงได้อย่างสะดวกในเวลาไม่กี่วินาที ร้านเสริมสวยเป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับมินิ แผงนักพรตของอุปกรณ์ไม่ได้แสดงความประหลาดใจใด ๆ แต่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ: เครื่องชั่งสีขาวอ่านได้ง่าย บางทีรายละเอียดภายในที่ฟุ่มเฟือยเพียงอย่างเดียวคือคันโยกหกความเร็วที่นำไปยังคอนโซล
ทุบตีผู้เริ่มต้นและภายใต้ฮูดเครื่องยนต์ 200 แรงม้าอย่างพร้อมเพรียงกันพร้อมกับระบบที่สำเร็จการศึกษาด้วยตนเอง
คุณลักษณะเฉพาะของระบบฮอนด้าเอ็นจิ้นหลายระบบสำหรับการเปลี่ยนการกระจายเฟสของซีรี่ส์ VTEC ซึ่งช่วยให้คุณสามารถรวมเครื่องยนต์สองในหนึ่ง ในกรณีของ Round R หลักการนี้ถูกนำไปสู่ความสมบูรณ์แบบ มากถึง 5,000 รอบต่อนาที Sivik อย่างมั่นใจ แต่ค่อนข้างสงบตามคันเหยียบก๊าซในโหมดประหยัด เราจำได้ว่าเหยียบสิ่งสำคัญคือไม่ต้องเปลี่ยนล่วงหน้า! หลังจากทันใดนั้นลูกศรของเครื่องวัดวามเร็วก็วิ่งไปทางขวาจะได้ยินเสียงคำรามโลหะจากใต้ประทุน ตอนนี้ถึงเวลาสำหรับแมลงปีกแข็งที่สองทุกเฉดสีเมทัลลิกเดียวกันทั้งหมดและในเสียงของกระปุกเกียร์ ทุกอย่างถึงเวลาช้าลง!
ในนาทีแรกของความคุ้นเคยเครื่องนี้ทำให้ชัดเจนว่าไม่ใช่ของเล่นสำหรับเด็ก คุณสมบัติแบบไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและเข้าใจได้แม้ว่าจะไม่มีไฮไลต์ความสามารถในการควบคุมได้นั้นได้รับการปรุงแต่งอย่างไม่เห็นแก่ตัวด้วยอะดรีนาลีนของมอเตอร์ระเบิดในกล่องเกียร์ย่นสั้น ๆ และระบบกันสะเทือนที่ยาก นั่นคือเหตุผลที่ฉันไม่สามารถต้านทานการต่อสู้สั้น ๆ กับเจ้าของได้แม้ว่าจะไม่ได้ทรงพลังที่สุด แต่เป็นสปอร์ตที่มีชื่อเดียวกัน สำหรับฉันและน่าจะเป็นผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์แห่งความประหลาดใจฮอนด้าสี่ล้อนั่นคือรถยนต์ที่เลิกกันในร้อยแรก การเร่งความเร็วเพิ่มเติมไม่อนุญาตให้ดำเนินการตามกฎของถนนและสามัญสำนึก การวัดของเรายืนยันความรู้สึกเชิงอัตวิสัย: ทัวร์ R ได้รับ 100 กม./ชม. แรกในเจ็ดวินาที
ฮอนด้าเป็นคนที่มีเสียงดังมากราคาแพงและในเวลาเดียวกันก็ไม่ดีในการเตรียมรถตรีเอกานุภาพ: เขาไม่เพียง แต่ไม่เพียง แต่ระบบเสถียรภาพเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องปรับอากาศ! สำหรับการติดตั้งหลังตัวแทนจำหน่ายจะขอประมาณ $ 2,000 แต่เป็นเรื่องแปลก: หลังจากนั้นไม่กี่วันหลังจากส่งรถกลับไปที่เจ้าของคุณไม่ได้คิดถึงข้อเสียเหล่านี้อีกต่อไป ให้ทัวร์อาร์
อย่างอบอุ่น
ทันทีที่ Citroen ถูกนำเสนอมีหนึ่งในสี่เนื่องจากรางวัลที่หลากหลายลดลงกับเขา ได้รับมากกว่าหนึ่งโหลครึ่งรวมถึงอันดับที่สองในการแข่งขันของรถยนต์ยุโรปในปี 2548 อย่างไรก็ตามไม่มีคำใบ้ของความก้าวร้าวตามความจำเป็นตามที่ดูเหมือนว่าฉันจะเบาขึ้นจริง การทดสอบ C4 ไม่แตกต่างจากรุ่นพื้นฐานของเครื่องจักรและความเป็นผู้หญิงไม่สามารถซ่อนจารึก VTS บนท้ายและด้านข้างหรือท่อสี่เหลี่ยมของระบบไอเสียหรือล้อขนาด 17 นิ้ว ไม่เปลี่ยนรูปภาพและร้านเสริมสวย ที่นั่งนั้นสะดวกสบายด้านข้างมากเกินไปและโปรไฟล์ที่ยากจะไม่บดขยี้ด้านข้าง หน้าต่างขนาดเล็กที่ชั้นวางด้านหน้าสร้างบรรยากาศมากกว่ารถครอบครัว เสียงของเอ็นจิ้นที่ไม่ได้ใช้งานไม่ได้ดูเหมือนคำรามชั่วร้ายเลยทุกอย่างสามารถเปลี่ยนแปลงได้หรือไม่?
C4 ตอบสนองต่อคันเหยียบก๊าซอย่างชัดเจนและไหลเข้าสู่ลำธารโดยไม่มีความตึงเครียด เงียบสงบสะดวกสบายและธรรมดา ดูเหมือนว่าเป็นเรื่องส่วนตัวที่รถออกจากสัญญาณไฟจราจรเร็วกว่าส่วนใหญ่เล็กน้อย แต่มันก็คุ้มค่าที่จะแยกตัวออกจากถนนเป็นวินาทีและมองเห็นกระจกมองหลังอย่างรวดเร็วเนื่องจากคุณชัดเจนไปข้างหน้าทุกคน!
อย่างไรก็ตามการตรวจสอบด้านหลังนั้นผิดปกติมาก: ชั้นวางด้านหลังกว้างแคบลงมุมมอง; ในเวลาเดียวกันการออกแบบฟุ่มเฟือยของ Double Glazing Stern ทำให้สามารถลดสายการดูที่ต่ำกว่าระดับปกติได้มาก แต่เราจะไม่ฟุ้งซ่านอีกต่อไปบนเส้นหยุดโดยคาดว่าจะเริ่มต้น! การเร่งความเร็วแบบไดนามิกทำให้การเคลื่อนไหวขนาดใหญ่ของคันโยกของกระปุกเกียร์ห้า -ความเร็วห้าอันแม้ว่าจะไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการเลือก โหนดเหยียบไม่ได้ออกแบบมาอย่างชัดเจนสำหรับการบูตขนาด 44 นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะถ่ายโอนขาจากก๊าซไปยังเบรกอย่างรวดเร็วเนื่องจากคันเหยียบอยู่ในระดับที่แตกต่างกัน การควบคุมการชะลอตัวต้องใช้นิสัย: แป้นเบรกที่มีการไหลเวียนสั้นนั้นมีความไวต่อการเคลื่อนไหว แต่ไม่ต้องพยายามดังนั้นการใส่ร้ายอย่างต่อเนื่องจึงหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในข้อแก้ตัว C4 เป็นที่น่าสังเกตว่าตามผลการวัดประสิทธิภาพของเบรกซิตโตรันกลายเป็นสิ่งที่ดีที่สุด
บางทีคำถามส่วนใหญ่เกิดจากการยศาสตร์ ไดรเวอร์ต้องอ่านข้อมูลจากห้าจอภาพ รูปสัญลักษณ์ของสัญญาณที่อยู่ใกล้เคียงและแสงสูงและสัญญาณไฟจะกะพริบโดยตรงบนฮับของพวงมาลัย, ผลึกเหลวคลานไปทั่วพวงมาลัย งูของเครื่องวัดวามเร็วและบนแผงด้านหน้าที่อยู่ใต้อีกด้านหนึ่งมีสามคะแนนขนาดใหญ่: เครื่องวัดความเร็วที่มีเซ็นเซอร์อุณหภูมิคอมพิวเตอร์บนบอร์ดและการติดตั้งภูมิอากาศรวมถึงระบบเสียง Rubtit ในดวงตา! แต่บนทางหลวง C4 นั้นงดงามมาก เป็นเรื่องน่าอัศจรรย์ที่ชาวฝรั่งเศสจัดการเพื่อกำหนดค่าช่วงล่างเพื่อการออกแบบที่ง่ายเพื่อการตอบสนองที่ชัดเจนรักษาการใช้พลังงานที่มีค่าและการเชื่อฟังพวงมาลัย ที่ความสูงและความเรียบเนียนและความสะดวกสบายทางเสียงและหยุด! สิ่งนี้คาดหวังสิ่งนี้จากไฟแช็กหรือไม่?
ถึงเวลาที่จะสูญเสียหน้ากากนักแข่งและสรุป Sitroen ได้รับคะแนนสูงสุดสำหรับจำนวนคะแนน แน่นอนว่า VTS เป็นรถที่มีความสมดุลที่ยอดเยี่ยมพร้อมการจัดการที่เชื่อถือได้ระดับความสะดวกสบายที่ดีที่สุดในตรีเอกานุภาพยิ่งไปกว่านั้นปรับตัวได้ดีสำหรับสภาพรัสเซีย แต่มันยากมากที่จะแกะสลักออกมา! ฮอนด้าพอใจกับการเร่งความเร็วและแพทช์มอเตอร์ไซค์ที่ยอดเยี่ยมที่ด้านบนและมินิในทางตรงกันข้ามเครื่องยนต์กับเครื่องยนต์แชสซีอ้างอิงและแน่นอนว่ามีลักษณะที่สว่างที่สุดด้านล่าง เช่นเดียวกับรถยนต์ใด ๆ Sivik และ Mini จะไม่ถูกกีดกันจากข้อบกพร่องที่มีอิทธิพลต่อการจัดเรียงขั้นสุดท้ายของสถานที่ แต่พวกเขาไม่น่าจะถูกนำมาพิจารณาโดยผู้ที่มองไม่มากนักที่จะขนส่งเป็นวิธีการให้กำลังใจในตอนเย็นที่ดี เริ่มกุญแจ!

สรุป
ของเล่นที่มีสไตล์ของ Mini Cooper สำหรับแฟน ๆ ของการขับขี่ที่ใช้งานอยู่ซึ่งเป็นรถคันที่สองในครอบครัว
การประเมินทั่วไป - 7.4
+ รูปลักษณ์ที่น่าจดจำและน่าจดจำและการตกแต่งภายในทัศนวิสัยที่ดีการจัดการที่ยอดเยี่ยม
- ที่ตั้งของอุปกรณ์ปฏิกิริยาทางประสาทต่อความไม่สม่ำเสมอด้วยความเร็วสูงต้องติดยาเสพติด

สรุป
Honda Civic Type R ผสมผสานคุณภาพของแฮทช์แบ็กที่ใช้งานได้จริงและรถรถยนต์จริงสำหรับคนขับ
การประเมินทั่วไป - 7.7
+ พลวัตเร่งที่ยอดเยี่ยมที่นั่งที่สะดวกสบายการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำสถานที่เต็มรูปแบบในเบาะหลังและลำตัวที่ดี
- ข้อเสนอแนะเกี่ยวกับพวงมาลัยราคาสูงอุปกรณ์ที่ไม่ดีไม่สามารถใช้ได้เล็กน้อยในอุดมคติ

สรุป
Citroen C4 VTS อุ่นแฮทช์แบ็กและไม่ใช่ช่องร้อนซึ่ง บริษัท วางตำแหน่ง แต่รถดีกว่าคู่แข่งตามเงื่อนไขของรัสเซีย
การประเมินทั่วไป - 8.0
+ อุปกรณ์ที่อุดมไปด้วยรถคันเดียวในครอบครัวสำหรับทุกวัน
- เรียบง่ายกับฉากหลังของคู่แข่งความสามารถของเครื่องยนต์และเกียร์ตัวละครสดแผงหน้าปัดมากเกินไปกระจกภายนอกที่ไม่สบายใจ

การรีเมคของมินิคลาสสิกในปี 1959 เปิดตัวในฤดูใบไม้ร่วงปี 2544 สามปีต่อมามีการเปลี่ยนแปลงที่ปรากฏบนฐาน ในเดือนมกราคม 2548 สหรัฐอเมริกาได้เปิดตัวผลงานของคูเปอร์ที่ทรงพลังที่สุด
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 1.6 L (90210 แรงม้า), ดีเซล 1.4 ลิตร (75 แรงม้า)
กล่องเกียร์: เครื่องจักรกล 5 และ 6 สปีดอัตโนมัติ 6 สปีด Variator
เสร็จสมบูรณ์: One, Cooper, Cooper S, Cabrio One, Cabrio Cooper, Cabrio Cooper S, Cooper S Works
ราคา: є19 50032 500 ($ 24,00040,000)

รุ่นที่เจ็ดของ Siviks ปรากฏในปี 2544 นำเสนอโดยแฮทช์แบ็ก 3- และ 5 ประตูซีดานและช่อง
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 1.42.0 L (90200 แรงม้า), ดีเซล 1.7 L (100 แรงม้า), ไฮบริด (90 แรงม้า)
กระปุกเกียร์: กลไก 5- และ 6 สปีด, 4 สปีดอัตโนมัติ, ตัวแปร หลังถูกติดตั้งในรุ่นไฮบริด
การกำหนดค่า: 7 ระดับ
ราคา: $ 20 90034 900

นำเสนอในเดือนกันยายน 2547 แทนที่โมเดล XAR ประเภทของร่างกาย: แฮทช์แบ็ก 3- และ 5 ประตู
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 1.42.0 L (90177 HP), ดีเซล 1.62.0 L (90136 HP)
กล่องเกียร์: กลไก 5 สปีดอัตโนมัติ 4 สปีด
เสร็จสมบูรณ์: VTR, VTR-Pack, Vts
ราคา: $ 17 39027 890

M. Gzovsky: เมื่อเราเริ่มการทดสอบนี้งานหลักคือการหาแฮทช์แบ็กที่ร้อนแรงจริง! หากคุณยอมรับมุมมองของบุคคลที่เลือกเครื่องจักรอารมณ์สำหรับการขับขี่ที่ใช้งานอยู่สถานที่จะถูกวางไว้ในวิธีที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง: การเพลิดเพลินกับการขับขี่จะได้รับจาก Mini และ Honda มากที่สุด
 

 

 

Mikhail Gzovsky
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"