ทดสอบไดรฟ์ BMW X5 E70 ตั้งแต่ 2010 SUV

X5 - สูตรการเคลื่อนไหวที่ใช้งานอยู่

Sovring ด้วยรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังที่ยอดเยี่ยมแบบดั้งเดิม บริษัท เยอรมัน BMW พยายามที่จะปรับระบบเต็มรูปแบบสำหรับรถยนต์ การเคลื่อนไหวครั้งแรกที่ปรากฏในช่วงกลางของแปด - ซีดานขับเคลื่อนล้อทุกล้อ BMW 325ix แม้ว่าจะไม่ใช่สินค้าขายดีของตลาด แต่ทิ้งร่องรอยที่ค่อนข้างสังเกตได้ อีกสิ่งหนึ่งคือจากนั้นผู้ซื้อยังไม่เข้าใจถึงประโยชน์ของรถยนต์ดังกล่าวโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับรถสี่ล้อในรถยนต์ในใจของพวกเขาได้รับการเชื่อมโยงในไม่ช้ากับแสตมป์ที่เข้าถึงได้มากขึ้นของประเภท Subaru มากกว่ากับบาวาเรียที่มีชื่อเสียง อย่างไรก็ตามแม้จะมีความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ขนาดเล็กของโมเดลบาวาเรียไม่ได้ออกจากการร่วมทุนของพวกเขาและในปี 1991 Bimer ขับเคลื่อนล้ออีกครั้งหนึ่งถูกนำเสนอต่อศาลของผู้ซื้อคราวนี้เป็นตัวแทนของชุดที่ห้า - BMW 525ix จนถึงปัจจุบันในช่วงของ บริษัท เยอรมันมีหลายรุ่นที่มีไดรฟ์เต็มรูปแบบรวมถึง BMW 330ix ที่ทรงพลังรายงานเกี่ยวกับการทดสอบที่คุณสามารถอ่านได้แล้วใน AG แต่วันนี้เราจะบอกเกี่ยวกับแป้งไม่ใช่แค่รถขับเคลื่อนล้อทุกล้อ: ประวัติศาสตร์ที่อยู่อาศัยแห่งแรกของ บริษัท เป็น SUV ที่เต็มเปี่ยมสำหรับคำแนะนำ ดังนั้นพบ - BMW X5
 
ความปรารถนาของบาวาเรียที่จะได้รับสี่ล้อค่อนข้างเข้าใจได้ - SUV ชนิดต่าง ๆ โดยเฉพาะชาวปาร์เก้ที่ทันสมัยที่สุดมีแรงผลักดันมากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงผลิตภัณฑ์ของ บริษัท ที่มีชื่อเสียงและมีชื่อเสียง ความสำเร็จของรุ่นของคู่แข่งแสดงให้เห็นถึงความต้องการที่คล้ายคลึงกันอย่างชัดเจนดังนั้นการสาธิตของรุ่นขับเคลื่อนล้อทุกรุ่นจาก BMW ที่แสดงอัตโนมัติที่แตกต่างกันอีกต่อไป จริงหลายคนสงสัยว่า SUV แรกคือ SUV ครั้งแรกของผู้ผลิตรถซีดานความเร็วสูงและรถเก๋งโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากที่เกิดความผิดหวังที่เกิดจากการเกิดขึ้นของ Mercedes ML ต่อเนื่องมากขึ้นเมื่อเทียบกับแนวคิดของกล้ามเนื้อซึ่ง นำหน้าลักษณะของเขาหลายคนคาดหวังจาก BMW ที่เหมือนกัน
 
ท้ายที่สุดการ์ดแนวคิดในรถยนต์แนวคิดเพื่อแสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ของ บริษัท และทิศทางโวหารใหม่ในการออกแบบและรูปแบบอนุกรมเนื่องจากส่วนใหญ่เกิดขึ้นมันกลายเป็นแบบดั้งเดิมมากขึ้นในชีวิต และในความเป็นจริงถ้ามันไม่ได้มีไว้สำหรับความปรารถนาของชาวบาวาเรียที่จะทำ Mercedes ML โดยทุกอย่างมันค่อนข้างสมจริงที่จะปรากฏในแสงที่เหมือนกับการขับเคลื่อนทั้งออดี้ Allroad All-Wheel ท้ายที่สุดในภาพถ่ายสายลับของการทดสอบการวิ่งครั้งสุดท้ายของต้นแบบพรางตัวมันเป็นไปได้จริง ๆ ที่จะสมมติว่า x5 จะเป็นแบบอะนาล็อกของการท่องเที่ยวทั้งห้าเท่านั้นที่มีการกวาดล้างที่เพิ่มขึ้นเท่านั้น
 
เป็นสิ่งที่ดีที่ทุกอย่างกลายเป็นเรื่องที่แตกต่างกันถึงแม้ว่ารถคันนี้ในการออกแบบและมีสากลขับเคลื่อนล้อทุกชนิดทั่วไปเพิ่มขึ้นสูงขึ้นและมีการจัดแต่งทรงผมของ SUV จริง Bearing Body, Suspension อิสระ (ด้านหลัง - หลายมิติ), ดิสก์เบรกที่มีการระบายอากาศบนล้อทุกล้อ, ขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรโดยไม่มีแถวที่ต่ำกว่าของเกียร์ - มันไม่เป็นความจริงโดยไม่ต้องเห็นรถคุณสามารถจินตนาการว่าเรากำลังพูด เกี่ยวกับรถยนต์ธรรมดา? แต่ดูที่ BMW X5 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสีเงินที่ชนะเพื่อตั้งชื่อรถคันนี้เพียงแค่เกวียนของลิ้นความจุสูงไม่ได้เปิด
 
รถดูมีความก้าวร้าวและมีสไตล์มากโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ามีอุปกรณ์เสริมบางอย่างจากแพ็คเกจ M - ดิสก์สปอยเลอร์ ฯลฯ โดยทั่วไปนักออกแบบ X5 โดยไม่ต้องสงสัยคุณสามารถวางห้าของแข็งสำหรับงานของพวกเขา: ในมุมมองใด ๆ รถที่สวยงามผิดปกติรวมถึงขอบคุณนักออกแบบดังกล่าวพบว่ามีร่างกายเว้า แม้ว่านี่จะเป็นการทำบุญที่ไม่เพียง แต่นักออกแบบ แต่ยังเป็นสภาเทคนิคซึ่งเป็นการตัดสินใจเกี่ยวกับการเปิดตัวครั้งสุดท้ายของรูปแบบในการผลิต ไม่ควรคำนึงถึงพวกเขาเป็นประสบการณ์ที่น่าเศร้าของ Mercedes รถสามารถไปได้ดีมากขึ้นและน่าเบื่อในแง่ของภายนอก ดังนั้นโชคดีที่มันไม่ได้เกิดขึ้นและต้องขอบคุณสิ่งนี้เรามีเกียรติบางครั้งมองเห็นบนถนนในเมืองของเราซึ่งเป็นหนึ่งในสิ่งที่สวยงามที่สุดเท่าที่ควรสำหรับเรารถยนต์ในช่วงเวลาของเรา
 
และในความจริงที่ว่ารถมีเสน่ห์มากเรามีโอกาสที่จะทำให้แน่ใจว่าเราขับรถไปรอบ ๆ เมือง - ทุกคนรับประกันความชื่นชมและชื่นชม อย่างไรก็ตามเป็นไปได้ว่าบางคนโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ขับขี่ของรถยนต์ต่างประเทศที่สูงชันมองไปที่รถอย่างสมบูรณ์ด้วยเหตุผลอื่น: เนื่องจากการทดสอบระยะสั้นการเคลื่อนไหวเกิดขึ้นกับเหยียบก๊าซหรือเบรกสลับกัน และในโหมดดังกล่าวมีน้อยมากที่จะสามารถอยู่ถัดจาก X5 ได้ - แปดอันทรงพลัง 4,4 ลิตรซ่อนตัวอยู่ใต้ประทุนให้ลักษณะรถยนต์วิธีการพูดอย่างแม่นยำยิ่งขึ้นเรื่อย ๆ Dynamics - U-Ra-Gan และไม่มีส่วนลดใด ๆ
 
ในเกียร์แรก X5 หยุดพักอย่างรุนแรงแม้กระทั่งหัวกดไปที่หัวยับยั้งชั่งใจ นอกจากนี้ด้วยระบบที่เป็นกรรมสิทธิ์ของการเปลี่ยนเฟสของระบบการกระจายก๊าซวาเนออสคู่ซึ่งมอเตอร์ทำงานในช่วงการปฏิวัติทั้งหมดที่มีผลตอบแทนสูงสุดเกือบ: เพื่อพัฒนาความเร่งสูงสุดเครื่องยนต์ไม่จำเป็นต้องเก็บไว้ในสีเขียว โซน. อย่างแท้จริงด้วยการเปิดใช้งานไม่ได้ใช้มันจะยอดเยี่ยมมากว่าลักษณะนี้มีลักษณะคล้ายกับเครื่องยนต์ที่มีคอมเพรสเซอร์ที่ได้รับการยึดเมื่อเร็ว ๆ นี้ Mercedes โดยธรรมชาติแล้วคอมเพรสเซอร์ BMW ไม่มีคอมเพรสเซอร์ บริษัท ไม่ได้ใช้อุปกรณ์ที่มีไหวพริบต่าง ๆ เช่นคอมเพรสเซอร์หรือเทอร์โบชาร์จเจอร์เพื่อให้ได้พลังงานหรือตัวบ่งชี้แรงบิดที่สูงขึ้นดังนั้นเราจึงสามารถถอดหมวกออกก่อนที่ผู้ที่สร้างเครื่องยนต์ที่โดดเด่นนี้จริงๆ ด้วยการปรากฏตัวของปาฏิหาริย์ดังกล่าวภายใต้ประทุนรถนั้นเองก็กลายเป็นไม่โดดเด่นน้อยกว่า - ค้นหาความคล้ายคลึงกับการผสมผสานที่ดีของยางมะตอยและหลังถนนแบบออฟโรดและแม้กระทั่งสวยงามมาก
 
เอกลักษณ์ของ symbiosis นี้คือด้วยความสอดคล้องภายนอกกับภาพของ SUV ปัจจุบัน X5 กลายเป็นยางมะตอยมาก - ระบบกันสะเทือนไม่ดีเช่นเดียวกับใน ML เดียวกันและตัวเครื่องนั้นมีอยู่อย่างชัดเจนมากขึ้นใน แอสฟัลต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วสูงและการซ้อมรบที่ใช้งานอยู่
 
สำหรับชั้นเรียนพฤติกรรมของ X5 สามารถพิจารณาการอ้างอิงโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณไม่คำนึงถึงตัวอย่างการปรับแต่ง ฉันพยายามบิดรถเล็กน้อยบนงูและสิ่งเดียวที่ฉันสามารถทำได้ - การรื้อถอนขนาดเล็กของเพลาล้อหลังในขณะที่ยางกำลังสูญเสียคลัตช์ไปแล้วกับถนนแล้ว นี่ไม่ใช่ข้อเสียเปรียบที่ใหญ่ที่สุดสำหรับรถยนต์ประเภทนี้เพราะไดรเวอร์ส่วนใหญ่ของเราวิธีที่จะจัดการกับปรากฏการณ์นี้ - รีเซ็ตก๊าซและความเย็นของพวงมาลัยที่มีต่อดริฟท์ - ทำงานได้ง่ายจนเป็นเครื่องอัตโนมัติ หาก BMW X5 เช่นเดียวกับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อทุกคันจำนวนมากเพียงแค่หลุดปากกระบอกปืนไปทางด้านนอกมันอาจนำไปสู่ผลที่น่าเศร้ามากขึ้นโดยเฉพาะในฤดูหนาวหรือถนนที่เปียกชื้น แม้ว่าเพื่อที่จะนำ X5 ไปสู่การรื้อถอนคุณยังต้องลอง ด้วยการลงจอดที่สูงดังกล่าวเส้นประสาทจากผู้ขับขี่นั้นเร็วกว่าความเป็นไปได้ของรถยนต์นั้นหมดไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากบุคคลนี้ไม่ได้ไปที่ SUV หรือเดินทาง แต่เฉพาะที่ Nissan Patrol หรือ Land Rover Discovery
 
ฉันไม่ได้พูดถึงรถยนต์เหล่านี้โดยไม่ตั้งใจเพราะเมื่อเปรียบเทียบกับพวกเขา X5 รู้สึกว่าเป็นซีดานแบบไดนามิกมากโดยเฉพาะเมื่อขับรถด้วยความเร็วสูงหรือเบรก เนื่องจากรถยนต์ได้รับการออกแบบมาภายใต้แอสฟัลต์ชาวบาวาเรียไม่ได้บันทึกในเบรกและในอุปกรณ์มาตรฐานทุกรุ่น X5 มีการติดตั้งดิสก์เบรกแบบระบายความร้อนบนล้อทุกล้อ ตัวเลือกดังกล่าวเกิดขึ้นอย่างสม่ำเสมอแม้ในรถเก๋งชั้นธุรกิจซึ่งคิดเป็นอย่างมากโดยคำนึงถึงการตัดรถจำนวนมากและแม้แต่อารมณ์บ้าของเขา โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกเขาอนุญาตให้ไดรเวอร์ X5 ดับความเร็วให้กับค่าที่ปลอดภัยในขณะที่หลีกเลี่ยงการเคลื่อนไหวที่ไม่จำเป็นและไม่พึงประสงค์สำหรับรถยนต์ที่มีความรุนแรงสูงของการปรับวิถีโดยตรงในระหว่างการดำเนินการซ้อมรบโดยตรง อาจเป็นไปได้ว่ามันเป็นไปได้ว่าเป็นไปได้ว่าใน x5, เร็วขึ้นทั้งหมดคุณไม่สามารถไปหรือไม่ต้องการ ในระหว่างการทดสอบเราเพิ่งขับรถอย่างใจเย็นแล้วเพียงเพราะฉันไม่ต้องการดึงดูดความสนใจของตำรวจจราจร (หรือพ่อ?) ตลอดเวลาที่เหลือสำหรับไดรเวอร์ X5 เป็นที่ยอมรับได้เพียงโหมดเดียว - โอเวอร์คล็อก / เบรก นอกจากนี้ความแข็งแรงของการเร่งความเร็วเนื่องจากการทดสอบแสดงให้เห็นว่าไม่ได้ขึ้นอยู่กับประเภทของการเคลือบ ระบบกันลื่นที่เป็นกรรมสิทธิ์รวมกับระบบรักษาเสถียรภาพที่มีตราสินค้าและการควบคุมที่แน่นช่วยให้คุณสามารถใช้ศักยภาพทั้งหมดของเครื่องยนต์ได้อย่างเหมาะสม ฉันย้ายไปที่ดินโดยเฉพาะและปิดการใช้งานระบบต่อต้านการให้ทุนเพื่อให้ได้อย่างรวดเร็วโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใด ๆ รู้สึกถึงการเร่งความเร็วที่พัฒนาในการเริ่มต้น X5
 
ฉันประทับใจและแทบจะไม่ดีไปกว่าการเริ่มต้นที่ Supercar M3 ในขั้นต้นเราไม่คาดหวังว่า Bulkdin จะสามารถดำเนินการและเร่งได้อย่างรวดเร็วอย่างน่าอัศจรรย์ โดยวิธีการที่แม้จะไม่มีความช่วยเหลือของบังเหียนอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์บนถนนลูกรังเริ่มต้นโดยไม่มีการลื่นน้อยที่สุดแม้ว่าคันเร่งจะถูกขายให้เตะเตะเตะเตะ แต่สิ่งที่โดดเด่นมากขึ้นในระหว่างการเร่งความเร็วคือเสียงของเครื่องยนต์ อันทรงพลังแปดเช่นเดียวกับเครื่องยนต์อื่น ๆ จากบาวาเรียฟังดูน่าทึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณยอมแพ้โมเมนตัม มันน่าเสียดายที่รุ่นแปดสูบไม่สามารถติดตั้งด้วยเกียร์ธรรมดา มันจะเป็นอาหารรสเผ็ดมาก - BMW X5M ด้วยเหตุผลบางอย่างดูเหมือนว่าฉันเธอจะพบผู้ซื้อของเธออย่างแน่นอน
 
อย่างไรก็ตามการเปลี่ยนแปลงของ X-Fifth นั้นเพียงพอแม้ด้วยปืนกลและประสบความสำเร็จอย่างมากจากการเริ่มต้นทันทีที่ BMW X5 ไปขายเฉพาะรุ่นแปดสูบเท่านั้นที่เสนอให้กับผู้ซื้อ - ยังมีอยู่ ไม่มีการผลิตอื่นในเวลานั้น รถยนต์เกือบทุกคันที่ได้รับคำสั่งจากเพื่อนร่วมชาติของเรามีแปดกระบอกภายใต้เครื่องดูดควัน แม้ว่าเนื่องจากความแตกต่างในราคารุ่นที่มีเครื่องยนต์ 3.0 ลิตรอาจเป็นทางเลือกที่ดีสำหรับรถยนต์แบบดั้งเดิม: การโอเวอร์คล็อกจากที่หนึ่งถึงร้อยใช้เวลา 8.5 วินาทีซึ่งดีมากแม้กระทั่งซีดานขับเคลื่อนล้อหลัง พูดถึง SUV ขับเคลื่อนล้อที่สูงขึ้นและแข็งและยากทั้งหมดเนื่องจากมีการจัดประเภทตัวเองต้องการจำแนกประเภท X5 และแม้กระทั่งรุ่นดีเซลที่ประหยัดและตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิของปีนี้รถยังมีให้กับ Tubodiesel 184- ลิตรที่แข็งแกร่ง 3.0 ลิตรในลักษณะของมันมันกลายเป็นมากในจิตวิญญาณ BMW: การโอเวอร์คล็อกจากที่หนึ่งถึงร้อย 10.5 วินาทีและนี่คือเกียร์อัตโนมัติ! ในระยะสั้นโดยวิธีการที่คาดหวังมากขึ้น - X5 HP ซึ่งจะติดตั้ง 347- รุนแรงแปดด้วยปริมาณการทำงานที่เพิ่มขึ้นเป็น 4.6 ลิตร ว่าจะมีเพลง ...
 
นิสัยของยางมะตอยมากของ BMW X5 จำกัด ความเป็นไปได้ของรถยนต์ที่อยู่นอกถนนและโซลูชั่นการประนีประนอมส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับคุณภาพการขับขี่ แน่นอนว่ามันเป็นไปได้ที่จะทำการทดลองกับการปรับการระงับ แต่แล้วการล่าถอยน้อยที่สุดต่อการปรับปรุงคุณภาพถนนจะตอบสนองต่อพฤติกรรมที่แย่ลงบนยางมะตอยทันที จากรูปแบบโดยรวมของรถยนต์บาวาเรียที่ต้องการการจัดการที่ยอดเยี่ยมของความสามารถในจินตนาการโดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่สถิติเจ้าของ SUV ใช้รถยนต์ของพวกเขาในชายหาดที่ใช้งานง่าย และเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ BMW X5 เหมาะอย่างยิ่งในวิธีที่ดีที่สุด: เครื่องยนต์ที่ทรงพลังและระบบเบรกที่แตกต่างกันของ ADB-X สามารถเล่นตลกเพื่อเอาชนะน้ำหนักปานกลางออฟโรด แต่ในเรื่องนี้บางทีมันควรจะหยุด - สำหรับนักรบนอกถนนที่จริงจังมากขึ้น SUV มืออาชีพจำเป็นต้องมีเช่นเดียวกับการค้นพบดังกล่าวข้างต้น
 
บทสรุป: หากคุณต้องการรถยนต์ในเวลาเดียวกันซึ่งมีชื่อเสียงและสะดวกสบายรวมความสะดวกสบายของซีดานชั้นสูงและเพิ่มความคล่องตัวและในเวลาเดียวกันที่มีความโดดเด่นมากโดยไม่คำนึงถึงรุ่นลักษณะแล้วตัวเลือกที่ดีที่สุดกว่า BMW X5 ไม่พบ
 
ความเห็นส่วนตัว:
 
(+) การออกแบบที่ดีมากเครื่องยนต์ที่สวยงามตกแต่งภายในที่มีสไตล์และสะดวกสบายคุณภาพสูงสุดของการผลิต
 
(-) การทบทวนที่ไม่ดีการขาดสถานที่สำหรับเท้าของผู้โดยสารด้านหลังราคา
 
ข้อความ: Pavel Kozlovsky
 

แหล่งที่มา: Autogase / N 30 (333) ลงวันที่ 09.26.01